日系車通常更在意的是可靠性，實用性和耐久性，對于正常的駕駛感受、行使高級感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系車的通病，或者說日系車普遍存在的一些缺點，當然，這些對比主要是在同級別車型的前提下：
低速調(diào)教過于敏感，中高速動力表現(xiàn)差
日系車的動力優(yōu)惠更偏向于中低速，變速箱低速速比比較大，起步敏感、竄車，有很強的誤導成分，但是，中高速再加速能力相對比較差，特別是高速再加速能力一般是比不上德系的。
同級別輪胎更窄
處于成本和油耗的考慮，一般來說同級別日系車的輪胎寬度比德系窄一些，更窄的輪胎固然可以降低些許胎噪，滾動阻力下降，對油耗有好處，但是最重要的是降低了采購成本，提升了利潤。
底盤避震系統(tǒng)廉價十足
一般的日系車，底盤避震系統(tǒng)通常會采用比較廉價的沖壓件，這些沖壓件固然不影響行駛安全，但是在惡劣路況時，會導致更多的振動和更多的噪音傳遞到駕駛室內(nèi)，給人感覺十分不舒適，特別是這些零部件的重量比較大，會增加底盤的簧下質(zhì)量，對操控性有一定的影響。
隔音差，靜逸性差
日系車通常不注重隔音，底盤、輪拱、防火墻、車門等部位的隔音很一般，胎噪、風噪比較大。當然，豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪可能更好一些，但是實在是鳳毛麟角。
油漆漆面軟、漆面薄
日系車漆普遍相對更薄、更軟一些，漆面硬度不夠，漆面厚度也屬于中等偏低的程度，日系車車漆厚度平均為100-120um之間，漆面硬度在1H-2H之間，而德系車的漆面厚度一般可以達到150um左右，硬度可以達到2H-3H，相對來說更硬、更厚。
車機系統(tǒng)智能程度比較差
日系在車機、儀表盤等方面向智能化買進的步子太小，同級別德系車才用了全液晶儀表，日系可能只有部分采用，姍姍來遲，而智能車機系統(tǒng)的的普及也更加滯后，一方面是因為成本，畢竟全液晶儀表和大屏智能車機價格不菲，另一方面主要還是與日本對智能設備的理解有關。
小排量更偏向于使用CVT變速箱，加速感差
日系偏向于在小排量發(fā)動機上匹配CVT變速箱，相對來說，CVT雖然省油、平順，但是高速油耗表現(xiàn)欠佳，加速能力雖然并不差，但是急加速時的動力響應會滿半拍，特別是日系更愿意使用自然吸氣發(fā)動機，急加速動力輸出往往會拉高轉(zhuǎn)速，再加上比較差的隔音，給人一種動力不夠的感覺。
剎車線性，但是偏軟
日系車剎車的優(yōu)點是比較線性，但是，其匹配的剎車系統(tǒng)剎車普遍偏軟，剎車距離也相對更長。從德系車換到日系車，往往會有一種剎不住的感覺。
存在動力虛標現(xiàn)象
很多人在網(wǎng)上看參數(shù)的時候，看到日系車的標注參數(shù)，往往并不差，但是動力響應和加速成績往往卻比不上同功率同扭矩的德系車，一方面雖然是日系車，更愿意使用自然吸氣發(fā)動機，低速扭矩表現(xiàn)相對要差一些，但深層次的原因是日系車普遍存在著動力虛標的現(xiàn)象，通過馬力機的測試一目了然。
焊接工藝比不上德系
從焊接工藝角度來看，日系車和德系車仍然存在著一定的差距，比如日系車更愿意使用點焊，而德系車已經(jīng)普遍使用了激光焊接，單純從焊接工藝角度來看，激光焊接的焊縫更加平整和美觀，而普通的點焊存在著一定的坑洼現(xiàn)象。
同級別的底盤平整度比不上德系
日系車在設計過程中，更偏向于中低速的優(yōu)化，底盤平整度方面一般不會過于的苛求，而德系車由于有高速行駛的需求，為了避免底盤更多的空氣流入，產(chǎn)生較大的升力，通常會更加在意底盤平整度的設計，很多地方都會通過一定的覆蓋去進行優(yōu)化。
看不見的地方，存在著一定程度的減配：
由于日本人骨子里的追求高利潤，國產(chǎn)后的日系車在一定程度上是存在著減配現(xiàn)象的，比如鋼材硬度、防撞梁的厚度、安全氣囊的匹配、低端車esp系統(tǒng)減配等等，在購買時一定要深入的去了解。當然，這里面定不帶有黑日系車的層次，總體上看，車無完車，日系車有其自身的優(yōu)點，比如故障利多，小毛病少，省心，這些優(yōu)點可能是消費者買車所更加在意的。
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