謝悟空:中國高鐵負債超5萬億是企業行為算帳，這種情況全球只有大中國能行得通，中國高鐵的后盾是中國銀行?？此破髽I虧損而實質上間接經濟效應大，要想富先修路，每修一公里高鐵穿山越河要成噸的黃金，投資后要大幾十年收回投資成本，可帶動偏遠落后地區致富和減低交運時間和運費成本是無法用量來計算的，間接帶動經濟騰飛，國家總體賺效益大錢，只有社會主義中國能敢透支修高鐵，人民幸福是制度好，中國的高鐵規化是地級市全通縱橫南北東西大有希望！制度優越經濟高速運行人民才享受小康！

樓主，那是民生工程。它是未來幾十年上百年的大宏圖，大規劃。區區五萬億對于它的實際價值算什么！

中國經濟有三駕馬車，號稱是內需、出口和基建。雖然現在天天是口口聲聲喊內需，但最不靠譜的就是內需了。但經濟還要發展該怎么辦？那就要看剩下的兩駕馬車跑得好不好了。

出口是看外國人臉色吃飯，洋人愿意花錢，就能多掙些錢，所以即便今年的效益特別好，也不能說明天會不會同樣好。因此出口是個“見天吃飯”的馬車，可以有驚喜，但也有可能是驚嚇，所以真不能作為依靠。

最后就剩下基建了，這個是完全可以由政府掌控的一駕馬車，想讓它跑多快就能跑多快。而高鐵則是這駕馬車前面最帥的那匹駿馬。現在你問這匹駿馬有沒有希望？你覺得中國政府會允許高鐵這匹最帥的駿馬沒希望嗎？

所謂還在修新線，就是政府還在督促高鐵這匹駿馬使勁向前跑啊！至于那個負債5萬億以上，就是高鐵這匹馬吃下去的精飼料，不吃東西馬哪里有力氣跑？所以，既然要讓馬兒跑，就要把馬喂飽了。所以這個負債在可見的未來，還是會繼續往上漲。

別看高鐵的負債還是“繼續碼高兒”，但并不影響國家對它的支持。有國家在為高鐵做擔保，這個負債再翻幾倍都不怕。因為，現在聽話能賣力氣往前跑的馬中，高鐵是出力最大，跑得最穩定的那一個。有飯給干活的吃嘛。所以，從國家的角度來說，無論高鐵負債多少，都是在給國家GDP做貢獻。一個做貢獻的馬，你能說沒有希望嗎？

至此，高鐵的不是還有希望，而是有國家的支持，希望十足！

要想富，先修路！

交通的便捷才可能讓一個地區真正的富裕起來，才可能讓一個地區加入到全國的大動脈中，從而實現正常的經濟貿易活動。

一旦各個地區的經濟貿易運行起來，就能帶動當地人民的收入增長，有了穩定的經濟收入來源，才能促進當地消費，以及各行各業的發展，從而從根本上帶動經濟發展。

一城一地的經濟發展，通過交通大動脈可以有效的聚合起來，從而形成區域化的經濟發展，比如長三角、珠三角、渤海灣等等。這種大區域之間再度相互作用，就可以形成覆蓋全國的產業鏈，最終他們就能帶動整個國家經濟發展，實現國富民強。

高鐵就是橫貫全國的大動脈，不僅可以將全國主要經濟區域連接起來，同時也可以將一些毛細血管接入大動脈，從而讓全國實現血脈貫通。這也是為什么現在很多地方政府都在搶高鐵，希望能從自己的門前路過，搭上這趟能促進自己經濟發展的列車。

2020年我國的GDP總額達到了100萬，高鐵負債5萬億和這個經濟總量相比能算什么？付出5萬億的代價，但其帶動起來的經濟總量可以是十幾萬億，甚至是幾十萬億，乃至百萬億，可以說回報遠大于付出。你說中國高鐵還有希望嗎？

顯然希望大得很，只要我國經濟還在發展，就根本不需要擔心高鐵的負債。

Lscssh科技官觀點：鐵路可以說是一項利國利民的基建項目，目前高鐵整體來說是部分線路虧損，部分線路盈利，拿賺錢的線路去補貼虧損線路。如果高鐵真想賺錢，根本不需要建那些虧損的線路，靠著京滬線就能穩賺。

所以，負債才是正常現象！

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這不得不說楊廣的大運河，如果說古代工程，影響最深遠的就屬大運河了，大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用，雖然從清末開始，已經以海運為主，但大運河時至今日，他還在發揮不少作用。但是大運河對于楊廣來說，沒有產生任何積極作用，還為此廣為人們詬病，但是大運河在中國歷史上的作用并不會因此被磨滅。

很多東西我們看到的只是表面，其更深遠的作用和影響反而被忽略，一千多年前的楊廣都有那么深遠的的戰略眼光，我們現代的領導人連這點覺悟都沒有，還何談偉大復興？

建高鐵投資巨大，靠賣點車票想收回投資是不可能的，但是不要忽略修建高鐵帶來的附加經濟效益。放棄我們直接看到的運輸效益不說，單說其對我國高科技領域，生產領域帶來的附加值就絕不是幾萬億那么簡單?；A建設所產生的經濟效益，既有現實的也有長遠的，相對于內需和出口等措施，基建對經濟的拉動更穩健，而且有長遠利益，是一件利在當代，功在千秋的事情。

高速鐵路、高速公路、公路、橋梁、碼頭、農田水利工程、輸電工程、通信工程，學校、發電廠等等，其產生的直接經濟效益可能不高，但是基本建設在整個國民經濟中占有重要地位，對經濟發展起著主導的、決定性的作用。通過基本建設可改變國民經濟的重大比例關系，調整產業和部門結構及生產力的地區分布，促進國民經濟健康發展。

高鐵賠錢，中國電網也賠錢，去年一年在主業供電項目上就虧損了178億。但這些都是民生項目，對經濟發展起著至關重要的作用，國家這么干，說到底還是為了拉動經濟發展，提高就業率，增加收入，讓人們生活更富裕。

那是因為建成高鐵的收益并不是都歸鐵路公司，比如高鐵、火車站建成以后火車站周邊土地溢價，火車站外的經濟收益都歸地方政府，其次票價還是九十年代訂的標準，基本上沒怎么漲動。同樣的距離汽車票就比火車票貴（大部分），體驗還沒有火車好。

我們國家修建這么多高鐵，是需要投資很多錢的，而一條高速鐵路動輒幾百上千億元。自2005年以來，中國每年都要修建幾條甚至幾十條高速鐵路，每年在高鐵上的建設費用高達1000億元人民幣。

高效密集的鐵路網是經濟的粘合劑，是促進區域經濟一體化的重要手段，要想富先修路 ，這句話在任何一個時代都是普世真理，高鐵系統的完善不僅加強了全國各地的經濟交流，同時帶動了各行各業的發展，比如更多的人通過高鐵在小長假時期出去旅游，中國旅游業在近些年高速增長，同時 高鐵涉及到多個產業，包括機械，建筑，電力，計算機，橡膠等 。

國家修建高鐵看的不是眼前利益，而是有戰略性的眼光， 高鐵工程的主要任務并不是為了賺錢，它是集國家經濟發展，交通交流，扶貧工程于一體的國家級工程，除了這些民生產業之外，高鐵在軍事領域也有廣泛用途，雖然現在處于和平時代，但是我們不能忽視潛在的危機， 一旦國家進入一級戰備狀態，需要軍隊隨時集合，高鐵運輸就能派上大用處，雖然飛機的速度更快，但是飛機的運輸量有限，和高鐵的客運總流量沒有可比性，可以說高鐵工程在未來甚至影響到國家安全。

因為中國不把高鐵視為賺錢的工具，所以它的債務是個小問題，而高鐵可以給中國經濟發展帶來好處。高速鐵路四通八達，直接連接了城市間的交流，帶動了風景旅游區的人流，高速鐵路原材料的建設，更能帶動國家制造業的發展。所以，即使不怎么盈利，我國也在不停地發展高速。

相信大家也明白，我們為什么虧本也要修建高鐵了吧！

在中國，涉及國計民生的業務，都是國營，是國家在為人民兜底，不然道路村村通，水電戶戶通，中國南北高鐵一日達是不可能實現的。

這是中國共產黨對人民美好生活的承諾?。。?/p>

我可以告訴你，這種企業不會把利潤放在第一位，而是背后的價值

我國高鐵一騎絕塵，占到全球高鐵總里程的2/3，如今已經達到了3.8萬公里。要是全部以無砟軌道的2億/公里造價估算，總投資會超過7萬億，30%資本金?70%的融資，5萬億剛好的投資正常的融資比重。由于投資總額巨大，因此出現了融資額度也是無比的驚人。

看看現在一些主要干線經常一票難求，不僅僅在節假日和51春節時間，即便是在周末也是如此，暑假寒假期間也不例外?？筛哞F線路一半以上是處于中西部地區，旅客乘坐率和線路使用率還是不太高，有些更是偏低。這也是為什么最近出臺政策對線路飽和度不足的復線高鐵線路進行暫緩或停止建設的策略？要是真的如日本當年那種類似一個人車站的情況出現，那還真是一種奢侈和浪費！

從最繁華的京滬高鐵來看，項目的總資產3000億，所有者權益2000億，2020年營業收入250億，而最終的凈利率僅為25億。也就是投資收益率僅為1%。要達到平衡，或許只有通過加價才能實現，也就是當票價上漲50%，那么或許可以讓收益率達到5%，也就是滿足社會正常融資的成本費用?？蛇@乘客就不一定愿意了，而且，即便京滬可以滿足收益率要求，那其他高鐵線路又如何滿足要求呢？

也就是單從高鐵看高鐵，顯然是眼光太短淺。而應該從大局去看高鐵產業。高鐵對我國經濟發展的重要、打破地區之間的不平衡，以及城市城市之間、地區與地區之間的來往頻率和速度加快。最具建設意義的是提升高鐵線路城市的地位，促進了投資，更是推動了房地產市場的建設。看看高鐵新城一個接著一個，如春筍般地撥地而起，這種也為城鎮化建設帶來的一定的推動作用，高鐵背后的那些事要遠比高鐵建設的本身重要的多！未來的高鐵發展還會繼續，只不過到了一個高潮之后，接下來的是平穩過渡期。最希望的是高鐵票還是保持在這個相對適中的水平。