第十名：寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

獲獎(jiǎng)點(diǎn)評：再次獲獎(jiǎng)

裝備車型：寶馬M235i

第九名：雪佛蘭1.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+擴(kuò)展電動(dòng)動(dòng)力總成

獲獎(jiǎng)點(diǎn)評：再次獲獎(jiǎng)

裝備車型：雪佛蘭Volt伏特

第八名：克萊斯勒3.6升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+Hybrid混合動(dòng)力總成

裝備車型：克萊斯勒Pacifica商務(wù)（家用車）

第七名：福特2.3升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

獲獎(jiǎng)點(diǎn)評：帶來優(yōu)異的駕駛樂趣而不僅僅是省錢。

裝備車型：?？怂筊S

第六名：本田2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+Hybrid混合動(dòng)力總成

獲獎(jiǎng)點(diǎn)評：唯一獲獎(jiǎng)的傳統(tǒng)Hybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備車型：本田雅閣混動(dòng)版

第五名：現(xiàn)代1.4升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

獲獎(jiǎng)評價(jià)：優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性

裝備車型：現(xiàn)代伊蘭特

第四名：英菲尼迪（日產(chǎn)）VR3.0升雙渦輪增壓V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備車型：英菲尼迪Q60

第三名：馬自達(dá)2.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

獲獎(jiǎng)評價(jià)：馬自達(dá)首款集成創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備車型：馬自達(dá)CX-9

第二名：梅賽德斯-奔馳2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

獲獎(jiǎng)評價(jià)：扭矩峰居然在1300轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性

裝備車型：梅賽德斯-奔馳C300

第一名：沃爾沃渦輪增壓2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力總成

獲獎(jiǎng)評價(jià)：沃爾沃優(yōu)秀的雙電動(dòng)馬達(dá)與高渦輪增壓相結(jié)合的動(dòng)力總成，堪稱杰作。

裝備車型：V60 Polestar

缸數(shù)越多，車的性能就越好，而且價(jià)格也就越貴，像16缸、12缸、8缸這些車型，一般人難于企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也讓人更容易接近，下面我們就看幾款優(yōu)秀的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)——寶馬740Li

寶馬的L6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是看家本領(lǐng)之一，單論穩(wěn)定平順寶馬的6L肯定是不如自吸6缸穩(wěn)定，但寶馬的L6穩(wěn)定平順的同時(shí)，還有著非常出色的性能，而且寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF8AT匹配的非常的好，使得發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、動(dòng)力輸出迅捷，非常的優(yōu)秀。

保時(shí)捷2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——帕拉梅拉4S

保時(shí)捷的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是最出名的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，是保時(shí)捷和奧迪共同研發(fā)的，采用的是HOT V布局，這個(gè)布局一般只有大型V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用，而且是雙渦輪增壓，最大馬力高達(dá)440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK雙離合變速箱，性能非常的優(yōu)秀，零百公里加速4.3s的成績，讓他秒殺絕大多數(shù)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿爾法羅密歐2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——Giulia四葉草

阿爾法羅密歐的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)是和法拉利共同研發(fā)的，簡單的說就是法拉利3.9T V8的減配版，阿爾法羅密歐的這款2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力高達(dá)510匹，最大扭矩高達(dá)600牛米，性能比保時(shí)捷的2.9T更優(yōu)秀，零百公里加速3.9s，比帕拉梅拉4S還快，可以說是2.9T的巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——GTR

日產(chǎn)的3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板，GTR搭載的這款3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6擋雙離合變速箱，零百公里加速僅2.7s，超跑在的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在GTR的這套V6發(fā)動(dòng)機(jī)面前都只能顫抖，這也是GTR直面硬鋼500萬以下超高的依據(jù)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對的巔峰之作。

總述

如果說性能最好的，當(dāng)然是日產(chǎn)GTR的3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最好，如果說最經(jīng)濟(jì)，性價(jià)比最好的就是寶馬的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷和阿爾法羅密歐的發(fā)動(dòng)機(jī)是綜合價(jià)格、性能、操控來說是最好的。

那么問題來了，最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你認(rèn)為是誰的？

歡迎大家在評論區(qū)下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關(guān)注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識，謝謝！

雖然說6缸發(fā)動(dòng)機(jī)如今已經(jīng)在日常家用車上很少看到了，但是在豪華品牌和性能車強(qiáng)仍然是非常彰顯實(shí)力的選擇。隨著渦輪增壓和直噴技術(shù)的興起，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大幅度提升，逐漸替代了原來V8的地位，成為豪華品牌的中堅(jiān)動(dòng)力。

雖然BBA和日系三強(qiáng)都有水平非常高的6缸機(jī)，但是要說到當(dāng)今性能最強(qiáng)勁的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我會推薦以下兩款：

一、寶馬S58直6

要說S58的話先要簡單說一下更加常見的標(biāo)準(zhǔn)版本B58發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬B系列引入了模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)了策略。B系列汽油機(jī)包括三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在寶馬的高端車型上應(yīng)用廣泛，比如：寶馬X7/X6/X5和7系5系等車型。

寶馬M專門打造的S58是為了替換之前M專用的直63.0T S55發(fā)動(dòng)機(jī)的。雖然是基于B58開發(fā)，單實(shí)際上S58幾乎是一臺全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至缸孔直徑和B58都不一樣。寶馬M為S58發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了專用的雙渦輪增壓（123缸一個(gè)增壓器，456缸一個(gè)增壓器，這一點(diǎn)前代的S55一樣），雙高壓油泵，缸體閉式水套，加大的水冷中冷器等等更加先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高性能。

S58的標(biāo)準(zhǔn)版本標(biāo)準(zhǔn)版：473HP馬力，競技版Competition性能510HP馬力(375kW)。

S58發(fā)動(dòng)機(jī)最早在寶馬的X3M和X4M車型上亮相，未來會用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M車型上。

二、阿爾法羅密歐2.9T V6

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了直6還有V6,阿爾法羅密歐這臺2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)是和法拉利合作研發(fā)的，其設(shè)計(jì)來源于法拉利488上搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以簡單理解為在V8的基礎(chǔ)上減少了兩個(gè)汽缸開發(fā)出來的。

這臺V6擁有法拉利基因，同樣的雙渦輪增壓布局，性能非常強(qiáng)勁，最大功率可以達(dá)到510HP馬力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和寶馬的S58發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能調(diào)教版本一樣。

這臺2.9T V6裝配在阿爾法·羅密歐Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio車型上（四葉草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速時(shí)間3.9s，絕對是超跑級別的性能。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝支持！

性能最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難說是哪款，畢竟世界上經(jīng)典的V6、L6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多，每個(gè)時(shí)代都有最耀眼的存在、那些經(jīng)典機(jī)型往往會表現(xiàn)出不同的特性，所以用最好來形容發(fā)動(dòng)機(jī)是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、畢竟考量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞需要從多個(gè)維度下手！

車友們都清楚內(nèi)燃機(jī)可分自然吸氣、渦輪增壓，對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言提高性能的方式無非就是增加排量、拉高轉(zhuǎn)速（或二者同時(shí)增加）；而對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言就簡單了，在不改變排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，只需要增加壓力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹馬力以上，峰值壓力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹馬力！

所以相對而言渦輪增壓提高馬力不過分依賴轉(zhuǎn)速、排量（小鋼炮的由來），所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率、性能對比自然吸氣要容易很多，所以拿渦輪增壓直接對比自然吸氣是不合理的，簡單點(diǎn)說就是自吸比自吸、增壓比增壓，這種比較方式才合理；畢竟自然吸氣的天花板對于渦輪增壓而言太容易實(shí)現(xiàn)了，所以如果用自吸比渦輪、顯然是沒辦法比對的！

極致的均衡—VQ37HR

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼fVQ37HR應(yīng)該是VQ37VHR，中間那V所代表的就是日產(chǎn)連續(xù)可變氣門升程、也就是VVEL的縮寫；G37時(shí)代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、換代Q50時(shí)命名變成了VQ37HR，實(shí)際上任何一款VQ37都具備VVEL（無閹割版本），之前看很多朋友計(jì)較過這個(gè)、其實(shí)HR與VHR完全一樣，僅僅是命名問題！

相信大名鼎鼎的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)對于很多車友而言都不陌生、很多朋友也將它神話，實(shí)際上VQ37HR只是一款極致均衡的發(fā)動(dòng)機(jī)、而不是極致的性能；正如鄙人開頭所言，評價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞需要從不同的維度去進(jìn)行考量；VQ37HR的名氣很大，但它并沒有觸碰到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板，所以性能方面它很強(qiáng)、但不是最強(qiáng)；但在均衡當(dāng)面它卻做到了極致！

自然吸氣領(lǐng)域的強(qiáng)機(jī)太多，比較經(jīng)典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超過240匹的馬力，升功率已經(jīng)達(dá)到120匹/升以上；要知道F20C是什么時(shí)代的產(chǎn)物？那是20多年前的產(chǎn)物（上世紀(jì)90年代末）；升功率在120匹以上有多恐怖？超跑品牌蘭博基尼當(dāng)今的6.5L自吸、才釋放770匹馬力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A買菜車般的壽命、以及耐用程度！

與F20C/K20A這樣的自然吸氣天花板相互比較，VQ37HR真的沒有什么優(yōu)勢、升功率僅僅達(dá)到95匹/升，斷油轉(zhuǎn)速僅有7600轉(zhuǎn)；但他最大的特點(diǎn)就是很全能，性能不弱、油耗不低但不離譜、平順度極高同時(shí)兼顧舒適以及運(yùn)動(dòng)；VQ37HR的01僅有5.3秒（Q50、G37車型上），在當(dāng)今根本不夠看、無論2.0T鋼炮亦或者是3.0T的轎跑都能崩哭它，但VQ37畢竟已經(jīng)15歲了！而同時(shí)代的BBA真無論增壓還是自吸皆不能同其博弈！

VQ37HR是典型的高轉(zhuǎn)速機(jī)型（峰值轉(zhuǎn)速高的同時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升也得快），采用大缸徑而短行程的設(shè)計(jì)，缸徑達(dá)到95.5毫米、而行程只有86毫米，這樣的設(shè)計(jì)無疑確保了VQ37可以迅速的提高轉(zhuǎn)速、地板油狀態(tài)下1秒直接破5000轉(zhuǎn)；VQ系列的靜謐、平順方面是登峰造極的，它沒有呼嘯而來的聲浪、最多也就是呼嚕呼嚕的聲音！提速過程很快、但卻不像增壓機(jī)那般突兀，那種感覺就是無聲無息的完成提速、超車，動(dòng)力似乎無窮無盡！

從120Km提速到160Km、與從160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力沒有絲毫減弱；油耗方面比較合理，鄙人多年駕駛油耗持續(xù)保持在12.7L左右（平均25千米的車速，系統(tǒng)顯示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的緣故吧；總而言之最好的6缸機(jī)很難確定，畢竟這個(gè)世界從來不缺少經(jīng)典、站的角度不同對經(jīng)典的理解也不同，比如豐田gr系列、寶馬的直列6缸、保時(shí)捷的EA839等等，無一不是經(jīng)典，所以什么是最好、我們所追尋的無非是更好罷了！

GTR的V6可以說已經(jīng)把6缸機(jī)做到極致了，量產(chǎn)車?yán)锖茈y有對手，無論是性能還是耐用性都已經(jīng)登峰造極，正如有句話說 日本 是一個(gè)把一件事情做到極致的民族，從這一點(diǎn)就可以驗(yàn)證。

但是 人家多少年沒上什么沃德十佳，所以沃德十佳，不能作為參考，還要以實(shí)際性能為準(zhǔn)。

寶馬直6。

開過這么多車，最難我難以忘懷的就是e90 330i，直6，自然吸氣。

論數(shù)據(jù)，早過時(shí)了。但是那種無以倫比的線形體驗(yàn)我即使在新340i上面都沒有體會到。

老330i就像是你的初戀。

阿爾法羅密歐的giulia四葉草版，2.9T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與法拉利同平臺，最大510匹馬力。奧迪RS4，RS5的2.9T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大450匹馬力

內(nèi)燃機(jī)作為汽車的核心動(dòng)力已經(jīng)發(fā)展了百余年，期間那些值得紀(jì)念的經(jīng)典機(jī)型真是數(shù)不勝數(shù)。6缸動(dòng)力雖然目前還是海外的主力機(jī)型，但在節(jié)能減排和新能源技術(shù)發(fā)展的雙重壓力下，已經(jīng)可以看到發(fā)展的盡頭。在眾多高功率的性能怪獸包圍中，我認(rèn)為有一款不敢說最好，但特別值得一提的6缸，它就是日產(chǎn)的VQ超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)。

VQ系列是日產(chǎn)歷經(jīng)十多年潛心開發(fā)，基于可變壓縮比核心技術(shù)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)。正是憑借著出色的平順性和流暢的動(dòng)力輸出、高效的節(jié)能等綜合性能，連續(xù)14年入選了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了一代神機(jī)。

為了在全球化節(jié)能減排的大潮下仍保持出色的動(dòng)力性能，日產(chǎn)汽車在上世紀(jì)九十年代開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，歷經(jīng)100種原型設(shè)計(jì)、300多項(xiàng)技術(shù)專利，經(jīng)過近600輛測試車、30000多小時(shí)試驗(yàn)臺測試、300萬公里的道路測試，耗時(shí)十多年終于攻克了量產(chǎn)穩(wěn)定性、耐用性的問題。 行業(yè)內(nèi)唯一量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎問世。

VC-TURBO超變擎的核心技術(shù)是在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上增加了全新設(shè)計(jì)的多連桿連接機(jī)構(gòu)，利用該機(jī)構(gòu)控制活塞行程的增加或減少。換句話說就是不再簡單的讓活塞完成一個(gè)工作循環(huán)都保持固定的行程，而是根據(jù)不同的工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，相當(dāng)給發(fā)動(dòng)機(jī)嵌入了一定的智能化控制，而控制的對象是壓縮比，這個(gè)構(gòu)思通過調(diào)節(jié)活塞行程實(shí)現(xiàn)。

曲軸偏置技術(shù)

加入可變壓縮比技術(shù)的VC-TURBO超變擎極大改善了動(dòng)力和油耗之間的矛盾。相比普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，VC-TURBO超變擎既可以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，搭載在第七代天籟上的V6版擁有185kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩，零百加速只需要6.4秒。在一般工況下又能使燃油效率最大化，平均油耗僅為6.6L/100km。這種能力在同時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)中僅此一例。

目前這種可變壓縮比的技術(shù)已經(jīng)在日產(chǎn)主流動(dòng)力中普及，2.0T VC-TURBO國產(chǎn)后的代號為“KR20DDT”，用于天籟，英菲尼迪、奇駿等各個(gè)車型上。

B58

M256

日產(chǎn)VC-TURBO追求的是綜合性能，如果只比較輸出能力的話，那寶馬的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 3.0T直列六缸才是頂尖高手。

日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的直六，在我個(gè)人認(rèn)為是最好的兩款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)！當(dāng)然還有阿爾法羅密歐的V6和GTR的性能更好，但離普通老百姓太遠(yuǎn)了。。。。。。。

當(dāng)年寶馬直6參數(shù)被日產(chǎn)英菲尼迪vq發(fā)動(dòng)機(jī)完爆，現(xiàn)在GTR v6雙渦輪增壓引擎完爆寶馬6缸全系，原廠GTR nismo 版本加速時(shí)間2.7秒，僅僅v6，01無解，布加迪來了也不見的占上風(fēng)。不是這個(gè)版本原廠普通GTR 改裝潛力驚人，甚至可秒布加迪。你說哪個(gè)6缸最強(qiáng)？日本筑波賽道多年不改款的老車GTR 剛剛又刷新了保時(shí)捷記錄。技術(shù)日產(chǎn)的牛逼之處就是老發(fā)動(dòng)機(jī)隨便改改大爺還是大爺。就說家用車冠軍軒逸那臺發(fā)動(dòng)機(jī)，年年升級年年改進(jìn)，國六是最先達(dá)標(biāo)的，但動(dòng)力還更強(qiáng)大了，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)和潛力可見一斑。