燃?xì)廨啓C(jī)作為噴氣發(fā)動機(jī)的一種變形，有著體積小、重量輕、輸出功率大、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的優(yōu)勢，所以被應(yīng)用到很多領(lǐng)域。特別是90年代以后的軍艦動力系統(tǒng)出現(xiàn)全燃化熱潮后，全球各國新建的大部分水面軍艦都采用就燃?xì)廨啓C(jī)作為動力系統(tǒng)。

我國在軍艦的動力系統(tǒng)全燃化進(jìn)程中，受限于國內(nèi)技術(shù)上的空白，一直以來在軍艦動力系統(tǒng)上采用的都是燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)搭配的柴燃動力系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)雖然兼具了燃?xì)廨啓C(jī)的大功率輸出和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，但是在整體動力水平上卻一直不如全燃動力。而且這些已經(jīng)裝配到國產(chǎn)軍艦上的燃?xì)廨啓C(jī)雖然基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但是從技術(shù)水平等方面來說和世界先進(jìn)艦用燃?xì)廨啓C(jī)還有不少差距。


目前我國新建造的軍艦采用全燃動力的只有正在批量建造之中的055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，裝備了四臺國產(chǎn)QC-280燃?xì)廨啓C(jī)，而QC280作為目前我國最先進(jìn)的艦用燃?xì)廨啓C(jī)，其只是烏克蘭GT25000的國產(chǎn)化版本，并不是我國自主獨立研制的艦用燃?xì)廨啓C(jī)。而且QC-280是在原型上大幅度改進(jìn)而來的，主要是借鑒目前全球軍用燃?xì)廨啓C(jī)最成熟的LM2500的設(shè)計和技術(shù)。包括在系統(tǒng)完善性、適裝性、環(huán)境舒適性以及可維護(hù)等級強(qiáng)改進(jìn)了不少。雖然現(xiàn)在QC280燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)實現(xiàn)了全面國產(chǎn)，并且在輸出功率和熱效率、經(jīng)濟(jì)性等方面有了一定提升，但是和世界先進(jìn)艦用燃?xì)廨啓C(jī)還是有不少差距的。



如果要論我國自主設(shè)計研發(fā)的軍用燃?xì)廨啓C(jī)，那可得追隨到上世紀(jì)60年代末，當(dāng)時我國在國產(chǎn)渦噴8發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上衍生出了我國自主設(shè)計的第一款燃?xì)廨啓C(jī)，不過后來在英國奧林匹斯燃?xì)廨啓C(jī)的引進(jìn)過程中，將這樣一款輸出功率不差于當(dāng)時引進(jìn)型號的燃?xì)廨啓C(jī)提前下馬，和當(dāng)年的運(yùn)10是一樣的命運(yùn)。后續(xù)我國又在各種航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上衍生出了不同輸出功率的燃?xì)廨啓C(jī)，但是都因為其技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)重落后國際上同類其他型號所以也都下馬了。直到90年代末期，我國在國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上衍生而來的QC70燃?xì)廨啓C(jī)和QC185燃?xì)廨啓C(jī)，這兩款燃?xì)廨啓C(jī)的研制成功，也也代表了我國在艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)上和先進(jìn)技術(shù)差距已經(jīng)很小了。特別是QC70燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)被應(yīng)用到國產(chǎn)氣墊登陸艇上，后者QC185雖然目前還沒有裝機(jī)對象，但是國產(chǎn)下一代6000噸以下軍艦都可以選擇QC185燃?xì)廨啓C(jī)作為裝機(jī)動力。雖然QC70和QD185燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)在氣墊登陸艇和發(fā)電站裝機(jī)使用，但是這兩款燃?xì)廨啓C(jī)最大的缺點就是熱效率太低和目前可靠性不佳所以沒有裝機(jī)對象。





目前我國自主研制的艦用燃?xì)廨啓C(jī)最先進(jìn)的還要屬中船重工研制的CGT-15燃?xì)廨啓C(jī)，該燃?xì)廨啓C(jī)雖然輸出功率較小，但是熱效率高達(dá)40%，和目前軍用燃?xì)廨啓C(jī)功率最大的羅羅的MT30一樣，不過輸出功率只有后者的40%。當(dāng)然輸出功率不一樣很正常，畢竟使用場景不一樣，但是熱效率越高也就代表了經(jīng)濟(jì)性越好。不過目前該機(jī)還處于試驗階段，而且從其15兆瓦的輸出功率來看，未來單臺可作為我國千噸級軍艦的動力系統(tǒng)，當(dāng)然其后期經(jīng)過ICR升級后也可作為現(xiàn)有QC185燃?xì)廨啓C(jī)的替代型號，作為5000噸級的軍艦主動力系統(tǒng)。




而且隨著國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)在可靠性上的提升，其衍生出來的QD-185燃?xì)廨啓C(jī)雖然只被用于工業(yè)發(fā)電，但是在QC185C基礎(chǔ)上增加零級并采用ICR間冷回?zé)峒夹g(shù)是可以發(fā)展出40兆瓦級的QD400燃?xì)廨啓C(jī)的，雖然不能直接被應(yīng)用在現(xiàn)有軍艦上，但是隨著軍艦用綜合電力系統(tǒng)的研制成功，改進(jìn)后的QD400燃?xì)廨啓C(jī)在經(jīng)過一些上艦改進(jìn)后可以作為未來國產(chǎn)兩棲攻擊艦主動力，而且QC185本身37.2%的熱效率在增加間冷回?zé)岬燃夹g(shù)后，其熱效率有望達(dá)到40%左右。未來也可以作為國產(chǎn)現(xiàn)有QC-280燃?xì)廨啓C(jī)的備選型號裝備在現(xiàn)有052/055型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。

總結(jié)一下就是我國早期受限于國內(nèi)工業(yè)水平不高和艦用燃?xì)廨啓C(jī)的落后，在艦用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)上長期處于追趕局面。現(xiàn)在隨著我國在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步，國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)的型號和輸出功率也越來越多越大。當(dāng)然總體來說就算是中船重工自主研發(fā)的CGT-15燃?xì)廨啓C(jī)，雖然熱效率已經(jīng)追趕上世界先進(jìn)水平，但是這是以現(xiàn)有的裝機(jī)動力作為參考，和國外三大航發(fā)巨頭45%的艦用燃?xì)廨啓C(jī)相比差距還有，而且在低輸出功率下的熱效率指標(biāo)、油耗經(jīng)濟(jì)性、可靠性、增壓比、負(fù)荷比、體積、重量等當(dāng)年還有不少差距。特別是在綜合電力系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到軍艦上以后，對于燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)性能指標(biāo)和負(fù)荷運(yùn)行時間都提出了更高的要求。

自從購買了烏狗頭—25000燃?xì)廨啓C(jī)以后，中國軍艦用燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)趕超俄羅斯，進(jìn)入艦用燃?xì)廨啓C(jī)動力第一梯隊前列；

1993年，中烏雙方簽署《UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)許可證及單機(jī)銷售合同》，規(guī)定出口10臺UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)，并且轉(zhuǎn)讓全套技術(shù)——該型號研發(fā)于1985年開始，到了90年代初，主要研發(fā)工作已完成，但是已無資金完全收尾工作，整個項目處于停頓中……1998年，我國正式開始仿制這款燃?xì)廨啓C(jī)，同時利用LM-2500燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)、經(jīng)驗對其加以改進(jìn)；2004年，首臺國產(chǎn)化的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)研制完成，標(biāo)志著我國基本掌握大型燃?xì)廨啓C(jī)的制造和加工技術(shù)，但是，當(dāng)時生產(chǎn)的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化率只有60%左右；隨后，我國又加以改進(jìn)，將GT-25000燃輪機(jī)的國產(chǎn)化率提高到了95%，它成為中國海軍新型艦只的動力系統(tǒng)；

該機(jī)重16噸，單機(jī)功率高達(dá)26.7兆瓦，3.6萬馬力，它是6000噸以上大型艦艇的理想動力系統(tǒng)：可是，推動萬噸級以上軍艦就過剩——055級驅(qū)逐艦達(dá)到14.4萬馬力！為了解決這個尷尬難題，中國決定：繼續(xù)改進(jìn)QC-280；

QC-282IC間冷循環(huán)艦用燃?xì)廨啓C(jī)在QC-282燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上加裝了間冷設(shè)備，提高了燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒效率，并且進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，將QC-280系列燃?xì)廨啓C(jī)的功率從26.7兆瓦提高到單機(jī)功率40兆瓦，單臺發(fā)動機(jī)功率折合5.4萬馬力：伊麗莎白航母只需要2臺MT30（還有2臺小燃?xì)廨啓C(jī)和2臺柴油機(jī)）就可以全電推動六萬五千噸的巨大艦體達(dá)到28海里的時速，單機(jī)功率也是5.4萬馬力！

而且，最大的好處在于：這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)：可以毫無顧忌安裝在中國軍艦上！

所以，英國的MT-30位列第一；美國LM-2500系位列第二（裝備數(shù)量最多）；中國燃?xì)廨啓C(jī)位列第三！

QC-280的功率達(dá)到26.7兆瓦，英國MT30燃?xì)廨啓C(jī)可以達(dá)到36兆瓦的功率，美國最新的LM2500+G4能夠達(dá)到34兆瓦。

我國的艦用燃?xì)廨啓C(jī)算是比較先進(jìn)的了，畢竟世界上能夠生產(chǎn)這種動力設(shè)備的國家本來也就不多。我國的艦用燃?xì)廨啓C(jī)包括33MW功率的GT25000（前QC280），QC185和QC70三種，其中GT25000和QC70都已經(jīng)服役，QC185雖然研發(fā)成功，但是還沒有軍艦可用，可能會等到新一代護(hù)衛(wèi)艦才會上艦了。

GT25000是我國主力的艦用燃?xì)廨啓C(jī)，技術(shù)來源于烏克蘭的UGT25000燃?xì)廨啓C(jī)，屬于一種航改燃燃?xì)廨啓C(jī)，由于其在烏克蘭設(shè)計，因此原本對于熱帶環(huán)境溫度非常不適應(yīng)，在南海和印度洋使用的時候功率會下降很多，這種情況在燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域非常普遍，美國的LM2500也是如此，G4型甚至更加嚴(yán)重。

但是在我國，由于軍艦必須要經(jīng)常在炎熱的海域使用，因此必須讓燃?xì)廨啓C(jī)具備強(qiáng)大的耐高溫能力，因此對UGT25000進(jìn)行了許多改進(jìn)后得到了現(xiàn)在的GT25000燃?xì)廨啓C(jī)，過去叫做QC280，在前2艘052B驅(qū)逐艦和2艘052C驅(qū)逐艦上使用，此后使用的就是叫做GT25000的新星號了，新的燃?xì)廨啓C(jī)給我國海軍第三代驅(qū)逐艦帶來了大量生產(chǎn)的機(jī)會，沒有他們就沒有052D和055。

QC185屬于我國功率中等的一款中等燃?xì)廨啓C(jī)，其工業(yè)型號已經(jīng)投入了發(fā)電等領(lǐng)域使用，叫做QD185，這款燃?xì)廨啓C(jī)的功率大約在18MW左右，這一功率級別可以讓他適應(yīng)中型軍艦，尤其是新一代導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦上大有作為，但是由于我國在054A護(hù)衛(wèi)艦上已經(jīng)大量使用了柴油機(jī)，因此QC185的發(fā)揮空間就不大了。也許下一代護(hù)衛(wèi)艦服役的時候，他的用處就大了。

QC70燃?xì)廨啓C(jī)則不同，他屬于小功率燃?xì)廨啓C(jī)，大量使用在我國海軍的726型氣墊登陸艇上，一艘這樣的氣墊艇使用兩臺QC70燃?xì)廨啓C(jī)，可以運(yùn)載兩輛中型主戰(zhàn)坦克，或者是一輛99A2這樣的重型主戰(zhàn)坦克，又或者是4輛軍用卡車和數(shù)百名士兵，因此可以在兩棲登陸作戰(zhàn)中發(fā)揮很大的作用，QC70也正隨著726艇的大量量產(chǎn)進(jìn)入海軍服役。

因此，我國的艦用燃?xì)廨啓C(jī)型號非常完整，今后還會有更加先進(jìn)的型號出現(xiàn)，在世界上也算是先進(jìn)水平了。

世界第三水平，不過全世界總共也就五個國家還在發(fā)展艦用燃?xì)廨啓C(jī)

不同于其他發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，艦用燃?xì)廨啓C(jī)是高度軍事化的區(qū)域，基本沒有民用市場空間。雖然其熱效率非常高，但是油耗率、燃油單價以及安全性方面遠(yuǎn)不如柴油機(jī)，所以市場空間非常狹小，目前堅持發(fā)展的國家不多。也就只剩下英國、美國、中國、烏克蘭和俄羅斯還有在繼續(xù)。被稱為“中華現(xiàn)代”的052B型169號武漢艦是我國首艘使用國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)

這里面英國羅爾斯?羅伊斯公司顯然是其中佼佼者。其在2013年推出的MT-30燃?xì)廨啓C(jī)是目前世界上最先進(jìn)的艦用燃?xì)廨啓C(jī)，代表世界最先進(jìn)水平。MT-30燃?xì)廨啓C(jī)在功率、功重比、可靠性、易維護(hù)性以及燃料利用率方面都處于絕對的領(lǐng)先地位，他的最大功率達(dá)到40MW，在38℃外部大氣環(huán)境下還可以34MW的功率持續(xù)工作；整機(jī)重量只有22噸，連同附屬設(shè)備也只有27噸；整機(jī)大修間隔時間達(dá)到2.4萬小時，熱部件大修間隔達(dá)到1.25萬小時；模塊化設(shè)計，整機(jī)可分為四個模塊，可以直接更換，平均維修時間只需4小時；油耗率僅207克/千瓦小時，比其他燃?xì)廨啓C(jī)低10%左右。除了英國伊麗莎白女王級航母外，美國的DDG-1000朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦和LCS的自由級瀕海戰(zhàn)斗艦也是使用MT-30燃?xì)廨啓C(jī)作為動力，可見其先進(jìn)性。

其次是美國通用動力，其經(jīng)典的LM-2500系列燃?xì)廨啓C(jī)是產(chǎn)量最大，工作時間最長的燃?xì)廨啓C(jī)。自1969年問世以來，已經(jīng)交付世界各國海軍超過兩千多臺（包括我國兩艘052驅(qū)逐艦），累計運(yùn)行時間超過五千萬小時。LM-2500系列燃?xì)廨啓C(jī)在之后五十年里不斷進(jìn)行改進(jìn)，功率從最初的18MW提升到現(xiàn)在LM-2500+的34MW，可以說接連升級了兩代。

LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)先后經(jīng)歷四次重大革新，當(dāng)年我們曾跟美國談好引進(jìn)第二代LM2500燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)技術(shù)作為我國艦用燃?xì)廨啓C(jī)起步。

前蘇聯(lián)也是高度重視艦用燃?xì)廨啓C(jī)的國家，1961年完工的卡辛級驅(qū)逐艦是世界上最早完全采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動力的戰(zhàn)艦。但是很遺憾的事情就是，前蘇聯(lián)把自己艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)和生產(chǎn)基地放在烏克蘭，由此導(dǎo)致在蘇聯(lián)解體之后出現(xiàn)非常尷尬的局面。那就是烏克蘭養(yǎng)不起前蘇聯(lián)時期負(fù)責(zé)燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)與制造的曙光機(jī)械設(shè)計局，而俄羅斯幾乎完全失去了艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)制造能力。烏克蘭曙光設(shè)計局的歷代作品

烏克蘭曙光設(shè)計局在蘇聯(lián)解體時負(fù)責(zé)研發(fā)前蘇聯(lián)第四代燃?xì)廨啓C(jī)GT25000型，解體后頂著巨大經(jīng)濟(jì)困難擠出資金完成研發(fā)工作，并試圖主攻國際民用工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)市場。然而并沒有什么卵用，工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)市場被通用、羅羅、西門子三巨頭牢牢把控，法國阿爾斯通和意大利安薩爾多都破產(chǎn)，何況你烏克蘭這個工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和體系并不一致的國家，所以真正買家就是我們。對于烏克蘭曙光設(shè)計局來說，UGT-25000型燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)是其絕唱，烏克蘭政府已經(jīng)沒有可能出資幫助其推進(jìn)下一代燃?xì)廨啓C(jī)的研究，該設(shè)計局的未來注定不是破產(chǎn)就是被收購。失之東隅，收之桑榆，我們錯過了LM2500，但是烏克蘭的DA-80/UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)并不亞于當(dāng)初第二代LM2500，而且基礎(chǔ)和改進(jìn)潛力更大。

俄羅斯原本是直接從烏克蘭這邊買燃?xì)廨啓C(jī)作為自己戰(zhàn)艦使用，反正蘇聯(lián)解體后，俄羅斯海軍規(guī)模大幅度縮水。但是不想烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，俄烏幾乎決裂，導(dǎo)致俄羅斯新建的幾艘戰(zhàn)艦一度沒有燃?xì)廨啓C(jī)使用，俄羅斯不得不緊急由土星設(shè)計局（研發(fā)生產(chǎn)AL-31和117S航空發(fā)動機(jī)的）牽頭，在原先小型M70艦用燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上推出M90FR燃?xì)廨啓C(jī)，但該燃機(jī)輪機(jī)不僅功率只有20MW，而且效率也比較低。毛子的M90FR，其基礎(chǔ)M70原本是前蘇聯(lián)大型巡洋艦上的作為發(fā)電和輔助動力的小型燃?xì)廨啓C(jī)，幸運(yùn)的是研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)是在圣彼得堡而不是烏克蘭。

最后說到我國，我國原本在90年代初跟美國談妥技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)LM2500型燃?xì)廨啓C(jī)作為起步，但是受制于國際形勢變化，LM2500只拿到4臺就被終止。之后在1993年開始從烏克蘭引進(jìn)UGT-25000型燃?xì)廨啓C(jī)，并不斷消化吸收，最終完全可以自行生產(chǎn)CGT-25000型燃?xì)廨啓C(jī)，并在其基礎(chǔ)上改進(jìn)升級出類似QC280IC這種40MW級燃?xì)廨啓C(jī)，可以說已經(jīng)超越烏克蘭方面。CGT-25000系列和QC-280系列分別是中船重工和中航工業(yè)兩大集團(tuán)分別對UGT-25000發(fā)動機(jī)的改進(jìn)和升級，有競爭才有動力，你說對不對？

此外，艦用燃?xì)廨啓C(jī)與民用工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)有很大互通性，這方面我國在國際民用市場合作方面也獲益匪淺。例如我國當(dāng)初引進(jìn)的4臺LM2500燃?xì)廨啓C(jī)可是一臺備用都沒用全裝在兩艘052驅(qū)逐艦上，二十多年來可以一直用下來主要原因是，我們還引進(jìn)了相當(dāng)多LM2500型的工業(yè)型號，利用同一型號工業(yè)級與軍用級一定零部件互通性來完成零部件更換。這方面我們從歐洲那邊也收獲頗多，上海電氣收購了意大利安薩爾多（吃我一記安薩爾多嗑藥炮= =），西門子在我國建立燃?xì)廨啓C(jī)合資工廠等。意大利安薩爾多公司最著名的作品恐怕是二戰(zhàn)維內(nèi)托級戰(zhàn)列艦的“嗑藥炮”，工業(yè)用H級重燃?xì)廨啓C(jī)在發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用較廣闊，歐洲主要集中在這方面市場。

動力興則國興。

我們航空發(fā)動機(jī)正在快速追趕，艦用燃?xì)廨啓C(jī)亦然。若問水平如何，特舉兩例說明。

今年9月27日，東方電氣用時十年，首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的F級60兆瓦燃?xì)廨啓C(jī)點火成功，燃燒溫度達(dá)到了1200攝氏度，單循環(huán)熱效率達(dá)到了38%，（R0110熱效率達(dá)到了36%），意味著300MW的燃?xì)廨啓C(jī)行將成功。

若問四大家如何級別，G級1300攝氏度，H級1400攝氏度，聯(lián)合循環(huán)熱功率在57%以上。

這則新聞的意義在于，我們完成了壓氣機(jī)、燃燒室和高溫透平三大部件的技術(shù)突破，為未來追趕踏平了道路和基礎(chǔ)。

前面還有兩個級別，如果以十年為單位來實現(xiàn)一個級別的跨越，那么我們的差距當(dāng)在20年以上，還得說要少走彎路，四大家進(jìn)步不要太快，四大家是GE，三菱，西門子和安薩爾多。這里要正式說明一句，安薩爾多已被我國正式收購。跨國收購，有利促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)更快發(fā)展，這一點也要說清楚。

還要一則新聞有關(guān)艦用燃?xì)廨啓C(jī)。

今年3月28日，中船重工703所與日本三菱日立簽署H-25技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這是一款1989年的燃?xì)廨啓C(jī)，也屬于F級別，熱效率32%，燃燒室溫度1260攝氏度。

然而這只是性能指標(biāo)，重要的是，它屬于單轉(zhuǎn)子設(shè)計，可以對壓氣機(jī)和燃燒室進(jìn)行放大，也是GE的M9000重型燃?xì)鈾C(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)，這款燃?xì)廨啓C(jī)正在哈汽輪生產(chǎn)，當(dāng)然并不掌握技術(shù)。

GE早就把話撂明了，要想購買燃?xì)廨啓C(jī)整套技術(shù)，除非買下整個GE。嘿嘿，我們沒錢。

我們此前購買的烏克蘭GT-25000是個雙轉(zhuǎn)子，輕則輕矣，但不利擴(kuò)大，目前我們將其提高到30MW，就達(dá)到技術(shù)頂點。若想繼續(xù)向前，只要單轉(zhuǎn)子的這一種，所以現(xiàn)在的合作，有助于我們的發(fā)展。

2014年中國重燃成立，整合了哈電氣，東方電氣和上海電氣，以及大唐集團(tuán)，意味著我們的力量不再分散，形成了合力。

行內(nèi)人知道，燃?xì)廨啓C(jī)都是靠著大量工程實踐而得，有人因此在網(wǎng)上算過一筆帳，現(xiàn)在一臺可靠的燃?xì)廨啓C(jī)，工作壽命都達(dá)到了5萬小時，我們一年運(yùn)行8000小時，中間不出任何差錯，也需要6年的時間，來檢驗一型燃?xì)廨啓C(jī)的成熟。這些實驗需要真金白銀，需要人才的奉獻(xiàn)，一路走下來，就是外國不賣的“卡脖子”技術(shù)。

燃?xì)廨啓C(jī)作為現(xiàn)在主流軍艦的動力來源，現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)主要是航空發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，利用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)作為動力，可不就是體積很小嗎？其相對于傳統(tǒng)的蒸汽輪機(jī)而言，擁有能量密度大，體積小，功率充沛的優(yōu)點。這些優(yōu)點的主要原因是采用了渦輪核心機(jī)的工作模式。我國燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展經(jīng)過了引進(jìn)，仿制，改進(jìn)再到超越的過程。從艦用燃?xì)廨啓C(jī)實力上來講，我國是僅次于英國和美國之后，世界第三強(qiáng)大的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)擁有國。衡量燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)性能的主要指標(biāo)是輸出功率和熱效率。目前這方面英國第一，美國第二，我國第三，烏克蘭第四，俄羅斯第五！

艦用燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)是不是和航空發(fā)動機(jī)類似？

其實從另外一個側(cè)面也可以看出一國燃?xì)廨啓C(jī)的水平，那就是海軍艦艇的服役情況。比如我們熟知的俄羅斯連五千噸級別的軍艦都沒有建造過，核心原因就是其燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的缺失，導(dǎo)致俄羅斯沒有燃?xì)廨啓C(jī)可以使用，沒有動力怎么造更大的軍艦？我國的海軍近幾年加速下餃子，也是因為我國在燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)上的突破，解決了動力問題才有了現(xiàn)在海軍大規(guī)模建造的盛況。

世界先進(jìn)艦用燃?xì)廨啓C(jī)排名

第一名：MT30燃?xì)廨啓C(jī)。由英國羅羅公司生產(chǎn)，由波音客機(jī)發(fā)動機(jī)Trent 800航空渦扇發(fā)動機(jī)核心機(jī)改進(jìn)而成。最大輸出功率41千瓦，超過5萬馬力。熱效率高達(dá)40%。動力裝置重量僅有9噸多，全部裝機(jī)重量也就是21噸。

MT30燃?xì)廨啓C(jī)

裝備的艦只主要有英國的伊麗莎白女王號航母。美國的朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦，以及美國的濱海戰(zhàn)斗艦和韓國FFX護(hù)衛(wèi)艦。需要說明的是，僅僅裝備了兩臺MT30燃?xì)廨啓C(jī)的伊麗莎白女王號就可以了。而我國的遼寧艦在同等排水量下裝備了四臺幾百噸重量的蒸汽輪機(jī)，人家的航母不但動力更充沛，而且燃?xì)廨啓C(jī)的裝機(jī)總重量也只有三四十噸，英國的技術(shù)是真的牛。

第二名：LM2500艦用燃?xì)廨啓C(jī)。由美國通用動力公司生產(chǎn)，由C5大型運(yùn)輸機(jī)上的渦扇發(fā)動機(jī)TF39改進(jìn)研制而成。最新的LM2500+G4型最大功率29.8兆瓦，超過四萬馬力。熱效率37%。

我國052C上裝備的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)

裝備的軍艦型號有美國黃蜂級兩棲攻擊艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利伯克級驅(qū)逐艦以及佩里級護(hù)衛(wèi)艦。同時對外出口幾千臺。其他國家軍艦300多艘裝備這款發(fā)動機(jī)。其中比較有名的是法國的地平線級驅(qū)逐艦，和我國的052驅(qū)逐艦以及052C的前兩艘軍艦都裝備了這款燃?xì)廨啓C(jī)。說到這里需要提一點，我國在80年代中美蜜月期的時候從美國引進(jìn)過四臺LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，由于后來89年美國開始對中國實施軍事禁運(yùn)，后續(xù)引進(jìn)計劃泡湯。我國裝備這款燃?xì)廨啓C(jī)的軍艦也僅僅只有這四艘軍艦。

第三名：QC—280燃?xì)廨啓C(jī)。由我國參考烏克蘭進(jìn)口的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)和美國進(jìn)口的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，結(jié)合他們兩者的優(yōu)點研制改進(jìn)出了我國自己的燃?xì)廨啓C(jī)。最大功率30兆瓦，超過4萬馬力總功率。超過美國產(chǎn)的LM2500，熱效率達(dá)到了38%，也超過了美國產(chǎn)品。那么為什么我們依然將其排在第三名呢？因為我國的QC-280畢竟是人家的徒弟，不能排名在人家前面不是嗎？

QC-280燃?xì)廨啓C(jī)后來居上

這款發(fā)動機(jī)主要裝備在我國最后兩艘052C以及所有的052D以及055萬噸大驅(qū)上。目前來看還沒有出口型號，未來如果俄羅斯需要研制大型軍艦的話，或許會對俄羅斯出口也說不定。

第四名：UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)，這款燃?xì)廨啓C(jī)擁有3.5萬馬力的功率，35%的熱效率。屬于前蘇聯(lián)最后一款研制的大動力燃?xì)廨啓C(jī)。蘇聯(lián)解體的時候還沒有研制完成，烏克蘭在此后磕磕絆絆的總算完成了研制，不過存在著很多的問題。因為烏克蘭并沒有生產(chǎn)大型艦艇的需要，這款燃?xì)廨啓C(jī)最終還是出口到了中國并在中國改進(jìn)獲得了新生。

中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)為何后來居上？為何俄羅斯沒有先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)？

中國引進(jìn)之后，將其不合適的設(shè)計改進(jìn)之后，裝備了我國的2艘052B驅(qū)逐艦，和中間生產(chǎn)的兩艘052C中華神盾艦。因為這款燃?xì)廨啓C(jī)太過笨重，熱效率也不算高，所以在我國一直對其進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)。我國在參考UGT-25000和美國LM2500基礎(chǔ)上研制出自己的QC-280燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上，并未放棄對這款燃?xì)廨啓C(jī)的改進(jìn)工作。目前這款燃?xì)廨啓C(jī)的最新改進(jìn)型UGT-25000ICR應(yīng)該是名副其實的世界第一燃?xì)廨啓C(jī)。輸出功率達(dá)到了驚人的5萬馬力，熱效率45%一舉奪魁，世界第一。

傻大憨粗的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)

很多軍迷可能很好奇，這么重要的裝備，怎么沒有俄羅斯的產(chǎn)品呢？不用奇怪，蘇聯(lián)解體的時候，燃?xì)廨啓C(jī)主要技術(shù)歸了烏克蘭，俄羅斯壓根沒有。俄羅斯是不甘心在這一塊缺失的，所以也在自主研發(fā)。不過直到2018年才研制出了性能比較落后的М-90ФР型燃?xì)廨啓C(jī)，這型燃?xì)廨啓C(jī)只想當(dāng)于美國早期LM2500燃?xì)廨啓C(jī)的性能。大概只有2萬多馬力的輸出功率，不能用做大型軍艦的動力。這也是為什么俄羅斯一直沒有建造大型軍艦的直接原因。至于世界其他國家，根本沒有可用的艦用燃?xì)廨啓C(jī)。

俄羅斯土星公司M90燃?xì)廨啓C(jī)只能滿足2000噸戰(zhàn)艦使用

從世界艦用燃?xì)廨啓C(jī)的水平來看，英國的羅羅公司是最早展開研究的企業(yè)。擁有最為先進(jìn)的產(chǎn)品和最雄厚的科技積累。美國人的燃?xì)廨啓C(jī)是學(xué)習(xí)英國的。得益于雄厚的科技實力，占據(jù)世界一半以上的市場，真的是教會徒弟餓死師傅，美國人在燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)成熟之后幾乎把英國的生意搶了個一干二凈。而我國燃?xì)廨啓C(jī)是學(xué)習(xí)了前蘇聯(lián)和美國的產(chǎn)品。前蘇聯(lián)的集大成者僅僅制造了一臺樣機(jī)的UGT-25000被我過引進(jìn)吸收，最終發(fā)展成了世界上最先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)。在我國開花結(jié)果，枝繁葉茂。現(xiàn)階段，QC-280燃?xì)廨啓C(jī)足夠我國使用。最新型號的UGT-25000ICR應(yīng)該是我國未來全電推進(jìn)動力系統(tǒng)的核心機(jī)。現(xiàn)在還在論證階段，估計會成為此后我國新生產(chǎn)的055和052D的主要動力。拭目以待吧！

燃?xì)廨啓C(jī)有兩種

工業(yè)重型燃?xì)廨啓C(jī)，其代表是發(fā)電廠用來發(fā)電的燃?xì)廨啓C(jī)，主要技術(shù)方向是使用少量貴重金屬，長時間使用，低維護(hù)，這里有兩條技術(shù)來源，一是可以專門設(shè)計，遵循傳統(tǒng)蒸汽輪機(jī)理念發(fā)展的工業(yè)機(jī)，二是由航空發(fā)動機(jī)核心機(jī)轉(zhuǎn)化過來（但不可以反向轉(zhuǎn)化為航空發(fā)動機(jī)核心機(jī)）的工業(yè)機(jī)；

航改機(jī)，由航空發(fā)動機(jī)核心機(jī)改頭去尾而來，我國是烏克蘭ugt25000，是少有的使用航空發(fā)動機(jī)理論，專門為軍艦單獨設(shè)計的燃?xì)廨啓C(jī)，一個航改機(jī)強(qiáng)國必定是航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)國，其中：英國是老大，羅羅公司的36mw-41mw的mt30無人能比，其核心機(jī)是著名的航空發(fā)動機(jī)遄達(dá)800，18mw的sm1c也是經(jīng)過長時間考驗的燃?xì)廨啓C(jī)，其核心機(jī)是大家所熟悉的斯貝發(fā)動機(jī)，日本經(jīng)過授權(quán)可以生產(chǎn)，但功率就是16mw，無法達(dá)到原裝功率，還有就是小尺寸，大力量的wr21功率是21mw，其核心機(jī)來自rb211。

緊跟其次的就是美國lm2500是艦用燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)量最高的，其核心機(jī)是tf39發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)從最初的25mw發(fā)展到了現(xiàn)在的34.8mw。

而我國起步比較晚，直接對烏克蘭的半成品ugt25000進(jìn)行投資并共同研發(fā)，功率大概30mw不到點，可以說在艦用燃?xì)廨啓C(jī)上，繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)的是我國，而不是俄羅斯和烏克蘭，前者沒拿到技術(shù)，后者吐出ugt25000后，再也沒經(jīng)濟(jì)能力繼續(xù)投入了，而中國的人才梯隊也已建設(shè)完畢，蘇聯(lián)四代艦用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)也被中國吃光了，也不會繼續(xù)對烏克蘭投入了。另外我國還有7mw/18mw的，根據(jù)太行發(fā)動機(jī)核心機(jī)改變過來的qd70/qc185，高高熱效率，低空氣流量，很有潛力！昆侖核心機(jī)改變過來的qd128，這個潛力有限！

這個問題老梁來回答。

就這問題，很多小伙伴都能猜出答案來。還成，和美國人比起來還有一截的差距。但好歹咱實現(xiàn)了從無到有的一個過程，這就是一個好的開端，努把子勁的話，追上去也不是不可能的。

至于具體是一個什么樣的差距呢？

那么接下來，小編就從這燃?xì)廨啓C(jī)的一個發(fā)展過程，給大家伙嚼咕嚼咕，順便就回答了題主的問題。

首先大家伙先簡單的了解一下嘛叫燃?xì)廨啓C(jī)。

這東西，其實就是以空氣為媒介，在肚子里頭來回的轉(zhuǎn)呀燒呀的，最終弄出一堆高溫氣體，玩命的推動渦輪機(jī)工作的一種熱機(jī)。

這東西有一個特點，這燃?xì)廨啓C(jī)對外輸出的功率，最高的時候可以超過一般動力裝置的38％，三分一還強(qiáng)。這也就算了，他還有一個更好的優(yōu)點，從全冷狀態(tài)啟動到全速工作狀態(tài)，撐死了也就兩分鐘。

他這優(yōu)點還不止這兩項，油耗是相同蒸汽輪機(jī)的一半，重量呢卻只有蒸汽輪機(jī)的三分之一。

既經(jīng)濟(jì)又實用，這玩意操作還簡單，有了毛病維修一下比其他的動力裝置還方便。

瞅著基本上就沒有啥缺點了，那那都是優(yōu)點。

所以到了上個世紀(jì)六十年代的時候，這燃?xì)廨啓C(jī)就開始在西方發(fā)達(dá)國家的艦船上推行起來了。

那么燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展的最好的是那幾家呢？

有四個國家發(fā)展的不錯，他們分成來派系。

這么一說，估計有小伙伴猜出來是那倆派系，一個是美國英國牽頭的派系，另一個是蘇聯(lián)牽頭的派系。

那四個國家呢？英國，美國，俄羅斯和烏克蘭。

英國算是第一個將燃?xì)廨啓C(jī)塞到艦艇上做動力的國家，說道這里您不得不佩服，英國是老牌的列強(qiáng)，對于科技這塊還是有底蘊(yùn)的。

很多新科技他們都愿意嘗試，您比方說全電系統(tǒng)的軍艦啥的。不過現(xiàn)在比較尷尬，因為二戰(zhàn)結(jié)束之后，被美國壓了一頭，成小弟了，各個方面開始有了疲態(tài)。最顯著的一點就是沒有錢，這就顯的他們的科技老是差那么點子意思，這也是沒有法子的事。

畢竟一說到花錢，英國那議會吵吵的跟進(jìn)了菜市場似的，很多東西造一半之后，就只能湊活了，東扯一塊，西補(bǔ)一塊的。

說道這里估計有小伙伴要說了：“難道他們?nèi)細(xì)廨啓C(jī)也是這德性？”

那倒不是，畢竟他們在1968年，就開始研制大型水面艦艇，使用的燃?xì)廨啓C(jī)了，這個時間點上英國人還成，口袋有富余，而精神頭還成，有那么個走向世界的打算。

再加上，燃?xì)廨啓C(jī)這塊的利潤還成，就沒有這方面的疑慮。

英國人最出名的燃?xì)廨啓C(jī)是奧林巴斯，斯貝等等，現(xiàn)在英國的護(hù)衛(wèi)艦，驅(qū)逐艦，甚至于航母上都有自己家生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)。

當(dāng)初英國的無敵級的航母肚子里頭塞的動力裝置，就是四臺奧林巴斯燃?xì)廨啓C(jī)。

所以英國的也不錯。

接著是美國的燃?xì)廨啓C(jī)，咋說呢？美國人的燃?xì)廨啓C(jī)是建立在英國和德國兩個國家的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

德國就不用說了，二戰(zhàn)那會美國人可從他這里搞了不少的科技人才，英國就是美國的小弟，借鑒一二還是木有問題的，相互交流嗎？

美國最具代表性的是通用的LM—2500燃?xì)廨啓C(jī)。就這款燃?xì)廨啓C(jī)是英國人的最大挑戰(zhàn)者，到現(xiàn)在這LM—2500賣出去有兩千五百多臺了，哎，這也是沒法子的事。

美國是在六十年代初期開始研發(fā)，到了1969年之后，他們家海軍一多半都裝上了燃?xì)廨啓C(jī)，那會美國人的財力也雄厚，想咋弄就咋弄的。

最后就是俄羅斯和烏克蘭了。

其實這倆國家，他們的技術(shù)就繼承至蘇聯(lián)老大哥。

蘇聯(lián)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，是世界上第一款采用全燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的國家。

咱別的不說，就說前蘇聯(lián)技術(shù)上發(fā)展出來的GE9核心技術(shù)，就被通用電氣公司和法國的斯奈克瑪公司使用了，他們的CMF56大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)就是在GE9的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的。

所以前蘇聯(lián)的技術(shù)，那可不是白給的。

了解了這四家的一個發(fā)展過程，接下來咱就看看，在那中國的燃?xì)廨啓C(jī)的的一個發(fā)展道路。

首先大家伙都知道，咱不管是海軍還是空軍，裝備的發(fā)展一直就被這發(fā)動機(jī)卡脖子。

你不管是民用的還是軍用的，這都一樣。

其實哇，咱國家發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)可不晚，在1958年制定的《十年規(guī)劃》當(dāng)中，在那就有發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的打算。

并且還啟動了這個研發(fā)項目，所以咱的起步一點都不晚。

那么在這個過程中，咱得到了來自蘇聯(lián)的支持，他們給咱提供了一款M—1的資料。

所以一開始，咱就從仿制和研發(fā)兩條路一塊發(fā)展的。

這款M—1的仿制工作，咱用了三年的時間。當(dāng)然在仿制的過程中，咱也在進(jìn)行自主研發(fā)，所以在仿制成功的同時一時間里，咱設(shè)計的燃?xì)廨啓C(jī)也上馬了。

因為有之前的技術(shù)積累吧，這款研發(fā)的燃?xì)廨啓C(jī)，被咱弄出來了。

這算是咱的一個試制產(chǎn)品，所以只進(jìn)行了小批量的生產(chǎn)。

那么時間撥到1967年的時候，咱看到了英國人弄的奧林巴斯，人家的確實不錯。

所以受到奧林巴斯的啟發(fā)，咱就想在WP—8發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出一款艦船使用的燃?xì)廨啓C(jī)。

這款燃?xì)廨啓C(jī)就是WP—8改，前前后后咱就進(jìn)行了八十多個項目的改進(jìn)設(shè)計，最終在1947年的時候這款WP—8改已經(jīng)完成了研發(fā)，并進(jìn)入到了生產(chǎn)階段。

那么就在這個時間點上，WP—8改被下馬了，他的命運(yùn)和咱運(yùn)十一樣了。

為什么會出現(xiàn)這樣的局面呢？這原因和運(yùn)十也差不多，因為有一個發(fā)達(dá)國家，答應(yīng)向咱出口艦船使用的燃?xì)廨啓C(jī)。

造不如買，買不如租，于是咱這款已經(jīng)成型了燃?xì)廨啓C(jī)就這么被束之高閣了。

買的真好嗎？時間走到現(xiàn)在，大家伙都知道，這就是套路。

咱買他們的，他們得到資金，就可以研發(fā)更好的東西，然后一步步的將這個燃?xì)廨啓C(jī)推高到更好的一個層次。

一開始也許是一百塊買的東西，再到后來也許是一萬甚至是百萬才能夠買到。

而咱需要，那個時候就得低頭認(rèn)了，畢竟東西在人家手上，人家說了算。

到時候就算是你掏了錢，人家想要卡脖子，拿了錢不發(fā)貨都是有可能的。

說到這里估計有小伙伴要問了：“咱當(dāng)時為嘛要下馬這燃?xì)廨啓C(jī)呢？要是持續(xù)研發(fā)下去，也不會有現(xiàn)在這樣的局勢。”

這也是沒有法子的事，那會咱不管是哪里都是需要錢的，上個世紀(jì)咱七八十年代的時候，咱別的不說，就拿吃飯問題來說事，就是能吃飽而已，連吃好都算不上。

而燃?xì)廨啓C(jī)屬于要資金，要技術(shù)，還要人才的領(lǐng)域，這也就算了，他的研發(fā)周期還特別的長。

再有一個使用的還不多，您要知道一款產(chǎn)品是否能持續(xù)下去，那必須有一個龐大的市場去給他提供養(yǎng)分，或者賠本也要進(jìn)行投資這才能夠維持下去。

再有就是，咱的技術(shù)畢竟是薄弱的，沒有西方燃?xì)廨啓C(jī)的那種技術(shù)的厚實程度。

所以下馬就成了一種選擇，這也是沒有法子的事，這事要是擱到現(xiàn)在，不就是錢嗎？壓根就不是個事，此一時彼一時嗎？

后來咱也發(fā)現(xiàn)了這一個問題，咱必須研發(fā)自己的燃?xì)廨啓C(jī)，這個時間到了1996年的時候，咱和美國惠普公司進(jìn)行合作，準(zhǔn)備研發(fā)一款屬于咱的燃?xì)廨啓C(jī)。

這個時間點上，咱和西方的關(guān)系有一個蜜月期嗎？

最終生產(chǎn)出了FT—8這款燃?xì)廨啓C(jī)，最大功率達(dá)到了24.8兆瓦，熱效率到了38.7％，好東西啊！

東西是好東西，但美國人可不白給，根據(jù)協(xié)議核心的技術(shù)和生產(chǎn)要求啥的，都是被美國人嚴(yán)格保密起來。

這也就算了，他們還規(guī)定這款燃?xì)廨啓C(jī)是不能夠裝到咱的軍用艦艇上的。

這軍用艦艇想要用的話，就只能高價購買美國的LM—2500燃?xì)廨啓C(jī)。

所以不管是購買還是引進(jìn)合作，這對咱的燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展沒有一點的幫助。

說道這里估計有小伙伴要說了：“至少咱知道了流程啥的？”

您可拉倒吧！咱之前又不是沒有研制成功過，所以這流程啥的，真心用不著。

那么最終，咱下定決心要擺脫這種引進(jìn)仿制，再引進(jìn)再仿制的過程，這種過程會扼殺咱的創(chuàng)新能力，一輩子都被人卡著脖子，牽著鼻子走。

于是在2010年以后，咱的昆侖，太行相繼就出現(xiàn)了，而燃?xì)廨啓C(jī)也一步步的走上了正規(guī)。

別的不說QD128燃?xì)廨啓C(jī)，就是打昆侖發(fā)動機(jī)上發(fā)展出來的，而這個時間是1998年開始執(zhí)行的。

到了2002年QD128就正式定型生產(chǎn)了，他在2011年八月份進(jìn)入到了伊拉克的市場上，給他們發(fā)電，所以這可以說明咱的燃?xì)廨啓C(jī)還是可以的。

那么咱在太行發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上又發(fā)展出了QD185燃?xì)廨啓C(jī)，這一款是在2004年研發(fā)成功的。

就這款發(fā)動機(jī)在當(dāng)時，屬于同檔功率燃?xì)廨啓C(jī)中的先進(jìn)行列了。

當(dāng)然，生命不止研發(fā)不止，在往后，咱就設(shè)計出了QD260以及QD280。

QD260的水平和美國的LM—2500持平了，而QD280經(jīng)過實踐證明，他完全可以裝到咱軍艦當(dāng)中，充當(dāng)心臟的工作。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關(guān)注，順手點個贊呦！

世界第四個可以生產(chǎn)完整自己生產(chǎn)出來大功率燃?xì)廨啓C(jī)的國家，這里是指自己獨立生產(chǎn)，世界上燃?xì)廨啓C(jī)最厲害的是英國，美國在這方面都比不上英國厲害，現(xiàn)在俄羅斯都沒有自己獨立生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)的能力，烏克蘭有這樣的技術(shù)，但是現(xiàn)在沒有這樣完整的生產(chǎn)線，不過也算是可以獨立生產(chǎn)了。

我們的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)來自烏克蘭 源自前蘇聯(lián)的技術(shù)，現(xiàn)在我們的最新型艦用燃?xì)廨啓C(jī)就是跟烏克蘭技術(shù)有直接的關(guān)系，055大驅(qū)就是用的這個，不然我們是沒辦法生產(chǎn)大型水面艦船的，而日本和德國的工業(yè)水平發(fā)達(dá)，生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)是可以的，只是由于美國的關(guān)系，他們不能獨立生產(chǎn)完整的燃?xì)廨啓C(jī)。

當(dāng)然我們的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)還比不了美國和英國，現(xiàn)在我們的燃?xì)廨啓C(jī)水平最多和美國的八十年代的水平差不多，有三十多年的代差水平，日本現(xiàn)在的準(zhǔn)航母上面使用的就是美國的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，使用安裝的是四臺，能提供總功率輸出約100兆瓦的功率，英國的伊麗莎白女皇號航母使用的是兩臺MT30燃?xì)廨啓C(jī)，單臺輸出功率36MW，和兩臺11MW的柴油發(fā)動機(jī)。

我們目前大型艦船用的燃?xì)廨啓C(jī)是QC280，單臺輸出功率為30MW，對于大型艦船來說還是略顯不足，這個功率也比不上美國八十年代的經(jīng)典燃?xì)廨啓C(jī)LM2500,也比不上英國的MT30，我們的QC280是蘇聯(lián)的LMT25000燃?xì)廨啓C(jī)國產(chǎn)版，屬于上個世紀(jì)七八十年代的水平。

前段時間我們公布了功率在40MW到50MW的燃?xì)廨啓C(jī)，這個是我們在現(xiàn)在燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新型燃?xì)廨啓C(jī)，目前已經(jīng)成功生產(chǎn)出來，并已經(jīng)點火成功，正在進(jìn)行一系列的實驗測試階段，這是一個巨大的突破，讓我們距離先進(jìn)水平跨越了一大步，當(dāng)然跟英美還存在一些差距，只是差距在不斷減小。

我們的水平現(xiàn)在是一流水平，因為全世界能獨立生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)的只有四個國家，我們就是其中之一，說明了我們的水平世界一流，超一流水平的是英美，但是就算是這樣我們也是值得驕傲的，50MW燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)成功，讓我們未來的大型艦船擁有更大的動力更快的航速，所以現(xiàn)在值得期待，期待我們盡快走出蘇聯(lián)的影子，走出自己的道路。

中國的燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)然水平很高，基本能達(dá)到一流水平，或者叫準(zhǔn)一流，正在快速向一流水平邁進(jìn)。

燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動機(jī)是相通的，道理基本是一致的。就拿中國的渦扇15和美國的F119來說，可以大致做出比較。殲20和美國的 F22是世界兩大隱身重型戰(zhàn)斗機(jī)，兩種戰(zhàn)斗機(jī)各有優(yōu)長。 F22的長處在于經(jīng)歷過將近20年，見過各種戰(zhàn)場。中國殲20的優(yōu)點在于后發(fā)優(yōu)勢，這方面是強(qiáng)于美國的，殲20的缺點就在于他的配套發(fā)動機(jī)還在研制中，中國殲20用的是大幅度強(qiáng)于AL37的渦扇10C發(fā)動機(jī)，渦扇10C的推力是148千牛，而F119的動力是156千牛，這就是兩者的差別。

再放到燃?xì)廨啓C(jī)也差不多。美國最著名的燃?xì)廨啓C(jī)就是通用的LM2500系列船用燃?xì)廨啓C(jī)，也是世界艦船的最著名生產(chǎn)數(shù)量最多的燃?xì)廨啓C(jī)。LM2500從最初的25000馬力(18755千瓦)到G4的 47370馬力(34841千瓦)，LM2500連續(xù)跨越了兩個功率等級的臺階，從而充分滿足了客戶的需求。可以說，LM2500是最優(yōu)秀，最成功的燃?xì)廨啓C(jī)。

中國的燃?xì)廨啓C(jī)叫QC280，和烏克蘭的。UGT25000有著很深的關(guān)系。中國引進(jìn)UGT25000在吃透的基礎(chǔ)上全面進(jìn)行改進(jìn)，功率由4萬馬力提高到5萬馬力，比通用電氣的 LM 2500最新型號動力還要強(qiáng)勁，和英國的WT30的48,000馬力，他們都是同一個數(shù)量級的，中國燃?xì)廨啓C(jī)的缺點就是有點大，但他們的重量和動力是同一個級別的燃?xì)廨啓C(jī)。

最關(guān)鍵的是中國的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展特別迅速，中國的燃?xì)廨啓C(jī)從弱到強(qiáng)，只用了很短的時間就追上來了。最典型的一個例子就是俄羅斯的燃?xì)廨啓C(jī)在著名的土星航空發(fā)動機(jī)的研制中，現(xiàn)在還沒有成功，中俄的油氣管道用的燃?xì)廨啓C(jī)就是中國的產(chǎn)品。航空發(fā)動機(jī)和艦船用燃?xì)廨啓C(jī)道理是相通的，很多工藝也是相通的，但是在細(xì)節(jié)上是有所不同的，其實也是很難的，關(guān)鍵在于自己怎么努力和基礎(chǔ)全力的支持了。