這個級別的車個人感覺很難從理性的角度去分析了吧。
你說分析外型吧，大家做的都很出色，一看都知道是豪華D級車。
你說內飾吧，兩家對豪華風格的詮釋是不同的。配置就更不用說了，市面上該有的功能這兩臺車都有。
性能和駕駛體驗性上給駕駛者的感覺類似，畢竟這兩個車型定位擺在那里。乘坐舒適度的舒適性和靜謐性也都是優秀的水平了。
所以我個人就從感性的角度上分析了，買雷克薩斯是之前有過它的車，對它所能提供給客戶的綜合性上有著了解，比如舒適，耐用等等。說得直接點就是雷克薩斯的忠實粉絲，品味也獨特一些。
奔馳呢市場流通硬貨，S級早已讓消費者們根深蒂固。全球性高級商務接待或者國會中S級的使用率是最高的，沒有之一。
所以個人建議：
1如果要做生意，商務接待或者之前使用的車也不是這兩個牌子的，就買奔馳。
2如果你之前就是使用雷克薩斯的，那就繼續選擇它。你想要的它都能提供給你。
買奔馳S350好還是雷克薩斯LS500好，各有何利弊。問題已經是老問題了，但放在現今也適用，S350已經變成了S400，但從問題中不難發現，就是在S級和LS的入門級車型中糾結，那么咱就談談兩個品牌旗艦車型的入門定價在90萬內的S400商務和LS500h卓越的情況。
首先我想談談的是關于奔馳S400，在2021年有個新改款動作，改款前的400搭載的動力系統是3.0T雙渦輪增壓L6發動機，但改款后會換成了之前在GLS上的那臺2.5T的L6，你說像730那樣用小排量是為了拉低入門門檻嗎，2.5T的S400指導價卻還升了那么一點，雖然理論上官方給出的動力輸出數據是做得跟3.0T L6是一樣的，但我個人并不是很感冒，主要還是定位的不同，在排量稅上是省了一筆，但這種排量跟馬力不太成正比的動力系統真的適合放一輛商務需求的D級車上嗎，耐用穩定可靠性不考慮了嗎。所以，趁著用3.0T的S400還在售，就談3.0的吧，不然就真的剩下車標了。
D級車市場里，可以說BBA的7S8就沒怎么把LS放在過眼里，上到這個級別，品牌的影響力往往會占著非常決定性的因素，奔馳在商務需求的市場里，那品牌力可以說是根深蒂固的，主要是有著非常清晰的定位，所以從需求出發的話很簡單，只要是有應用于商務的需求，那選S400準沒錯，一個車標就能撐起了你要的東西。但換代后的S級其實在產品上有了些許變化，從之前的穩重商務風向年輕化調整，多了些運動的元素，隨著整個汽車市場的年輕化，有這種調整這也無可厚非。S級長5290寬1921高1503軸距3216mm
LS是當時豐田決定搞一個豪華品牌出來時定調的車型，主要目標也是從7系和S級那搶份額的，當時第一代出來時一個“香檳塔奇跡”的確也對這個市場有了不少的沖擊，也對D級車的概念造成了革命性的影響，那個年代在北美市場也是當過老大的。但是，真正影響著命運走向的依然是品牌力，跟奔馳這樣的汽車鼻祖級的影響力比，那真沒有什么優勢的。但如果從產品力上來說，我覺得LS還是能和S400來比一比的，但也僅限400，再高點的就沒多大意思了，這也是LS的尷尬之處。LS車長5235寬1900高1450軸距3125mm
上到這個級別，其實誰都沒差，對品牌的認同感才最重要，所以這無法一家之言，就像S之前的內飾是極具豪華感的，但明顯在改款后有盡量與時俱進的改變，電子化濃郁了很多，新鮮感和科技感十足，但我會覺得缺少一點這個級別該有的成熟穩重，豪華氛圍也少了點。但那又怎么樣呢，只要影響力在，這些都只是潮流的開始，在氛圍燈亮起的時候，紙醉金迷的感覺就會來了。奔馳很善于營造一種視覺氛圍，所以各種細節和燈光搭起來會很有情調，另外，一套成熟的車機系統也成為了BBA和其它豪華品牌的分水嶺。
LS給人的感覺有點保守，求穩的狀態比較明顯，所以整個內飾氛圍比較沉悶，當然，這跟各自對D級車的理解不同，就如當年研發LS時一樣，雷克薩斯賦予LS的定位就是成熟穩重的極致舒適商務范，并且把日系最高端的“匠”之工藝給體現出來，所以，如果刨去審美上的東西，會發現LS很多細節都在想以一種藝術的形式展現出來，至于欣不欣賞得來那就見仁見智了。但是，如果以人體工學的角度去感受，LS會給人一種很順手的感覺，并且各個位置的用料、做工都非常能體現這個級別的豪華質感。如果要我總結，我會說S是給人豪華的感覺，而LS是給人豪華的體驗。
奔馳S級一直是比較注重乘坐體驗的取向，雖然現款有點向駕駛方面偏移的調調，但依然是無論在空間表現還是座椅舒適度乃至整個視覺氛圍中都很有豪華舒適感，這也一直是S的成功之道。動態下，前雙叉臂后多連桿+軟硬高低可調空氣懸掛系統可以滿足不同的應用需求，改款前的S比較極致舒適的乘坐體驗，但對于駕駛來說反饋會稍顯模糊，有點適合請司機開的感覺，改款后有多了點向運動駕控方面偏置，但我個人覺得有點顧此失彼的不協調感，起碼對比7系那系自適應懸掛系統會有點不夠細膩。
LS的乘坐會保持得比較純粹，就是如香檳塔那會的定位，座椅的人體工學設計很合理，甚至那坐姿的高度都比較貼合舒適的感受，各部位的質感也很好。動態下有更純粹的舒適體驗，靜謐性、前后多連桿+軟硬高低可調空氣懸掛能給人很強的懸浮感，各個細節都像是為了有個平穩舒適的乘坐體驗而存在的感覺。在對比之下，反而變得更適合坐了。
奔馳S400小改款前搭載的是3.0T雙渦輪增壓L6發動機，最大馬力313匹，峰值扭矩450牛米，附以一套48V輕混系統控制燃油經濟性，匹配奔馳9at變速箱，百公里加速5.9秒。而小改款后將換成動力輸出一樣的2.5T L6，相比之下，3.0T在穩定性和動力儲備方面肯定會更有優勢。結合下來，我覺得如果是有商務需求的話，奔馳S級是名聲在外，在一切機械性能都沒有問題的情況下，車標會是一個很大的附加價值，這很難免俗的。
LS500h搭載的是一套3.5油電混合動力系統，這也是一個很見仁見智的東西，畢竟在我們固有的對豪車印象里，純燃油在各方面都更有意義一點，但如果只是在動力表現方面，500h也并沒有那么不可取。發動機是3.5L自然吸氣v6發動機，最大馬力299匹，峰值扭矩350牛米，電機最大功率131千瓦，整套油電混合系統綜合總功率264千瓦，匹配行星齒輪E-CVT變速箱，百公里加速5.4秒。這套動力系統動力輸出沒有任何問題，油電動車之間的轉換也在這套E-CVT出色的機械性能中沒有什么不協調，但對于很多人來說，始終在駕駛感上沒有那么的有激情，甚至寧愿只給我個3.5v6也認了的感覺。但綜合下來，LS500h的舒適性定位和這套油電混合動力的燃油經濟性和雷克薩斯的售后維保政策以及出色的整車品控，對于家用來說又非常合適。
奔馳s和雷克薩斯ls都是豪華轎車的代表之作，一個德系豪華轎車的代表，另一個代表了日系車廠對豪華車的東方式理解。
從兩個車的設計語言上就可以一見端倪。奔馳S全車造型是一種較為傳統的歐洲簡約風格，后備箱稍微下溜式配合車頭的立標營造出一種偏向古典豪華車的氛圍；雷克薩斯LS的大型隔柵配合鴨尾式設計，相比奔馳，體現的是一種偏運動化的設計。
在內飾方面這兩個車的取向區別也很大，奔馳采用了很簡潔的設計，極大減少了實體按鍵，兩個液晶屏和氛圍燈，營造出一個很歐化的豪華氛圍，很巴洛克很華麗。而雷克薩斯卻是用了一種東方式的內斂來設計整車的內飾，對于液晶屏的使用十分克制，而傾向于用很東方式的設計將車內的氛圍和層次感烘托出來，在門板和氛圍燈等處融入了日式庭院風格。簡單的打比方就是奔馳假如是半島酒店的話，雷克薩斯就是京都的日式老牌庭院。
在動力系統上，兩個車也表達了對豪華轎車動力系統的不同理解，奔馳使用了48V輕混系統，而雷克薩斯使用了混合動力系統，動力性上沒有太大區別，但是在低速行駛的時候，雷克薩斯的純電驅動，會顯得更加克制及有涵養。
說到購買到這個級別的車子，其實除了喜好并沒有對錯之分，基本上這個級別的車子都代表了品牌的最高水準。假如要真的分出一個特點來，那我個人覺得雷克薩斯六年免費保養還是很讓人省心的
奔馳S級才是唯一選擇，雷克薩斯你買什么都一樣是ES，感覺都一樣的。
其實我寧愿要賓利了，新賓利便宜太多了。可惜沒錢[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
跟奔馳比雷克薩斯想多了。
都這個價位了，就別考慮雷克薩斯了，丟不起那人。別信雷吹的，去看看奔馳S賣多少，LS賣多少就明白了。連雷吹在對比這兩車時也沒了底氣，他們的標準說法就是：省心、低調奢華就選雷克薩斯，裝逼、不在意漏油等負面新聞就選奔馳。說的好像奔馳就是一個標還老得修車似的。
100個人起碼90個會選奔馳吧
其實都差不了太多，要是講牌子還得是奔馳車，
同樣耐用 凌志保值率差點 幾年后內飾間隙會拉大 日照的地方會有色差 底盤會有異響 奔馳則沒有這些問題
一個天上一個地上，一個是德國車一個是日本車，就個人使用經驗德國車那叫扎實，有力，高貴，掌握造車的精髓！日本車就差等級了。