汽車是一個整體，主要由三大件（發動機、底盤、變速器）、五大系統和兩大機構組成，除此之外還有汽車內飾的諸多電器設備、座椅以及電子輔助設備等等，據不完全統計一輛車平均由3萬個零散部件組成。車企主要工作還是設計、制造和組裝，對于眾多零部件的生產和制造，車企提供標準采購，并且對質量進行把關，雖然對可靠性有著嚴格的要求，但也因為耐久性測試周期的長短受著經費的影響，各廠商對此的要求又不一，所以質量自然參差不齊。

日系企業的車輛可靠性離不開對供應商變態到極致的嚴苛要求，誰都知道豐田是《消費者報告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克薩斯更是全企業的典范，但誰又知道對于供應商豐田不是參股就是全資擁有呢？只有話語權，才能從根本上保證出品質量，對于大部分車企而言這是無法超越的本質。

零部件越少，結構越簡單、電器設備不復雜，那么出問題的幾率就越小。就好比單車走不了最多掉個鏈條，然而摩托車可能存在油管堵塞、火花塞不點火、高壓包漏電能力不足或者沒油等等。大部分車輛故障或者報警都出自于電子元件，雖然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具備機械部件那樣高耐受性的，特別是車輛惡劣的使用環境下更容易出現問題。

對于歐系車，故障碼的出現已經是常態，因為它傳感器眾多，只要有一個信號傳輸有問題或者接觸不良就會觸發故障燈提示，大部分故障碼都不會對使用造成影響，但影響心情是真的。

原則上，是個車只要定時定點保養，幾十萬公里是一點問題都沒有的，幾萬塊的面包車跑幾十萬公里也屬常態，但這里的“沒事”不僅僅是因為它本身結構簡單、部件少的客觀因素，更重要是使用者標準問題。對于他們而言，只要車子能跑、動力和油耗正常，它們很少會對車內異響、不常用的功能鍵脫色以及功能損壞耿耿于懷，但對于幾十萬的轎車標準就天差地別了，一是付出那么貴的價錢，理應獲得更完善的體驗，功能損壞是不能容忍的，異響在安靜的行車環境中更容易被放大，繼而影響行駛品質。（zj）

有人說幾萬塊的面包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆這個問題，我們先問是不是，再問為什么。

微面市場，最出名的莫過于五菱宏光這款車。這款車自2010年誕生，單月最高銷量超過8萬輛，每50秒就能賣出一款車，累計銷量已經超過400萬輛。在這么龐大的銷量基數上，五菱宏光的投訴卻不多。

根據車質網的投訴排行，五菱宏光這款車，一年期的投訴量是97件，結合幾百萬的累計銷量，故障比例是非常低的。

而幾十萬的轎車，比如邁騰，阿特茲，奧迪A4L，日產天籟，豐田凱美瑞等車，價格在20～35萬不等，銷量也不高，投訴比例卻不低。比如說邁騰，一年銷量在二十萬左右，一年期投訴量高達1054件，故障率不算低，比五菱宏光更是高了十倍還多。由此可見，幾十萬的面包車開幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車毛病卻一大堆這句話，并不是空穴來風，是有事實依據的。那么，按照便宜沒好貨的簡單邏輯，幾萬塊的面包車質量應該差一點，結果質量卻是比幾十萬的車質量還好一點，里頭的邏輯到底是什么樣的？在我看來，一切質量穩定毛病少的前提都是老技術，低配置堆砌的結果。

老技術低配置是面包車皮實耐用的關鍵因素

對于汽車來說，技術越老舊，配置越低，質量就越好。以五菱宏光舉例，這款車使用1.5L 99馬力自吸發動機，搭配五檔手動變速箱，底盤為前麥弗遜后扭力螺旋彈簧的懸掛。配置方面，方向盤是電子助力轉向的，有一塊中控屏，車機是Win CE系統，非常古老，只有聽歌等簡單功能。空調是手動的，沒有電動調節座椅，定速巡航，氣囊，ESP等配置也算沒有的，典型的四個輪胎一個方向盤的丐中丐車型。

這種車型，從技術上來說，就是穩定可靠的代名詞。第一個，車輛的核心發動機，五菱宏光用的是1.5L 小馬力自吸發動機。這種發動機，四汽缸對稱設計，穩定可靠。喝92油，壓縮比低，馬力弱，但是不容易產生震爆，免去了發動機震爆對發動機缸體，活塞，軸距等部件的沖擊。也沒有渦輪增壓這種外掛模塊，不用承擔高溫廢氣對發動機零部件的沖擊。

作為對比，幾十萬轎車的發動機，因為價格高，動力也必須配的上價格，普遍采用了渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機，為了保證小排量大馬力的技術指標，先要加個渦輪增壓模塊，利用廢氣推動渦輪強制進氣，但是工作溫度是非常高的，渦輪燒的通紅，發動機內部的工作溫度也非常高，對于金屬材料的耐熱性能提出了很高的要求。

在馬力大的同時，這種發動機還必須平衡油耗，要做到盡可能的大馬力低油耗，所以在缸內直噴，高壓噴射，稀薄燃燒，更高燃氣壓縮比，更高熱效率等新技術方面下功夫。這些技術，越復雜，出問題的幾率就越高。就拿買車送發動機的本田為例，1.5T發動機在燃燒室高壓環境下，具有從活塞環和氣缸之間的間隙中竄入曲軸箱內，造成機油增多，機油乳化等問題。看看現在合資車的投訴，涉及發動機的投訴比例非常高，這就是因為用了新技術造成的，而使用了老技術的車，如豐田飛度用1.5L 131馬力發動機，發動機的投訴量就非常少。所以，普遍采用了小馬力自吸發動機的微面車，雖然馬力小，但是質量穩。

第二個，變速箱。變速箱作為核心零部件，起到傳遞發動機動力，驅動車輪前進的作用，重要性不言而喻。受限于價格，微面車普遍使用手動變速箱。這種變速箱，由換擋檔桿拉動變速箱內的齒輪嚙合進行檔位切換，結構簡單，齒輪嚙合的可靠性也非常高。

作為對比，幾十萬的轎車，全系使用自動變速箱，有AT變速箱，DCT雙離合變速箱，CVT無極變速箱這幾種。這些變速箱，為了達到自動變速的邏輯，除了手動變速箱那一套齒輪結構外，還有非常多的零部件輔助，比如控制檔位切換的液壓結構，比如控制液壓流動跟液壓壓力的電磁閥，比如電控換擋模塊，比如精準控制變速箱油散熱的電控變速箱油泵等等。這些東西湊在一起，數量龐大，出現問題的幾率更大。

比如雙離合變速箱的熱保護，就是因為雙離合集合了1.3.5.7，2.4.6.R二套換擋模塊，零部件數量是手動擋的二倍還多，結果雙離合變速箱在離合結合的時候產生巨大熱量無法散發出去，最后只能維持低檔位行駛，暫時失去了變速作用。嚴重的還要靠邊等變速箱冷卻，不然車子就不動彈。所以，微面這種采用手動擋變速箱的車，結構簡單，技術也簡單，可靠性強，不容易出問題。

第三個，底盤。微面的底盤，平整度，扎實程度，隔音，濾震等方面的效果，是絕對比不過幾十萬的轎車的，開起來底盤松散，過顛簸路段哐當哐當亂響，底盤噪音一塌糊涂，隔音也基本等于沒有。但是，這些東西，不屬于質量問題，只屬于更加玄乎的質感，高級感，結合微面幾萬塊的價格，秉著一分錢一分貨的想法，開微面的車主，對于這種情況是有心理預期，是可以接受的。只要懸掛不漏油，底盤不斷軸，底盤不生銹，那就是沒有質量問題。

而微面的底盤，懸掛是簡單的前麥弗遜，后扭力螺旋彈簧懸掛。這種鋼板懸掛，比扭力梁半獨立懸掛更加簡單，懸掛漏油，斷軸真的沒聽說過。

作為對比，幾十萬的轎車，在底盤平整度，隔音降噪，懸掛的舒適度就好太多了。這背后，技術就復雜太多了。比如幾十萬的轎車，為了提高舒適度，加了可變轉向比，加了懸掛軟硬調節。這些技術背后，需要承擔的技術風險也是比較高的。

第四個，配置。

據我見過的質量投訴，所謂的小毛病多，跟配置分不開。比如天窗漏水，天窗在設計之初有導軌把雨水導出去，還有密封膠圈密封。但是時間久了，膠條老化密封不嚴導致漏水，導軌藏污納垢導致流水不暢，水就流車里去了。而微面，全系不配天窗，就是一塊鐵皮，除非爛了個洞，基本不會從車頂漏水。

比如車機故障，幾十萬的車死機，卡頓，黑屏，是因為功能太多，但是芯片差，UI粗糙，問題不少。而微面車型，沒有車機，自然沒有這些小毛病。還有車燈不亮，蓄電池故障，攝像頭進水起霧，車內異味，異響，零部件通病等等小毛病，都是因為配置太多，累計下來出問題的幾率就高了。

總的來說，微面這種廉價車，憑借著低廉的價格，質量卻能勝過幾十萬的轎車，就是因為超低配。很多以皮實耐用著稱的代步車，如桑塔納，捷達，瑞納等車，都是老技術，低配置的產物，這與微面質量好的原理是相互呼應的。

經常在一些評論中看到有人說“幾萬塊的面包車開了多少年都一點毛病都沒有，反而幾十萬的轎車大小毛病一堆。”然而實際上是這樣嗎？很負責任的說，大多數情況下這都純粹是一種錯覺，真實情況是幾萬塊的面包車比幾十萬的轎車毛病多得多。之所以會有面包車不容易壞的感覺，是因為我們主觀上的期待并不同。當然這個問題還能聊更多，接下來我們就具體說一說。

人們主觀上對面包車的期望值很低

幾萬塊的面包車，基本買來就是用來拖貨的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空間和載重能力。開了幾十萬公里，就算出現異響、漏風、門窗卡滯、動力不足、功能鍵損壞等故障，駕駛員也無所謂。哪怕是機械上的故障，比如漏機油、動力不足、換擋不順、跑偏、方向盤加重、尾氣難聞等問題，只要擰鑰匙能啟動、踩油門能跑、踩剎車能停，那就不是事兒。更別說什么剮蹭了，只要車沒散架就OK。大多數人對面包車的心理預期本來就是能拖拖貨，坐坐人，根本沒有什么舒適性方面的要求，要求低了自然就更加寬容。再加上很多開面包車的人都是替老板打工，不是自己的車就更加不在意車況什么的了。所以往往并不是面包車毛病少，而是大家對它的毛病有極強的寬容性，甚至可以說是熟視無睹。

家用車的小毛病不能忍

而幾十萬的轎車就不一樣了，車主花了大把的錢，買來是用來享受的。不僅要求功能配置不能有問題，動力操控不能下降，就連內飾和外觀的整潔性都要嶄新如初。在這種高標準嚴要求下，只要車子有一點風吹草動都會讓車主如臨大敵，各種玻璃膜、隱形膜、添加劑對付著，就怕把車子扛著走了，在這種心態下什么問題都是問題，什么毛病都是大病，所以這就給人一種幾十萬的車毛病多的錯覺。

客觀上面包車的結構簡單，所以故障種類少

幾萬塊的面包車就不要指望運用什么復雜的技術了，一個簡單得不能再簡單的4缸發動機，材料還是鑄鐵的，變速箱也大多是手動的，懸架系統、轉向系統也都是最傳統簡單的技術。此外車內的舒適性功能那更加是能省則省，所以面包車總體來說油耗、動力、排放、舒適性表現都很差，這就好比一個成績已經很差的學生再差還能差到哪兒去？最多也就是考20分和考0分的區別，換句話說不是面包車不會壞，而是它實在沒什么可壞的了。即使壞了故障種類也很少，維修的成本相對低廉很多。

反觀幾十萬的轎車，首先最復雜的就是發動機，V6、V8還得加上個渦輪，缸體都是鋁質的，而且為了兼顧動力和經濟性還會運用各種復雜的傳感器和技術，什么可變氣門、可變進氣道、阿特金森循環、電子節氣門、防爆震等等數不勝數。變速箱也清一色自動變速箱，懸架都是復雜的多連桿式，甚至還有可能用上氣動避震，轉向系統都是電子式，車內的舒適性和主被動安全系統完善。總之一句話，結構復雜自然出問題的概率就大，這就像你想讓一個考100分的學生次次都不出錯是很難的。

其實有很多汽車相關的觀點，都是個人的主觀感受出了偏差。有些車主說自己車的空調突然不涼了，其實是天氣更熱了；車子動力不足了，是因為自己車技更好了。總而言之一句話，面包車并不比轎車質量更好。

配置越豪華，故障率越高。就像這輛車平常看看輪胎虧不虧氣，軸承虧不虧油就好了，用個幾十年也沒什么問題。??

這種情況很普遍，在國內那些經營搬家貨運、建材五金、以及小商品批發的私營商戶們，幾乎每家都有一輛小面包車，僅能兼顧代步，又能拉貨。有的甚至把后排座椅全拆了，貼個顏色巨黑的車窗膜，直接拉貨用，有的車尾都被重物壓的塌屁股了！但是這些車型反而特別抗造，很皮實耐用。而很多價格比較貴的轎車，卻毛病一大堆。

大家可以去市面上看看，越是技術繁多，滿車都是科技裝備和電子設備的車，反而毛病越多。現在車輛的發動機基本都采用全鋁材質，什么可變氣門技術、燃油直噴技術、分層燃燒技術、渦輪增壓技術等等，甚至都變成了標配，廠商恨不得把能用的科技和技術全都用上。的確，科技的加入可以節省燃油、提升動力、提高效率。但是科技越多，制造和裝配工藝就越麻煩，出現問題的幾率就越大。

很多老舊的面包車基本都是鑄鐵發動機，也沒啥技術含量，燃油也采多點電噴的方式到進入發動機燃燒室。這種發動機技術單一，結構簡單，體積又大又重，還費油，但是可靠性很強，并且維修起來比較簡單。很多老舊面包車因為長期拉貨，發動機高負荷運轉導致磨損和爆缸的事情常有發生。去路邊的小修理鋪大修發動機也花不了太多錢，修好了繼續干活，壞了再修！您開一輛奧迪A8 W12去試試，估計維修小哥都不知道該從哪里下手！

車內的配置也是如此，現在很流行觸控中控大屏和車載互聯系統，很多車輛了可以通過語音來控制車窗升降和導航功能，配置很豐富，用起來很方便。但缺點是時間長了反應速度會變慢，偶爾還會死機。這種情況跟手機一樣，功能越多，發生故障的風險也就越大。那些老舊的面包車的車載娛樂系統，采用的都是10多年前的老式CD和收音機，全都是實體按鍵，根本沒什功能，放歌的聲音都劈了啪啦的！但優點是抗造，如果不是人為造成的損壞，估計用10年也沒事，壞了換個CD機頭也才幾百塊！

巖哥的觀點：并不是現在的豪華轎車質量不好，而是電子部件越多，發生故障的風險就越大。豐田以可靠性和皮實耐用聞名，但也不是所有車輛都沒問題。只是某些車型，因為技術比較簡單，所以出問題的幾率比較小而已。

我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎想我提問，記得關注我！

有人說幾萬塊錢的面包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆，對此怎么看？

幾萬塊錢的面包車跑幾十萬公里沒事？真的是沒事么？鄙人這十幾年來碰過的面包車大概不下20臺，沒有太新的，當然也沒有跑到幾十萬公里的，大多十五萬公里以內，但這些車都有一個共性，那就是漏風。。基本上車車都會漏風；個別的漏雨；還有的缺塊玻璃、少個安全帶、拉門關不上！這叫沒有事么？跑起來呼呼漏風這事還小么？50萬公里的轎車也不見得會漏風、漏雨吧？

所以說并不是幾萬塊的面包車跑幾十萬公里都沒有事，恰恰相反的是以載貨為主的面包車跑個幾萬公里基本上哪哪都是事（尤其是拉水的面包車，垮的更快），所謂的沒事只是面包的車主們可以容罷了，也從沒指望它能像轎車那樣表現完美！期望值不同，出現問題后的反應也不同！面包車漏風的比比皆是，但作為一個干活用的工具車，車主往往不會在意這些；而家用轎車要漏風了，那就是大事！除此之外諸如什么異響、頓挫、燒機油對幾十萬的轎車來說哪個不是事？而這些對面包車統統不是事，面包車可以直接用水替代防凍液，凍了、開鍋了人家也不心疼！轎車行么？別說是那些幾十萬的轎車，就算是一輛幾萬的二手轎車，大部分車友也會給它用防凍液！

人就是這樣，隨著金錢、地位的不斷提高，對人、對物的要求、標準也會不斷提高！沒有錢的時候為了吃飽而奔波，而有錢了即便是一頓頂級大餐一樣能挑出一堆毛病！因為見識、角度、標準都提高了，已經不單是為吃飽、更為了吃好！人都不能免俗，小的時候家庭條件不好，那時候吃頓KFC簡直完美了，而現在大飯店的菜有時候都吃不出個好賴！說到底其實并不是幾十萬的轎車毛病多、幾萬塊的面包毛病少，恰恰相反任何一輛載貨用的面包車的毛病都不少！差別就是面包車有1萬個毛病，車主都可以忍耐；而幾十萬的轎車有一個毛病，車主就忍不了！

說到底這就是由于不同的標準導致的不同的對待方式！十幾年前鄙人也曾開過一輛好幾手的微面，連ABS都沒有（算毛病么），車子開起來四處漏風、整車無節奏的異響、后車門子變形關不上，可即便這樣鄙人也沒在意過、也沒修過，因為飯都吃不上了還修它干嘛？對它的要求就是，能跑就行！而對于一輛幾十萬的轎車會采用這樣的標準么？當然不會，別說漏風了，就算偶爾一聲異響，都會令車主將車開到4S店好好檢查一番！還是那句話，標準不同決定了對待的不同，車主可以包容面包車一萬個毛病（只要能跑即可），但卻忍受不了家用轎車的幾個問題！所以幾十萬公里的面包車并非沒事，只不過是“大病小治”，幾十萬的轎車也并非毛病一大堆，只不過是“小病大治”罷了！

確實有這種感覺，為什么說是感覺呢？因為事實并非如此。如果按照一定的標準去評估的話我認為市面上大部分轎車的車況要好于面包車。為什么會有題目所說的那種感覺呢？從這幾個側面就能管窺一豹：

1、買車

你去買面包車，銷售人員會說“皮實耐用抗造”。你去買轎車，銷售人員會說“舒適豪華有檔次”。總體感覺就是面包車買的是工具，轎車買的是檔次和享受。

2、用車

面包車司機說：“這車質量好，皮實，拉一噸多照樣跑，發動機也好，大冷天一打就著，從來沒給我擱路上”，說話間過減速帶，伴隨著哐哐兩聲巨響面包車彈跳著通過了減速帶，車廂里的灰塵都被震起來了，全車發出吱吱嘎嘎的摩擦聲，玻璃也震得嘩嘩響。

轎車司機說：“我這車有點問題，當車速到40的時候會有輕微的噪音，你不仔細聽的話聽不出來，而且冬天剛發動時怠速太高，半天下不來，不會是哪里出問題了吧”。

從以上情況能看出來車主對車況的期望值不同。面包車大部分都比較便宜，也沒有太多高科技配置，故障率自然低，舒適性也不是它的特長，司機也能忍受各種噪音震動，車況惡化后引起的震動、異響都習以為常了，只要發動機能響，車胎有氣，剎車能停就只管開。而轎車各種高科技配置全副武裝，更注重用車感受，車況的輕微變化都能立刻表現出來。打個生動的比喻：大冬天早晨面包車啟動后發動機劇烈抖動，最終勉強沒熄火，車主說車況還不錯，一次就啟動成功了。而轎車發動起來后轉速表敢有一丁點兒波動司機心里就緊張了，是不是有什么毛病了？

于是面包車在敲敲打打磕磕碰碰中叮叮咣咣開了幾十萬公里，而轎車則像襁褓中的嬰兒一樣在萬般呵護下也開了幾十萬公里……

我開的是五菱宏光，已經八年了，跑十四萬多一點，因為車基本是自己開，除了保養，有些小擦掛，車況還是很好的。但和幾十萬的車相比還是有差距的，其實車輛不管是幾萬元的，幾十萬元的重要還是保養，發現毛病早解決早修理，應該是幾十萬的車在同等保養的情況下還是幾十萬的車毛病少，常言說物所值，同時從安全角度講幾十萬的車肯定是比幾萬元的安全。 說：“幾十萬的車毛病一大堆”。其實原因只有三個，一時及時保養、科學保養，早發現，早檢修。二是最好一個人駕駛或熟悉車況的駕駛。三是要愛車。在同等條件下幾十萬的車還是毛病少。

說道保養機油三芯的更換是保養的基本內容，五千公里更換是常識。日常檢查水、清潔玻璃水.剎車油、燈光.輪胎。駕駛中發現.剎車片、離合，點火、火花塞、電路、以及門把手、儀表工作狀態。做到早發現，早檢修，不能等到開不能在修，更不能帶小毛病上路。最簡單有效的是出車先檢查輪胎、圍繞車前后看一看有沒有小孩、老人、物品等。 綜合以上情況，這種說法不嚴謹、不科學。

其實還得看人開再加上保養，說點實際的，本人名下有輛剛剛報廢的長安面包，戰績是10年4月份入手，18年3月報廢，實表35萬7千多，其實我都不舍得報廢，畢竟有感情了，無奈驗車過不了了，外觀已經傷痕累累，0.8的排量，每天一噸貨起，發動機到報廢都沒大修過，到5000公里就該哪里保養就保養，本來想找人驗車，想想算了，該換了，名下還有輛新勝達，13萬公里比面包早兩月入手，無奈就是太費油，何況北京這種路況，開的少，也沒出過毛病，關鍵自己開車還得懂車，建議開車的人多看看車保養的視頻和主要事項，也主要是本人是愛車之人，謝謝！

配置越少，故障率越低！