剛買了新車，老司機會告訴你，磨合期要注意很多內容，不能開太快，更不要開高速，要盡量保持勻速前行，油門剎車也要輕緩，不然會傷到車輛發動機，對以后的使用造成不良影響。而有年輕一些的駕駛員則會說沒關系的，放心大膽開，現在車子都已經沒有磨合期了，正常使用沒有問題的。那我們到底應該怎樣對待我們的新車，新車還有沒有磨合期呢？

現在的車子，制造工藝比起以前進步了很多，并且出廠前都會提前磨合一下，所以確實不需要像以前的車子那樣經歷復雜而漫長的磨合期了。但這并不意味著車輛就完全不需要磨合了。新車剛開始使用，車輛運作還是比較生澀的，各個零件之間的配合契合程度還是需要在真正使用過程中去磨合完成的，并且零件上總還是會有一些沒有完全打磨平滑的碎屑掉落。一般這樣的磨合過程需要5000公里左右，這也就是現在車輛磨合期的公里數。

磨合期內車輛還是不要行駛太快，當然上高速是完全可以的。油門剎車不要太猛烈，要稍加愛惜。其實這些事項小編認為就算是過了磨合期也最好要注意的。另外，5000公里內，因為會有雜質掉落，機油容易變臟，所以我們首保的公里數需要注意，半年或是5000公里就要去更換機油，為車輛提供新鮮血液。

剛拿到手的新車，車主也需要有個適應過程，去了解和熟悉車輛的性能，這也是磨合期，人與車的磨合。在完全掌握車輛秉性之前，建議駕駛員也要小心謹慎駕駛，避免誤操作，車速千萬不要太快，這樣也可以給自己一個應變的時間。總之，新車拿到手，雖不需要有太多小心翼翼，正常駕駛就好，但也不能隨性而為，還是要多多愛惜車輛。

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--------首發于 2018/7/26--------

謝邀。現在的新車已經不存在過去所說的磨合期了，磨合期這個過程在出廠前已經做完，你喜提車回家時候正常行駛就行。

1.冬天不用熱車

現在的新車也不用冬天幾分鐘熱車在起步，以前車都是化油器時代，為了讓發動機倉升溫才需要這樣操作，如今都是電噴或直噴，基本點火就可以起步。

2.可以拉高轉速

很多人都說剛買的車不能拉高轉速傷車，但你因為這樣一直保持低轉速會更傷車，因為長期低轉速會造成嚴重積碳，影響提速、油耗和動力輸出，會讓你感覺車開起來很沉重。而且出廠前都是高轉速和暴力駕駛嚴格測試，不會存在新車拉高轉速傷車的說法。

3.首保無需3個月去

很多人買車回來不一定能在3個月里開到5000公里，但因為手冊上有這個說法，就會去保養。其實機油出廠有效期，最晚不要超過1年。所以很多車主如果只開了2000公里時候3個月到了，可以晚點再去首保。

總結：現在造車技術比較發達，不存在磨合期說法，所以買回來后可以隨便開，放心的開。

新車磨合的確是非常重要的。磨合周期一般為3個月或5000公里，4S店以先到為準。

新車磨合的主要目的就是要在發動機各運動部件的摩擦表面形成光滑，耐磨的磨合面。從而達到減少發動機內部摩擦阻力，提高發動機動力和效率的目的。同時，還可延長發動機的使用壽命，降低油耗。

若磨合不當，將造成發動機的異常磨損，功率降低，壽命縮短，油耗增加。

所以，新車的正確磨合是非常有必要的。

那么，新車磨合期要注意些什么呢？

新車要達到磨合的目的，除了要滿足磨合的公里數，充分的打磨運動副摩擦表面外，關鍵是不可使發動機負荷過重，避免異常磨損和拉傷摩擦表面。

所以，想要順利度過磨合期，需要注意以下幾點：

1、忌負荷過重。載重不能超過額定載荷。

3、忌高速行駛。車速最好控制在80公里/小時內。

4、忌長途行駛。新車發動機部件相較粗糙，長途行駛容易致使發動機油溫升高，不利磨合。所以，最好每200公里內休息10分鐘，讓人和車都能修整一下。

5、忌急加油和緊急制動。急加油易使轉速過高，不利磨合；緊急制動會使發動機阻力負荷超高，也不利磨合。所以，磨合期加油應平緩，制動需預見性的制動，提前做好減速制動準備，防止緊急制動給發動機的巨大沖擊力。

做到以上幾點后，一部好車就磨合出來了。首保過后，就能享受“人車合一”的完美駕駛樂趣了！

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磨合期真的很重要？這種說法或許對于幾十年前的車子來說確實如此，但對于今時今日的車子來說，磨合期完全等同于正常駕駛，換句話說只要是正常駕駛就起到了磨合的意義，甚至于絕大多數朋友正常去駕駛車輛都達不到廠家對磨合期的最大限制，比如廠家要求磨合期車速最高不能超過150Km，但正常駕駛車速是根本沒可能超過這個限制的，所以現在的磨合期并不重要，只是形式上的一段過程罷了。。。

磨合期磨合的到底是什么？說起這話就有些久遠了，磨合的意義在于利用發動機持續相對溫和的運轉一段時間，將各個零部件表面多余的部分（公差）給打磨掉，從而讓存在接觸的零部件表面達到更加的契合度，使得發動機運轉更為順暢、自然，所以對于過去制造的發動機而言，利用磨合期去自然磨損掉多余的部分尤為重要，甚至磨合期的順利與否會直接關系到后期實用的性能、油耗、壽命，這就是過去磨合期的重要性；在過去廠家對磨合期的要求也極為嚴苛，比如對車速進行限制、對載荷做出限制、對發動機轉速進行限制等等；所以過去的磨合期并非潛移默化的過程，而是需要單獨拿出、特殊對待的一個周期，在這個磨合周期下，車子的運行狀態與正常使用時的狀態差別很大，所以過去的磨合期是具有獨立性、狹隘性的。。。由上文我們可以得出一個結論，對于磨合期要求的嚴與松重點取決于零部件的精度，換句話說牽扯摩擦的部位都離不了這個精度；我們可以這么去理解，精度越低、越需要磨合、磨合越重要、磨合期要求越嚴格，而反之則精度越高、越不需要磨合、磨合越不重要、磨合期的要求越寬松，所以這就是現如今各大主機廠對磨合期要求越來越寬松的原因，因為隨著加工工藝的迅速提升、高精加工設備的引入，當今發動機零部件的精度很高，多余的公差則變得越來越小，所以主機廠對于磨合期的要求也在不斷進行改變，比如二十年前車輛手冊對磨合期的要求與當今車輛手冊對磨合期的要求是完全不同的，所以磨合期重要么？或許重要？或許不重要，關鍵看每個車主的駕駛風格。。。

結合車輛手冊對磨合期的要求，來解析磨合期是否重要。。。

鄙人曾經說過，對于車子而言，信誰不如去信車輛手冊（說明書），車輛手冊的要求就是最專業、最權威的代表；所以我們在對車輛進行磨合之前，不妨去看看車輛手冊（最近發現咱們的很多伙伴無論買什么、用什么，都不喜歡看說明書）對磨合期的要求，一看什么就都清楚了；如上圖所示，大眾車系對車輛磨合的要求，要求如下。。。

1.需要經過1500公里的磨合。。。

2.1000公里內不要超過最高車速的3/4。。。

3.避免地板油。。。

4.不可用于牽引車頭所使用。。。

5.1000公里以上再無禁忌。。。

這五點要求足夠清楚吧？車子的確需要1500公里的磨合，但1000公里之內，不能超過最高車速的四分之三，這句話啥意思能明白吧？最高車速的四分之三已經很快了，這個車速正常用車根本無法達到；比如現如今的車子絕大部分最高車速都能超過200Km，那么最高車速的四分之三至少就是150Km，要求磨合期間最大車速不能超過150Km，這個要求很難么？甭說磨合期內，即便是磨合期后也不能達到這個速度啊，因為時速150Km已經超速、違規了，但也證明了磨合期內跑高速沒問題；至于地板油就更不用說了，誰沒事地板油？甭說磨合期內地板油了，即便磨合期后又有幾個朋友會頻繁地板油？至于磨合期內不可用于牽引車頭使用就更不用去計較了，這個時代會這么做的朋友太少，因為道路救援機構太多、太多，很少會需要民用車進行牽引；而磨合里程超過1000公里之后就沒有任何禁忌了，隨便開、隨便踩，前提是注意安全、不要超速；寫到這很多朋友是不是會突然有種恍然大悟的感覺呢？是不是會后悔在磨合期時沒好好看看說明書，原來磨合就是這么簡單？如此寬松、簡單即可完成的過程，它重要么？或許依然重要（愛車人士總是有各種毀車、傷車的理由），但由于磨合期要求的寬松、操作的簡便，即便磨合期重要也變得不重要了，只要正常駕駛（不超速）就等于是在給車子進行磨合，所以磨合還有存在感么？也許磨合只對那些開車經常上200Km、經常地板油的朋友才有意義、才重要吧。。。而對于正常駕車的朋友來說，開車即是磨合，兩者沒必要分離，磨合期也不具備特殊性、獨立性。。。

車輛出廠前經歷過多個熱機測試。。。

不要覺得車子到了手中，您是第一個高負荷運轉車輛的人，實際上在車輛下線后需要經過多個熱機測試，比如極限功率、緊急制動、ESP性能等，這幾個測試可都是建立在發動機高負荷、高轉速下進行的，轉速不高、如何測試極限功率？車速不快如何測試制動的性能、如何去測試ESP的性能？時速十公里，ESP想觸發都難，對吧？所以當今車子磨合期重要么？實際上就是那么回事，正常駕駛、潛移默化中就等同于最完美的磨合了，之所以還有磨合期的說法，只是因為高轉速運行下還存在很低的隱患概率，但咱們日常駕駛距離磨合要求上限還相距甚遠，所以請理性看待磨合，保持不超速行駛就是最好的磨合方式。。。總而言之，現如今新車的磨合期真的不是很重要，或許依然存在一定的必要性，但由于磨合期間要求的放寬、操作的簡便，即便磨合期重要也變得不重要了，舉一個簡單的例子，人人都會的學科，算很重要的學科么？算尖端學科么？所以現今車輛無論磨合期重不重要，它容易操作、容易執行對吧？不像過去對車速限制嚴格，稍微不注意超速了，現在磨合期要求不超過最高車速的四分之三，上限都卡在150Km了，這個速度是不注意就能達到的么？所以現在的車子磨合隨心所欲，只要不是刻意的去破壞性駕駛，其余的都算正常磨合，所以磨合期就是個象征性的過程，談不上多重要。。。

汽車這個產品在國內向來被認為是一種重資產的象征，所以對于很多家庭來說買車是件天大的事，尤其在一些農村地區買輛車得請全村吃飯的事情還屢見不鮮。在眾多的購車人群中，花費大半家庭總收入用于買車的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽車消費觀念導致不少人對自己的新車“關愛有加”。網絡中一直傳言新車在行駛時轉速不能超過三千轉，車速不能超過80KM/H，必須要行駛5000公里以后才算度過磨合期等等，如果不遵循這些磨合期“鐵律”，車輛就會發生嚴重的磨損。關于汽車磨合期的說法到底有多少可信度呢？

磨合期究竟是否存在？

關于現在的汽車到底有沒有磨合期一直都處于爭論不休的情況，主要分為兩派觀點。

一派觀點認為汽車上零件的加工終究會存在偏差，不可能達到實際完工的零件與圖紙要求完全一致，因此需要一個磨合周期將其中的加工誤差進行機械性的摩擦，完成最終零件之間的匹配。

另一派觀點認為現在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工藝已經可以滿足圖紙的公差要求，所以不需要再像過去那樣進行磨合。

以上兩種觀點各有各的合理性，我們很難簡單粗暴地去直接否定其中任何一個，所以客觀來說它們都沒有錯。我個人的意見是，隨著人類加工工藝的發展，目前汽車上的零件精度確實已經得到了非常大的提高，絕大部分都可以控制在圖紙的色綠公差帶內（即尺寸誤差不超過公差帶數值75%），不過任何事情都沒有絕對，不管是管理問題也好還是人為因素，零件尺寸誤差僅滿足黃色公差帶（大于公差帶數值75%）或甚至超公差的情況也是真實存在的。雖然理論上超差的零件不可以用于裝車，但是出于成本的考慮，這種現象就目前來說還沒有哪個車企可以杜絕，因此磨合的必要性仍然不可忽視。

因此，現在的發動機廠家在組裝完一臺發動機后大多會執行一次冷磨合的過程，經過了冷磨合的發動機基本可以解決掉那些由于超差零件所帶來的配合問題，所以我們車主在拿到一輛新車之后，不必刻意地去對車輛進行磨合。這也是為什么現在絕大多數新車型的使用手冊上并沒有明確提到“磨合期”這個概念，而且也并不存在只要超出某個特定的轉速，就會使發動機發生嚴重的故障一說。

不必刻意磨合并不代表不需要磨合

還是接著上面的知識點說，當所有零件都進入了公差之后就萬事大吉了嗎？并不，因為公差鏈是可以累積疊加的，當某個傳動鏈上的每一個零件都往同一個方向偏差時，那么最終會造成公差的累積，照樣會產生比較大的配合間隙。這就好比我們經常在綜藝節目上看到的傳話游戲，每個人都說錯一點點，就會導致最后一個人所聽到的句子和第一個人說的完全是兩碼事，這就是累積誤差。這個累積誤差就是需要我們車主在用車過程中用熱磨合的方式消滅掉了。

如何理性地磨合車輛

所謂的理性磨合其實很簡單，就是不要肆無忌憚的駕駛車輛，說得再具體一點就是兩點：1、盡量減少冷車運行的時間；2、減少發動機超高轉速的運轉時間。具體原因我來簡單說一下。

對于發動機整體壽命而言，冷車行駛一直是磨損量大的原因之一，很多車主喜歡原地怠速至正常水溫后再駕駛車輛，我們先不談原地怠速熱車所造成的油耗上升和對環境的污染，對比低負載狀態下行駛熱車和原地熱車這兩種方式，我們就能發現，原地熱車時發動機處于冷機狀態下運轉的時間大約是行駛熱車的3倍，換句話說就是原地熱車對發動機的磨損更大，因此并不是非常好的方法。正確的方法就是冷車啟動后即可掛擋行駛，此時注意不要急加速就可以，這樣發動機將會在很短的時間內完成升溫過程，當水溫達到90℃時駕駛者即可正常駕駛車輛。這個方法不僅針對新車，對于車輛的全部使用周期都適用，大家切記！

還有一個導致發動機磨損過大的原因就是激烈駕駛，也就是我所說的超高轉速（一般指5000轉以上且維持較長時間）。這種磨損的主要原因是，在高負載高轉速的狀態下，發動機的功率急速增加，因此燃燒室的溫度也會急劇升高，高溫狀態下，一方面會由于熱脹冷縮放大零件的尺寸誤差，一方面會導致機油粘度下降影響潤滑，所以長時間的激烈駕駛必然會導致過度的磨損。

綜上所述，對于新車來說安全的度過“磨合期”其實就意味著良好的用車習慣，應該盡量減少冷車行駛的時間，并且減少暴力駕駛的時間，定期保養，剩下的我們只要正常駕駛就可以了，并不存在什么嚴格的標準。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

你好題主！首先非常感謝您的邀請，我也很高興來解答這個問題。題主提出的這個問題非常好，畢竟有太多的司機朋友，對車輛的使用和養護不是很了解，非常有必要來學習一下汽車的養護知識。目前，大多數的車輛在出廠之前，發動機已經進行過冷磨合，所以發動機這一塊就不需要特別在意。平時用車避免太暴力駕駛就可以，當然了，車輛的其他部件也需要磨合，下面我們就來詳細給大家講解一下，新車的磨合期應該如何度過：

購買新車，最主要的部位有三大件，發動機、變速箱、車體。需要磨合的主要是發動機和變速箱，其他的零部件早期不需要養護。發動機按吸氣方式大致可以分為兩種：自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，還有一種機械增壓發動機，養護方法和渦輪增壓發動機大體一致。變速箱也可以分為兩種：自動擋變速箱和手動擋變速箱。

一 發動機磨合期的注意事項

簡單來說，可以總結為＂吃好、喝好、休息好＂。

1 ＂吃好＂

不同的發動機，因為設計需要，會選擇不同標號的燃油。也就是有的發動機可以吃粗糧（92#），有的發動機只能吃細糧（95#97#），吃粗糧的發動機可以給它吃細糧，但是吃細糧的發動機不能吃粗糧。長期使用不符合標準的燃油，會對活塞和活塞環產生傷害，發動機動力下降，產生大量積碳、產生爆震等。在油箱蓋位置，廠家會標注適合該車輛的燃油標號。廣大的司機朋友們，可以根據說明選擇合適的燃油。

2＂喝好＂

一臺發動機，想要正常運轉，還需要機油和冷卻液（防凍液）。機油在發動機出廠的時候，就已經加注好，在磨合期需要經常檢查一下機油尺高度。檢查機油尺有兩個目的：發動機活塞環對口會燒機油、裝配有問題會漏機油。正常的發動機磨合期是3000～5000公里，跑到這個公里數就可以去做首次保養了。經常檢查一下機油尺，可以提前發現問題，避免在做首保以前發動機已經損壞。

車輛是流水線上下來的，不能保證百分之百沒有質量問題，比如奔馳漏油事件。也有的新車，因為水管卡子沒上緊，存在冷卻液滴漏現象，防凍液缺少，發動機就會高溫，嚴重的就會拉缸或者粘缸，造成發動機報廢。

機油和冷卻液就是一臺發動機的血液，不缺機油和冷卻液，發動機就不會損壞，一定要養成經常檢查的習慣，早發現，早處理，才不會造成更大的損失。

3＂休息好＂

汽車的發動機，養護原理和人養生差不多。在冬季的早上，首次啟動發動機一定要熱車3～5分鐘。有很多車評人會說不需要熱車，其實都是錯誤的。在嚴寒地區，每次冷啟動最好都要進行熱車，尤其是新車。

早上，發動機放了一晚上，機油都回落到油底殼。這時候啟動發動機，活塞和活塞環的磨損是最大的。如果剛剛啟動發動機，就起步行駛，活塞環在潤滑不良的情況下就會快速磨損。同時磨損的還有活塞和缸套，曲軸也會快速磨損。有很多人都知道，出租車的發動機可以做到一百萬公里無大修，長途客車的發動機更厲害，可以做到兩百萬公里無大修。這并不能說明出租車的發動機有多好，就是因為出租車一直是熱車運轉，當發動機的水溫正常了，發動機的磨損就會非常小。所以，冬季冷啟動非常有必要熱車！

在車輛跑過長途之后，不要立馬熄火。在到達目的地以后，可以讓車輛怠速運轉3～5分鐘。跑長途發動機的溫度會很高，經過怠速運轉，發動機的散熱系統就會給發動機降溫。尤其是渦輪增壓發動機，渦輪增壓器自身溫度太高了，跑完長途立刻熄火，渦輪增壓器的溫度散發不出來，會對渦輪增壓器的油封造成傷害，渦輪增壓器漏油也會造成燒機油。發動機和人非常相似，早上剛剛起床，就不能劇烈運動。做完劇烈運動，也不能立刻休息，科學合理的使用，會增加發動機的使用壽命。

二 變速箱在磨合期的注意事項

1手動擋變速箱，在磨合期不需要什么養護，只需要隔一段時間，看看有沒有變速箱油滲漏就可以。第一次更換手動擋變速箱油是3~5萬公里，時間最好不要超過兩年。在雨季涉水以后，最好檢查一下變速箱油有沒有進水乳化，進水的應該及時更換。（手動擋變速箱會設計有出氣孔，當涉水深度沒過出氣孔，水就會流到變速箱里面。）需要注意的是，掛檔時一定要把離合器踩到底，避免人為地損壞。

2 自動檔變速箱

自動檔變速箱，在提車的時候，一定要試車。首先看看外觀有沒有損壞，有沒有漏油。外觀沒有問題再路試，看看升檔是否積極并且沒有頓挫，同時聽一聽有無異響。異響和頓挫大多會出現在干式雙離合變速箱上面，購買CVT自動擋變速箱的，冬季一定要原地熱車，不熱車就上路行駛鋼帶非常容易損壞。

總的來講，現在的汽車質量都非常不錯，只要是用心來保養，還是很少出現問題的。新車的首保是3000~5000公里，購車半年內，大家不要忘記了哦！

大家好！我是@東營寶盛修汽車,分享我的修車經驗，希望能夠幫到更多的朋友，有關于汽車方面的疑難雜癥，也可以給我留言交流，寶盛在這里期待您的關注，謝謝大家的支持！[祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

現在的汽車都不存在所謂的磨合期，大部分汽車在出廠之前都經過了冷磨合，所以很多車主都在問，剛買的新車到底要怎么樣才算度過磨合期，拉高速嗎？

可能這只是一方面，在新車行駛過程中，有些人把磨合期看得很重要，畢竟這關乎到自己以后車子的性能，有車主覺得在磨合期就應該拉高速跑長途，盡量把速度提上去，其實這些都完全沒有必要。

所謂的磨合期，都是指之前老式的發動機，在開始的時候要進行磨合，從而到達把各個零件之間的毛刺或者是凹凸部分在運轉中結合得更加緊密和順暢。但現在隨著技術的發展，零件的處理技術已經能夠使零件在出廠之前把這種誤差縮到最小了。

新車磨合從而變成了一個沒什么必要的說法，新車在購買之后，只要正常行駛即可，無需做什么所謂的拉高速或者其他操作來度過磨合期，現在都完全沒什么必要。

可能很多人都不太知道，現在的車輛對于車主來說太過于關心了，一方面是新車，怕出什么問題，另一方面也是道聽途說，擔心車子如果沒有做好，那么就會影響汽車的性能之類的。

這么說吧，你所說的磨合期已經是過去的說法，現在廠家基本都具備了更加完善的車輛環境以及技術，雖然不能夠做到100%的完美，但也能符合標準，零件之間在出廠之前也經過了多次的冷磨合，所以在購買汽車之后，只要正常行駛即可。

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新車買回家，怎樣順利度過磨合期？

實話實說，現在很多車型都是不需要跑磨合的了，首先是工業技術不斷的進步，其次是機油越來越好，這個是一修車的朋友說的，所以我自己的哈弗H2就跑得很隨意，現在三年多過去了，也挺好的沒出現什么故障！

啟動之前先預熱？

如果按照理論或者說明書上面說的，要先把點火開關撥到ON狀態（一鍵啟動的也有）給全車通電預熱后再撥到START發動汽車，啟動發動機，這種這操作也幾乎沒人那么操作，而且也沒人因為這個習慣出多大的問題。

不能跑高速？不能高轉速？

這些從實踐來說都是可以的，但是不要沖擊汽車本身的極限，國內高速限速最高一般在120km/h，按照最高速度跑對新車肯定是沒什么影響的。

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新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。每一個生產廠家都向車主建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里，也有的車型為2000—3000公里。首先對于新車的磨合期來說，現如今，大多數新車在出廠前都經過了“冷磨合”，在零件的毛邊上做了相應的處理，但車主也需要自己進行二次磨合，磨合期對待車子一定要溫柔，啟動發動機后，要預熱，讓發動機油溫升高到一定程度后再進行駕駛。

除此之外，在新車的磨合期中，一般來說，車速不能超過100KM/h，發動機轉速盡量維持在2000-4000轉/分。此外，新車不要負擔太重的貨物，以免造成零部件的損傷。總的來說，磨合期就是要輕裝上陣，保持勻速行駛，不要急剎車或者急加速，對車一定要溫柔。

在磨合期時，有兩個注意事項，一是避免人為的高速行駛，就是在磨合期時不要人為的給發動機加高速；二是平緩行駛，一定避免急剎車，急加速，戒驕戒躁。由于活塞環與氣缸壁接觸是會存在間隙，實際上摩擦到的只是一部分區段和點。在磨合期，發動機過高的轉速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸和損壞活塞環的可能性，所以，建議新車限速一般在在80 -90公里／小時。同時，“在低車速掛高擋”也是非常危險的。各個相對應檔位都有自己適應的最佳車速段。“低速掛高檔省油”的說法是錯誤的，這陷入了一種嚴重的誤區，因為不可能在可能損害發動機的情況下去省油，否則后期的維護成本比油價可高多了。

這個問題很現實，個人建議。在上高速路上，車速最好控制在90到110碼之間。是磨合發動機的最佳時刻！別猛踩油門，猛踩剎車。拒絕開斗氣車，如果那樣，不但帶來安全隱患！也傷了發動機的最佳磨合期，希望人人。遵守交通法規，不給自已帶來傷害。也別給他人造成傷害！做為一個合格的公民！?????