傳祺汽車質量性能水平經歷兩個階段-現階段水平較高
廣汽傳祺是一個比較難以評價的品牌，因為這個品牌的快銷車性價比較低，早期的質量表現也比較一般；但中端選項的水平就挺高了，進入第二階段（自主研發）之后的技術水平也是足夠高的。
- 多點電噴＋FCA·DCT
- 缸內直噴＋濕式雙離合與AT
咱們先從第一階段開始分析。
參考老款傳祺GS4、GA6這兩款車吧，其裝備的發動機是動力表現一般的多點電噴1.5T，功率扭矩相比同期已經普及的直噴發動機有較大差距，平均20kw/30N·m的距離是有的；所以性能并不是這些車的亮點，但FCA（菲克）的干式雙離合變速器才是大問題，換擋頓挫、異響、高溫保護都是非常常見的，所以GS4的銷量一度嚴重下滑，老款GA6月銷量最低低至兩位數。
重點：GS8&GA8同期使用的是320T-2.0T發動機，最大扭矩320N·m；而同期的GW4C20B、JL487ZQ4等一線品牌的直噴2.0T最高領先65N·m，扭矩決定的不僅是爆發力，同時直接影響耗油量的高低。
所以這些車早期沖擊高端的傳祺汽車的銷量也不太理想，包括GM8（新款改為M8）的MPV也沒有熱銷；這就是缺乏技術儲備的結果，傳祺開始研發內燃機不過十余年，起步確實是比較晚的。而品控水平也不夠理想，不過質量的差評主要還是受到了FCA-DCT的影響，異響、電子配置方面的故障率并不高。
第二階段的傳祺依靠什么實現了「成功沖高」呢？
答案是4B20J1-2.0T發動機，代號為“390T”——最大扭矩390N·m（1750~4000rpm），最高功率也達到了185N·m，重要的是熱效率高達40.23%，在奧托循環發動機中屬于佼佼者；一般過度壓榨扭矩的發動機都很難有穩定的質量，2.0T最大扭矩在390-405N·m之間的多個合資品牌的發動機，普遍都有燒機油的問題。所以這臺發動機在發布之初還是有些令人擔憂的，畢竟相同的問題在合資汽車上不叫作問題，但在國產汽車上就是大問題了；不過實際表現并沒有令人失望，裝備這臺發動機的新款GS8/GA8/M8在行駛里程達到10-20萬公里區間內，仍舊沒有機油的異常損耗。
所以這臺巨浪二代發動機助力傳祺M8成為銷量最高的國產MPV，同時也是銷量排名僅次于GL8的選項，知名度高一些的本田、大眾等品牌的同級車的銷量與其相比也有較大差距。一旦M8的銷量逐漸接近并持平GL8，MPV陣營就要變天了；能在這個小眾車型市場中取得好成績是很重要的，其他品牌在SUV和轎車陣營努力但沖高還需要時間，傳祺打下中高端MPV市場、坦克和炮打下高端國產越野車，這些高端車對于樹立整個中系車的品牌形象很有幫助。
這就是對于第二階段傳祺汽車能夠給予好評的原因，包括紅旗汽車也不例外；自主品牌不一定都得面向快銷車市場，能在垂直領域達到高水平同樣很有意義。
為何定位中端的M8已經熱銷，但傳祺的存在感仍舊不高呢？
其實答案已經解釋的很清楚了，原因正是傳祺汽車的重心并不在≤15萬區間的快銷車陣營，或者說這個區間內的車做的并不是很成功；原因包括第一階段的質量問題的影響，其次則是價格整體偏高。
廣汽傳祺還是有些國企打造的自主品牌的特點，說白了就是在技術不見得比其他國產汽車先進的前提下，還太把自己當回事了；畢竟是感覺有一些合資品牌的“準品牌光環”的輔助，殊不知會選擇輕奢級到中高端國產汽車的消費者還真不上那些糟糕的外國汽車品牌。這種情節是會影響對品牌認知的，那么再加上同級車的價格還要比競品略高一些，銷量自然很難沖高；比如新款傳祺GS4，即便加大了尺寸大1.5T版本起售價偏高，2.0T&6AT的組合只有兩驅，對標四驅哈弗和8AT的兩驅長安都有些吃力。
綜上所述，傳祺汽車的特點就是這樣了，換位思考的話，面對GS4PLUS、GS5這兩款SUV會沒有熱情；但在發現這個問題之后從而進行了產品定位調整的新款GA6和影豹倒是還不錯，前者是一輛商務型的中型轎車，1.5T的動力水平不輸15-20萬區間的合資轎車，變速箱也升級為濕式雙離合。
影豹使用的是GA6同款4A15J1-1.5T，這臺直噴發動機雖然參數一般，但實際表現挺不錯；百公里加速達到了6.95秒，這應當是10萬左右加速最快的轎車了。其次M8的加速達到8秒，GS8也相同，這些車面對GL8、漢蘭達、銳界等車也都是有些性能和油耗優勢的。
所以看現在的傳祺汽車可以給出好評了，傳祺只是10-15萬區間的SUV沒有什么競爭力而已。
（下一階段的傳祺會主攻插電混動汽車，PHEV-M8只要上市，GL8就要上演“完結篇”了）
編輯：天和Auto-汽車科學島
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