從你的提問可以看出，你對品牌溢價不太在意，而重點關注的是品質和操控，很難得，在網絡上充充斥著很多浮躁氣息、網絡水軍和品牌黨的當下，能做到重點關注品質和操控的極少，高興為你解答這個問題。

X5是品牌溢價最高也是性價比最一般的車型，公路性能優良而越野過坎爬坡能力最弱的，寶馬四驅系統比沒有四驅的略強一點，沒什么競爭力。是注重品牌人的首選。

發現5過坎爛路爬坡能力優良，公路表現也不錯，電控配置豐富但時不時的就出現問題，維修概率太高而且維修費用極高。路虎現在只能看看就好，電子故障率太高了。

飛行家沒有開過，但是林肯的其它車型試駕過，主打全電控系統，感覺沒什么操控樂趣，但冰雪路面的加減速和剎停性能非常優秀，似乎不亞于奧迪夸戳冰雪性能。

Q7公路性能操控和X5一樣，但爛路過坎爬坡性能優異，尤其冰雪爬坡能力除了途銳尚可外當屬無敵的存在，所以Q7綜合品質和操控、用途和適應性優于上述三款。

而途銳定位于全能型SUⅤ，各種路況都可以，買這車的大多看中它外表低調沉穩、內飾豪華舒適，實力出眾，可以適應各種路況，是真正的實力全能型選手。

為什么這么說呢？本人看過途銳和各種車型在各種路況下的比賽視頻，除途銳外，還真找不到任何一輛可以和途銳一樣可以適應所有路況的。

比如它能和牧馬人比上百級臺階并在臺階上拐彎下來（這一點Q7、X5、G級、蘭德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一樣爬30度冰雪混合坡段（這一點X5、G級、蘭德、普拉多、大切、牧馬人做不到）；它可以和蘭德、普拉多、牧馬人、G級比過淺石灘、中級石灘路（但途銳做不到像G級、牧馬人那樣過巨石灘）、它可以750mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G級、蘭德、普拉多可以更深涉水）；途銳可以和Q7、X5、G級對飆公路和高速性能（大切略次之，蘭德、牧馬人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述車型各種沖坡（X5、曾拉多差一點）、在豪華舒適方面可以和Q7、X5、大切比肩（G級豪華舒適性更高，蘭德、普拉多、牧馬人等差一點）等等，可見途銳真的是多面手，雖不是最強的，但處處都可以和各種最強者較量一下，各種最強者只專強一兩個方面，但其它方面不如途銳，這就是途銳的優勢所在。

途銳是大眾車型的一個特殊存在，品質和操控卻不錯，高端、實用、大氣、全能，甚至可以直接用作商務用途也完全可以（像普拉多、蘭德、牧馬人用作商務就有點不倫不類了）。

也就是說，X5、Q7、飛行家、發現5功能用途沒有途銳那么廣泛，功能配置甚至尚不及途銳，價格還比途銳高，性價比和實用性都不及途銳，沒有一款車可以在越野上勝過途銳后還可以在高速上勝過它，在高速上一樣優秀的車型在越野上又不如它，而且它還配置豐富、豪華，所以途銳是百萬以內車型中最具性價比的萬能型SUV，這就是為什么懂車的要選它的原因。

另外，本人也特別關注這方面的選擇，糾結了很久，只到Q8的出現，才覺得途銳有了一個更強的對手，還是奧迪四四驅的真正王者。

綜上所述，建議你選擇全能型選手四驅途銳，品質操控、應用場景、適應度都非常不錯。當然，如果不差錢，也建議試試Q8。

不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸汽車，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面就從我個人的角度回答一下你的問題。

這幾輛車其實都還蠻有自己的個性的，下面我就我自己的看法簡單分析一下吧：

1.寶馬X5：

寶馬X5作為中大型豪華SUV的標桿，其硬實力是非常強悍的，動力、操控是它的主打，同級別可以說沒有隊友，缺點就是內飾不夠豪華，后排空間不算大。但如果你是喜歡開車的人的話，那在預算足夠的前提下，寶馬X5絕對是一款很合適的車。

而且新BMW X5既傳承了SAV的標志性車身比例，同時加入了更加簡約前衛的設計風格。新設計語言賦予了車身精確的線條以及清晰的表面。充滿雕塑感的發動機罩、短前懸、仿六角形車輪拱罩和動感的車頂線條進一步彰顯了新BMW X5的運動、粗獷個性。相較上一代車型，新BMW X5整體尺寸都有所加大，其中軸距比前代車型長42毫米，達到2975毫米，帶來更加寬敞的內飾空間及行李廂容積。

新BMW X5由外至內煥然一新，內飾設計采用時尚、結構清晰和典雅的風格，使空間更顯寬敞。以駕駛員為中心的座艙設計、精選的豪華材質、全球頂尖的工藝、以及未來感的人機交互界面設計，讓客戶同時擁有獨特的豪華品質與數字化的駕乘體驗。新BMW X5配備雙12.3英寸高清晰度顯示屏以及第三代BMW平視顯示系統，通過統一的設計形成一種視覺聯系，配合首次搭載的全新一代iDrive 7.0人機交互系統，營造出強烈的科技感和數字化座艙氛圍。新BMW X5擁有同級細分市場較強的動力系統：直列6缸汽油發動機匹配新款8速Steptronic手自一體變速箱，百公里加速僅需5.5秒，輸出功率達250千瓦，扭矩達450牛米。新車搭載了智能的BMW xDrive全輪驅動系統，可根據駕駛情況更高效地在前后輪之間實現0-100%分配驅動力，提升駕駛操控性、穩定性、敏捷性和抓地力，同時減少油耗；創新的電控剎車系統（DSCi）令制動響應更迅速，縮短了剎車距離，從而提升了主動安全性；配合全新底盤系統，淋漓盡致的體現該車的乘坐舒適性、越野性能和公路操控性。作為新車型的一大亮點，新BMW X5還提供全新越野套件，包括前后車橋均搭配自適應雙軸空氣懸架、源自M的電控后橋差速器，滿足客戶對于更高駕乘舒適性的需求。駕駛者還可以選擇四種多地形駕駛模式：沙地、巖石、碎石、和冰面，令車輛擁有有史以來強大的多地形通過能力 。在越野行駛情況下，還可以通過按鈕調節車輛高度，升降范圍可達80毫米，從而提高行駛穩定性與操控性。

2.大眾途銳

途銳，是大眾品牌旗下旗艦級SUV，它的地位和已經停產的輝騰一樣，主攻的是高檔豪華車領域，自推出以來，便憑借著豪華的內裝、強大的動力、出眾的公路表現以及不錯的越野性能，得到了市場的認可，而且在不少人心中，途銳的地位是不可替代的，現如今，60萬出頭的價格買到這么一款產品，性價比自然不用多說了。3.0發動機，zf變速箱，優秀的機械素質。還有就是大燈，真的是我的其他幾臺車高上不是一個檔次！3.0的提速，深踩油門會讓你感受到一種感覺叫爽！

關鍵它是和保時捷卡宴和賓利添越同平臺的產物，換句話說，途銳是換殼卡宴也是可以的，哈哈。

3.發現5

有句話叫做“發現4之后再無發現”！路虎發現5的換代并不成功，首先，國內消費者對于發現5是不是承載式車身這一點并不感冒，因為真正買它去越野的玩家都會明白，有一套強大的四驅系統是完全可以彌補這一點的，帶有超選四驅的三菱帕杰羅就是鮮活的例子。 其次，2.0T現在大家都在用，寶馬7系、奔馳S級都有2.0T的版本，而且對于發現這個定位來說，動力只需夠用就好，更何況它的0-100km/h加速成績已經達到了7秒多。 再者，雖然經歷了車市大寒冬，但是國內消費者對于路虎高端產品的認可程度并沒有折損太多，攬勝行政版起售價依舊在110萬以上，攬勝運動版的售價也要70萬往上走，并且這兩個車還活的不錯，路上能見度真的不低。在這之中，攬勝運動版必然吸收了部分發現的潛在消費者。

所以個人覺得考慮發現5的話，不如賣攬運了，無論是外觀還是使用場景都比它要好很多。

4.奧迪q7

奧迪作為BBA陣營中，性價比最高，以及最擅長四驅的一個品牌，其實Q7的產品力和價格都非常不錯，如果你是實用主義者的話，個人覺得Q7會是比寶馬X5更好的選擇！

奧迪全新的設計元素，外觀上仍舊以標志性的巨型散熱格柵為主。全新的“大嘴”格柵，自從Q8發布以來收獲了不少好評，這次Q7的改款自然不能錯過。不同于Q8車型所體現的攻擊性，Q7的前格柵全部用鍍鉻飾條包圍，顯得更加精致而內斂。不過氣場可是一點不輸，或許是市場部門的強烈要求吧！ 整體來看這張前臉更符合Q7多功能及實用性的定位，而不是像Q8以個性化和力量感為主要元素。雖然Q7和Q8定價接近，但是從設計角度來說兩者的用戶群體是有明確劃分的，也就不會讓客戶產生更多的糾結。

新款Q7內飾的變化可以說是翻天覆地了。雖然整套設計語言我們已經在奧迪的新款車型上都看的比較習慣了，但是放在Q7這樣級別的車型上，確實還是帶來了十足的豪華感。整體造型設計非常舒展，大量的橫向線條將車內寬度的視覺感受又拉伸了不少。

最亮眼的當屬三塊屏幕的設計。除了全液晶儀表以及中控主屏，空調控制區域的屏幕還集成了以往MMI系統的觸控板功能，而且手寫可以支持連筆，疊加寫字等等讓人意想不到的功能，極大的擴展了在國內市場的實用性。

5.林肯飛行家

林肯飛行家雖然比不上很多一線豪華品牌的知名度大但是呢又是因為他是嗯小眾一點大家才會覺得他比較高端，畢竟這個命名方式也挺有意思的，整體來說我覺得品牌價值感還是有的，精致，優雅是它的特點。有時候滿意的地方與它的缺點往往是相對的，這款車的動力優越，它相應的代價就是油耗會時不時的給你帶來一些驚嚇，比如當你在跑長途的時候，你就需要給它配備足夠的油了，但是畢竟這是一臺配備了3.0T雙渦輪增壓的發動機，油耗比想象中的多也是能夠接受的；另一方面這款車的第二排座椅的腿部空間挺一般的，坐在里面給人空間不足的感覺。

再就是它的價格跟上面幾個大哥相比，要便宜很多，所以可以說它比上面幾款車要低半級，如果預算充足，沒有必要自降身價不是？

好了，總結一下就是，不差錢上X5 3.0T，追求性價比上奧迪Q7，有越野需求就攬勝運動吧。至于途銳，喜歡它的人不會來問這個問題！！！

途銳兩年了，中間去了西藏，很好開，沒毛病，發現，X5，Q7開過，飛行家沒開過，不評價。

本人近50，想自己舒服的，選途銳。

看你需求，操控寶馬 途銳低調40以下別開

發現5可以越野 飛行家豪華 Q7中規中矩

X5從初代產品到現在也就四代車型，但卻被冠以最強公路SUV的稱號，產品力跟品牌號召力是毋庸置疑的，不過樓主也說了像途銳，發現，Q7這類老牌SUV車型，至于飛行家，我沒有直接接觸過林肯的車，不能妄下定論，林肯國產后，性價比確實很高，但美系的高端品牌還不足以跟歐系去競爭

就拿大眾途銳來舉例，途銳初代車型不比X5晚多少，產品定位一開始就是大眾對標BBA的車，配置厚道，用料扎實，還搭載大眾的四驅系統，不過這車跟輝騰一樣是個短命郎，現階段國內都是純進口版本，現車10個點左右的優惠也賣不動了，國內的消費者太吃營銷這一套了，大眾的中大型SUV已經有攬鏡跟途昂兩款，價格比途銳便宜20來萬，尺寸還比途銳大，對國內消費者而言，大就是檔次，什么四驅，差速鎖都不重要，也沒幾個買大眾真去越野的

而Q7就不用多說了，近兩代的Q7銷量一代比一代差，奧迪在國內打的價格戰都快媲美凱迪拉克，沃爾沃這類二線豪華品牌了，作為曾經的爆款車型Q7可以說是占據了國內中大型豪華SUV的小半片江山，奧迪引以為傲的quattro四驅底牌快打完了，越改款越小氣，Q5改成Q3，Q7改成Q5的氣場，讓一大群潛在消費群體只能跟它說拜拜，奧迪的爛價格也讓部分奔馳寶馬車主吐槽沒錢才買奧迪！

路虎的發現系列確實很經典，早期對發現4那種半透明的方盒車型記憶猶新，硬朗的外觀絕對受不少男性消費者的喜愛，但是路虎跟捷豹一樣，現在產品跟新慢不說，國內很多售后4S店都撤銷了，后期維護都是個問題，我一個同行在奇瑞上班，據他親口描述，奇瑞星途品牌的部分門店售后i還會接待捷豹路虎的車型，統一并入到一起了，這你能忍？整到最后，廠家有錢的話在地方給你整個售后，像雷諾那樣，沒錢辦售后車主自己到處跑吧，雖然路虎的產品質量實際并沒有網友說的那么夸張

說下X5，本人多次接觸過該款車，三代代跟全新四代車型都有接觸過，X5的產品定位非常清晰，高端商務精英人士，寶馬的產品力，市場保有量，品牌應該是市面上一線豪華品牌里唯一能跟奔馳競爭的了，順帶說一句，樓主好像沒看同定位的GLE，駕駛感受，X5個人感受絕對中等偏上，即便你買2.0T的常規動力版本也絕對夠你用，這車的底盤調教十分緊湊，跟X3一樣，但要比X3來的高級，吐槽比較多的應該是后排空間，跟GLE，途銳比確實不算大，但肯定要比網友說的X3寬多了，況且這類車型沒有因為國內市場就加長軸距也是為了駕駛體驗，X5都是平行進口的，中規，美規，墨規，加規以及中東版，目前國內銷售的大部分還是中規跟墨規版本的，能買的話其實美規的最便宜，但基礎配置也低

最后說下飛行家，長安林肯這兩年國產后，公關宣傳真的滿天飛，去年光百度的公關文推廣費能看到的就有好幾百萬，飛行家這款車也就是去年剛剛上市的，看配置定價確實性價比頗高，即便是最低配車型也給了3.0L的V6發動機，還有10檔的自動變速箱，還不吃油品，92的就能滿足，國產后質保周期延長，五年14萬公里，其它配置層面就不多說了，美系車的良心強項，不過國產后依舊高達50萬的裸車價真不是一般消費群體買得起的，銷量很一般，買得起的看不上，看得上的買不起，有試駕過該車的朋友說下駕駛感受嗎

以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你選車能有幫助

除了飛行家，其他都開過，不在意品牌的話q73.0+空懸最好，q7開起來是一種旅行車的感覺，很舒服，尤其是雨天的高速，很穩

x5，面子里子都有了。銷量也比那幾款車要高很多，相信大多數有錢人的選擇，不會有錯。

論操控x5最好，其次q7。發現操控也不錯，但是聽說路虎小毛病多，我不熟悉不敢下結論。飛行家突出的是靜音與舒適性，不是個激烈駕駛的車。這所說的操控都是日常駕駛的操控，極限的操控性，suv身上就不可能。底盤車身都高，飆車跑山下賽道還是要轎車。

從你的提問可以看出，你對品牌溢價不太在意，而重點關注的是品質和操控，很難得，在網絡上充充斥著很多浮躁氣息、網絡水軍和品牌黨的當下，能做到重點關注品質和操控的極少，高興為你解答這個問題。

X5是品牌溢價最高也是性價比最一般的車型，公路性能優良而越野過坎爬坡能力最弱的，寶馬四驅系統比沒有四驅的略強一點，沒什么競爭力。是注重品牌人的首選。

發現5過坎爛路爬坡能力優良，公路表現也不錯，電控配置豐富但時不時的就出現問題，維修概率太高而且維修費用極高。路虎現在只能看看就好，電子故障率太高了。

飛行家沒有開過，但是林肯的其它車型試駕過，主打全電控系統，感覺沒什么操控樂趣，但冰雪路面的加減速和剎停性能非常優秀，似乎不亞于奧迪夸戳冰雪性能。

Q7公路性能操控和X5一樣，但爛路過坎爬坡性能優異，尤其冰雪爬坡能力除了途銳尚可外當屬無敵的存在，所以Q7綜合品質和操控、用途和適應性優于上述三款。

而途銳定位于全能型SUⅤ，各種路況都可以，買這車的大多看中它外表低調沉穩、內飾豪華舒適，實力出眾，可以適應各種路況，是真正的實力全能型選手。

為什么這么說呢？本人看過途銳和各種車型在各種路況下的比賽視頻，除途銳外，還真找不到任何一輛可以和途銳一樣可以適應所有路況的。

比如它能和牧馬人比上百級臺階并在臺階上拐彎下來（這一點Q7、X5、G級、蘭德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一樣爬30度冰雪混合坡段（這一點X5、G級、蘭德、普拉多、大切、牧馬人做不到）；它可以和蘭德、普拉多、牧馬人、G級比過淺石灘、中級石灘路（但途銳做不到像G級、牧馬人那樣過巨石灘）、它可以750mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G級、蘭德、普拉多可以更深涉水）；途銳可以和Q7、X5、G級對飆公路和高速性能（大切略次之，蘭德、牧馬人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述車型各種沖坡（X5、曾拉多差一點）、在豪華舒適方面可以和Q7、X5、大切比肩（G級豪華舒適性更高，蘭德、普拉多、牧馬人等差一點）等等，可見途銳真的是多面手，雖不是最強的，但處處都可以和各種最強者較量一下，各種最強者只專強一兩個方面，但其它方面不如途銳，這就是途銳的優勢所在。

途銳是大眾車型的一個特殊存在，品質和操控卻不錯，高端、實用、大氣、全能，甚至可以直接用作商務用途也完全可以（像普拉多、蘭德、牧馬人用作商務就有點不倫不類了）。

也就是說，X5、Q7、飛行家、發現5功能用途沒有途銳那么廣泛，功能配置甚至尚不及途銳，價格還比途銳高，性價比和實用性都不及途銳，沒有一款車可以在越野上勝過途銳后還可以在高速上勝過它，在高速上一樣優秀的車型在越野上又不如它，而且它還配置豐富、豪華，所以途銳是百萬以內車型中最具性價比的萬能型SUV，這就是為什么懂車的要選它的原因。

另外，本人也特別關注這方面的選擇，糾結了很久，只到Q8的出現，才覺得途銳有了一個更強的對手，還是奧迪四四驅的真正王者。

綜上所述，建議你選擇全能型選手四驅途銳，品質操控、應用場景、適應度都非常不錯。當然，如果不差錢，也建議試試Q8。

如果不論品牌的話，國產肯定是好了！

現在的車不就講究個品牌優越感嗎！

品質操控都是次要的！