在東南沿海的五省一市（山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省），福建省是最沒有存在感的一個省份，也是綜合實力最差的一個省份，但是就是在這種情況下，福建省成為了全國第一個市市通高鐵的省份。

作為一個福建人，說實在話，第一次看到這個消息時，肯定感到很自豪，但其實深入分析一下，福建成為首個市市通高鐵的省份并不足為奇，這主要市因為福建的地級市太少，特別是西部較落后的地區僅有三個地級市，其中兩個還是出省的必經之地。

福建地級市

除上海之外，東南沿海五省，廣東省面積17.97萬平方公里，下設21個地級市；浙江省面積10.55萬平方公里，下設11個地級市；江蘇省面積10.72萬平方公里，下設13個地級市；山東省面積15.79萬平方公司，下設16個地級市。福建省面積12.14萬平方千米，但僅有9個地級市，福建的面積在五個省份里位居第三，但是地級市卻是最少的，也是唯一一個地級市沒有超過10個的省份。地級市越少要達到市市通高鐵的難度當然也就越低了。

如下圖所示，福建的地級市設立很勻稱，只需要兩條鐵路即可實現市市通高鐵，東部一條串聯寧德、福州、莆田、泉州、廈門以及漳州；西部一條串聯南平、三明和龍巖。而且福建省東西部的地級市首府基本還是直連一條線的，這對于鐵路網的布置也有著天然的優勢（雖然鐵路要照顧各個地區，但還是以追求直線為主）。

我們不與廣東及山東對比，畢竟這兩個省份面積比福建大，本身全部串聯難度就大一些。我們直接再來看看比福建更小的浙江與江蘇。

如下圖所示，浙江省的布局是相對臃腫的，要串聯整個浙江最少需要三條并列的鐵路線，一條串聯舟山、寧波、臺州、溫州；一條串聯紹興、金華、麗水；一條串聯嘉興、湖州、杭州、衢州，而且第三條還必須從嘉興特意拐到湖州市，不像福建的直連。

至于說江蘇，這個是一個地級市更加不規則的省份了，如下圖所示，如果鐵路線要保持整體直線，江蘇省最少也要有四條串聯才可以實現全省通網，難度更高。

總結

福建之所以能成為首個市市通高鐵最主要的原因還是在于其地級市的數量少，如果將福建劃分為十三四個地級市，那么福建或許就不是第一個市市通高鐵的省份了；當然除了地級市少之外，福建自身的經濟也是一方面，畢竟除浙江和江蘇之外，還有比福建更小的寧夏、海南和臺灣三省，目前仍然未做到市市通高鐵。

到2018年末福建省鐵路營業長度為3510千米左右，其中時速200km及以上鐵路長度占比超過50%！在全國居于前列。是全國市市通高鐵的省份。

福建省能夠較早的實現市市通高鐵，主要有以下原:

1、進入新世紀以來，福建省鐵路建設不斷加快，鐵路投資力度加大。

2、福建省地級市較少，僅9個地級市，并且沿海高鐵就串聯了廈門、泉州、莆田、福州、寧德5市。京福、南三龍高鐵連接了南平、三明、龍巖3市、漳龍高鐵與贛龍高鐵相連!這樣9地市高鐵全部通達!

3、福建省鐵路出省通與江西線路最多，并且基本為東西走向，福建省南北又較長，便于高鐵連接內陸。

隨著本省鐵路建設不斷完善，鐵路出行將更加便利。

福建鐵路網

高鐵，名字叫高速鐵路。是指基礎設施設計速度標準高，可供軌道上安全高速行駛的鐵路列車運營速度在200km/h，高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。 日本最初的新干線運營速度是200km/h。另外這個是市市通高鐵，是指地級市。 現在回答問題 : 1、大概是以前吃過虧吧，所謂蜀道難閩道更難，說的就是福建，地形不利于發展根治于福建人民心中，02年時候160公里汽車任是跑了3.5小時。并02年才見過市區的火車，還是不動的05年才在老家縣城見過剛運行的火車。 2、福建其實在動車時代來臨前，雖然有通一些火車，但依然交通不便，另外抗臺第一線，也促使福建投資方向偏少，發展一些基礎設施改善民生成為了少數可以選擇的地方。這些條件促使福建省里一直關注交通發展和民生工程。像縣縣通高速，市市通高鐵等等。 3、城市少，人少，地形差，導致福建必須以發展均衡為目標。全省平原地區也就沿海部分比較平坦點但也比較少。所以深挖內陸，成為可能。

過去的福建省鐵路交通就是中國一窮二白的最真實寫照…因為窮所以翻身的渴望比任何一個省一個地區都要強烈，翻就要翻個徹徹底底，干干凈凈，翻它個震天動地，翻它個超級影響力，不鳴則已一鳴驚人，不飛則罷，一飛沖天！國家投入，地方財政支持，民間借貸的風起云涌，促成了福建修鐵路的資金鏈一鏈高過一鏈！的的確確福建修高鐵的造價太昂貴了是長三角，華北平原，東北平原的…若干倍，福建以多山多溪著稱，逢山開路，遇水搭橋，這是福建建高鐵的最大特征和難度，但是福建人民信奉要“想富先修路”的真理，發揚愛拼會贏的福建精神，短短幾年的光景福建的高鐵建設就令人刮目相看，每個地級市都通了高鐵，下一步考慮縣縣通高鐵，到那時福建可真是“建立幸福的好地方啦！”現在的福建省內出行特別的方便，福建的各地出省又特別的方便，曾經落后的福建鐵路建設早就被福建人民扔到九霄云外去了，如今的福建，還把既有的客運專線升級為準高鐵，這會讓福建的快速鐵路更加快馬加鞭，揚帆起航……再過幾年看福建的高鐵?，一定會是讓人目不暇接，飛馳電掣！

其實從嚴格意義上說，福建實現了市市通高鐵這個說法是不太嚴謹的，因為福建至今仍然只有一條高速鐵路，那就是合肥到福州的合福高鐵，只有南平和福州兩座城市的火車站可以享受到時速300公里高鐵飛馳的速度，其余城市都只有時速200至250公里的快速鐵路，因此說福建實現了市市通動車更為合理一些，但是即便如此，能夠讓省內所有地級城市都有G字頭和D字頭的動車組列車停靠也是非常不容易的事情，畢竟以前的福建省可謂是國內鐵路的荒漠，直到上世紀的六十年代福建才迎來第一條鐵路鷹廈鐵路，而福建省第一條可以跑動車的鐵路是溫福鐵路。

福建之所以能最早實現市市通動車，主要是因為福建省在全國尤其是東部沿海的這些省份當中，是擁有地級行政單位最少的省份，僅僅只有九座地級城市，而浙江省有十一座地級市，江蘇省有十三座，廣東省更是有二十一座。而且福建的這九座地級市分布得非常均勻，翻看福建省的地圖可以發現這九座地級市幾乎就是按兩條直線分布，沿海一條直線，內陸一條直線，只需要四條鐵路就可以把這些城市全部串聯起來，這是其他省份無法做到的。因此福建省不僅實現了市市通動車，而且還開行了環閩動車，從福州和廈門分別開行了始發站和終點都是福州和廈門的動車。

沿海的杭深鐵路把福建沿海的這些城市全部串聯起來了，從北往南依次是寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州六座城市，其中寧德到福州是時速200公里的溫福鐵路，福州、莆田、泉州、廈門是時速200公里的福廈鐵路，廈門到漳州是時速250公里的廈深鐵路。剩下的三座地級市就是內陸的南平、三明和龍巖，一條南龍鐵路就把這三座城市串聯起來了，環閩動車則是依靠福廈鐵路、龍廈鐵路、南龍鐵路、合福高鐵這四條鐵路圍成一個圈，這樣福建省內的任何一座地級市都可以直達其余八座地級市，非常方便。

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

中國除了四大發明，在現代社會里高鐵就是中國典型的代表了！就全世界而言，中國的高鐵技術也是首屈一指的！同時在這幾年，中國國內的高鐵建設已在全國風靡起來了！尤其是中國八縱八橫高鐵規劃之下，各個省份各個城市都在爭搶高鐵名額！

福建省

而在中國的各個省份當中，誰是第一個完成“市市通高鐵”的省份呢？很多人的腦海里面，想到的估計會是江蘇或者是廣東等省份！然而這些都不是，而是福建省！估計很多人都很詫異，為什么交通落后的福建省會是第一個完成“市市通高鐵”的省份呢？帶著這個問題，我們一起來追溯一下吧！

合福高鐵

記得在2015年6月的時候，合福高鐵（合肥--福州）正式通行運營，其設計速度在300公里每小時，福建最后未通高鐵的南平市正式踏上高鐵時代！自此，福建就成為了全中國第一個“市市通高鐵”的省份！而這對于福建來說，也是值得驕傲的事情了！

福建地形

其實福建省的經濟與廣東與江蘇來說，經濟實力都有差距，而且福建很多地方都是山地，森林面積也很大！這樣的地形對于修建高鐵來說是很不利的！經濟實力偏弱，而且地形又不利，竟然是全國第一個市市通高鐵省份，這如何不讓人吃驚呢?!

高鐵

實際上，這也是福建省發展必走的道路！交通便利是城市以及省發展的核心要素，而福建的發展以前一直受限于交通，而高鐵正好是中國技術最成熟，而且速度最快的陸上交通形式！這無疑是讓一個省上升一個量級的最好工具！

所以福建省一致致力修建高鐵，即使實現了市市通高鐵，最近也在修建通向縣級的高鐵！而事實也證明，福建的這一個選擇的確是正確的！

福建版圖

這是福建能成為第一的主要原因，其次福建省的地級市數量比較少，只有9個！同時落后的地級市也只有3個城市！而且其中有2個城市是出省的必經之路！

除此之外，你們還知道哪有哪些省實現了“市市通高鐵”了呢？

好了！關于這個話題今天就說到這里了！路過的朋友都來發表下意見吧！

再見咯！我是你的高鐵課代表--饃饃！關注我！高鐵從此不迷路！

因為福建第一不算 太大，第二它地級市不太多，第三所有地級市基本上在兩條線上，所以好規劃，只要一個口子型，且能環繞;不像我安徽地級市太多，還雜亂無章的排列。

我認為福建省能夠趕超沿海其他發達省份成為第一個市市通高鐵的省份，主要有兩點原因：

第一，福建省地級市數量不算多，而且分布比較均勻

僅僅從沿海這一條線就分布有六座城市，這六座城市分別是靠近浙江的寧德市，然后是省會福州市，接著是莆田市和泉州市，然后是著名的經濟特區廈門市，最后是靠近廣東的漳州市。這一條線的城市是福建經濟最發達的城市。之所以呈這樣分布，我想還是跟古代的交通主要靠水運有著密不可分的關系，而且沿海建城對于經濟發展有非常大的幫助。一條杭深鐵路就把這六座城市串聯起來了，杭深鐵路在福建省境內又分為溫福鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路。而剩余的三座地級市為靠近內陸的南平市、三明市和龍巖市，其中南平市境內有合福高速鐵路和南龍鐵路，三明市境內有昌福鐵路和南龍鐵路，龍巖境內有龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路和南龍鐵路，一條南龍鐵路把這三座城市串聯起來了。

第二，福建省的經濟發展水平不錯，而且對鐵路建設非常積極

要知道，上世紀的福建省在鐵路交通上其實非常落后不方便，曾長期只能依靠鷹廈鐵路和峰福鐵路這兩條時速標準低的普速鐵路對外聯系。但是進入21世紀，福建省為了改變這一困境，全省上下大力支持鐵路建設，就這樣從無到有，從有到快，短短的十幾年時間內，時速200公里每小時的鐵路就已經建成了九條之多，還有時速300公里的合福高鐵，以及在建的時速350公里的福廈漳高鐵。福建的鐵路交通能在短期內形成如此大的變化，離不開國家對福建省的大力支持。

但是福建省目前的鐵路還存在著快速鐵路偏多，而高速鐵路偏少的問題，目前僅有南平和福州有高速鐵路經過，而剩余七座城市的鐵路均為時速200—250的快速鐵路。正是因為存在這樣的問題，福建省在2017年啟動了福廈漳高鐵的建設。除此之外，還規劃了溫福高鐵、漳汕高鐵、昌福廈高鐵、福龍高鐵、南衢高鐵等六條高鐵，加快形成沿海、京臺兩大鐵路主通道。

作為本土福建人，當知道福建成為第一個市市通高鐵省份的時候，還是蠻自豪的，為什么呢？因為福建對面是臺灣，作為國防前線，福建交通的發展一度受到了很大的影響！在我的記憶中，我本科在武漢，但是坐火車只能去隔壁的三明永安市坐火車，因為我們市區沒有火車！在很長的一段時間內，福建僅有兩條鐵路，一條是歷史課本上有的鷹廈鐵路，從江西鷹潭到廈門的，還有就是峰福鐵路，從橫峰到福州的，這兩條鐵路有經過的地方都快速發展起來了！很有意思的事，很長一段時間內福州和廈門是不通鐵路，只有客運班車和飛機！直到05年贛龍鐵路開通，福建又多了一條出省通道，不過這也是普速列車！塞翁失馬，焉知非福。也許正是由于僅僅存在的不多的普速鐵路，福建后面建的基本上都是快速鐵路了！09年溫福鐵路開通；10年福廈鐵路開通，結束了福州和廈門沒有火車的歷史；12年龍廈鐵路開通；13年廈深鐵路開通，連接了兩個經濟特區，同時向莆鐵路也開通，更加快速的達到南昌；15年合福鐵路和贛龍鐵路復線（快速鐵路）開通，兩條快速出省通道；18年南三龍鐵路開通，連接了三個山區市：南平，三明和龍巖！另外，福建能這么快市市通高鐵我覺得還有個重要原因是福建其實蠻小的，同時福建省內的規劃還是比較合理的，會照顧到沒有鐵路經過的縣市！

首先因為福建省的地級市比較少，他就九個地級市，從上到下分別是，寧德，福州，莆田，泉州，廈門，漳州，龍巖，三明和南平。還有一個就是當年來福建的鐵路啊，非常之少，最出名的就是鷹廈鐵路。正是因為當時福建鐵路少又趕上了國家發展高速鐵路的時代所以說能夠更快地建鐵路。