從用車的角度而言追求駕駛體驗有兩種選擇：后驅或四驅。

對于驅動方式形象一些的理解大致是這樣的

• 前置前驅汽車等于馬車，整車的重心在車頭部位、車輛是被拉著跑，一旦拉車的馬出現“失蹄”車輛則不能正常行駛。
  

• 前置后驅汽車等于手推車，整車的重心平均在車輛中間、前后重量基本相同，在相對平衡的狀態下以后輪推著跑車輛運行會更可靠；尤其是在起步或上坡的時候重心后移，后輪的壓力越大摩擦力越強則脫困能力更加理想，想要有一定操控樂趣和性能體驗不論轎車還是SUV起步建議選擇后驅車。

• 四輪驅動的平臺特點與后驅車類似，但多出分動箱可以讓前后輪得到同樣的動力，試想一下一臺前后配重基本相同的車、前后輪又能同時輸出同樣的動力“連拉帶推”，車輛的運行是不是會非常穩定呢？

汽車前置前驅只是為了減少制造成本的產物，沒有傳動軸不需要傳動機構制造成本會少很多；后驅車的等級低于四驅車但要優于前驅車，當然大馬力后驅轎車也有四驅不能實現的樂趣；但是對于普通民用車而言，如果條件允許四驅會是最理想的類型。

四驅車對于SUV而言主要的作用并不是越野而是提高公路駕駛的安全性，SUV的車身高大重心過高，在過彎時橫向加速力過大很容易失控，即使有ESP車身穩定系統也只能相對降低在鋪裝路面的正常行駛。

如果路面路面濕滑活在冰雪路面行駛車身失控的可能性仍會很大，面對這種路況前驅車會因轉向甩尾、后驅車會因為后輪的推動力大于前輪附著力造成轉向失效（推頭），只有四輪驅動“連拉帶推”才能有些修正車身，這是四驅系統的主要作用。

其次是四驅帶來的脫困能力，普通SUV使用的AWD適時四驅系統雖然普遍沒有輪間限滑，但依靠ESP電子輔助制動仍有部分車型可以良好的通過能力，打滑輪胎一旦制動后動力通過開放式差速器傳遞給不打滑的輪胎。

假設只有一個輪胎不打滑優秀的AWD系統也能脫困，如果是兩驅車就剩下一個從輪動不打滑不得等著拖車嗎？

SUV標榜的是高離地間隙帶來的良好通過性，兩驅車談什么通過能力，可以確定的說兩驅SUV能通過的路駕駛技術優良的老司機用轎車同樣能通行。

所以沒有四驅的SUV只是空間足夠大、外形生猛一些能夠滿足審美需求，但絕不是會是一臺有駕駛樂趣的車，預算允許一定要選擇四驅，否則后悔了只能換車不能改裝哦。

上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。

加點錢就可以上四驅，這個要看價位，和越野的形式，很多城市SUV加了四驅也沒卵用，頂多就是雨雪天氣有點作用可以防滑，但是作用也不大，不如用那些錢買點豬肉吃不香嗎？

這些城市SUV的四驅只是加了個多片離合器，既沒有一定的接近角離去角和通過角，也沒有一定的底盤高度，也沒有前后差速鎖，輪胎可能也只是普通公路胎。這些SUV不如就買兩驅還省錢省油。

但是事無絕對，有些SUV還是有些越野能力的，比如大家很熟悉的奇駿，2.5四驅有輕度的越野能力，但是也別亂玩，畢竟它的變速箱和動力挺拖后腿的。小一點的還有鈴木吉姆尼，這個車的越野能力不錯。再就是變成哈弗馬上要出的大狗2.0有四驅版，還有前后鎖，越野能力應該能滿足輕度需求，越野要求不高的可以等等看大狗！

都是實在干貨，希望能幫到你！

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。

一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。

『吉普牧馬人分動箱擋桿』

操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。

『長城哈弗的分動箱控制按鈕』

代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等

適時四驅

適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

前驅平臺相對于后驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利于拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對于小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。

代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。

也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等……

操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等。

買一回suv不上四驅那不如去買個b級轎車，15到20萬左右的suv大部分都是a級轎車的軸距。我買車時候suv絕對買四驅的，雖然不越野，但是雨雪天心里多少有底，就像我車里現在買了4罐滅火器，一條9米的拖車繩，急救包，鏟子，對火的電瓶夾子，我老婆就說我你也不越野整那么齊干嗎，我就說自己用不上到時候幫別人忙用被。正好去年冬天回老家路上幫過兩個車掉雪坡下面上不來的車，我都幫忙整上來了，雪地胎四驅冬天開就知道啥感覺了。不要太迷信四驅，冬天雪地胎也得裝。

個人覺得沒什么用，尤其是城市里，無形中增加費用不說，后期增加油耗是必然的。而且現在各地的路都很好，哪有那么惡劣的路。

即時遇到路比較惡劣能遇到幾回呢？一般買四驅都是去真實的越野，或者是面子。你會經常被問到這個，新買車幾驅啊？兩驅感覺很普通，四驅感覺高大上，其實都差不多。

只要發動機性能好，別說是幾驅，技術好，什么樣的路也幾乎都能勝任的。

我是大魔王，我來分享

題主提的問題很好，好多人也糾結這個問題，現在很多人用車就是在市區或者簡單出游，非鋪裝路面很少有機會行駛，到底有沒有必要上四驅呢？

如果你預算比較充足，答案是肯定的：有條件必須上四驅！

為什么呢？因為四驅可不光是簡簡單單為了越野而生，一套好的四驅對行車安全是很有幫助的。

1，低附著力地面幫助起步、行駛；比如冬天你在冰雪路面上，傳統的兩驅車尤其是后驅車起步非常困難，但是如果是四驅車起步就會相對容易很多的，畢竟四個輪子的摩擦力要比兩個輪子的摩擦力大的多。在冰雪路面上行駛的時候也是，四驅車的穩定性遠高于兩驅車。我本人就有雪天駕駛車輛的經歷，之前我開的是前驅車，有次回老家下雪路面上也有積雪，在速度不快的情況下打方向車子任然會側滑，碰到個小坡上不去，最后停到路邊走回去的……后來換了四驅車同樣是雪天，明顯感覺行駛穩定性要高的多，上坡也能慢慢上去。

2，彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限；因為傳統的前驅車或是后驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況，造成車輛的失控，尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同，因為四個輪子都會分擔整體的驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者后驅車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高，不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅，分時四驅和適時四驅都不行，只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。

舉例，當車輛入彎發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象，全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負，將它的動力更多分配給油抓地力的后輪，這樣一來前輪的符合就變小，卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小，前輪就會從新獲得抓地力。

所以，有了全時四驅系統的幫助，車輛在彎道內的極限就更高，你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔心傳統兩驅車推頭和甩尾現象的發生。

所以說，如果預算允許，還是上四驅的SUV比較好，這種東西你別說你用不到，這就是有比沒有好，用到一次也許能救你命。再說了四驅費不了多少油，百公里能多出0.5L~1L油差不多。

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買車時，4S店的銷售會告訴你，加個小幾萬咱就能上四驅，有時候沖動消費就是這樣來的。一定要提醒大家：不要以為四驅就一定比兩驅要好，到底要不要選擇四驅，還是要看實際需求。

只開市區道路，四驅純屬浪費

如果你整天跑市區道路，根本就用不到四驅，也沒有必要花四驅的冤枉錢。而且大部分四驅車型相對于兩驅說，油耗都偏高，日后的維護費用也高。所以如果你不需要經常駕駛惡劣路況，買了四驅真的很雞肋。

路況較差，再考慮選擇四驅

如果你經常要去郊區，或者跑工地等路況比較差的地方，再或者你的地區雨雪頻發，那么選擇一輛四驅SUV就沒有任何問題了。四驅系統可以讓司機在較差的路況下駕駛更穩定，還有一定的脫困能力。這個時候多花點錢買四驅，這錢就花得很值了。

除了路況因素，想要操控的朋友也可以選四驅

除了以路況的好壞判斷自己需不需要四驅之外，買車前你還要考慮自己在不在意操控。因為四驅還有一個很大的用處，就是用以提升車輛操控。眾所周知，四驅車不容易打滑，當司機深踩油門起步時，后驅或者前驅車在普通路面上多少存在打滑的情況，影響快速起步。而四驅車的四輪會牢牢抓住地面，實現更快的起步。高速過彎時，也能緊緊抓住地面，提升過彎的信心，無需時刻擔心打滑的危險。所以你是一個在意操控的小伙伴，選擇一輛四驅車也很有必要。

普通人對四驅存在哪些誤區？

很多人對四驅車都存在很大的誤區，他們以為買個四驅SUV，就能去極限越野，去征服大自然，去穿越沙漠無人區。所以我們看到很多人開著城市SUV就去越野，剛一出門就趴窩了，大自然還沒征服，拖車費先付了好幾千。讓我們用腳趾頭想一想，城市SUV為什么叫城市SUV？就是因為只能在城市里開才叫城市SUV啊！現在很多品牌的城市SUV的四驅，說是四驅，其實就是四個輪子能動，脫困能力基本等于零，買了四驅也就是起到一個心理作用。那些硬派越野車上的四驅才叫真四驅，類似豐田霸道（普拉多），陸巡（蘭德酷路澤），哈佛H9，這些車上的四驅才能夠帶你征服大自然。

所以你知道城市SUV的四驅怎么選了嗎？

很多品牌都有自己的四驅，各個品牌的四驅名字起的也是天花亂墜。但是請認準奧迪的Quattro，謳歌的SH-AWD，斯巴魯的ACT-4。這三套非常有名的四驅系統，也是三個品牌引以為傲的招牌技術。其余品牌的四驅呢？說實話都沒法拿出來說。所以如果你想選擇比較好用的四驅系統，還是認準這老三樣。

簡而言之，買車前最先考慮自己需不需要買四驅。如果需要四驅，再選擇具體品牌，最后去選擇自己想要的車型，這個順序才最靠譜。而不是先選擇自己喜歡的品牌車型，然后在兩驅和四驅中間糾結，要不要買四驅版本的車型。一般這種情況下，四驅根本不是你的剛需，別花這個冤枉錢了。

這個問題還是看需要吧，用途上若你只是平時代步，上上班、買買菜那就完全沒必要了，畢竟4驅在同樣配置下會高出1-2萬，全時四驅就更貴了，所帶來的油耗也會高一點，買了用不上那就浪費了。后期保養成本也會在的。

有些人會認為偶爾我可能會用到。其實2驅也不會像你們想象得那么不堪，只要底盤調教ok，區別沒有那么天壤之別，就好像我當時去廠商培訓時，標致4008兩驅PK奇駿四驅過單邊橋，完勝，適可而止不多吹。

然后如果是北方經常冰天雪地的，個人建議還是選擇四驅，畢竟四驅應對雪地還是有一定優勢的。

四驅在我們這喧嘩擁堵的城市幾乎派不上用場，反而形成雞肋。我們購買日常家用車，可以選擇帶車身穩定系統的、牽引力控制系統的、上坡輔助等這類主動安全行車配置的車型就行。

最后，以上觀點只適用預算有限的人群，而對于土豪車友是可以完全忽略的。?

四驅是在關鍵的時候使用的。去年冬天有個路段遭遇暴雪，交警喇叭喊著兩驅車靠邊停禁止上路，四驅車注意安全保持距離繼續行駛！堵在路上的幾乎都是兩驅轎車還有SUV。轎車不評論SUV不四驅就像男人不長胡子，女人沒胸脯一樣！

關鍵時刻救你一命足夠了