日系發動機十分先進，這是毫無疑問的，畢竟衡量發動機性能的重要標準就是熱效率，而日系發動機的熱效率可以說是達到了頂峰，豐田開發出熱效率高達42%的發動機，馬自達則開發出了熱效率高達50%以上的壓燃式發動機，但日系車也害怕自己發動機出現技術外泄情況，不僅日系車如此，德系車、美系車、韓系車、法系車，任何一家車企都害怕技術外泄。

發動機乃是日系車研發過程中的絕密項

其實就豐田汽車來說，它對發動機技術的保護是非常重視的，豐田在中國有兩個汽車合資公司，一汽豐田和廣汽豐田，但這兩家合資公司都只是負責裝配制造，并不涉及到產品研發，而豐田真正的研發中心是在常熟，豐田汽車研發中心(中國)有限公司，于2010年成立，一汽豐田和廣汽豐田只是單純的制造，其目的昭然若揭，就是避免自己的技術外泄。

我接觸過豐田技術研發中心相關的人員，從他們的口述中可以得知，豐田汽車的發動機，有專門的公司進行生產制造，里面有中國人，也有日本人，早期的中國工人是接觸不到發動機、變速器等核心零部件制造的，最近幾年稍微有些放松，但凡是涉及到核心零部件的組裝、裝配，涉及到核心零部件的參數調校，依然全部由日本人負責監控，而我們國家的普通工人，只是負責簡單的輔助工作，有一些絕密車間，中國人是沒有進入權限的，這就是日本發動機防止發動機技術泄漏所采取的策略。

日系車為什么不擔心發動機技術外泄？

• 發動機的制造技術

很多人會說，如果我們買一款豐田車輛，對其發動機進行拆解分析，各個零部件一比一還原，是不是就實現了對其精準的模仿？零部件模仿是非常簡單的，但零部件模仿之后，還涉及到材料的選擇，零部件的加工制造，各個零部件批量生產時精度的制定，組裝時關鍵核心零部件的組裝工藝方法，試問一下，國產車能夠100%模仿嗎？

• 發動機的電控技術

發動機作為汽車核心零部件之一，是眾多車企無法跨越的大山。發動機除了簡單的機械零部件制造生產、組裝之外，還涉及發動機的電控單元，這是發動機的核心，發動機的電控系統我們又該如何模仿？電控系統涉及到發動機的進氣量、噴油量、點火正時控制，發動機保護邏輯設定，廢氣再循環控制，OBD診斷等等，如果把發動機的電控系統邏輯圖用word的形式表示，估計要上萬頁，這又該如何模仿？

豐田發動機的電控系統由電裝公司負責開發，電裝公司為豐田旗下的零部件供應商，電裝關于發動機控制系統的技術研發人員，全部都是日本人，研發部門全部都在日本，絕密程度堪稱是100%，這才是發動機領域的核心。只要發動機的電控系統不泄漏，即便是我們能夠完成發動機的制造、裝配工作，也無法攻破其控制系統。

• 專利保護

就發動機技術而言，現在每一家汽車公司都已經熟練掌握了，或許我們可以竊取日系車發動機相關的電控技術，但在一些核心技術領域，日系車申請了大量的專利進行保護，我們想要實現類似的功能，必然需要大費周章，這便是知識產權的重要性。

綜上所述，日系車雖然將發動機出售至全球各地，但它也害怕自己的技術外泄，不過，發動機乃是技術密集型產品，沒有控制原理相關的解析說明，想要模仿制造，那是難上加難，并且在關鍵核心領域，日系車采用了層層專利進行保護，所以，日本人敢向全球出售自己的車輛。

工業制品不是單純的零件組裝、如同堆積木那般容易，國外的先進發動機即便咱們給買來、進行全面3D建模后，也僅僅是能做到對發動機的機械結構有了基本的理解、也就是說機器各個零部件的形狀都清楚了，也可理解成可以按照測繪出的參數進行高仿零部件的生產了，但生產出的高仿零件再次組合成發動機、可能根本沒辦法運行！

這么造發動機是不是太簡單了？工業領域經過幾百年的發展、無數的經驗積累，難道所產生的捷徑就是照搬？單純的零部件高仿生產、所組成的新機器甚至連原型機30%的性能都復原不了，且壽命大幅度降低！所以即便發動機上所有零部件的機械參數全部都公開，一樣沒辦法被仿制、因為機械背后所隱藏的一系列參數是不會被公開的，比如說公差、材料、金相組織、制造工藝、裝配工藝等等，運行時的燃燒狀態、冷卻以及潤滑系統如何工作，這些相關細節、參數才是真正的核心！

發動機上很多零部件參數都是公開的，如上圖日產的VQ37HR缸徑95.5毫米、而行程則為86毫米（其它的相關參數也不難獲得），只不過知道這些參數又有什么用呢？舉一個簡單的例子寶馬某款發動機、用金屬涂層取代了缸套，試問這金屬涂層的成分是什么、通過3D建模是否可以獲知涂層的成分？顯然是做不到的！所以工業技術的發展，只有不斷的嘗試、不斷的出錯、不斷的改錯、不斷的積累如何不犯錯的經驗，一步一步走、逐漸找到結果，而不存在彎道超車！

工業制品的要害在于公差

生產任何零部件（無論金屬、塑料）都會存在公差，公差不可避免、但卻可以被控制在一個范圍；一臺發動機上所有的零部件都存在可控范圍的公差，而這些零部件組成到一起、這些公差可進行相互抵消，從而讓機器達到良好的狀態，這就叫公差配合；只有正向研發才能清楚的知道零部件設計尺寸、公差所允許的最大范圍（一步步修改、調整得出的結論），而通過3D建模是沒辦法知道這些的！

舉一個簡單的例子某原型機上一個零件的設計長度為20毫米、公差范圍±0.015，那么只要生產出的這個零件長度在19.985-20.015毫米之間就都屬于合格產品；當我們測繪這個零部件時、得到19.987的結果，這當然是包含誤差的結果、該如何逆推這個零件的設計長度？只能預估、并根據預估值再預估一個誤差，要知道發動機擁有幾百個零件、通過測繪每個零件我們都拿不到原始設計參數而只能靠推測、預估，這樣一來再生產出的仿制零部件組成到一起則不會產生公差配合以及抵消，而是非常嚴重的公差積累！

這樣一來機器性能上不去、壽命不長，而且轉速稍微高些就會出現各種異響；說句題外話各位都知道樂高積木吧？對、就是挺貴那玩意，甭看貴、確實有貴的道理；曾經鄙人嫌貴、買了套高仿的（逆向研發），組裝起來發現有的零件松、而有的緊，數量少時組合到一起看不出問題，等幾十個部件都組合上之后、就發現偏斜嚴重有些部件已經根本安不上了，這就是嚴重的公差積累、每個部件都有問題而很遺憾的完成了疊加！對于玩具都如此，那么對于發動機這種高精密的制品而言、弄不清公差是致命的！

材料、成分、金相組織很難弄清楚

即便攻克了設計參數、公差范圍的難題，可依然面臨著材料未知的窘境，誰知道國外采購來的發動機是什么成分的金屬打造的？化學成分是什么、如何配比？即便通過一些非常規手段知道了成分、配比也不代表可以生產出來；即便粗胚可以生產出來，還要面臨應力處理、表面處理的難題；如上圖所示日產VQ37HR的氣門頂桶處采用了DLC涂層、具備鉆石般的硬度，這DLC特層什么成分、又采用了什么樣的工藝噴上去的、噴上之后采用什么樣的工藝固化？

這些都不清楚、那么還有仿制的意義么？人家VQ37HR能拉到7600轉，因為有這些涂層所以耐磨，高仿一臺沒DLC涂層的、可能幾千轉就冒煙了，與原型機的性能差異太大也就沒必要去仿制了，同理國外的主機廠也不怕咱們仿制、因為仿不了；同理豐田仿制不了奔馳、奔馳也仿制不了豐田！知道工業領域的一門學科叫材料學么？3D測繪是不可能拿到一臺機器的原始設計參數的，更不用談每個零部件的公差范圍，其次各個零部件的材料成分、金相都不清楚，所以根本仿制不出來！即便仿制出來，性能、壽命都不可能達標！

一些主機廠研發機器的方式

首先要說一點咱們很多自主車企研發的機器已經突飛猛進、遠比過去要強很多、取得了輝煌的成就，但依然存在一些企業沒有擺脫老的思路；現在幾乎沒有做逆向的了、最多就是做對標，首先選擇一款國外的機器進行對標，然后從美國的SwRI、奧地利的AVL以及德國的FEV、英國的里卡多尋求技術上的支持，上述這4家企業就是世界上4大內燃機設計咨詢公司，它們賣技術、賣設備、賣研發體系等等，很多著名車企都會從這四家尋求技術支持，比如布加迪的雙離合變速器就是英國里卡多給設計的！

寫到這朋友們也該明白、想仿制一款發動機存在多大的困難了吧？這就是工業領域特有的壁壘，這層壁壘在表面上看不到、實則無處不在，各個環節都存在這樣的壁壘；如材料、原始參數、公差范圍、制造工藝、裝配工藝、標定、燃燒等（根本列舉不完），單純的依靠3D測繪是不可能搞清楚這些隱含數據的，即便想搞清楚、也會耗費大量的時間以及人力物力，導致的結果就是完全高仿了某原型機（性能、壽命不差）、但原型機可能已經淘汰十幾年了，這樣的高仿品還有什么意義、毫無競爭力！所以外國的車企如豐田、本田、日產、大眾以及BBA根本不怕咱們逆向發動機或相互借鑒，因為根本就不可能做到！

日本汽車品牌的發動機十分先進，為何卻敢對外出售，不怕技術泄露發動機被山寨嗎？事實上，對于技術比較落后的車企來說，就算給你發動機，你都山寨不出來，比如說本田的地球夢，豐田的Dynamic Force系列2.5L發動機，如果逆向研發這么簡單，為什么眾泰、陸風、獵豹等等車企還在用著三菱老掉牙的4G63發動機呢？

簡單來說，逆向研發就像是你是一個學渣，學霸的作業給你抄，你都看不懂，因為你根本不懂解題的過程，逆向研發也是一個道理，國內不是沒有逆向研發的發動機，吉利的1.8T，長城的1.5T、廣汽的1.8T等等，但是你會發現一個現象，那就是能逆向研發的基本都是大廠，像眾泰、陸風這樣的車企只能抄抄外觀，連一臺逆向研發的發動機都沒有，這是為什么呢？

逆向研發，做得好可能還能達到原來產品的80%，做的不好就是東施效顰。逆向研發在機械領域被稱為反求工程，要知道，發動機是非常精密的零部件，很小的一個改動，很可能就會影響發動機的性能、燃油經濟性或者導致故障率提高，這就是牽一發而動全身。像發動機這種產品，你可以把它全部拆解下來，但是你卻很難去仿制，因為這關系到零部件的制造以及組裝工藝。日本的很多發動機，都是低溫組裝的，很多零部件都是特殊的鋼材制造的，特別是活塞環，活塞，曲軸這些核心材料。如果你只是拆解，卻不知道零部件材料配比、裝配工藝，即使把零部件拆的一件不剩，也是很難仿制出來的，雖然扎心，但是這就是事實，所以很多車企到現在還是只能采購三菱的發動機產品。

退一萬步說，即使硬件山寨了，軟件也很難山寨，比如說ECU，這是車企在很多年的調教經驗累積而成的，硬件固然重要，發動機的調教，發動機和變速箱的匹配更重要，而這方面，是山寨不了的，只能靠車企自己去摸索，所以就算是相同的一款變速箱，在不同的車企手中表現也可能大相徑庭。

就算是國內的裝配工藝過關，材料工藝、加工精度，都達標了，但是還有一個問題很難繞過去，那就是專利問題，前些年，之所以國產車很多都可以山寨國外品牌的發動機，是因為那時候國內的專利保護并不嚴格，放到現在自主品牌是很難繼續去抄襲山寨的，除非你能繞過它的專利壁壘，但是那樣做的技術難度，可能比自己從新研發一款發動機更高。

自主品牌數十年的發展經驗已經告訴我們，山寨抄襲是沒有出路的，曾經靠山寨過的很滋潤的幾家車企，如今都已經消失在歷史，在自主品牌剛起步的時候，山寨或許是一條捷徑，但是在自主研發領域，是沒有捷徑可走的，不過隨著新能源時代的到來，自主品牌可以和國外品牌站在同一個起跑線了，希望自主品牌能夠在新能源領域實現彎道超車。

第一、有知識產權保護

第二、發動機不是看到測量就能照著做出來，氣缸活塞連桿曲軸的材料配方跟熱配合時的膨脹系數有直接的關系，還有裝配時每顆螺絲都有對應的公斤數，這個公斤數又跟材料有關聯。這些都需要積累。

你這個思維有點簡單了！我給你講個事例：一個老木匠，把家具的圖紙給你，并詳細地給你講解圖紙的各種結構和要求，同時，也向你提供了用于制作家具的全部木材和木工工具，請問，你真的就能打造出一套完美的家具嗎？不行吧？除非你學過木匠，除非你有十年以上的經驗木工技能訓練和實操技能！同樣，一臺車床可以完全將全部零件拆卸開來，讓你了解其中的內部構造和技術參數，所用的材料等，你就能制造出一臺完美的高精度車床了嗎？

日本的發動機技術全球一流，為啥敢于向全世界銷售？為何不怕技術泄露？記得我服務過的一家電器企業，產品表面的視感和觸感，遠遠不及德國西門子的。我問老板為什么？他說，沒辦法，我們的精工技術不行，必須要日本和德國的團隊來做表面的處理，而它們有獨到的技術、設備和工藝技能。同樣一輛車的表面處理，國外車即便開了10多年，表面依然光鮮，但國產車兩年以后，就開始褪色等，這不光是油漆問題，更是工藝處理技術！

什么叫核心技術？就是把技術詳情全部告訴你，你也做不了！有很多核心的東西，有時候你學都學不來！現在電腦、手機、汽車、飛機等產品，中國都有！但為啥我們自己做出來的產品其品質無法達到國際一流水準？光刻機，我們也有，但自己能照著樣子做出來嗎？難！做出來的，也完全不一樣的，是因為太多核心技術掌握在他人手里，我們會的也就是依樣畫葫蘆，這就是差異！

說一句老實話，就算日本把發動機全套圖紙白送人，很多國家照樣做不出來，發動機最難的其實不是設計，反而是材料和精密加工，首先說材料，發動機在工作的時候要抗高溫，連續工作要抗老化和疲勞，對材料的要求不是一般的高，再說精密加工，這是對一個國家機械制造技術和技術工人的全面考核，在這兩方面能考及格的寥寥無幾。其實這有點像造原子彈，很多國家想制造原子彈，而且原子彈的設計并不復雜，據說國外有讀核物理專業的研究生，畢業設計就是畫了一個原子彈的圖，但是要說到制造原子彈，那真的比登天還難，必須有深厚的科技，工業家底，還必須舉全國之力！

日本發動機技術十分先進，并敢于向任何一國出售，但他們竟不怕技術泄露！這都源于他們對其核心技術的自信。

其實發動機原理并不難，制造圖紙也不難獲得，可國內外很多專家研究了30多年，卻也無法復制出一模一樣的日系發動機！其原因就是核心技術是模仿不來的，還有制造工藝和核心材料的差距，都是無法模仿的。

日本是繼美國、德國之后在世界上建立起第三個機床工業、制造業、工業化強國的國家。日本在19世紀明治維新，趕上了西方工業革命的末班車，并成為了并肩西方的世界列強，那時候的亞洲國家，不是貧窮落后的農業國就是西方列強的殖民地，而日本卻成功步入列強，二戰后的和平年代，日本經濟騰飛，在很長的時間里一直是世界第二經濟體！

當年二戰結束后，日本的經濟那么蕭條，當時都要靠美國的資助，可最后日本的發動機技術卻比美國還先進。日本一個殖民者，戰敗后變成了殖民地，所有自然資源極度匱乏，唯一的辦法就是靠技術領先于別的國家，才能趕超領先國家。戰后的國際形勢，造成了日本和德國這兩個所謂的工匠精神、制造楷模的國家。任何事物，人是第一要素，精益求精的工作態度決定了產品的質量和研發能力。

日本為什么不擔心發動機技術外泄？

日本有很多產品都在世界前列，其中發動機技術最為突出。日本發動機暢銷海外多年，有些設計圖紙還流漏出來，可他們卻完全不怕被人仿制。

1.設有核心技術部門

很多日系車都在中國有合資車廠，車子的組裝，發動機的制造大多都是由國內的工人來完成。可日本人有一點卻很雞賊，他們似乎意料到會有其他國度的人對其技術停止仿制，因而提早就想好了對策，他們運用天衣無縫的發起機技術，將一切仿制技術徹底拒之門外。

我在4S店工作了很多年，也接觸過總公司的技術研發人員，我也有過日本為什么不怕技術泄露的疑惑,朋友的解釋卻好好給我上了一課！就例如豐田汽車的發動機的生產車間，這個車間里面還會有一個絕密車間，能進入此車間基本都是公司的核心技術人員，而中國人是不在此列的。雖然有些核心的零件部位制造，近些年也交給中國工人制造，但是涉及到核心零部件的組裝、裝配，涉及到核心零部件的參數調校，依然全部由日本人負責監控。這就是日本人采取防止泄露發動機核心技術的策略之一！

這就造成了，就算給你相同的零件，相同的設計組裝圖紙，可你沒有精準的參數，也是無法仿制出一模一樣的發動機的。或許你能組裝出外形一樣的發動機，但可能會莫名其妙的多出幾個螺絲和彈簧！

2.一些最為先進的發動機都會采取無縫接的精細技術

日本的航空發動機也處于世界前列，很多國家的飛機采用的發動機都來源于日本。

如今的中國被人們稱為“世界工廠”，這也從側面闡明中國曾經具備了完好的工業體系，大大小小的產品均能制造，且在全球范圍內都有著良好的口碑。可就算這樣，也拿日本發動機毫無辦法！

早年間，國內的專家為了了解日本發動機技術的秘密，曾嘗試對日本發動機進行逆向研發，可就是由于日本發起機運用的是無縫銜接的精細技術，牽一發而動全身，稍有拆卸不當即刻全部損壞，這便難住了想要逆向仿制的人。

其實，不難理解日本人的小心思。任何核心技術都將是其生存發展的必要條件，如果隨意就能被別人模仿，那將會是致命的打擊！“寧為玉碎不為瓦全”就能很好的詮釋這個道理。

這樣的設計不得不說非常契合日本人嚴謹利己的個性，關于日本壓箱底的發起機技術，他們是“只能授之以魚，決不授之以漁。”

3.先進的材料技術和機床技術

日本是鋼鐵冶煉強國，擁有全世界最頂尖的鋼鐵冶煉技術！日本的材料科學可以說是全球獨占鰲頭，尤其是金屬材料學與車用鋼材質量，均做到了世界第一。

此外，日本政府還牽頭成立享譽全球的國立物質材料研究所，致力于金屬、半導體、燃料電池等領域的研究。而國內在新科技高品質的材料方面，依然比較落后，這也就不難理解：我們雖然有能力設計芯片，卻搞不出高純的芯片原料；我們有能力設計發動機，卻造不出耐用的缸體材料！

現代工業早已是摒棄手工裝卸，絕大多數產品都得靠精密的機床是進行加工。早些年間有句話：沒有機床的工業，就像是在石器時代。

精密機床一直都是我們的薄弱之處，如果沒有精密機床作為后盾，想要完全防止日本的發動機，無異于是癡人說夢！也正因為有這個底牌，日本人根本就不會懼怕技術泄露！

4.申請專利保護

現在雖然是知識共享的時代，但也是最重視知識產權的時代！

曾經有人說，日本先進專利占據了世界專利的百分之六十！日本人很聰明，早就把發動機的核心技術申請了專利進行保護，單單豐田汽車發動機的專利技術就多達2000多個！可想而知，日本人對發動機的核心技術是有多么的看重。

日本成為工業強國的原因？

1.自身硬件因素

總所周知，日本的個島國，其資源極為匱乏，再加上二戰戰敗，令日本經濟和國際地位上都受到了致命的打擊！日本地少人多，只能從國外購置資源，滿足自身發展的需求。因此，合理有效的利用資源成為日本發展的必要途徑！

2.精神支柱強

日本人有很強的精神支柱，他們精神力量高度統一，在工作中精益求精，這樣的態度決定了他們的產品質量和研發能力都非常厲害，在各個領域更勝一籌。

再加上日本非常重視教育，從小培養“團隊精神”，絕大多數企業對員工實行“終身制”，令員工對企業有了極大的歸屬感。政府、企業，均由專業的人才，指引發展方向，解決各種困難，這也使日本技術鏈，生產鏈，供銷鏈極為緊密。間而成為日本在短時間內成為工業強國的重要因素！

3.研發投入很高

據悉，2015年日本運輸工具產業的研發經費投入為3.6萬億日元（約合錢2204.89億元），其中豐田汽車的研發費用高達10500億日元（約合錢630億元），馬自達和富士重工也分別投入1000億日元左右（約合錢60億元）用于研發工作。

假如說日本在汽車研發上曾經算是大手筆投入，那無妨再看看歐美，特別是德國汽車范疇的研發經費更是高得嚇人，即使是豪擲千金的日本也難以企及。

寫到最后：

日本發動機很強大，卻不懼怕任何國家的仿制，就是因為其有非常周全的保護措施！就連我國都無法仿制出一模一樣的發動機，其他技術落后的國家想要仿制更是癡人說夢。

當然了，我們也不必妄自菲薄，國內各個產業均處于高速發展階段，特別是在發動機領域，國產發動機已經取得了很大的進步，相信在不久的將來，國產發動機也將會達到世界領先的水平！

不過呢，我國科學研發投入上還是遠不如這些老牌的工業強國！雖然日本人創造力很強，但我們的創造力也不差，也可以說是過之憂而不及！可近些年國內娛樂業蓬勃發展，很多明星一場出產費卻比很多科學家一輩子的收入還高，這無形之中會打壓很多具有創造力的人的科研之路。

那么問題來了，如果加大發動機的研發力度，你們認為我國發動機再過多久能趕超這些發動機強國呢？

歡迎留下你們的看法和見解，大家探討探討！

我一個朋友是修車的，他給我說了這樣一個修日本車的真實故事，大家就知道了為何不怕技術泄露！

他們那次修的是一個日系的雷克薩斯，由于發動機有異響，就是檢測不出來問題，沒辦法只能拆發動機，幾個師傅都沒拆過這款，所以都特別小心，每一個環節用筆和紙記下。廢了九牛二虎之力，動用了所有器械終于拆開，拆開后發現了一個小齒輪壞了，四處打聽找到一家專業進口配件的公司找到了這個配件，很輕松也就換了。

然后一件件裝，到最后一個重要環節，發動機里一個套筒和卯就是裝不進去。用大錘砸，上潤滑油，就是差那么幾微米的感覺，就是進不去。無奈只能發回廠家，當時據說真的是寄到了日本。國內廠家派了一個師傅跟過去。半個月時間。修好后歸來，我朋友那個廠的老板特別好奇人家怎么裝上的。當時請跟去日本的師傅吃飯，喝酒，說好話，問人家訣竅。 最后那個師傅透露了。說人家帶上發動機拆開件到日本后，直接進了一個專用車間。只打聽人家那個車間的工作環境為0下60°的溫度。進去不到半個小時就裝好拿出來了。

所以他判定，我們國內拆開后裝不上，是因為溫度沒有達到組裝要求。

試著想想，這只是日本工業的一個小點。就做到這么精細和對環境的要求。那么還有很多環節。那么一般的企業怎么學？

日本的發動機全都仿至歐美，二十年前，對中國而言，無疑是比較先進的，于是中國通過技術轉讓、仿制也熱絡了一段時間。

比較典型的象8A，4G6X，G系列，等等……

但是，時過境遷，中國自主品牌的主流發動機都紛紛拋棄仿制日本的發動機，全都向歐美看齊，甚至部分超越。

而日本發動機過了那個黃金的80年代到2000年代，中國自己的發動機上來后（由最初的打包給歐美頂尖公司開發，到自己吃透改進并有所發展），由于沒有留給日本人好的市場機會（印度還有！）所以，日本發動機已是昨日黃花，扔大街上也沒人去仿了。

在我的記憶中，認真研究日本發動機的工作，至少是10—15年前的事了。印象最深的是那個時候，臺架的自動化水平還沒有現在這樣完善，拉強化時時熬更守夜，記錄數據，倒數據，很辛苦。

已經過時的產品，還怕什么技術泄露。

嚴謹的工作態度才是質量的保證。

有幾個國家能如此呆板？