早在之前，鄙人也覺得韓系車沒有了不起，和很多朋友的觀點一樣，只是漂亮而已。但是隨著對韓系車的不斷接觸和了解，才發現韓系車不容小覷，頗具實力。
對韓系車的最初了解，是公司的起亞獅跑和現代途勝。單位07年購入了獅跑和途勝，用來跑工地，現在車齡12年，行駛里程已經超過四十萬，依舊在服役。除了常規保養，幾乎沒有出什么大毛病。如果不是接觸這兩臺老車，真沒想到韓系車的耐久性這么好。(圖片今年六月份拍的)單位對韓系車還是比較認可的，16年購入了10多臺現在途勝。有1.6T +雙離合，也有2.0
+6at，目前我們福建工地上有兩臺途勝，每天用來穿山越嶺，輪胎經常被扎，隔三差五就要去補胎。行駛里程都在15萬左右，除了常規保養，確實是沒有出現什么毛病。(前兩天拍的照片)
韓系車是全球五大車系之一，在歐美汽車大國擁有一席之地，年銷量800多萬臺，沃德十佳發動機稱號拿到手軟，能夠自主生產各種大小排量的發動機，各種變速箱，等等，這都是韓系車實力的證明。
如果不了解韓系車，真不覺得韓系車有什么，但是深入了解之后會發現韓系車真的不簡單，這是目前我們自主品牌汽車所不能比擬的，韓系車的強大，超乎你想象。
韓國車其實就是一家，現代和起亞，是一家公司。其他韓系車就不值得一說了。如果看數據，現代是全球第四大車企，銷量僅在豐田大眾通用之后。再有，現代從發動機，變速箱，懸架等幾乎所有零部件都可以自己生產。我的自主品牌基本都是組裝廠，關鍵部件全部自己生產的幾乎一個也沒有。歐洲北美可以簡單很多現代和起亞。買韓國車最適合家用，類似早期日系車，耐用，開起來完全夠用，價格便宜，性價比比較高。這些特點在5年前被很多中國家庭的第一輛車所喜歡，所以銷量不錯。但是，進入換車的階段，中國人最在意品牌，所以韓系車品牌力不行，也就是不是名牌包包，加上換車的家庭都有了些錢，希望換個品牌力好些的。我曾經有兩臺韓國車，勝達，開了七八年，毛病少，沒有出過需要兩千元以上的維修。現在還有一臺7座，3.3排量的嘉華，用于二孩出行。三年多，三萬公里，什么毛病沒有，空間大，動力足，挺高。韓系車不保值，所以買了最好開十年以上。
韓系悅動車主飄過，2011款，1.6L 5MT車輛動力系統，至今已經開了8年，行駛炒股20萬公里，但該車依然狀態良好，在性能方面沒有絲毫衰退跡象，在這里為韓系悅動刷一波粉。 悅動車輛購買以后，只是換了3次輪胎，補過3次輪胎，正常機油機濾小保養，具體保養幾次忘記了，補過基本都是按時保養，大保養只是更換剎車油、剎車片3次，更換發動機冷卻液兩次，發動機皮帶、火花塞等都沒有動過。這樣一款車，你感覺怎么樣？
韓系車雖然現在已經被黑的面目全非，韓系車被各種無厘頭搞怪，但是很少有文章在韓系車耐久方面惡意評價，只能說明韓系車的耐久性真的是好，并且小毛病不多，開著比較省心，耐操，韓系車發動機和變速器動力總成匹配相當不錯，可以滿足車主正常行駛30萬公里，絕對不用大修，這一點通過出租車就可以得到明顯準確的驗證。憑借這樣一手性能，韓系車在中國曾經風靡一時，但如今韓系車差不多淪為二線車輛品牌，只能說，韓系車中國經銷商打了一副“好牌”。
在“汽車概況”看來，韓系車可能相比于豐田車系差點兒，但是就車輛技術及穩定性而言，可以和本田、日產并駕齊驅，但是中國消費者可能不這么認為，現在日系車已經成為一大派，在中國橫行，提起日系車，就會想到省油、耐操，甚至許多人都不知道日系車包含那幾大品牌，只是單純性認為日系車好，“汽車概況”想說的是，這就是品牌效應。但韓系車相對而言比較孤立，自然而然有種孤立無援的狀態，銷量及品牌跟不上日系車很正常。
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黑韓系的都是沒開過韓系車人云亦云的傻蛋，韓系車性價比耐用性可靠性都很棒
韓系汽車的代表品牌是【現代·起亞】（起亞屬于現代汽車公司）。對于韓系汽車的印象普遍為非常耐用或比較省心，因為此類車輛的用戶普遍會把一臺車用上很多年；而且大部分≤10萬區間內的車輛也確實質量表現良好，然而這就能說明這些車的品質高嗎？
也許答案并沒有這么簡單，單純討論車輛的耐用性，其實所有品牌的汽車都可以使用幾十年甚至更長，只是事實情況并不允許而已。
行駛里程最長的汽車為「沃爾沃·P1800」，在半個世紀的用車過程中，其行駛里程應該突破了500萬公里，如果是不是被收入博物館也許還會更長。其次還有奔馳240D，林肯城市，普利茅斯，大眾甲殼蟲等等，這些車也都有使用數百萬公里的少數車輛。似乎汽車的耐用性是非常非常高的，如果沒有任何限制的話，用上一個世紀也不會令人感覺驚訝。
至于現代起亞兩大品牌的汽車會如何，現階段其實無法給出準確的評價，因為在上述汽車中有些車輛的使用周期比這家企業的歷史還要長，所以韓系汽車標榜耐用性沒有說服力。
簡單分析：汽車核心結構包括五大總成。
討論耐用性首先要從底盤作為切入點。由大量普通強度與高強度鋼材打造的車身，理論上只要沒有經過嚴重碰撞導致塑性變形，或者因氧化反應（生銹）而造成車身斷裂或穿孔的話；作為汽車最基礎的結構則不會影響使用壽命，而在防銹處理方面韓系汽車水平雖然不高，但是這種還原反應本就是非常緩慢的，所以這點可以不討論。
懸架系統是韓系汽車的硬傷，很多現代與起亞品牌的出租車，其特點似乎都是有些「車頭高·車尾低」；這不是刻意的設計或者對操控的均衡，前驅汽車應當是有些“俯沖姿態”的，因為只有提升前輪的抓地力才能降低動力損耗。
那么出現這種變化的原因是什么呢？其實是因為螺旋彈簧剛性太低，減振器阻尼也不夠理想；本質還是材料的級別不夠高導致，所以高頻率的維護減振系統是現代起亞的主要問題，雖然更換后不影響整體耐用性但成本會比較高。
重點：發動機與變速箱的品質并不是那么高，而且任何品牌的燃油動力汽車都要重點關注這一點。因為內燃式熱機的結構非常復雜，在運行過程中必然會出現活塞氣缸氣門曲軸的磨損；這種磨損是無解的問題，其中因磨損導致活塞間隙加大是燒機油的主要原因。
達到一定程度之后則必須鏜缸換活塞，只是以這種方式最終還是會達到閾值，一旦機體的結構強度被嚴重破壞也就需要更換總成了。
變速箱自然也是同理，區別只是AT/DCT/CVT不同類型的使用壽命會有較大差異而已；所以上述車輛雖然事實使用了數十年，但期間也多次更換了兩大核心總成。那么這樣用車還有意義嗎？
綜合汽車維護成本分析肯定是不劃算的，因為汽車車齡超過十年就會開始計算殘值；評估價值會低至同款新車指導價的≤1/10，更換總成的費用已經會比車價高，所以除非對這臺車有特殊的感情，否則換車是最明智的選擇。不過在≤15年的范圍內還不用考慮這些問題（CVT變速箱例外），那么韓系汽車在這一范圍內耐用性如何呢？
早期韓系汽車出現過部分有「拉缸」通病的自然吸氣發動機，這些機器的使用壽命會短很多；因為缸壁活塞的異常磨損總需要頻繁的拆修換件，由于成本偏高所以這些車換車的頻率會略高一些。
重點：這些車由于存在眾所周知的問題所以評估價普遍非常低，結果出現了仍然有很多低價車輛在頻繁的維修中繼續服役。所以也就有了一種韓系汽車很耐用的感覺，至于后期問題解決的主力車型，因采用的發動機與變速箱多為技術偏落后的「NA＋AT」，質量確實足夠穩定（穩定是唯一的優勢）。至此形成了韓系以及諸多合資品牌汽車的普遍好評，這是個正常的規律。
「T＋DCT」現代起亞汽車差評的來源，渦輪增壓發動機的使用壽命理論上不會比NA（自吸）機型更低；但由于技術問題導致涉及“機油·增多”的問題機出現，韓系主力品牌也有過問題機。
汽油混入機油會影響潤滑與曲軸箱的密封性，隨之而來的會是防凍冷卻液滲入曲軸箱，結果會造成機油乳化。所以這些機器的耐用性是很差的，于是又出現了低價售車、低價收車、維修繼續使用的情況，對于品牌形象而言倒是沒有太多打擊。
【DCT·雙離合變速箱】其實是一種非常不錯的高效傳動機器，但是離合器使用“干摩擦式類型”就會比較差了。因為高頻率的半聯動會不斷磨損離合器摩擦片，在磨損過程中產生的高溫又會加速摩擦片的損壞。
想要讓雙離合有足夠理想的使用壽命，唯一的方式是采用「濕式結構」，利用變速箱油實現潤滑與恒溫。但是現代汽車只有干式選項，所以這些車也會影響車輛的維護成本與換車頻率。
韓系汽車在合資車系中的定位越來越低，尤其是在「限韓·令」發布之后，韓國文化輸入基本停滯；對于韓系汽車也是非常大的打擊，于是在能夠以不帶偏好的態度去分析這些車后，各種問題也就逐漸浮出水面了。
其中最大的問題是車身安全結構水平過低，眾所周知的防撞梁用纖維加強塑料（玻璃鋼）替代，核心結構使用的鋼材屈服強度與抗拉強度過低；這兩點造成了現代起亞汽車在碰撞中的損傷總會非常嚴重，于是這些車的形象自然也就會越來越差。
品牌人設的變化造成的結果是產品定位的逐漸降低，現代起亞兩大品牌的主要生存空間已經是≤10萬內的快銷車；而且這些汽車的設計感確實比較強，能夠吸引的會是偏年輕的汽車消費者，用戶的特點也能夠形成一種車輛比較耐用的感覺。
原因為此類車輛用戶的消費升級速度是偏慢的，說白了就是進步的速度不夠理想。其中有很多是以分期購車方式，以中低薪資標準承擔養車、還款以及生活的種種壓力，換車真的是非常難的一件事情。那么在幾乎不能有換車規劃的狀態下，面對技術落后但質量尚可的代步汽車，為了證明自己的選擇是對于就要嘗試提升車輛的品質與形象評價，以此替代客觀無法換車的理由。
綜上所述，現代起亞兩大品牌的車輛綜合品質確實很低，但是也不能否認有些代步車只有質量穩定這唯一的優勢。桑塔納、捷達、軒逸、寶來、朗逸、卡羅拉等車輛其實也是這么為品牌形成人設，這也是現階段實際情況造成的必然結果吧。
關于韓系汽車就聊這么多， 耐用性是不代表品質高，衡量汽車品質的參考為安全等級、性能、配置與PPH的綜合素質。
編輯：天和Auto
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我不會選韓系。第一，以韓國人在體育賽場這種眾人眼底下都能眾目睽睽地耍賴的作風來看，什么沃德十佳發動機，我不相信韓國人絕對沒有私下買通評價機構，我更相信韓系車一定買了不少水軍。第二，小強實驗室評測報告中，日韓合資車對車輛的簡配是接近瘋狂的，而韓國棒子看不起中國消費者比日本鬼子更甚（可以參照三星手機對中國消費者的歧視，日本鬼子在電子產品上至少不會明目張膽的歧視中國消費者）。第三，美國人評出的死亡率最高的k2，賣給中國消費者的質量也絕不可能比美國的好，其他款式安全性也不見得好多少。我個人認為汽車消費，安全絕對比實用重要。歡迎反駁。
起亞K3車主一名，別的不知道，反正開到現在2000公里還沒什么毛病，油耗的話溫柔駕駛可以在6.0以下，挺省油的，我買車那會是看我這邊，出租車都是清一色的K3，我當時想這車應該不會差吧，出租車選的車，這車肯定得省油吧，不然油錢都虧本了，也得耐造吧，天天在路上跑，萬一有個毛病啥的，生意都做不成了，還有一點他便宜啊，總結一點性價比很高，當入門車不錯的選擇
我也來聊聊吧！
2012年12月買了起亞K21.4手動GLS作為上下班代步車，因為家離公司65公里，國道居多，所以1.4排量也夠用了。當時買了選配版，車身8.3，落地9.8左右！
截止現在，總里程為20萬5千多。更換過2次點火線圈，一次2個！更換過2次電池，一次瓦爾塔，一次駱駝，原車配的是駱駝，個人感覺駱駝比較耐用！更換過4次輪胎，一次鄧祿普，2次佳通，一次中策威獅。前面幾年經常5-6千公里做保養，后面幾年都是9千或1萬左右做保養！
大部分時間都是上下班開，這幾年有開出去出差，從福建開到湖南，福建開到廣東徐聞，整體上一圈下來3千多公里！
油耗方面，市區6個到6個多，國道高速5個到5.5左右。
開了這么久，操控覺得還好，但車身輕，開到120以上會有點飄，時間久了感覺底盤有點松散了！特別是經常開公司的A6和高爾夫之后，感覺操控質感差距很大！不過呢，一分錢一分貨，操控和德系沒得比！自己開久了，也就習慣了！
加油都加92，以前加中石油的多，現在私人油站加的多，因為一升便宜7毛錢，油品肯定差了，但感覺這伽馬發動機還挺抗造，和日系一樣，也沒啥毛病！
準備要換車了，有考慮換K5，但是也想加幾萬上雅閣1.5T或者天籟或者凱美瑞。糾結中！
做過一段韓系品牌的銷售顧問，應該有資格回答這個問題。（關注我，老銷售教你如何買車省錢）
1.做過幾個品牌的汽車銷售，目前還在汽車圈。說說感受吧，首先韓系車車主非常認可韓系車，老客戶又來買新款的幾率非常高，而且會介紹身邊朋友來。老客戶轉介紹率比較高。
2.經常遇到開了十年八年，10萬20萬公里左右的客戶來看新車，伊蘭特，賽拉圖，千里馬，忠實度非常高。很多城市用韓系車當出租車，網約車（現在打車也能遇到）。非常耐開！
3.工作期間很少遇到客戶反映說車有問題的，做別的品牌時客戶反應的問題明顯要多一些。沒有什么通病，遇到最多的是客戶說這一段油耗有點高，說8升多油耗[汗][汗]。我當時無語，你開個2.0的車，還想開幾升，你是沒開過別的車吧！
4.工作期間有個現象，很多品牌的員工都不買自己品牌的車。但是在韓系上班的員工不管售前售后幾乎清一色本品牌車。有的親戚想買車，一般也會推薦韓系。確實車沒啥毛病，除了品牌名氣不行。
5.就是現在也會經常關注韓系的車，包括新凱酷，索10，現在又出個21款IX35。前一段推薦老表提了個KX5。就是沒什么20萬以上的車，還是個中低端品牌，銷量也不好。現在說跟國產車差不多的，確實有些夸張了。國產現在能做到這水平，那也沒人買合資車了，大家也都愛國。但也希望能崛起一兩個國產品牌，成為汽車行業中的華為。
韓系車曾經頗受消費者青睞，但是隨著自主品牌汽車的崛起，韓系車失寵，國內汽車銷量下滑明顯，再加上韓國領導人的作死行為，直接讓韓系車前程盡毀。縱然韓系車國內銷量下滑，但是其品質還是很不錯。如果是說韓系車比自主品牌汽車好，估計大部分消費者是贊同的。
韓系車的質量非常穩定可靠。我們單位有兩臺12年的途勝和獅跑，目前已經行駛四十五萬公里，除了正常保養，易損件更換之外，并沒有出現什么大毛病，車子比較老了，油耗確實是不低。16年的時候公司又買了幾臺途勝，有16T，也有2.0L，目前也都十幾萬公里，大問題依然是沒有。有一臺中控顯示屏接觸不良，經常黑屏。
自己也接觸了不少韓系車車，他們的總體質量都是比較穩定可靠的，總體質量要比我們自主品牌汽車要好得多，他們的燃油經濟性相對也會出色一些，但是配置的話并不是特別的好，尤其是近年來韓系車銷量下滑，他們的簡配問題也比較的明顯。還有就是韓系車在隔音降噪水平和行車品質方面營造的也一般。
韓系車確實是比較的耐用，比較的省油省心。就家用代步來說，個人覺得目前的韓系車還是比較值得推薦的，一方面它的價格比較低，比較容易入手。另一方面他的用車成本低，非常的省油省心。這樣的車子，對咱們老百姓來說它就是好車啊。
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