電動車的LED大燈和汽車大燈標準差異巨大

問：

千元級電瓶車使用LED大燈，家用照明燈的LED燈有些才幾元錢一個，為何汽車還在拿這種大燈當作賣點？

這是個有趣的問題，LED燈早已經普及，家用的“節能燈”基本都是這種燈泡；似乎這是種物美價廉的燈，與高端貌似沒有什么關系。尤其是大部分電瓶車都采用了LED，這是不是說明了車企是在用這種技術搞噱頭呢？一般觀點就是這樣了。實際卻不是那么簡單，同為LED等會有非常大的差異。

參考下圖，這是最簡單的LED燈，廣泛應用于家裝照明（以燈帶為主）和電瓶車上。

這個燈只有兩個燈珠、一個銅基燈板、導熱銅片，底座位置有鋁制散熱片和風扇，以及核心的驅動模塊；這樣的LED燈的成本非常低，成品的售價基本都是10元左右，車輛使用的大功率LED燈充其量不過幾十元的成本而已。

但是汽車的LED大燈就不同了，首先它的功率要大得多，電瓶車和家用LED不過是幾瓦到十幾瓦的功率，車輛使用的標準至少為35、55瓦，那么燈組的發熱量就會更大，需要的是更高標準的導熱片、基板、風扇和散熱底座，成本必然會高很多。然而這還只是一部分，有沒有看到過家用LED燈或電瓶車的大燈有透鏡？看一看透鏡吧。

【透鏡】的成本是相當高的，這種球形螺紋玻璃的需求量不是很大，應用領域也比較有限，所以供需關系決定了透鏡的價格會比較高；但是大燈又必須有透鏡，否則燈泡的光線散射的覆蓋范圍會很大，說白了可就是“一照一大片”。近光燈需要控制照射角度，遠光燈也不能覆蓋太大范圍，否則會影響其他車輛對路況的判斷；所以高標準的汽車大燈需要多個透鏡，成本自然是水漲船高。

除非是遠近光一體、通過遮光板改變照射角度的大燈會略低一些，但也不是只用反光碗的電瓶車大燈可以相提并論的。

矩陣式大燈是什么意思呢？

LED大燈都在往矩陣式類型靠攏，它的意思是的多個燈珠按照矩陣排列，每一個LED發光元件都能獨立調節亮度和開關；比如由右至左分別為近光燈、遠光燈、示廓燈、霧燈，在照明條件較差的路段會讓前三個燈同時開啟，在轉彎的時候自動點亮霧燈輔助盲區照明，這是對于主動駕駛安全的優勢。

其次矩陣式大燈往往都有“自適應遠近光”的調節，行車過程中傳感器偵測到對方車道有車輛，或安全車距內的前方有車輛，大燈就能自動關閉遠光或自動開啟；這就是矩陣式大燈的優勢，它的基礎是LED——每個LED單元都需要高標準的總成和透鏡。

重點：LED的發熱量也是比較大的，雖然低于鹵素燈和氙氣燈但仍舊需要高標準的散熱，尤其是矩陣式大燈；那么大燈總成的設計就要綜合熱學、結構學、光學和電器控制等很多因素綜合考量，而且還要保證大燈足夠美觀，甚至要考慮到空氣動力學，設計成本的投入也是天差地別的。

那么再加上自適應遠近光等程序所需要的芯片還，成本究竟會是多少呢？所以汽車的LED大燈并不是噱頭，它的制造成本確實很高，便宜的只是LED燈本身而已；只有在車企規模應用LED大燈后，“燈廠”才能有效的控制成本，大燈的價格也才能慢慢拉低，短期內還是會比較貴的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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