武漢限號限行，政府并沒有透露什么消息風聲。不過我認為以武漢的城市規模和發展程度來看，武漢限號限行也是遲早的事情。畢竟貴陽都限號了，何況大貴陽三十倍有余、作為全球第一大城市的武漢。

自從今年武漢取消了城市ETC橋隧年票后，武漢的汽車突然爆發性增長。這樣下去，武漢的汽車保有量突破三百萬四萬五百萬也是遲早問題。

武漢的車也太多了，越來越多，街道越來越擁擠。特別是在漢口，很多時候連找個停車位都非常困難。我認為通過經濟行政手段對汽車的使用進行調整非常必要。

武漢可以盡快限號，并且逐步采取一些限行措施。比如外地車上下班時間不能在外環線以內行駛等等。

這個問題已經很顯然了，相信很快就會限制車牌，從過去倆年的的，非武漢本地市籍購車設限，啥意思呢，就是說不是你說想上武漢的牌照就可以上，如果不是武漢本地人上牌必須辦理暫住證才能辦理，辣么，問題又來了，想在武漢辦理暫住證也不是想辦理就辦理的，必須在武漢滿半年才能辦理，不管你是探親還是工作還是自由職業，必須滿半年才能辦理暫住證。這樣的話，實際外地人在武漢上牌子，就需要提前半年計劃了，而非想買買車就可以上牌的。

那武漢限牌是否也會繼續呢，答案已經有點明朗了，武漢已經在布局限牌的一些門檻，比如前面說的，加之2018年武漢的“九橋一隧”全部取消收費，武漢的汽車保有量咔咔咔又飆升近十萬輛，才一個月的時間，加之武漢市區總的汽車保有量在300多萬臺（2016年數據）所以可想而知，如果不采取限牌，限行的政策，整個城市將會有越來越多的車輛，回頭停都 沒地方停啊。

另外你像一線大城市，北上廣等，車輛保有量達到250萬輛，公共交通配置齊全以后（地鐵線路開通主要城市樞紐和CBD商業區）就開始限號，武漢這倆個條件早就滿足了。為什么還沒有限號，可能是武漢有諸多汽車企業，迫于輿論才沒有開始實施限號政策，但是長遠來說，隨著武漢大城格局的崛起，是肯定會實現這種限號的。

武漢經濟技術開發區，經過20多年的發展，聚集了東風本田、神龍汽車、東風有限、東風乘用車、東風雷諾等五大整車企業，汽車產能近200萬輛，位列全國汽車行業第一方陣。

武漢，也由此成為名副其實的"中國車都"。據媒體報道，武漢汽車產業累積納稅達1550億元，占武漢國稅稅收收入總量的1/6。

如果限牌，對武漢打造中國車都并沒有好處，目前交通擁堵，解決辦法并不是只有限牌一條路，大力發展公共交通，提升和建設更多城市主干道和毛細血管路，提高城市通暢度！

所以武漢目前不會限牌，雖然現在上牌要武漢戶口或居住證，但大學生上武漢戶口越來越容易，門檻超低，并且即使居住證也是只要登記信息即可，無需等半年時間，所以至少近幾年不會，個人觀點，僅供參考！

武漢不會限號限行，至少近五年內不會。

因為工作關系，本人長期關注湖北省內汽車產業發展情況，因此也有機會參與湖北省以及武漢市的汽車產業的政府工作會議及相關政策決策會議，可以明確的說：沒有任何關于要限號限行的苗頭和風聲。相反，卻聽到了很多關于擴大通行區域，開放停車區域的討論。

一、從產業發展情況來看，武漢需要的不是限號限行，而是構建良好汽車產業生態。

武漢市汽車產業是該市工業經濟中的第一產業，占比很大。未來幾年武漢的汽車工業還會進一步蓬勃發展。盡管受市場環境影響，貌似全球全國的汽車發展在衰落，但是如果換一個角度來看，這恰恰是這多年汽車從粗放發展向精細化發展的一個轉型。調結構的供給側改革并不是一句空口號。

目前武漢市汽車保有量300多萬，按照武漢的發展規劃來看，未來幾年，汽車保有量仍然會快速增加。車輛的增加必然會帶來交通問題，比如堵車、環境污染、停車難等問題，但是解決這些問題并不是一限就了事了，而是需要科學合理的規劃，人性化的管理才能實現。

二、武漢市的交通基礎建設空間巨大，車輛不需要被限，而是要通。武漢中心城區3000多平方公里，擁有高架橋800多座，目前這些橋是不允許公交和貨車通行的。大家可以下意識的去看看，本身高架是快速通道，堵就堵在高架和地面接軌的地方，堵就堵在大車與小車的交匯處。如果能夠讓大車上橋，就能有效解決交通擁堵的問題。當然，有人可能會認為，高架承受不了大車的重量，我想施工建設方可以很好的解答這個問題。說到停車，武漢市的道路24小時都不能停放車輛，這完全是種一刀切的政策。非主干道完全可以在21點之后，規劃路邊停車位。晚上又沒有車，道路資源閑置，為何不能停？

三、武漢的交通出行文明和汽車消費文化需要得到提升和引導。買車，不是為了面子，而是為了方便。有必要才買，有必要才開。武漢地鐵、公交全國聞名，到哪兒都會方便，建議大家首選公共交通方式出行。限號也好，限行也好，其實并不是突發奇想的拍腦袋行為，一定是非限不可的時候，政府才會做這樣的決策。當然，事先肯定會有若干次的聽證征詢。

武漢永遠不可能限牌，

一武漢要成為中國名附其實的車都，汽車產業是納稅大戶；其次武漢車牌很大一部分都被下面地市州縣城居民上了，車都在下面....

我覺得車牌應該和買房一樣，武漢雖說有幾百萬輛車，但是真正武漢人買的可能只有三分之一，完全沒限制，拿個身份證就可以上鄂A，也不管你是哪里人，這樣發展下去非限牌不可，太亂了，去下面縣市全是鄂A牌。

個人認為，武漢不會限號。理由有二。一，武漢是近年來國內大城市中罕見的機動車平均時速加快的城市。既然擁堵在緩解，就沒有必要限號。二，汽車是武漢第一大產業，是市政府稅收的第一大來源。在汽車保有量增速明顯放緩的背景下，武漢已經成功的熬過了被迫限號的時間窗口，所以，武漢完全沒有必要限號。個人認為，今后十年，由于武漢市政府在交通上的巨大投入所產生效果的逐步釋放，武漢機動車平均時速每年還會繼續加快。目前中部五省省會，武漢交通最為通暢。

城市里的車，現給人們帶來傷害，你說方便，有時候堵的一塌糊涂，找個停車位實在是難，一不小心違章，罰單馬上貼上，車多環境污染嚴重，現在人有事無事都開車出去，車己到了成災地步。政府應該控制數量無限制增長。

汽車限號，解禁摩托勢在必行！！！

14年考慮到可能限號限行，特意買了臺五菱面包車保號保牌，你嘛上個月賣了，車都快放壞了。估計這事沒個十年八載是不可能的了???