據(jù)本人所了解，上海站（上海人俗稱“新客站”）上海南站、虹橋火車站，包括后來改建的上海西站，對上海始發(fā)、終到和經(jīng)停的列車，有統(tǒng)籌分工的。上海站主要以始發(fā)和終到東北、西北方向的綠皮列車車次為主，小部分動車和高鐵車次為輔。可能是上海站的空間、接發(fā)列車能力所限，有小部分列車次外遷至上海西站。而上海南站以始發(fā)、終到南方綠皮列車為主，少部分接發(fā)南方動車和高鐵車次。虹橋火車站全部運行動車和高鐵車次，涵蓋所有東北、西北和南方方向。
因此，不僅是上海站，包括上海南站，遠(yuǎn)距離動車和高鐵車次，便相對少不少了。
針對這個問題，我們先來看上海站接入了哪些鐵路，目前上海站接入的鐵路主要是京滬鐵路和滬寧城際鐵路，根據(jù)這兩條鐵路我們可以看出上海站的功能定位，那就是承擔(dān)京滬鐵路的普速車次，以及經(jīng)滬寧城際鐵路到沿途昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的城際高鐵車次。
目前上海站每天有兩百多趟車次停靠，除了普速車次和城際高鐵車次外，上海站還開行了至北京、成都、青島、西安、重慶等遠(yuǎn)距離的動車。雖然滬寧城際鐵路在昆山南站和南京南站都可以和京滬高速鐵路連接，但是滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路的分工不同，滬寧城際鐵路的主要功能就是長三角地區(qū)的城際通勤。
上海的遠(yuǎn)距離高鐵動車車次主要集中在上海虹橋站，上海虹橋站接入的鐵路主要是京滬高速鐵路和滬昆高速鐵路，這兩條高速鐵路屬于國家高鐵干線，承擔(dān)著連通南北和東西沿途各省市的區(qū)域交通功能，屬于大通道，上海虹橋站的站臺規(guī)模也非常大，達到16臺30線，這就為上海虹橋站停靠大量車次提供充足的空間。而上海站的站臺規(guī)模僅為7臺15線，而且周圍無擴建空間，隨著滬蘇通鐵路、連鎮(zhèn)高速鐵路通車，長三角地區(qū)的鐵路網(wǎng)越來越密集，上海站為了能開通更多高鐵車次，不得不把部分普速車次移至附近的昆山站和蘇州站始發(fā)終到。
這是由于車站建設(shè)以及鐵路線路布置等多種原因造成的。
上海目前共有三個大型火車站（上海站、上海南站以及虹橋火車站）。這其中，上海站和上海南站因建成較早，故主要用于普速列車的停靠工作。具體到兩站的分工來講，上海站主要負(fù)責(zé)北向列車；而上海南站主要負(fù)責(zé)南向的列車（當(dāng)然別太較真，因為有個別車次沒按這個走，但絕大部分是這樣的）。而由于我國鐵路長期以來北方較男方發(fā)達，因而北方車次相對較多，再加上京滬線列車長期處于飽和。再加上上海站歷史最早，處于市中心，缺少擴建所需要的土地資源，所以造成了上海站增容能力有限。
而由于改革開放以來，南方鐵路網(wǎng)的不斷豐富，上海開往南方城市方向的列車也不斷增多，而這部分普速列車則由上海南站承接。
京滬高鐵修通后，為應(yīng)對未來不斷增長的高鐵需求，上海在虹橋機場西側(cè)修建了新站，這就是今天的上海虹橋站。
由于長三角的蘇南與上海溝通極其密切，傳統(tǒng)的京滬線早已不堪重負(fù)，而京滬高鐵主要起到交通大動脈的目的，也不適宜承接短途高速鐵路客運，因而為了方便滬蘇間的溝通聯(lián)絡(luò)，又修建了南京到上海的城際快速鐵路，而這條鐵路的終點修到了上海站。你今天在上海站看到的絕大部分高鐵及動車，都是走行的這條鐵路。
鑒于這條鐵路定位是城際鐵路，就意味著中間站數(shù)較多（滬寧城際共有21個車站；相比較而言，京滬高鐵上海到南京段只有8個車站）。即便跑行的是動車高鐵，也傾向于多站停靠。而長途高鐵本來就容易受各種因素影響晚點，所以這就造成了長途高鐵不愿意跑站數(shù)多的滬寧城際（畢竟這會造成速度變慢）。而作為滬寧城際終點站的上海站，自然就接不到遠(yuǎn)途高鐵了（他們都選擇了京滬高鐵的終點—上海虹橋站）。
上海站是上海市歷史比較久的老站，以前只有京滬鐵路一條正線接入，后來上海至南京的滬寧城際鐵路建成后，上海站增加了動車組列車始發(fā)終到的功能。上海站之所以遠(yuǎn)距離的高鐵動車車次比較少，這跟滬寧城際鐵路的功能定位有著直接的關(guān)系，另外上海站還需要承擔(dān)大批普速車次的始發(fā)終到任務(wù)，現(xiàn)有站臺接發(fā)車壓力比較大。
滬寧城際鐵路是以老京滬鐵路線位為基礎(chǔ)的較高標(biāo)準(zhǔn)三四線鐵路，以服務(wù)城際短途通勤旅客為主，所以它的所有地級市車站全部改造擴建利用了原來京滬線的老站，正線從上海站開始，終點站是南京站，沿途只新建了一些小站。因此它的功能主要就是服務(wù)于長三角地區(qū)，特別是上海至南京間，昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市的城際客運，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成“同城效應(yīng)”。不過上海站也開行了少量遠(yuǎn)距離高鐵車次，比如到北京、深圳、成都等地的車次。
上海市的遠(yuǎn)距離高鐵動車主要集中在上海虹橋站，因為正線接入的高速鐵路有京滬高鐵和滬昆高鐵，京滬高鐵和滬昆高鐵是國家戰(zhàn)略高速客運通道，是拋開老京滬鐵路和滬昆鐵路線位完全新建的，京滬高鐵的所有車站全部是新建的，因此你看到所有地級市站名都帶方位，如“蘇州北”“無錫東”“常州北”等。滬昆高鐵雖然有部分車站是沿用老的車站，但是絕大多數(shù)車站也是新建的。京滬高鐵和滬昆高鐵都是國家八縱八橫高速鐵路主通道，承擔(dān)跨區(qū)域、跨省份的中長距離高鐵通行服務(wù)。
因為國家干線的京滬高鐵和滬昆高鐵正線都是接入虹橋站，正線進入上海站的高鐵只有滬寧城際鐵路。
如果上海站要發(fā)遠(yuǎn)距離高鐵，一般要通過聯(lián)絡(luò)線（黃封線/虹封線）從滬寧城際轉(zhuǎn)入京滬高鐵。車次安排肯定是優(yōu)先主線，京滬高鐵又是中國最繁忙的高鐵，很難增加從聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入的車次。
因為接入鐵路線路的原因。上海站接入的是京滬普快線和滬寧城際線，所以主要是發(fā)往長江以北的普快比如北京、鄭州、西安還有更遠(yuǎn)的；滬寧城際和京滬高鐵不是一條線，正線始終站分別是上海站和南京站，所以上海站的高鐵動車基本上最遠(yuǎn)到南京。
遠(yuǎn)距離高鐵基本都在上海虹橋，是京滬高鐵和滬昆高鐵的正線站點，向北經(jīng)南京南站、向南經(jīng)杭州東站兩個樞紐發(fā)往全國各地。
不在正線上的車站雖然也有聯(lián)絡(luò)線連接，但畢竟降低了調(diào)度效率。
上海站、上海南站與南京站、杭州站一樣，是為上鐵局管內(nèi)服務(wù)的。上海虹橋站與南京南站、杭州東站一樣，是為跨局遠(yuǎn)距離服務(wù)的。
長途高鐵就是噩夢，這點你都不知道？高鐵只適合三小時路程的，超過三小時開始累了，超過五小時會讓人坐得發(fā)瘋，還不如買軟臥
這個是有統(tǒng)籌安排的，一般遠(yuǎn)距離高鐵動車都安排到上海虹橋去了，上海站是安排的滬寧線上的等高鐵動車，這個沒有為什么。
這是鐵路方向全衡考慮的結(jié)果。一般情況你去北方方向可以上海站乘車高鐵，動車和k字頭普快。你去南方方向一般就去上海南站買票乘車也有高鐵，動車和普快。（南站也售個別車次的北方普快車票）。去虹橋站就只有高鐵，動車了。南，北方向旅客都可購到票。