7月23日，滴滴外賣正式進駐鄭州，不到四個月的時間，拿下了第五座城。在此前不久，滴滴還宣布了將在 8月登陸濟南，發展勢頭相當猛烈。

滴滴外賣在上線之初，曾被認為是對美團上線打車業務的報復行為，很多人質疑滴滴外賣不會做長久，但現實狀況卻是，美團打車目前仍然只在南京上海兩座城市運營，高管對外稱業務需要“慢”下來，而滴滴外賣卻并無止步，已經遍及大江南北。

滴滴外賣為什么有能力做大做好？我們嘗試從六大維度出發來做一下分析。說到底，滴滴外賣以“建設”為目的就可以走更遠。

一、技術優勢

外賣是一個進入門檻很低，同時又很難形成規模效應的行業。平臺希望擴大業務規模，只能雇傭更多的外賣配送員，招攬更多的商家入駐，加大營銷吸引更多的新消費者。而隨著業務規模的越來越大，對消費者的爭奪將進入零和博弈，營銷成本反而會提高。這導致其邊際成本很難隨規模擴大而降低。因此，行業巨頭無法對新進入的競爭者形成絕對的壁壘。

真正的競爭著力點落在用戶體驗上，這背后考驗的是平臺的技術能力。有人說滴滴入局外賣行業是高維打低維，因為滴滴有更大的用戶群體，滴滴用戶的消費水平也更高，向外賣的轉化更為順暢自然。這種說法沒錯，但忽視了滴滴在技術層面的優勢。

從解決問題的復雜性上來說，出行問題要解決的運力問題涉及到整個城市的范圍，甚至在某些時段是需要跨城的。運力的調配更是難點，比如說某輛在中關村的網約車，可能在下一秒就接到了去亦莊的長途單，從中關村的運力中消失了。如何從其他地區補充進來，從哪個地區補充進來，這是技術需要解決的問題。而外賣所解決的運力調配問題，集中在配送站方圓三公里的范圍內，外賣小哥不會跨區。兩者的技術難度差了好幾個數量級。

系統所需要承受的計算壓力也有很大差距。出行領域用戶的等待時間閾值很低，用戶從發出訂單到車輛到達接駕位置，舒適的等待時間不超過10分鐘，平臺匹配一個小錯，就會導致用戶體驗不佳。而外賣的等待時間則集中在30分鐘到一個小時，同時，因為大量的等待時間是用來等商家出餐，所以平臺的容錯空間很大。

另外從數據的豐富度上來看，滴滴擁有從機動車道、高速路、高架橋、非機動車道到小區內部道路在內的出行數據，而外賣所需要的，僅僅只有非機動車道的運行數據。

這意味著，從技術層面來講，滴滴做外賣就像是讓大學生去做一份小學生的考卷。

二、定位準確

人人都在談消費升級，但人民群眾對于性價比的追求永遠是主旋律，否則也不會成就小米的上市。性價比放在餐飲行業就是滴滴所倡導的好吃不貴。

做為外賣消費主力人群的年輕人生活節奏在加快，他們選擇外賣的根本訴求在于方便；于此同時，他們的生活壓力也在加大，住房，醫療，子女等方面的支出，讓他們對消費持有更謹慎的態度。根據中國餐飲發展協會發布的數據，2017年中國餐飲業收入達到3.9萬億，其中作為性價比之選的中式快餐份額最高，達到了42.1%。

不貴這個定位很重要，意味著滴滴外賣可以集中精力去切一塊更大的蛋糕。“好吃”則是滴滴外賣選擇的切蛋糕的姿勢，它包含兩層意思，一是味美，二是安全。

滴滴外賣在南京和成都上線以后做了兩次比較有意思的營銷活動，在南京他們做了鴨類菜品的促銷，在成都則做了兔類菜品的促銷。從這兩次促銷的選擇來看，都是當地人最喜歡的品類。

從另一個層面講，行業的領頭羊如今陷入零和博弈，巨大的發展壓力導致行業的大方向一直在走偏。近期報道來看，“黑作坊事件”頻出，某平臺在大連的加盟商鋪用腳加工米線的鏡頭，讓很多人倒了胃口。

競爭對手的漏洞，將成為新入局者滴滴的突破口。

三、用戶態度

滴滴入局之前，外賣市場的格局正在僵化。經過幾年的大戰之后，外賣行業的參與者一部分死掉，一部分被并購，美團和餓了么兩分天下，誰也打不死誰。

因為沒有實現規模產生效應，所以外賣行業繼續停留在淺層次、消耗戰。想要做GMV就拼命補貼，想要好看的財務數據，就拼命壓榨商戶。所以兩個平臺其實不算打破壟斷進行良性競爭，而是“合謀”下的新型壟斷。

中小餐飲商戶對平臺流量有依賴性，付費推廣位所帶來的流水對商家利潤有很大影響，而且商戶大多已同時入駐了兩大平臺，每個平臺帶來流量都不能忽視，即便一個平臺的政策不利，商戶也無法跳槽。

南京櫻花食堂的負責人此前曾在微博上曝光，因其入駐滴滴外賣，有平臺強迫其進行二選一。鄂爾多斯的多家商戶也在不久前集體發聲，抗議外賣平臺的單方面漲價。說白了都是行業壓榨的后果。

商戶對平臺的不滿已經積蓄到一定的程度，滴滴外賣在這個時候入局，恰是好的時機。它給了曾經無法跳槽的商戶一個新的流量池，讓商戶對原有平臺的不滿有了發泄的通路，比如上文提到的南京櫻花食堂，在滴滴外賣線上線上訂單量四天內翻了四番。滴滴可以靠流量籠絡一批對既定格局有怨言的優質平臺。

滴滴外賣的入局與市面上現有的外賣平臺形成制衡之勢，不至于壟斷者任意擺布市場，促使行業的正向競爭；另一方面補貼優惠的激勵讓商家和消費者兩方收益，健康的競爭促使行業進一步發展。

四、發展節奏感

雷軍說，快速迭代，不斷試錯，逐步走向成功的彼岸，這是互聯網時代的王道。他說的道理對小米適用，但并非適用于行業的每一個參與者，比如互聯網金融就快不得更不能犯錯。但這句話其實可以做些修正——節奏感是互聯網時代的王道，而快就是小米的節奏感。

節奏感恰恰也是滴滴的強項。

縱觀滴滴的業務展開速度，一直都是謀定而后動，戰略敲定后All In迅猛推進。例如2015年的5、6、7月份接連上線快車、順風車和代駕業務，業務鋪展節奏感很強。再比如去年年末，滴滴接管了破產的小藍單車，今年1月9日，滴滴宣布進入共享單車領域，1月25日，青桔單車便于成都正式上線，現如今在海口，青桔單車也早已成為使用頻次較高的單車品牌。

到了外賣領域，滴滴依然延續著自己的節奏，從今年4月1日上線，現至7月份，滴滴外賣保持著平均每月至少攻下一城的高效率。保證節奏感的前提是事前完善的預案機制，將可能出現的問題提前演練，這使滴滴外賣能按照既定的計劃，不拖沓，也不冒進。開城的地點選擇也有戰略講究，江蘇三城的鐵三角，縱貫準一線、二線、三線城市；西進成都用跳島戰術，進入競爭對手大后方；而后轉戰向北，逐漸逼近對手大本營。

謀定后動，滴滴外賣依然保持著互聯網企業所應該有的打法和節奏。

五、平臺戰斗力

發展的六年過程中，滴滴打了大大小小的無數戰爭。相比于團購和外賣行業曾經的魚龍混雜，出行行業的參與者從搖搖招車、快的到Uber再到神州、首汽，每個對手身后都有雄厚的資本和不俗的管理人員。可以說滴滴的戰爭對手不多，但每個都是會要命的強敵。

滴滴一直贏到了現在，靠的是強大的平臺戰斗力。滴滴學院前院長周全在2015年接受采訪時曾表示，入職滴滴的感受是，在騰訊比在平安節奏快，滴滴又比當年在騰訊還要快，這里是按周按月做規劃。

而為了保持戰斗力，滴滴一直堅守三個原則：一事業心驅動，進入滴滴的員工要求價值觀一致；二高層以身作則，保持以創業心態打戰；三是管理層每月兩次反思，互相照鏡子。

這樣嚴苛的管理與自我要求，很少出現在一家行業領跑者的身上。但這樣的精神力量，是一家企業能打勝仗的保障。

六、無人配送

外賣騎手是外賣平臺最重要也是最重的資產，這一資產讓餐品的運輸成為現實，但一方面大大提高了平臺成本，更給社會道路安全帶來很大的隱患。以長期視角來看，外賣平臺的競爭遲早會打破勞動密集型的產業模型，向技術密集型轉變。這是平臺自身提高效率的要求，也是監管希望看到的轉變。在外賣領域，無人配送技術就是長期戰爭的勝負手，這與滴滴出行所做的無人出行規劃步調一致。

作為出行領域的巨頭，滴滴早已入場無人出行板塊著手研發，背后更有著強大的生態合作伙伴做支持。今年的4月24日，滴滴與31家汽車產業鏈企業攜手成立了“洪流聯盟”；5月，滴滴在加州獲得了自動駕駛路測許可；近期滴滴又攬獲了自動駕駛領域的世界級獎項，一向低調前進的滴滴自動駕駛團隊漸漸浮出了水面，表明滴滴在無人出行領域的一步一個腳印。

因此，從出行的出身來說，滴滴在無人配送領域的深入，要遠遠領先于外賣行業的其他平臺。可以說，滴滴外賣早就已經為技術主場的到來做好了充分的準備。

可以想見，隨著滴滴外賣的攻城略地，穩步推進，市場上現存的外賣平臺都將遭遇滴滴外賣強勢入局的壓力。而在外賣行業下半場，技術主場時代的日益迫近，也將給傳統外賣平臺以前所未有的壓力。所以說，行業需要“創造性”、“建設性”的競爭者，而不是“破壞性”的競爭者。滴滴外賣無疑可以給行業帶來更多好處。