中國高鐵從無到有、從追跑者到領跑者，俯瞰神州大地，京津城際、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵……一條條高鐵接踵開通運營，中國高鐵建設發展成就舉世矚目。

一年又一年的鐵路建設，讓中國進入了高鐵時代。中國高速鐵網已經形成"八縱八橫"的主通道骨架。

那些曾經的普速鐵路，儼然已經成為題主眼中的"老鐵路”。

人們不禁要問，這些老鐵路，還有保留的價值嗎？

答案是肯定的，有。這些普速鐵路仍然承擔著國計民生的運輸任務，和高鐵有相輔相成的作用，繼續為全社會經濟發展發揮交通運輸的重任。

2020年路網建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。

高鐵在旅客運輸中承擔了65%的客運量，自建成以來，高鐵列車在全社會客運中發揮了巨大的作用。

隨著越來越多的高鐵開通，全國的高鐵網越來越發達，對人們的出行越來越方便。

曾經每年的春運，經常讓我們詬病的“一票難求"現象，現在似乎已經不再是熱點話題，而且大多數列車都實現了網上訂票，用手機就可以暢行中國。

從去年開始，鐵路實現了電子客票，可以用一張身份證就要刷完整個行程，也行的體驗已經與往日不可同日而語了。

雖然進入了高鐵時代，但是相對于我國幅員遼闊的實際，鐵路建設還有不足，普速鐵路還發揮著重要的作用。

我國鐵路網建設雖然達到了15萬公里，相對于我國14億人口，人均鐵路的數值，遠低于發達國家的人均鐵路的數量。

同時，對于一個幅員遼闊的國家，發達的鐵路網對于物流、客運和國防建設來說，是非常的重要。

所以說，我國的那些普速度鐵路，也就是題主所說的“老鐵路",對于我我國來說還是非常重要的。

那些普速列車還承擔著35%的客運量，這些鐵路不但將我國的大部分主要的城市連接起來，還將一些不發達的窮鄉僻壤也連接了起來，同時方便了城市居民的出行，也為全國各個地方出行發揮著不可替代的作用。

尤其是在惡劣天氣，越是不發達的地方，鐵路旅客運輸越能在惡劣條件下保持暢通。

普速度鐵路承擔著貨物運輸，“十三五”期間，鐵路貨運量占全社會的比重的9.9%。

從國鐵集團的統計數據上可以看到，2020年，國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸，同比增長4.1%。“十三五”期間，鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一。

鐵路貨運是經濟發展的“晴雨表”。“十三五”時期，我國鐵路基礎設施建設穩步推進，貨運結構不斷優化，鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一，為形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。

貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通貨運營業里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內蒙古至江西中西部七省區，暢通了北煤南運的大動脈。

隨著"一帶一路"的推進，未來上升為國家戰略，中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路項目。

普速鐵路不但有保留的價值，而且還會在今后繼續建設，讓鐵路網不斷地優化，在交通運輸中承擔重要的任務，繼續發揮客運、貨運的任務，將全國的大大小小的城市連接起來，讓我們的生活更加方便。

從飛機上看高鐵很直，兩點一線，突出了兩點間快速到達，但落掉了很多鄉鎮縣城，人口密集地區，而普鐵雖然是繞來繞去，但沿著人口多的地區，不會落掉一個縣城，這就是普鐵的優點，在把普鐵上開通160公里/小時的綠巨人，舒適度和高鐵差不多，票價便宜，很多民工喜歡乘坐，和不趕時間的人乘坐慢慢看看沿途美河山是最佳的旅游方法，所以希望普鐵永遠存在的必要。

高鐵的核心技術是計算機控制技術，那么高的速度，如果沒有計算機進行安全控制，根本不可能實現，

那么美國、德國這么發達的國家為什么不建高鐵？結論是沒有必要，這兩個國家的航空業，高速公路網非常發達，可以進行門對門服務，

當前，我國的高鐵建設有點過，有些線路沒有多少人，就是個賠錢，估計過一段時間，國家會控制的，綠皮車不可能淘汰，大家看看，在高鐵上買商務座，它的舒適程度都沒有綠皮車的臥鋪好，而且價格非常貴，估計這種趕時髦的事兒，再過幾年會消失的。

謝謝邀請！網絡時代如人體的神經系統，與工作、日常生活和國防關系已密不可分了。網絡世界一牽發而動全身，恰恰說明了網絡安全非常脆弱。如，時聽到常出現某某某地光纜被挖斷，結果網斷了，那時可能你什么都不是了！中國高鐵快捷方便主要還是靠強大的數據網絡支撐。和平時期網絡環境較為穩定，高鐵安全運行很是快樂無憂無慮。但人們居安思危還是需要的，老的鐵路線系統無論從技術、運用和管理都是非常安全簡潔可靠的，所以國家會根據戰略需求，肯定會保留相當數量的老鐵路，而且讓其始終運行保持良好狀態，目的就是保證國家安全！讓大國"重器"始終有路可跑！

時速250公里以上的高鐵線路開行的都是動車組，基本上是客運，方便旅客出行，開行高鐵列車后，既有老線上的客車就有所減少，可以在既有線上增加貨運列車，新建了一條高鐵線路后，相鄰的老線不可能就廢棄，而是貨運為主，貨運列車不可能上那種時速250公里以上的高鐵線路，只能運行普線。

高鐵線路在方便人們出行的同時，也把一些小地方漏掉了，所以一些老鐵路沿線的小地方依舊要靠一些老線的慢車出行。而且高鐵上的動車組也不可能完全取代既有普線上的普速客車，就像地鐵列車不可能完全取代公交客車一樣，不同層次的人出行選擇的交通工具也不一樣。

還有些地方新建的是時速200公里的快速鐵路，既跑動車組也跑普速客車，就把既有老線留給貨運列車，徹底客貨分線運行，提高了運輸效率。

這樣的提問很片面，好像鐵路除了運人，就不干其它的，外人對的了解非常淺薄，好像除了列車員，客運員，再就是司機。

首先，鐵路不管是生命線，都具備戰備功能，其次，當前運能緊張，高鐵線路擔負客運任務，既有線減少了客運，可以增加運能進行貨運，并不是停下來只當戰備線。

高鐵主要是人員快捷運輸，貨物全靠老鐵路運輸。提問者可能對軍運不熟。軍運絕大部分是貨物運輸，如坦克、裝甲車、火炮、導彈車、舟橋、汽車、給養、器材、油料、彈藥等等，很多后方基地都有鐵路專用站，有的車站隱蔽在山洞里。在邊疆地區還有戰備公路，有的高速公路部分路段設計成戰時能起降戰機的跑道……

必須有的，高鐵離不開電源，這就是最大的缺陷，一旦出現戰爭，敵方會首先破壞電力系統，所以一但戰爭爆發，可靠的運輸還是內燃機車和普通列車。

高鐵實際上叫做客運專線，發展高鐵的目的之一就是為了實現客貨分離。普鐵可以最大化的發揮貨運潛力更好的服務國民經濟，保留是必須的，不僅僅是因為戰備！長期以來我國鐵路客貨線路混合，軍隊和戰備物資長途運輸基本依靠鐵路，而大規模軍事行動往往會波及旅客列車正常運行，外國情報機構往往通過我國鐵路旅客列車是否出現大面積晚點或停運輕易判斷出我國軍事動向，導致情報泄露！高鐵時代實現了客貨分離，從一定程度上減少了軍事行動對旅客列車的影響，因此有利于軍事保密和國家安全。

【老鐵路是“戰備路”？您想多了…】在高鐵時代，仍有的“老”鐵路，不是“戰備路”。是與高鐵一樣，都是正常運營的鐵路，只不過擔負的功能不一樣，行駛的速度也不一樣。如果非要說“戰備路”的話，在戰時，所有的鐵路都是“戰備路”，一切運輸都必須為運送戰備人員、戰備物資讓路。

關于“戰備路”之說，我頭一次還是在列車上聽說的。記得20多年前，列車經過哈爾濱松花江北側的一條鐵路專用線（通往企業的鐵道線）時，一位旅客指著這條專用線伸向遠方的方向說：“那是戰備路，一旦打起仗來，火車可以在那里通向戰場……”我當時樂了樂，隨口問道：“是嗎？”他果斷地說道：“真的。有很多這樣的鐵路呢！都是軍事秘密，不讓說………”

作為鐵路人的我，看著他那一本正經的樣子，也沒必要跟他解釋其中的原委，就隨他快樂嘴吧[大笑]！

所以，提“戰備路”這個問題不太準確。