被動股權(quán)是指不以影響公司業(yè)務(wù)運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權(quán)等影響公司管理的權(quán)利，只可以作為一個純粹的財務(wù)投資者。

根據(jù)美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權(quán)，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。

截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應(yīng)市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。

在當(dāng)前的智能汽車領(lǐng)域，要想實現(xiàn)無人駕駛，高精度地圖、云端服務(wù)和無人駕駛算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車制造商”模式。2014年，騰訊已經(jīng)入股了A股上市公司四維圖新，該公司主要生產(chǎn)車載導(dǎo)航儀，車載地圖方面騰訊已經(jīng)有所布局。而此次投資特斯拉，則是向汽車制造商拋出了合作意向。

而且這也不是騰訊第一次投資汽車領(lǐng)域，目前騰訊已經(jīng)投資了蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等項目，涉及的汽車領(lǐng)域包括智能出行、P2P租車和二手車服務(wù)等。

騰訊布局智能駕駛領(lǐng)域，主要目的之一就是獲得用戶的使用汽車的場景。在BAT中，除了騰訊外，百度和阿里也已經(jīng)開始布局智能駕駛領(lǐng)域，其中百度走的最遠，汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了高精度地圖繪制、實時精準定位、車輛車道檢測等技術(shù)，汽車已經(jīng)進行了上路駕駛測試。

阿里則與上汽集團合作，上汽造外殼，阿里提供操作系統(tǒng)。2016年7月，雙方推出“榮威RX5”汽車，該汽車搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)。

什么是“被動股權(quán)”，就是說你給投資一家企業(yè)，甭管最終占有了多大股份，對于人家的經(jīng)營決策也插不上半句話，只能享受你這一部分股權(quán)所帶來的收益或虧損，就是這么一個意思。

但是不過你也不要以為像被動股權(quán)類的投資者就是為了掙錢去的，這得看投資者是一個什么體量和初衷了，比如說吧，假如你是一個普通股民，你可能也就是上面所講的享受收益，不參與決策的角色吧，但如果是像騰訊這樣的體量的企業(yè)，首先他投資的初衷就肯定不是簡單的為了掙錢去的，絕對是出于業(yè)務(wù)布局的考慮，其次他所擁有的資源遠非普通股民可比的，這樣就不得不使被投資企業(yè)考慮其感受同時進行資源方面的合作，就比如騰訊持有特斯拉5%的被動股權(quán)這事兒吧，咱們可以好好聊一聊。

騰訊是在2017年3月17日，通過旗下的黃河投資以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也占有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。那么這樣問題就來了，為什么騰訊要花費這么大筆資金投資特斯拉？當(dāng)時有兩個感念非常火一直持續(xù)到現(xiàn)在，那就是新能源車以及自動駕駛技術(shù)，而同樣是在這兩個方面阿里和百度也都早有布局，尤其是百度就在騰訊投資特斯拉之后的一個月，在在上海車展正式宣布了Apollo計劃。

所以說，騰訊選擇投資特斯拉不是差錢兒，而是看重了新能源企業(yè)未來的發(fā)展前景，尤其是特斯來，一直以來都是新能源汽車行業(yè)的標桿，同時在自動駕駛技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位，而且我如果沒有記錯的話，當(dāng)時騰訊在汽車領(lǐng)域是早有布局的，包括車載地圖、汽車操作系統(tǒng)等等，以及后續(xù)投資的蔚來汽車，都是騰訊在新能源汽車以及自動駕駛領(lǐng)域做展開的布局，在大勢面前，任何體量的企業(yè)都不敢掉以輕心啊！

還有一點，就是想騰訊投資特斯拉這種方式本身也很“騰訊化”，因為騰訊跟阿里的投資理念不同，阿里要建設(shè)的生態(tài)體系，每一個組成部分都將是自有或控股的，比如優(yōu)酷、餓了么、大潤發(fā)都是要拿到控股權(quán)才可以。不過騰訊的投資理念卻不是這樣，咱不是再評論孰好孰壞啊，只是理念上的不同而已，騰訊投資的眾多企業(yè)比如京東、閱文、蔚來、特斯拉，都是屬于財務(wù)性投資，不涉及企業(yè)運營，但暫從實際的角度來考慮啊，一個大財主拿些錢放投在你的農(nóng)家地里，你還能做到我行我素不考慮這位大財主的想法嗎？他有100中方式可以讓你over你信不信？另外一半的被投資企業(yè)，也會主動的跟騰訊接觸進行某些資源方面的對接的，對吧，所以從本質(zhì)上來講都是一樣的。

我不清楚有沒有給大家解釋清楚，想到哪兒就說到哪兒，歡迎大家在評論區(qū)留言討論，如果喜歡順便關(guān)注下我的頭條號吧，謝謝！

我們理解被動股權(quán)，首先要理解“被動”二字。“被動”在這里的意思是，不能主動影響所持股公司的經(jīng)營。即，當(dāng)你買入一家公司的股票時，作為股東的你在公司盈利的時候可以接受分紅。但你不可能有投票權(quán)等可以主動影響公司管理的權(quán)利。

根據(jù)網(wǎng)上消息，在3月17日，騰訊集團通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉的被動股權(quán)。然后騰訊以持股5%的比例，成為特斯拉的第五大股東。

為什么騰訊要持有特斯拉百分之五的被動股權(quán)？這其實就要說到騰訊一貫的戰(zhàn)略：以相對去中心化的戰(zhàn)略，以平臺和幕后推手的身份團結(jié)一切可以團結(jié)的公司來維護自己的商業(yè)利益。被動股權(quán)既能夠表達對特斯拉的幫助，又不會觸動馬斯克對自身主導(dǎo)權(quán)的擔(dān)心，完美地釋放了善意。

其實，無論是騰訊投京東，還是其他一切公司，都盡可能給予資源幫助，而不搶奪被投資公司的主導(dǎo)權(quán)和利益。這阿里有天壤之別。

這種戰(zhàn)略方式，如果用中華文明的思維來理解，就是所謂“抱龍”。而相對集權(quán)的阿里，則是“屠龍”戰(zhàn)略。

畢竟，神龍見首不見尾，要吃掉龍很困難。當(dāng)如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這里的龍就是被騰訊投資支持的各種行業(yè)巨頭公司。

所謂“屠龍”，就是和龍對抗，通過各種手段吃掉龍。阿里整合優(yōu)酷等其他行業(yè)的巨頭，采取的就是這個方法。最終優(yōu)酷等公司的創(chuàng)始人以辭職告終。為什么美團和一切物流等行業(yè)巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞并。

“屠龍”其實是典型的西方思維，所以龍在西方是邪惡的象征，而中國人是龍的傳人。

騰訊投資特斯拉，其實就是“抱龍”戰(zhàn)略一貫延續(xù)，這意味著騰訊搶在阿里之前和特斯拉握手。

從整個中國經(jīng)濟的趨勢來看，在本世紀中葉，如果不出意外，中國將成為世界政治、經(jīng)濟、科技、文化中心。這意味著中國的企業(yè)將成為世界性跨國企業(yè)，而率先進行全球布局的騰訊，在未來全面超越阿里的概率會大大加強。

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騰訊當(dāng)時投資特斯拉的時機，正是特斯拉前景最不清楚的時候，當(dāng)時騰訊、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司和谷歌一起進軍汽車生態(tài)。選擇不同，騰訊的選擇如今看來是不錯的，當(dāng)時風(fēng)險巨大。

騰訊當(dāng)時不只投資了特斯拉，還投資了Essential，做智能手機的，結(jié)果不理想。創(chuàng)始人安迪魯賓涉嫌丑聞，公司產(chǎn)品遲遲沒能發(fā)出來，離關(guān)門不遠了。

騰訊為什么持有特斯拉5%的被動股權(quán)？這又意味著什么呢？

特斯拉市值目前已經(jīng)高達7833億美金了，疫情下各大企業(yè)都是紛紛大漲，不過特斯拉的增長確實有點夸張了，就連特斯拉CEO馬斯克自己都說，特斯拉的股價稍微有點太高了，跟特斯拉現(xiàn)在的市場表現(xiàn)是有差距的。不過按照這個價格來計算，要不是騰訊提前退出，當(dāng)時騰訊這筆價值17.78億美金的投資，相當(dāng)于391.68億美金，也就是說足足翻了22倍。單單從財務(wù)投資的角度來說，騰訊提前退出雖然依然賺了，但是卻是一筆遺憾的投資，跟當(dāng)年李澤楷投資騰訊提前退出一樣遺憾。

騰訊持股特斯拉5%的股權(quán)屬于正常投資啊，被動股權(quán)是因為騰訊投資特斯拉不參與特斯拉的運營和管理，考慮到特斯拉內(nèi)置地圖是騰訊地圖、內(nèi)置音樂軟件是QQ音樂，騰訊投資特斯拉也不單純是財務(wù)投資，但是也確實算不上是太大的戰(zhàn)略性投資。

騰訊當(dāng)時是以17.78億美金持股特斯拉5%的股權(quán)，不過后續(xù)在特斯拉股價不斷攀升的時候，也就是說在三年不到的時間內(nèi)，騰訊就逐漸減持退出特斯拉，不過當(dāng)時這筆投資，騰訊至少賺了一倍。遺憾地是，騰訊沒有長期持有，不然按照現(xiàn)在的市值計算，騰訊這筆投資的價值是391億美金，足足是剛開始投資的22倍。

當(dāng)然我相信這一定不是騰訊管理層單方面的決定，一定是騰訊投資特斯拉的時候，騰訊和特斯拉就商量好了，說不定當(dāng)時馬斯克就告訴馬化騰，等到了一定的時機，你騰訊這邊就逐漸退出，你不要再當(dāng)我的機構(gòu)股東，這樣也利于我控制公司。大家也都知道特斯拉在最困難的時候，馬斯克可沒少稀釋自己的股份，甚至質(zhì)押股份換來投資、貸款都是不少的，但是這樣馬斯克對特斯拉的控制權(quán)就更低。

機構(gòu)股東總歸對馬斯克的控制權(quán)是要一個威脅，而且騰訊的持股比例也不低，要是在特斯拉遇到困難的時候，持有5%股權(quán)的騰訊時不時來個拋掉，那特斯拉就難受了，所以早點把騰訊這種大股東解決掉，終歸是個好事情。而對于騰訊來說，反正也沒辦法獲得戰(zhàn)略投資的可能，長期持有特斯拉的股票意義不大，還不如早點套現(xiàn)離開，這筆錢變現(xiàn)之后，還能用來投資其他企業(yè)，反而是件好事情。

特斯拉也不是沒有損失，騰訊也不是沒有賺。甚至可以說特斯拉讓騰訊投資這筆錢，是付出了比較大的代價的，而騰訊投資特斯拉到變現(xiàn)，這期間其實是讓騰訊地圖、QQ音樂獲得了更好的商業(yè)布局，要知道僅僅在2020年，特斯拉在中國的總銷量就超過14萬輛，這可是個超級市場。我們按照中國市場2000萬輛的市場規(guī)模來計算，特斯拉的市場規(guī)模按照3成來計算，那么就是600萬輛的規(guī)模，這對于騰訊來說可是一筆大生意。

騰訊要做的是生態(tài)布局，特斯拉也做的是生態(tài)布局，兩者在戰(zhàn)略上的聯(lián)合，遠比財務(wù)上的連接要關(guān)鍵很多。只不過在特斯拉遇到困難的時候，騰訊拉了一把，同時也幫助騰訊自己在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域進不去的地方，在新能源汽車領(lǐng)域得到了實現(xiàn)。騰訊有錢、特斯拉有資源，兩家企業(yè)算是一拍即合，各取所需。

近幾年來，“電動汽車”、“智能汽車”、“自動駕駛”等詞語每天不斷充斥在我們的耳邊。行業(yè)的急劇發(fā)展、技術(shù)的日趨成熟再加上政策的大力扶持，使該領(lǐng)域成為資本市場的追捧對象。

中國的IT巨頭們憑借其資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢，自然不甘在這場戰(zhàn)爭中落于人后，紛紛布局汽車領(lǐng)域，誓在汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的大背景下奪得先機。其中百度投資了威馬汽車、蔚來汽車、中科慧眼、智能車聯(lián)、易車商城、易鑫集團、途虎、優(yōu)信、首汽約車、Uber等；阿里投資了小鵬汽車、斑馬汽車、WayRay、高德、車來了、九五智駕網(wǎng)、大搜車、OFO、哈羅、神州專車、Lyft、滴滴等；騰訊投資了蔚來汽車、特斯拉、風(fēng)鈴軟件、四維圖新、易車商城、人人車、優(yōu)信、摩拜、滴滴、Lyft、易車等。

據(jù)美國證監(jiān)會文件顯示，截至2017年3月24日，騰訊控股投資22億美元持有特斯拉5%的被動股權(quán)，成為特斯拉的第五大股東。被動股權(quán)是指不以影響公司業(yè)務(wù)運營為目的的持股，可以看做是純粹的投資人，其表決權(quán)有限。騰訊方面表示，目前與特斯拉并無具體合作計劃，但不排除未來視雙方發(fā)展進行商業(yè)層面的合作。

特斯拉在電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等領(lǐng)域?qū)儆诩夹g(shù)領(lǐng)軍者，騰訊持股特斯拉可以間接關(guān)聯(lián)該互聯(lián)網(wǎng)新端口，更重要的是能夠獲取特斯拉的用戶數(shù)據(jù)，為其今后在人工智能方面的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和場景素材。（編輯：WING）

很高興回答你的問題。智能汽車一直是近幾年來創(chuàng)投市場最熱的風(fēng)口之一，幾乎每一個巨頭都在造車的路上。

當(dāng)然，除了自己造還需要投資布局。而騰訊作為投資界的扛把子，自然不會放過特斯拉這塊肥肉了。

特斯拉可以說是現(xiàn)在智能汽車里的龍頭企業(yè)了，其很多技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于整個行業(yè)。而騰訊投資特斯拉可能也是出于兩點考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發(fā)展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經(jīng)，獲取一些技術(shù)上的便利。

根據(jù)美國證監(jiān)會的文件顯示，騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的被動股權(quán)，是特斯拉的第五大股東。

所謂的被動股權(quán)指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權(quán)，并不享受特斯拉的任何內(nèi)部的投票和決策。

當(dāng)然，除了特斯拉以外，騰訊在智能汽車方面的布局可謂很廣，蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等品牌騰訊都參與了投資。

騰訊投資特斯拉是在新能源汽車領(lǐng)域，自動無人駕駛領(lǐng)域的全球布局，準確來說作為騰訊這個量級的公司不會放過任何一次行業(yè)的風(fēng)口。

騰訊除了投資了國外特斯拉，在國內(nèi)也投資了不少公司。作為互聯(lián)網(wǎng)的頭號玩家，騰訊為了正式入局互聯(lián)網(wǎng)造車行列，在投資蔚來汽車之后，緊接著便與廣汽集團結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造了一款智聯(lián)電動概念車。

互聯(lián)網(wǎng)各個玩家爭搶新能源汽車賽道，除了騰訊之外，阿里巴巴，百度也都在涉足新能源汽車領(lǐng)域。百度投資威馬新能源汽車10億美元，成立了一只規(guī)模為100 億元的自動駕駛基金，用于扶持研發(fā)新能源自動駕駛領(lǐng)域。

阿里巴巴聯(lián)合上汽量產(chǎn)了中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車“光之翼”。緊跟著又投資了小鵬汽車。新能源電動汽車也成為了各大玩家必爭的熱點，共享汽車無人駕駛也成為了未來重點發(fā)展的方向。所以說騰訊投資特斯拉也就無可厚非。

至于被動股權(quán)是指不以影響公司業(yè)務(wù)運營為目的的持股。可以理解為，是一種純粹的財務(wù)投資人或者說表決權(quán)有限。也說明了騰訊對于特斯拉的看好以及信任。

歡迎討論。

只是意味著騰訊也認可特斯拉代表著未來而已！

關(guān)于特斯拉，我已經(jīng)說的太多了，總結(jié)起來就是，特斯拉在現(xiàn)階段，確實很厲害！

而騰訊也認為，特斯拉這樣的模式以及創(chuàng)新程度，在未來是大有所為的，所以可以投資，僅此而已！

另外說一點，騰訊也很照樣投資了蔚來汽車，其實就已經(jīng)表明騰訊很，認為電動汽車一定是未來的發(fā)展方向，加上騰訊的云服務(wù)，大數(shù)據(jù)，微信支付以及智能交通的布局，對于騰訊來講，無論是投資回報，還是市場地位，都是有利的！

大概就是這樣

很多大的企業(yè)都會出現(xiàn)資金過剩的情況，在現(xiàn)金流充裕的時候最好的辦法就是去投資更多更好的公司，這是需要全球戰(zhàn)略思維的，畢竟騰訊不可能去造新能源汽車，也不會去開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，但是作為公司戰(zhàn)略投資高度，還是需要做全球戰(zhàn)略配置的，所以這種被動股權(quán)就是財務(wù)性投入，享受分紅和成長的紅利，但是不會影響特斯拉的公司決策和發(fā)展，不會影響經(jīng)營和日常管理。這點還是非常不錯的，長期的作為分紅股東之一，騰訊是非常聰明的選擇，也意味著靠著資本運作享受世界最好公司之一飛速成長，今年我們看到特斯拉的股票和市場占有率非常棒，也證明了騰訊的眼光和投資能力，相信未來騰訊也會有更好的機會去獲得更多穩(wěn)健的投資收益，讓自己的資產(chǎn)更健康的增長。