江西南部狹義是指贛州市。在1998年贛州撤地設市之前，一直叫做贛南地區。廣義上講，吉安市和撫州南部也是位于江西南部。江西南部人口眾多，但是經濟發展水平不高。原因有很多，交通基礎設施建設滯后是一個主要原因。（贛州）

為支持贛南地區的發展，在2012年國家出臺了《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。其中，對贛南的發展定位有一條是“重要的區域性綜合交通樞紐。依托贛州區域性中心城市的區位優勢，加快現代綜合交通體系和快速通道建設，建成連接東南沿海與中西部地區的區域性綜合交通樞紐和物流商貿中心。”

對照建成連接東南沿海與中西部地區的區域性綜合交通樞紐，文件提出加快贛（州）龍（巖）鐵路擴能改造，建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線，規劃研究贛州至深圳鐵路客運專線和贛州至韶關鐵路復線，打通贛州至珠三角、粵東沿海、廈漳泉地區的快速鐵路通道，加快贛（州）井（岡山）鐵路前期工作，加強贛州至湖南、廣東、福建等周邊省份鐵路運輸通道的規劃研究，提升贛州在全國鐵路網中的地位和作用。

贛深高鐵和渝長廈高鐵的建設就是和以上的政策息息相關。高深高鐵是為了打通和珠三角地區的快速通道，渝長廈高鐵是為了打通贛州和閩南地區和湖南地區的快速通道。以上兩條高速鐵路一旦建成通車，贛州就會成為贛閩粵湘地區的區域性交通樞紐。屆時，贛州到廣州、深圳、廈門、南昌、長沙、武漢都非常便捷。

站在這個角度講，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》帶來的政策“含金量”非常高。將贛州打造成連接東南沿海與中西部地區的區域性綜合交通樞紐和物流商貿中心，對于促進經濟社會崛起作用十分大。

但至于說贛深高鐵、渝長廈鐵路能否讓江西南部崛起，答案顯然是否定的。因為一個地方的崛起有很多因素，交通只是一個原因而已。有了交通，贛州還得把經濟搞活搞好。經濟趕不上去，崛起就無從談起。贛州是一個人口近1000萬的大市，但經濟規模還不到3000億元。和省會南昌（2018年GDP5000億元）相比，差距還非常大。

中國有句話叫做要致富先修路，可見交通對于一個地區經濟的發展是有非常重要的，便捷的交通可以促進人流，物流，資金等交流，從而促進地區經濟的發展，而交通閉塞容易導致本地的資源運不出去，外地的資源也運不進來，所以很多交通落后的地方，往往也是經濟落后的地方。

正因為意識到交通的重要性，最近幾年我國很多省份都在大力發展高速公路以及高速鐵路，多人省份都因為交通條件的改善而使得經濟發生了很大的變化，

最典型的一個就是貴州省。貴州一直被大家認為是非常貧窮的地方，因為貴州境內的地理環境確實非常差，境內主要以喀斯特地貌為主，平地很少，這讓貴州的經濟發展受到了很大的限制。但是最近幾年，貴州大力發展交通，投入巨額資金建設高速公路以及高鐵，目前貴州高速公路的通車里程達到6500公里左右，排在全國第7位。

也正因為得益于交通的改善，最近幾年貴州的經濟發展是非常迅速的，經濟增速一直處于全國前列，2018年貴州GDP增速9.1%，2017年GDP增速10.2%，2016年GDP增速10.5%，2015年GDP增速10.7%，增速要比全國的平均增速高出很多。

由此可見，交通條件的改善對促進經濟的發展作用是非常大的，對于江西來說也是一樣的道理，一旦贛深高鐵，渝長廈鐵路通車之后，對于江西的南部經濟的發展將會起到很大的促進作用，這種作用主要體現在幾個方面。

第一、可以減少江西跟福建跟廣東的時間距離。

雖然江西跟廣東和福建接壤，但是因為交通不方便，所以在時間上的距離還是比較遠的，比如現在從深圳去贛州，坐動車需要要6個多小時，很多人看到這么長的時間之后，即便想去贛州也會打退堂鼓。而一旦贛深高鐵通車之后，從深圳到贛州只需要兩個小時左右，這將大大壓縮深圳到贛州的時間，這勢必會進一步加強兩地的人流物流來往。

第二、有助于吸引廣東福建等地區的資金。

作為發達地區的廣東和福建，很多人都會跑到其他地方去投資，但在選擇投資目的地的時候，大家不僅會看市場，同時也會看時間和空間上的距離，畢竟時間短方便來往。假如贛深高鐵通車之后，深圳到贛州只需要兩個小時，這個時間就相當于從深圳開車到廣州一樣的時間，那贛州對深圳投資客的吸引力會進一步加大，所以不排除到時會有更多的廣東或者福建投資客到贛南進行投資。

第三、有助于進一步承接廣東福建等省份的產業轉移。

最近幾年，東部發達地區都在積極進行產業升級，一些傳統的產業都紛紛轉移到東南亞或者是中西部等地區，其中江西也是在積極的承接東部的產業轉移，但是相較于湖南，安徽，河南等地方來說，江西在承接東部產業轉移的時候還有一些提升的空間，如果贛深鐵路，渝長夏鐵路正式通車之后，這對于江西承接廣東福建等地的產業轉移會有很大的幫助。

第四、可以吸引廣東福建等地區的游客。

江西的旅游資源很豐富的，是我國著名的紅色旅游區，境內也是風景秀麗。但是礙于交通不太方便，游客旅途時間比較長，所以有不少人即便想去江西旅游，但一想到需要花很長的時間在路上走都會放棄。一旦贛深高鐵等鐵路通車之后，這可以大大縮短江西跟深圳廈門等地旅行時間，一旦旅行時間縮短了，那對游客的吸引力將會大大提升。比如現在從深圳去贛州需要6個小時，一旦這個時間縮短到兩個小時之后，就相當于深圳自己開車到周邊城市玩一樣，所以很多深圳的游客勢必會有更大動力去贛州玩，這對于促進贛州等江西南部旅游業的發展是有很大的幫助的。

第五、可以進一步促進江西跟廣東福建等發達省份的融合與交流。

經濟的發展離不開人員之間的交流，因為人員的交流可以傳遞一種先進的理念，可以獲得最前沿的信息。廈門跟深圳作為我國最發達的城市之列，有很多東西是值得江西去學習的。雖然現在在深圳有很多江西人，但是這些人基本上都是長期在深圳，回贛州的時間相對比較少。一旦贛深高鐵通車之后，這些江西人來回江西跟廣東之間的頻率會進一步加強，這對于加強兩地人民的交流是有很大幫助的，到時深圳的一些先進理念就可以傳遞到江西去，有助于江西進一步改革開放。

贛深高鐵路線圖

城市如果通了高鐵，那么城市崛起的概率必然很高！所以最近很多城市都在熱議高鐵！

但是呢，不是說依靠通了高鐵，這個城市的經濟自己就會立馬翻身，高鐵只是充分條件，比如今天這個話題江西南部就是案例！

京九鐵路

中國很早的鐵路京九鐵路大家都有所耳聞！這條鐵路是在1996年9月1日開通的，起始北京，終于深圳，中途連接了九個省，是中國第五條南北鐵路主干線！

而江西南部區域就收益京九鐵路，但是現實是，其經濟不僅與沿海地區的經濟差距越來越大，而且與湖北，湖南的不少地方也有差距了！

所以呢，運氣使然，拿了一副好牌，但結果差強人意！

贛深高鐵

贛深高鐵始于南昌，終于深圳，預計在2021年通車，時速350公里，過程線路如圖所示，可以說這又是江西的一次機遇！如果通車，那么贛州到深圳預計2個小時就能到達！

渝長廈鐵路，連接重慶，長沙，贛州，最后到廈門， 對于這條鐵路，饃饃想消息是預計在2022年能全線通車，到那時候，長沙到重慶也就3個多小時就能到達，耳從贛州到重慶，在8個小時左右就到了！

贛深高鐵與渝長廈鐵路，很肯定地說，這是讓江西南部崛起的大好機會！

之前江西的經濟沒有能被京九鐵路帶動，原因一定不是唯一的！如果江西尤其是江西南部想在此次機會下經濟崛起，還需要做好幾方面的工作。

當交通改善后，贛州如果能重點培養產業群，優化商業經營環境，以達到吸引發達地區項目落地，將此次高鐵鐵路交通便利的其他的確的工業與科技項目吸引過來達到產業轉移，則經濟將會有望崛起。

其次，在交通便利之后，就需要自身的一些亮點服務吸引一路交通的人，而江西南部本身旅游資源潛力很大，如果能打造生態旅游或者紅色旅游，就可以洗衣周圍城市的經濟流量了。

再者就是產業產品，江西農業應該比較發達，如果能找到江西本地的特色農業產品，利用交通便利的優勢，快速將產品走出去，經濟流量也將自然流入江西！比如贛南臍橙。

以上就是小編饃饃對這個話題的闡述，各位朋友尤其是江西朋友都來發表下吧。

贛深高鐵和渝長廈高鐵能不能讓江西南部崛起不好說，但是對江西南部尤其是贛州市來說是非常重要的，因為贛州市長期以來受交通不便制約著當地經濟的發展，1996年才建成通車第一條普速鐵路，在江西省內都是通鐵路比較晚的地級市之一，2015年底贛瑞龍鐵路通車才結束贛南地區不通動車的歷史，2019年底昌贛高鐵的通車才真正將贛州接入全國高鐵網，邁入高鐵時代，因此贛深高鐵和渝長廈高鐵對贛州來說是非常重要的兩條高鐵。

贛深高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中南北大通道—京港高鐵中一部分，目前贛深高鐵正在緊張建設中，前兩天才看到新聞說贛深高鐵江西段的最后一條隧道順利實現貫通，接下來將進入軌道工程的施工階段，贛深高鐵預計的通車時間將是明年底，屆時加上昌贛高鐵，江西南北高鐵將實現通車，意味著從江西北部前往廣東省將無需再繞道湖南省了，江西和廣東的經濟和人員往來將變得更加方便快捷。

贛深高鐵尤其對于贛州市來說是非常重要的，因為贛州是江西省距離廣東省最近的一座地級市，并且江西省正在支持贛州市打造江西融入粵港澳大灣區的橋頭堡，而贛深高鐵作為贛州融入粵港澳大灣區重要的基礎設施工程，贛南地區的百姓長期以來都比較喜歡去廣東打拼工作，贛深高鐵建成通車后，贛州到深圳的時間將由現在的最快五個多小時縮短至兩個小時，將結束贛州南部縣市和廣東東北部地區不通高鐵的歷史，極大方便沿線百姓出行，并且對贛州承接粵港澳大灣區的產業轉移具有非常巨大的促進作用。

渝長廈高鐵將填補贛州東西走向高鐵的空白，目前從贛州前往西部地區極不方便，普速火車車次極少，且耗時很長，贛州到長沙的唯一一趟高鐵車次也是經過昌贛和滬昆高鐵繞彎到達，未來渝長廈高鐵通車后，贛州前往西部地區尤其是西南地區將更加方便，并且對于贛州打造全國重要的區域性交通樞紐具有十分重要的意義，目前渝長廈高鐵在贛州部分—長贛高鐵正在加緊設計中，預計明年將獲批建設。

近年來贛州得益于蘇區振興政策，在交通基礎設施領域的成果十分顯著，交通落后的面貌得到有效改善，并加快了贛州經濟的成長速度，在過去的2019年，贛州市的GDP增量和名義增長率均位列江西省第一位，未來贛深高鐵和渝長廈高鐵通車后，對贛州的經濟成長將提供更強勁的推動作用。

贛深高鐵定在今年12月18日開通，一舉扭轉了廣東到江西的高鐵繞行湖南的歷史。意義可說是劃時代的。而渝長廈高鐵因存在地方 博弈，而拖慢開工的進度，不過最終開工時間也定于年底。

那么贛深高鐵，和渝廈高鐵通車對贛州會有怎么樣的影響力，會讓贛州崛起嗎？我的觀點是，贛州本在崛起的路上，而贛深高鐵會助力贛州崛起的步伐。此高鐵一通，贛州將融入粵港澳大灣區兩小時生活圈。渝廈高鐵通車，也是同樣道理，可縮短贛州到廈門的時空距離。帶動閩商入贛，加快產業對接。

兩小時什么概念？可以吸引來自大灣區和海峽經濟區的商務，旅游客源。進而可帶動大灣區，閩南地區的產業轉移，形成物流和資金流！也會方便在大灣區和福建創業、工作的江西人返鄉創業，把沿海的一些先進的理念帶回江西，攪活一池春水，形成人才流與信息流。

高鐵不是決定一個城市興起的主要條件。但是利用好了，也可是個成功的法碼。君不見，貴州這幾年的飛速發展，還是以投入巨資打通各個交通瓶頸為基礎；郴州早些年為什么經濟總量可吊打贛州？同樣都是毗鄰廣東，就是因武廣高鐵在郴州境內飛馳，才有湖南自貿區郴州片區的組成；再看鄭東新區為啥經濟可做得風生水起，還是以高鐵帶動為主要因素之一。

而小編我看好贛州的發展態勢。有近千萬的人口優勢，地域面積比起整個海南都大，有發展腹地支撐。

贛州享受比照西部大開發的稅收優惠政策。 是原中央蘇區許多政策先行先試的全新特區。有國家戰略支持。據統計僅在2019年 贛州實際利用外資20.12億美元。稅收優惠政策成為吸引外資投入的重要競爭優勢。我相信有戰略 眼光的企業家會看到這個機遇！正如前段時間的吉利，海爾牽手贛州，也是看到這優勢！

贛州2020年GDP為3645億元，排名全國第66位，連續五年經濟增長率排江西省第一。 很多不了解贛州的朋友，都吐贛州的工業。其實這些年贛州進步還是以工業發展來拉動的。贛州國際陸港，是深圳鹽田港的組合港。貨物出口在贛州檢驗檢疫，運到深圳直接上貨輪。還有贛州的中歐貨物班列在國內也是排名前列。

一個國際陸港給南康的家具產業，于都的服飾產業，三南地區的電子信息產業插上了騰飛的翅膀。重要一個吉利在贛州投資300億做動力電池。還是贛州的新能源產業有基礎。稀土資源是贛州的財富，稀土可做永磁電機和傳動器，是電動車的核心零部件！可以說，贛州站在一個行業的風口，前景無限！

說那么多也是本人看好贛州會崛起的觀點，我深信贛深高鐵和興泉鐵路今年的通車，以及渝廈高鐵不久之后的貫通。將會打通贛州的 任督二脈，贛州將會有更好的發展機遇。還有本人更期望規劃中贛廣高鐵的早日動工。屆時，贛州將成為國內區域性的中心城市！

在此祝福贛州，加油！

贛南地區的發展，需要鐵路線的合理布局

至今，贛南地區很多鐵路線在重復建設，而沒有鐵路線車站的縣卻遲遲等不到建設。有些縣，縣城周圍有三、四個站點，而有的縣卻在離縣城偏遠的地方建站點，根本起不到帶動當地經濟的發展。如江西贛州會昌，只有西江鎮有站點，它又離瑞金市較近而離整個會昌都遠，沒有一點起到帶動會昌經濟發展的作用。

而現今，雖然確定在會昌縣城周邊建站。卻聽到打雷不見下雨。

贛南地區要發展，鐵路網站的建設應該合理并加快建設。

老區人民一直在盼著脫貧致富，走向小康生活。

高鐵發達，交通便利當然有促進作用。

難，只能說有鋪助功能，主要是要有高附加值企業和基礎研究性大學，而是職業技術大學院。江西才能崛起。

可以的，高鐵讓中部和東部距離縮短，時間就是金錢

即使江西村村通高鐵，也發展不起來。

江西是人口外流大省，缺少大工業。而且這幾年政策沒有傾斜到江西。一個贛州市人口都將近1000萬人。看看經濟規模。