太陽能電池板只要有光照就可以發電，因此理論上用太陽能電池板為汽車電池充電是可行的。

但是為什么現實生活中的新能源汽車沒有采用這一方案呢？其實理論與實踐還有一定差距，太陽能電池板雖然只要有光照就可以發電，但是當發電量過小時也就沒有了實際應用的意義。以新能源汽車電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發出的電量就是杯水車薪，太陽底下曬一天也僅僅增加幾公里的續航而已!

車頂能有多大呢？車頂面積決定了電池板的功率，大多數轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。如果電池板轉換效率為15%，一平方米電池板在正午陽光下一小時能發出150wh的電量，如果轉換效率達到20%，那么正午陽光下一小時可以發出200wh的電量。

影響發電量的不只是電池板轉換率，還有光照強度。如果你仔細觀看太陽能發電站 ，你就發現電池板是呈一定角度擺放的，不同區域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對于我國大部分地區來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那么電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉換方向（追著太陽跑），有些帶有伺服系統可以追著太陽跑。

大多數情況下早上10點到下午3點之間光照強度是比較好的，因此太陽能電池板盡可能的朝向東南方向，保持30°~60°傾斜角，這樣才可以最大化發電。

可以看出來，放到汽車車頂后太陽能電池板轉換率還會進一部降低、畢竟汽車沒有辦法更改電池板擺放角度，因此保守估計車頂電池板日發電量也就500-800wh左右，而光照良好地區可能會達到1kwh左右。即便是1kwh的電量全部沖入電池內，也僅僅是電池容量的幾十分之一而已，對于百公里電耗達到15-20kwh的電動汽車來講，1kwh的電量也僅僅能夠行駛5-6km而已!

而且太陽能電池板也是有壽命的，散熱差的環境里轉換率會衰減的很快!有驢友在車頂加裝電池板后發現，一年后的發電量下降20%以上!

可以看到加裝電池板并不能明顯提升續航里程，而且后續麻煩比較多，也就沒有車企愿意搞這種費力不討好的事情了!只有一部分專門為環保打造的汽車才會考慮加裝太陽能電池板!

目前在電池板轉換率低下的情況下，降低車輛電耗就可以使用電池板供電了，也具備了一定的實用意義。例如低速電動三輪車的功耗就比較小，百公里電耗僅僅3-5度電。

這種情況下，車頂加裝兩快電池板日充電量1.5kwh那么就可以續航30km以上。對于日行駛幾十公里的朋友就有改裝的意義了，只要有太陽，那么就不用考慮充電問題!

現在有薄膜電池，可以做到全景天窗里，以后的玻璃也可以，福耀玻璃在研發這一類玻璃。

太陽能轉化率一平方大概150瓦左右，當然有更好的，一個車頂頂多兩個平方，也就是300瓦發電量，一天保證全天曬8個小時太陽也就2.4度電，一度電0.53元，一天轉化率是1.27元，現在電車百公里15度電左右，充一天電可以行駛16公里，這是光照最理想狀態，現在電車快充動輒都是一小時沖進去4-50度電太陽能顯得杯水車薪，而且車輛天天暴曬老化嚴重，有地庫的車輛發電量更加可憐，它發電量不足以驅動行駛中的車輛，停車發電也功率太低，還是大面積建設太陽能板發電更合適。

現在華為逆變器解決方案合作的太陽能光伏電廠，建設在海面上，可以節省陸地的占用率，而且海面無遮擋。不同于大西北，大西北雖然無遮擋，但是風沙大，灰塵大，太陽能面板需要經常清理，還一個最大的問題，大西北發電需要特高壓向內地輸送，還要建設幾千公里的輸電線路，穿越崇山峻嶺，難度可想而知，投入也是多的多，海面建設光伏電站是個很好的方案。海面都伴有強風，也是建設風力發電的好地方，風能太陽能可以就近并網，最大的優勢是沿海城市都相對發達，電能可以就近并網，節省大量輸送線路的建設，工期也會大大縮短。

海面唯一要考慮的因素就是大風，這個相對容易解決，可以打樁，但是海水含鹽量高，腐蝕厲害，對光伏是很大的考驗，這應該是最難客服的問題。

如果車頂天窗可以換成太陽能制冷，我想一定大賣。南方車輛暴曬后，剛進入車內不知道多難受。如果車輛停在哪里可以制冷，自然好很多。

給新能源車的車頂增加一整塊太陽能充電板不是不可以、但真沒必要，以目前太陽能充電技術所能達到的充電效率、對于普遍使用大容量動力電池包的純電車而言完全是杯水車薪，簡單點說就如同用一個水杯去舀干一個泳池一般，如此一來、就沒必要在車頂增加蓄電池版了！

實際上車載太陽能充電系統并不是什么稀奇的玩意，很多經常自駕游的車友都會給自己的車子加裝一套太陽能車頂充電系統（網上就有賣的、價格也不貴），因為長期用于自駕游、戈壁穿越的車子難免會增加一些用電器，比如車載通訊器材（人煙稀少的區域玩穿越通訊良好是重點）、電磁爐、電子加熱裝置等等，這些用電器都會加速電瓶電量的消耗！

所以有一些總玩戶外的車友、就選擇給車頂加一套太陽能充電板；當然鄙人對電車不是特別關注，感覺也應該有配備車頂太陽能充電的純電汽車吧？實際上這就是個成本與性能之間的平衡問題，車載鉛酸電池容量太小了，所以用車頂太陽能板可以達到一定的效果，但純電汽車動力電池包電容量太大、用太陽能電池板充電效果太不明顯，車載鉛酸電池與電車的電池包相比較，就好比浴缸與泳池相比較！

車載鉛酸電池的電量是多少

車載鉛酸電瓶的實際容量很低，乘用車一般在65AH（安時），而柴油車、重卡能達到200AH左右；這個安時如何理解？拿家用車的65AH鉛酸電瓶為例，以65A（安）的電流放電、可以持續1小時，這就叫65安時；因為車載系統電壓為12伏特（卡車24V、當然現在部分車有48V系統），那么這個鉛酸電池的容量=12伏特*60安=720瓦/時=0.72千瓦時=0.72度電（參考電功率公式，P=UI、應該是初中物理課本知識）！

而車頂太陽能充電系統的充電電流一般可以達到3-5安左右（是不是有更大的鄙人也不清楚、畢竟沒咋接觸過），就以充電電流為4A來計算、若充滿65安時的鉛酸電瓶需要約16個小時，也就是說每小時可以沖入電瓶約0.045度電（千瓦時），當然這個充電速度對于汽車的鉛酸電瓶還夠用、不慢，車停在戶外曬半天太陽就充滿幾乎一半了，但對于純電汽車呢？純電車的電池包容量可不僅僅是0.72千瓦時，50-100千瓦時的電池包比比皆是！

純電汽車的電池包容量太大

拿一塊75度電的動力電池包為例，若用上文中充電電流為4A的太陽能充電系統充電、多久neng充滿？每時可以充入0.045度電，那么充滿75度電需要1666個小時！要知道太陽能充電依賴光照、假設每天12小時光照，則需要140天充滿，若按照每天光照時長8小時來計算、充滿需要208天；一年最多才不過366天、充塊電池多半年，所以純電車配備車頂太陽能電板的收益太低、目前來看就是雞肋配置，還增加了預算（由消費者買單）、影響了美觀！

那么按照每天12小時光照時長、車頂太陽能充電系統所增加的電量可實現多長的續航距離？每小時充0.045度電、12小時可充約為0.54度電，占整體的0.007（千分之七），如果該車總續航里程為500公里，那么利用太陽能充電12小時、所增加的里程可以達到約為500公里*0.07=3.5公里，充電一小時只能增加290米左右，這3.5公里、或290米能有啥用？不是沒用、只是用途不大，再城市等一些充電設備充足的環境、不差這幾公里的續航，而在偏遠、充電設備還為普及的環境下，這3.5公里有啥用？

當然話不能說的太慢、雖然太陽能充電效率比較低，但終究還是起到了一定程度的充電效果，所以一些運營車輛、如上圖所示配備了車頂太陽能板，雖然太陽能充電效率比較低、但畢竟運營車輛基數很大，所以最終依靠太陽能轉換的電量也不少、最終還是能省下一大筆運營成本；不過對于乘用車而言首先要面對的是成本、其次是外觀、再其次是單車收益，家庭購車平均1-2臺（家里有N輛車的是少數）、不比運營車輛千千萬，所以獲得的收益不明顯！

目前光伏組件的轉換效率（主流的硅晶組件在23%左右）相對汽車電量功率還是很低的，幾乎可以忽略不計，之前有車企比如大眾的途銳在車頂有太陽能發電板，但是功率只支持停車時空氣循環

因為以目前的光伏發電效率，區區一塊車頂太陽能板根本沒啥卵用。美版的索納塔混動就給頂配車型裝了一塊太陽能板，只要有光，不管停車還是行駛中，這塊板子都能給動力電池充電。但別高興得太早，這玩意兒額定充電功率只有可憐的205W。也就是說，在夏天那種烈日暴曬的天氣下，5個小時才能充1度電。新能源車里最省電的特斯拉Model3，理想工況下百公里也要10度電以上，露天停放一天撐死了也就能加幾公里續航。人家現代官方也說了，暴曬6小時可以讓車子的純電續航增加2英里（3.2公里）。然而這么熱的天，這1度多的電還不夠開半個小時空調呢。

續航和充電一直是純電動車的痛點，但要是裝太陽能板這招管用，各家車企早就躍躍欲試了，就算不賺錢也能弄個概念車出來炒個噱頭。之所以沒幾家這么干，主要就是因為杯水車薪。

我的車配了太陽能、車上裝了一塊和原車一樣的70ah電瓶、主要用在車內冰箱供電、或旅游用

因為夏季開空調后、發電機供電電壓也就是12.6v左右、如果再用點煙器給其他設備供電、車的電瓶行駛中是很難沖滿電的、所以采用另配電池方案、如果副電瓶用完了、可以考慮和原車電瓶互換、進行行駛充電

我的太陽能板配的130w太陽能板、所謂130w是按太陽能板20v電壓計算的、實際輸出是按12v、控制器過濾了很多電壓、買的普通控制器、當時不懂、只能犧牲功率、過濾電壓、有一種可以把高電壓轉換成同功率電流的控制器、忘了叫什么名字了、大家可以考慮這一款

我的這款控制器、在相對晴朗中午10：00-3：00、電流大概可以4-5a左右、很難超過6a、可能是用的電池是70ah鉛酸蓄電池的緣故、高峰期充電電壓也就是15v、整體算下來一天頂多能充到40ah電量、兩天充不到1度電、這種情況下都不能保證冰箱的正常供電、更不用說把電用在其他方面了、冰箱啟動是55w的、把溫度控制在零上能用2天左右

所以買了一塊和原車一樣的電池、可以實現互換

依照我的經歷、太陽能板發電量有限、只能作為輔助、以上數據都來自個人感受、并沒有實際具體測算過、總體感覺、連一個車載冰箱都不夠用、

現在那個轉化效率，那么點平米的太陽能發的電都不夠你聽一首月亮之上的呢

曾經看過一個資料，說奧迪A8的天窗就可以給電池充電，并把車內溫度控制在26度。

目前技術還達不到一塊跟車頂形狀大小一樣的太陽能充電寶板能有效的轉化太陽能為電能，這里說的有效轉化是轉來的電量能給使用者帶來多少功能，可能一天的電量也就給手機充電，為了這一點電汽車的造價也要大大提高，并且也會影響車身結構硬度各方面可能不達標要重新設計，為了一塊不實用的太陽能，車企造車成本要翻一翻，重新設計，很多都要重新弄成本太高，使用壽命也是問題，并且壞了維修更是老大難題。只能整塊換。這樣的車誰會買。