謝邀！

我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！歡迎關注！

55歲的年紀，想帶著老伴摩行天下，領略祖國的大好河山，驃騎府先向題主致以敬意！不錯，生活就該是這樣的，這個年紀了，兒女也都大了，辛苦了大半輩子，也該追尋下自己的夢想了，不知驃騎府到了題主這個年紀還有沒有這個雄心壯志，不由得黯然傷神一下，呵呵！

說車吧！既然題主說了是雙人摩旅，當然還會攜載不少行李，這個重量就不輕了，因此驃騎府建議，250CC以下排量的車型就不用考慮了，不是不行，而是不適合。你想想，兩個人加行李再加車的重量差不多怎么算也得接近300KG吧？250CC排量以下的車型儲備功率不足，持續爬坡能力差，容易產生熱衰，再加上排量小，超車時也不安全，例如想擺脫遮擋住自己視線的前方大貨車，排量小就很吃力，排量大的話就會好很多，超車迅速，這些大貨車還是遠離比較好，視野很差，是馬路殺手。排量大的好處還有，行駛效率比較高，可以保持較高的速度巡航沒壓力，可以更早抵達預定休息地點，節省下來的時間可以用來補充睡眠，對于安全騎行意義重大。

那么再來談車型的選擇，驃騎府的建議是選擇休旅車型比較好，為什么不建議選擇太子車型？太子車型的好處自然是有，例如重心比較低，兩腿可以落地，坐姿也比較舒適放松，但是時間長了腰部會比較疲勞，因為雙腳前伸沒有支撐全身的重量，這個重量都是由腰部來受力，時間長了難免不適，遇到比較顛簸的路面時，更會加劇這種疲勞感，因此很多太子車型都配有腰托或者靠背就是這個道理，另外還有個弱點也不能不說，既然題主打算是跑山路，太子車型過長的前叉傾角在山道中會顯得很笨拙，尤其是那種發卡彎，因此，驃騎府不太推薦太子車型。

那么休旅車型里面選擇那款車比較好？其實國產車型里面的排量大于250CC的車型只有那么幾款，驃騎府就來逐一點名吧！

可以看看凱越500X，如圖，目前售價為標準版32800，探險版37800，驃騎府的建議是，如果選擇這款車，標準版已經足夠，畢竟這個年紀了沒誰會喜歡往泥地里面撒歡。

發動機采用的是水冷并列雙缸機型，排量471CC，最大功率為35KW，最大扭矩為43NM，動力表現不用擔心，即使載人也沒問題，整車重量也控制得不錯，凈重只有178KG，操控也很輕松，可以關注下。

再看看宗申的賽科龍RX3S吧，目前價格基礎版是26800（無三箱），如圖。

這款車驃騎府實地看過，也試騎過，感覺還不錯，動力采用的是宗申自己的TC380機型，水冷并列雙缸發動機，排量380CC，最大功率為27KW，最大扭矩為35NM，賬面數據還不錯，配置個方面也很豐富，建議購買ABS版。

另外豪爵鈴木的DL250和升仕的310T也可以了解下，如圖。

這兩款車也介紹過多次，很不錯的車型，可以去實體店了解下。最后，驃騎府送給題主一個小建議，不管是買哪一款，最好是優先購買淺色系的配色，對于安全上還是有助益，顏色淺可以提升一點交通參與者的注意力，這個不是信口胡說，而是國外專業媒體采集了大量交通事故的數據后得出的結論，不能不信。最后祝題主摩旅平安！

好了，就介紹到這里吧，歡迎大家留言評論！

我是驃騎府！歡迎關注！

我在2018年的時候，曾經騎鈴木太子150帶著老婆到云南的各個茶山去看普洱茶園。當時，我們從海南三亞出發，用二十二天時間走了西雙版納、勐海、臨滄等地，參觀了冰島、班章、老曼娥、易武等23個茶園、全程4630公里。

現在我正騎著一輛鈴木dl250，帶著一個朋友摩旅丙察察線，在前往西藏的路上。我們已經從三亞出來十三天了，現在我們走到了西藏林芝市的察瓦龍鄉，全程3423公里。

鈴木太子150和鈴木dl250各自的優缺點

這兩款車在國內可以說是太子和adv的代表，現在我來說說這兩款車在騎行過程中的感受：

鈴木太子150

主要參數：座高710cm，整備質量157kg，油箱容量11.8L。

這款車的主要優點是座高很低，騎手只要身高一米六零以上即可以輕松駕馭，而且相對于157公斤的整備質量來說，其150cc的排量相對來說剛好足夠。缺點是油箱相對來說稍微小了一點，但由于其只有150cc的排量，所以也比較省油，11.8L的油箱續航里程超過350公里。只要你不是去西藏、新疆這些地方，這樣的續航里程也都足夠了。

鈴木dl250

主要參數：座高795cm，整備質量206公斤，油箱容量17.3L。

這款車的主要優點是油箱足夠大，有ads，輪胎也比較寬，高速穩定性相對比較不錯。但其缺點也比較明顯，比如：

1、車身過重，整備質量206公斤。足足比鈴木太子150多出了一個成人的重量，如此導致其雖然有250cc的排量，但在爬坡和加速的時候卻比不過鈴木太子150。

2、座高過高。中國男人的平均身高是170.6，而這款車795cm的座高，至少需要身高175cm以上的人才能輕松駕馭。所以導致了在國人中，至少有超半數以上的人是沒法駕馭這款車的。

結論

你今年五十五歲，這個年齡可不是冒險的年齡了，而你又帶著老伴，那就更加要尋求安全和穩定了。

好在你所選的折多山和秦嶺除了冬天多雨雪之外，其他時間路況相對還是比較不錯的。而廣西就更不用說了，我前段時間才自駕過廣西全境，廣西境內95%以上都是柏油水泥路。

所以，總而言之，我覺得根據你的個人情況，再結合你的出行目的地路況，建議你選擇太子，而不是adv。理由是以你現在五十五歲的年齡，出門又帶著老伴，如果一條路的路況差到鈴木太子150都不能勝任了，那你就不應該再去走這條路了。

adv是年輕人的摩托車，就算你能駕馭，你也不該帶著老伴去冒險。所以選太子，走好路，才是你這個年齡的明智選擇。

這種需求從車身結構來說ADV車型更適合,畢竟這類車輛的通過性,續航里程,駕駛員抗疲勞程度都會優于太子車型，但不是所有拉力車都叫ADV。

真正意義上的ADV車型,它的坐高將會非常高，基本上會達到820mm左右。在這樣的車型結構下，50歲的騎友駕馭起來還是比較困難的，其次這類車輛后座根本就不適合帶人，所以從這一特性來說，還是太子車更適合這個年齡段的騎友駕馭進行摩旅。
太子車雖然它的續航里程短，通過性能略差，動力表現一般，但這類車輛因為做高低，乘坐會非常方便，其次這類車輛的乘坐舒適度也是比較可以的。雖然和拉力車相比較腰部會過早的進入疲勞期，但只要適度的休息，控制行駛里程整個騎行過程問題也不大。

最主要的一點，這類車輛非常適合后座載人，后座的駕乘體驗會比較好，并且上下車也會比較方便。其實這個年齡段追求的不再是速度和刺激，而更多的注重的是沿途的風土人情和秀美景色。所以這種需求下放慢腳步，太子車絕對是不錯的選擇。

我也說幾句吧，看了部分人的回復真覺得不懂裝懂的人真不少，真是屁眼插大蔥呀。我三次摩旅進藏，一次250，兩次150。以我的經歷來說這兩個排量是最好的選擇，現在的路況都是比較好的，意外情況除外。而丙察察線更適合150，我在穿越丙察察時看到250摔了多次，而我的150太子一次也沒摔。廣東的一對小夫妻(婚前摩旅) 騎125把西藏跑了個遍。湖北的(大臉貓) 60歲帶老伴騎的150也圓滿的完成了西藏之旅。所以說車不是問題，我建議歲數大的人，150太子最合適。另外：3月底本人又出發了，第五次云南之旅，在去老撾泰國看看。

本人七十二了，騎甲魚110，帶著老婆經常旅游。出去六七天，二千多公里，速度在九十以下(限速90)特穩，經常一天十幾個小時，不覺累。景區必游，不趕那么緊，一天三到四百公里。四年騎了四萬六。覚得歲數大，小車好一點。

摩托車和老伴一樣，適合自己的才是最好的。

抓住當下，享受生活

勸你放棄摩旅念頭，買越野車的，肯定不是摩友。

看你說55歲就勸你不要騎摩托車的，不光不是摩友，還有點小瞧你了。

回答問題的資深摩友，有的已經七十多了，還熱衷摩旅樂此不疲。

不過，在敬重老年摩友的同時，我們確實也為他們的健康安全擔心。

不過那說的七十多的。

根據現代統計方法，65歲以下，還算青年人呢。

55歲，那得算是陽光燦爛的大好青年。

如果有了大把時光，時間自由，也有了相應經濟基礎，可以自由支配時間，飽覽祖國大好河山，感受祖國各地風土人情，去享受人生的高光時代，這不就是年輕時努力拼搏奮斗要實現的夢想么？

那還等什么？

別人不建議，別人不喜歡，別人不同意……

自由是什么？

自由就是自己說了算，想干啥就能干點啥。

你管別人干啥干啥。

ADV拉風刺激

adv是英語adventur的縮寫，這個單詞的中文意思就是冒險。

adv摩托車有一定越野性能的，一般掛邊箱提升儲物空間，比較適合長途摩旅和復雜路況。

如果身體好，年輕時就喜歡刺激，老伴～不太老，也有這樣的共同愛好。那這樣的ADV摩托車還是值得選擇的。

加起來一百歲的兩位摩友，一騎時尚威猛的拉力車，各穿一身特色鮮明的騎行服，到哪里不是一道靚麗的風景線。

那個讓大哥買個小汽車的小弟弟，可知道，看上眼的好ADV，哪輛不得十幾萬？

四輪承載生活，兩輪承載靈魂。

這是生活方式，和錢多少沒關系。

太子巡航悠閑自在

去年我剛駕車翻越折多山，路上碰到幾位摩友，不過不巧遇到大雪，幾個摩友兄弟估計印象深刻，如果一個人單騎上山估計很困難。

不過路邊掉溝里的汽車也說明，不安全的地方，啥車也白搭。

如果看好天氣預報，避開不利摩旅出行的雨雪天氣，摩旅還是享受陽光雨露的大好方式。

現在折多山、秦嶺都是非常好的公路，路上各式各樣的摩托車川流不息。騎自行車進藏的都絡繹不絕，你說什么樣子的摩托車不能走？

以前看美國電影，肌肉男騎一臺大太子，巡航在荒無人煙的公路上，開始自己驚心動魄的英雄故事。

不走爛路太子車還是比較舒適的。

如果駕駛ADV是駕馭一匹紅鬃烈馬，那么太子車，就和坐在一架馴服的馬車上差不多。

而且，國內太子車產量大、品種多，選擇余地大，價格也不貴，挑選起來更容易。

當然，貌似ADV的國產摩托，萬元價位也不少，性能么，當然還是一分錢一分貨了。

摩旅是享受，不是拉練

年輕人的摩旅活動，往往風馳電掣，日行千里，以打卡和挑戰為目的。

更多的小青年摩友，是為了以最少成本體驗大自然和社會，見見世面。這就往往弄得自己和苦行僧一樣，一路省吃儉用跑下來，風餐露宿，爬冰臥雪，像是跟著解放軍蜀黍進行了一次野外超長途拉練。

五十多歲，還帶著老伴，除了目的地和追求快樂，沒有別的目的和要求。

既然摩托車花錢也不多，油耗更低，只要性能可靠，不用考慮隨車帶多少吃喝穿用省錢的東西。

祖國大好河山，處處鳥語花香豐衣足食。

全國各地農村已經全部脫貧了。

哪個村子還沒有賣吃的喝的和修摩托車的呢？

走到哪里吃到那里，走到哪里住到哪里。條件好一點，就住縣城以上。要想省點錢，就多做點攻略提前聯系好。

慢慢悠悠跑上一個月，一天消費三四百塊錢，不才一萬多么？

看到的各地美景，吃飯的特色美食，得到的美好享受，那可是這一點錢沒法換算哦。

祝你們旅途安全，開心愉快……

（圖片來自網絡）

個人建議，如果沒有進藏或者是去跑越野路的打算，帶著老伴摩旅，最合適的車，一個是250到300排量左右的大綿羊，或者是大踏板車。這一類車，前后坐姿都舒服，一般都擁有比較大的風擋，騎乘舒適，沒有頻繁的掛檔減檔抓離合動作，跑起來也很穩定，80-120公里這樣的時速隨便的很，推薦品牌就是臺灣的賽艇250，國內的宗申RT250兩個型號。然后還有一種就是三輪挎子：三輪行走，相對比較穩定，不容易翻車；老伴坐在挎斗里，舒服安逸，裝行李的空間也比兩輪車更大；麻煩的地方在于，需要增駕三輪車的駕駛證；還有就是挎子價格比較高，可以選擇的，大概只有鑫源周末風，新長江650，軍品的嘉陵大公雞這幾個

我兩輪騎煩了、騎怕了，改挎子，馱上老婆，穩當。帶上鋤頭鐵鍬，路上還可挖野菜。

摩友你好：本人駕摩四十余年，今年六十五歲，本人現坐駕是150型太子，穩重不飄穩定性好，坐姿舒服適合年令大的人，能跑速達100，但本人只限速在50至80之間為了安全，省油無故障耐用，缺點車體重（沉），不適合走田間爛泥路。如能配上前風檔玻璃就更好。

我帶著老伴摩旅已經好多年了，說我的感受。

你說的對，休旅車是摩旅的首選，因為這種車的坐姿舒服，通過性也比較強，幾乎所有的摩旅線路都可以勝任。

選車還要注意幾點：

1：車重，我們年齡大了，摩旅又要帶裝備，車輛不易太重，合適的車重便于操控，原地移動，倒車也容易操作。

2：看售后，品牌的售后網點一定有一定的密度，這樣我們在路上維修保養就走了保障。

3：車型一定要成熟。技術成熟的車型經過長期的調教改進，品質一般不會太差，成熟的車型可以減輕我們在路上的故障，性能壓力。

4：易修理，配件通用性強，車型越先進，功能越齊全，故障的概率越高，大功率進口車質量好，就算出現小問題也就成了大問題，一是沒有零配件，二是能修理的地方不多。所以車子的功能夠用就好，千萬不要追求高大上。

5：要有足夠的乘坐空間和舒適的坐包?，F在的車追求外觀，車屁股一般比較翹，這種車載人跑長途是不合適的，風阻很大，后座乘員坐姿很不舒服。過高的重心也影響行駛的安全性。摩旅最考驗的是你的屁屁，所以寬大柔軟的坐包至關重要。

6：要顧及旅行成本。這里是想說，長途摩旅那怕是不很大的排量差距油耗差距也很大，雙缸250和單缸200的百公里耗油量就能相差接近一半。（我的力帆kpt200長途70公里巡航油耗是2升，雙缸250的油耗3.6還要多）一趟往返5000公里的路程就能差出不少錢，我悶不缺錢也沒有必要浪費不是嗎？我們這年齡不飆車，不?？嵋话?50以下排量就夠用。

這是我帶著老伴摩旅多年的體會和經驗，希望能對你有所幫助。