表哥是干汽修的，他說出了國產車的真實水平，奉勸買國產車的人一定要三思，否則后悔都來不及。

國產車這些年進步明顯，但是缺點依然存在，只有明白了國產車的優缺點，你才能明白真實的國產車水平。

有些人買了國產車以后會說國產車不好，說自己買后悔了，其實這就是不明白國產的優缺點，期待值太高，導致遇到一些缺點就無法接受。

這些人說國產車不好，往往都帶有一些偏見和個人情緒，不能代表國產車的真實水平。

我表哥汽修的，有10年工作經驗，他每天維修很多國產、合資車、進口車，他可以從實際角度出發，說出出國產車與合資車的差距，以及目前國產車的真實水平。

傳統內燃發動機進步明顯，但差距依然存在

我們可以看一下2020年度“中國心”十佳發動機榜單，這份榜單有幾款明星車型的發動機入榜，賣得比較火，有實際的參考價值。

• 第一款，驍云1.5Ti高功率發動機，最大馬力185匹，最大扭矩288牛·米，搭載車型比亞迪-宋PLUS。
• 第二款，藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力180匹，最大扭矩300?！っ?，熱效率達到了40%，搭載車型UNI-T。
• 第三款，GW4N20 2.0TGDI汽油機，最大馬力達204匹，最大扭矩320牛.米，熱效率達38.2%，整車油耗降低8%，搭載車型哈弗 大狗/第三代哈弗H6。

從這三款發動機的數據來看，國產發動機已經和合資車發動機處于同一個賽道上，雖然沒有超越，但是在技術水平方面，我們可以自豪的說：“國產發動機進步了！”

這份榜單雖然沒有奇瑞，但是作為國產車的老大哥，奇瑞的1.6TGDI 發動機，馬力達218匹，最大扭矩320牛.米，熱效率達37%，搭載車型瑞虎8/星途LX。

不僅數據非常優秀，這款發動機驅動瑞虎8這樣的中型SUV，在行駛過程中動力輸出強勁，在滿載5人的情況下，依然有強勁的動力實現高速超車。

根據奇瑞車主反饋，瑞虎8的綜合油耗在7.6L左右，作為一款中型SUV，這樣的油耗表現已經非常優秀了。

奇瑞發動機一直支持10年或100W公里質保，最新的消息說，2020年1月1日-2021年2月21日已購買相關車型的用戶，符合相關條件，即可將愛車免費升級為發動機終身質保。

一家國產車企，敢向消費者承諾發動機終身質保，這是國產發動機進步的標志，說明國產汽車廠商對自己發動機的質量越來越自信了。

國產車目前兩大競爭對手主要是德系車和日系車，德系車以渦輪增壓發動機為主，通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗。德系車動力表現強勁，在中排量和大排量發動機領域，國內市場上主要以德系車為主。

日系車主要以自然吸氣發動機為主，主要通過提高燃效來降低油耗，它們認為燃燒是發動機的本質，只有不斷提高燃效，才是內燃機優化方向。

日系車發動機在保持不錯動力輸出的同時可以做到低油耗，這得益于日系車在內燃機領域的不斷深入研究的成果。

德系車和日系車研究內燃機多年，在技術儲備和制造工藝方面優勢明顯，國產內燃發動機起步較晚，缺乏一定的技術積累，所以在國產十佳發動機中，主要還是以小排量四缸渦輪增壓發動機為主，在中排量和大排量發動機中，國產發動機還有很長的道路要走。

國產新能源發動機，實現彎道超車

內燃機已經發展多年，我們一時難以超越，但是在新能源汽車領域，國產車和合資車處在同一起跑線上，在新能源發動機領域，國產發動機更是實現了彎道超車。

目前新能源汽車主要有兩個不同的發展方向，分別是純電和混動，先說一下純電新能源汽車。

在純電汽車領域，除了特斯拉一個競爭對手，比亞迪、小鵬、蔚來等新能源汽車，無論是三電技術，還是動力電池，或者是智能駕駛，國產新能源車已經是處在第一陣營。

在某些領域，國產新能源車已經處于世界領先，比如比亞迪的刀片電池，成功解決了新能源車容易自燃的風險，而且擁有更長的巡航里程。

混動新能源汽車，主要是以燃油發動機和電機來驅動汽車，在這個領域，高燃效的發動機是各大車企研究的方向。

豐田的2.5 HEV發動機，熱效率41%；雅閣2.0 HEV發動機，熱效率40.6%；飛度1.5HEV混動發動機40.5%；卡羅拉1.8HEV發動機熱效率40%；奇瑞的發動機39%；一汽發動機40%；東風的發動機41%；廣汽的42%。

看著眼花繚亂的各種數據，感覺不明覺厲，但是比亞迪在近期發布的“驍云-插混專用1.5L高效發動機”，一舉打破了這個記錄，熱效率達到了43%，成為了新能源發動機熱效率第一。

比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發動機，目前搭載的車型有比亞迪秦plus DM-i和宋 DM-i。

我們拿秦plus DM-i舉例，根據網上查到的數據，秦plus DM-i百公里加速只需要7.9秒，在虧電的狀態下，百公里油耗只有4L左右。

秦plus DM-i通過驍云-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率降低油耗，然后搭配刀片電池驅動的電機，高效發動機和電機的黃金組合，保證了低速下動力強勁，高速下動力充沛，加速超車輕松應對，性能全面優于同級別燃油車和各自品牌的混動車。

比亞迪在高效發動機上的突破與超越，標志著國產新能源發動機實現了彎道超越，以比亞迪為代表的新能源車企，未來在新能源領域一定會有更好的發展，甚至實現全面領先。

國產汽車在安全方面，值得表揚

國產車在用料和堆料方面是舍得下成本的，這點我曾親自感受過，朋友是一輛合資車，我用手輕輕一按，車身竟然就凹陷了，可見車皮有多薄。

如果非要認為車皮薄是為了吸能，為了在發生碰撞時保證駕駛員安全，那么我們可以看一下中保研的碰撞測試成績。

某些銷量火爆且價格在15萬以上的合資車，在中保研的碰撞測試中，要么是A柱斷裂，要么是安全氣囊沒有及時打開，完全無法保證駕駛員安全。

國產車在安全方面是值得表揚的，在中保研的測試中成績全優，對駕駛員的保護非常到位。我認為車是代步工具，還是要以人為本，安全才是最重要的，有了安全才能享受駕駛樂趣。

外觀內飾方面，國產車進步明顯

前些年大家吐槽國產車外觀設計和內飾不如合資車，但是這幾年國產車當家設計師都是國外豪車的設計師，比如比亞迪龍顏“Dragon Face”家族前臉的設計者就是大名鼎鼎的前奧迪設計總監艾格。

目前熱銷的國產車，在外觀設計和內飾方面有了長足的進步，甚至要比一些合資車好看，比如哈佛H6、魏派VV6、長安cs75 plus、領克03+，這些汽車的外觀和內飾都有自己的特色和設計風格，符合主流審美，非常的耐看，可以說國產車在外觀和內飾方面已經百花齊放。

國產車硬件、軟件配置處于領先

對比同級別的國產和合資車，我們可以發現國產車的硬件、軟件配置已經超過合資車了。

同級別的國產車配置了車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統，而很多合資車沒有。

請記住，這是同級別的國產車和合資車的對比，我們也可以理解為同級別的國產車性價比遠遠超過合資車。

我們不要小看了汽車輔助駕駛系統，它可以在高速時解放雙腳，在遇到突發狀況時主動剎車，帶給車主更輕松的駕駛體驗和更安全的行車保障。

保值率不如合資車

國產車目前有能力推出優秀的產品，但還是受制于技術儲備、主流的B級車和A級車還是有差距，不能說造不出來，但是在三大件方面還是有差距的，即使造出來了，也得不到消費者的認可。

目前國產車的在8至15萬的價位能和合資車一較高下，但是在15萬以上的價位，依然是合資車的天，出不了像凱美瑞和帕薩特這樣的爆款轎車。

在保值率方面，我們可以看到二手市場上那些保值率最高的車，主要都是以日系車為主，這可能和日系車的低故障率和維修費用低有關。

我想有些人覺得買了國產車感到后悔，可能也和保值率有關吧！

品牌認可度低

大家可以發現，新能源發動機、汽車安全、外觀內飾、硬件、軟件配置，這些全都已經和合資車不分上下，或者已經超越了，為什么干汽修的表哥還說買國產車要三思，不然會后悔呢？

其實這就是國人對國產車的品牌認可度低導致的，說一個很現實的例子，我花26萬買的唐DM，在朋友眼中就是低檔車，大家都問我26萬為什么不買合資車？

有些人不認可國產車，所以當你買了國產車，即使發現它比合資車更優秀，但是身邊的人全都不認可，甚至質疑你，如果你不夠自信，就會因為買了國產車而感到自卑。

我遇到過一些買國產車感到后悔的人，他們總是會盯著國產車的小毛病不放，只要國產車出現問題，他們就會在網上吐槽說自己后悔了，可要是同樣的問題出現在合資車上，他們總是選擇性忽視。

我想這些人應該是對國產車期待高、要求嚴，對合資車低要求、高包容度。

如果你也是這樣的人，我奉勸你不要買國產車，因為任何車都不可能是完美無缺的，國產車即使再好，也經不住刻意挑剔。

當然了，我也希望國產車可以做到有則改之，無則加勉，解決車主遇到的問題，別讓支持國產車的人失望了。

寫在最后

國產車一直在進步，但是缺點依然存在，干汽修的表哥也說了一些國產車常見的缺點，比如說車體容易生銹、車內異響、容易吃胎，不過，這些常見的小毛病，合資車上也有。

對于認可國產車的人來說，國產車目前進步明顯，買國產車不會有錯，對于不認可國產車的人說，他們的眼光依然停留在10年前，還沒有認識到國產車的水平已經今非昔比了。

在這里說一下我的想法，國產車已經不是十年前的國產車了，它進步明顯，水平和同級別的合資車不分上下，甚至已經超越，請自信的支持國產車吧！

最后想說，汽車已經進入了新的賽道，在新能源汽車領域，未來一定是國產車的天下。

國產車處在什么水平不好界定，一般能跑多少，這個得看人了，做好正常的維護保養，估計跑個幾十萬公里問題不大。那天坐一出租車，奇瑞，司機說跑了60萬了，快大修了，奧迪A8L絕對都跑不到60萬。私家車能跑到60的估計不多。至于毛病多不多呢，絕對還是有的，而且確實不少，但是合資的也不少啊，軒逸天籟大眾不也都有燒機油么。是吧。但是個人看法，目前來看還是日系相對能穩定一點，省油省心。國產和得美系差的是調教，小毛病也都不少。韓系，超級煩，更甚日本，韓系費油，但是也有說的過去的優點。都客觀點，什么都有兩面性，都是有好有壞！

客觀的講國產車和合資或者歐美的車還是存在很大差距的，最主要是三大件，底盤，發動機變速箱，連帶著就是這三大件的調教，其中的佼佼者絕對是寶馬和馬自達。國外的汽車企業對于核心技術抓的還是很緊的，所以國內好多企業使用的都是人家淘汰下來的生產線，這也是沒有辦法的辦法，要想會跑只有先一步步走，再有就是國內現實社會狀況，所以國內車企對車輛的研發力度不夠，500億大紅旗有多少錢是浪費在酒桌上了。

但是我們不能看到落后就感覺國產車這不好那不好的，我們的國產車是一直在進步的，從奇瑞修車排隊到現在，我們一直在進步，30年前誰有國產車的大概念，大眾就是高檔的代表，現在我們有了德日韓美系，更有支持國產，為什么，因為我們的國產無論是從技術上，還是質量上都有長足的進步，雖然無論從三大件還是調教我們都比較落后，但是只要有國內巨大的市場，我們的國產車就會迎頭趕上，比亞迪純電動公交車就已經被日本引進，說明我們一直再進步。

再說一下民族情緒的問題，我們可以討厭日本，但是我們必須承認，人家的技術就是比咱們強，咱們必須學習，還有德美系，都是同樣的道理。買什么車，都是我們的自由，當人買國產是更支持我們的車企技術研發，但是，我們自己辛辛苦苦賺來的錢，買什么車是自己的自由，好多鍵盤俠在喊，抵制日系，可是為什么大街上日系那么多，賣的好必然有賣的好的原因，誰都不想自己的錢打水漂，后期修車啊各種費用都是自己花錢，哪個鍵盤俠也不會給你掏。我們自己的好好發展，同樣的技術，質量過硬，不用在網上喊我們要支持國產。換言之，日本人為什么都認自己的呢？再有，無論我們買什么車都是國家允許的，我們都交了各種稅費，我們也為國家做出了貢獻。誰都不要站在邊上指手畫腳。談愛國就是踏踏實實做好自己本職工作，為這國家的建設出好自己那份力！

今天周末沒事！大家昨天元宵節快樂！遲到的祝福！

10年經驗的汽車修理工說出了國產車真實水平，奉勸各位買國產車之前要三思而后行，否則買完就后悔。

10年前因為技術水平的落后，談起國產品牌甚至有些難以啟齒，但經過這幾年的追趕，國產品牌在汽車行業中已經占有較大比重，雖然依舊有很多不足，還沒達到超越韓系追趕德系的地步，但只有你抓住了國產車的優缺點，就能真切的明白國產現在處于什么水平！

有些人認為國產車不好，就是工業垃圾，根本就是上不了臺面的水貨，買完就說自己后悔了，其實就是沒有抓住國產車的優缺點，總覺得國產車就應該花10萬買20萬的要求，導致期待值太高，而實際感受懸殊較大，再加上國內汽車品牌的良莠不齊，讓一些吹毛瑕疵的缺點無法接受。

其實說國產不好的人，往往都帶有幾十年前的老觀念，或者遇到一些故障導致情緒高漲，不同的人遇到不同的品牌，最終評價是截然不同的，這并不代表國產車真實水平。

我師傅是一名修理工，工作經驗10年以上，每天經過他手的合資車、國產車不在少數，在修車中他和我談到目前國產車的真實水平，以及國產和合資還有多少差距。

三大件進步明顯，但仍然有差距

我們可以先來看下2020年最新公布的“中國心”年度十佳發動機獲獎名單，在這份名單中目前的主流品牌及車型都有上榜，并且銷量一個勁的往上蹦，可以作為一個評判國產進步與否的參照。

• 一汽紅旗的1.5T汽油發動機，最大馬力169匹，最大扭矩258牛米，在CVVT、缸內直噴等技術的加持下，發動機熱效率達到了39.06%，代表車型紅旗H5。
• 比亞迪的驍云1.5Ti高功率發動機，最大馬力185匹，最大扭矩288牛米，熱效率達到38%以上，推薦車型宋plus。
• 長安的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力180匹，最大扭矩300牛米，熱效率高達40%，推薦車型長安NUI-T。
• 長城GW4N20 2.0TGDI發動機，最大馬力211匹，最大扭矩325牛米，壓縮比達到了12:1，熱效率高達38.3%，推薦車型第三代哈弗H6/大狗。

從以前沒有發動機可用，全靠采用拿來主義，到現在家家都有1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，甚至達到合資水準，好比本田引以為傲的1.5T地球夢，也只不過38%的熱效率，大眾的EA211型號1.4T熱效率也才37.5%。

可能很多人已經發現，技術王奇瑞并不在名單中，但作為國產發動機的老前輩，不得不提起它的1.6TGDI發動機，最大馬力197匹，最大扭矩290牛米，熱效率達到37%，推薦車型星途以及瑞虎8等系列。

可能有人會覺得奇瑞的1.6T，從數據上看，馬力和扭矩都還可以，反觀上面的比亞迪、長安，熱效率則又成為了墊底。但這款發動機從穩定性上來看，還是很有優勢，日常行駛中毫不怯懾，動力隨叫隨到，加速超車更是游刃有余，它擔任的角色更多為家用。

據悉奇瑞更是豪言，提供發動機10年或100萬公里的質保，這不僅是對自家產品的信心，更是在汽車工業中都邁了一大步，讓消費者買的用的也更加放心，不管是不是真的能夠質保這么久，至少它敢承諾。

我們再來看看第三屆世界十佳變速箱獲獎名單，從國內到世界，從無到有，這都是國產汽車進步的見證，具有重要的參考意義，在這10款變速箱中，國產品牌就占有4席。

• 盛瑞8AT（8AT380-F），搭載車型一汽奔騰T99
• 蜂巢易創7DCT，搭載車型哈弗F7
• 廣汽7DCT(7WDCT)，搭載車型廣汽傳祺GM6
• 吉利混動7DCT(7DCT390H）搭載車型吉利星越PHEV

在這份名單中有奇瑞那又為什么不提它呢？奇瑞瑞虎8所搭載的變速箱是格特拉克公司的7DCT300變速箱，而格特拉克是一家美國變速箱公司，所以它并不是純粹的“中國制造”。

國產車在負重前行的路上有兩座大山，德系和日系，如果有一天能夠并肩，那么在國際上將增加華系車的地位。日系以自然吸氣為代表，通過降低汽車風阻，提高燃燒及傳動效率，來降低油耗，認為低能耗，高功率才是內燃機的本質。

德系車主要以渦輪增壓發動機為主，利用發動機排除的廢氣來推動渦輪帶動葉輪旋轉，壓縮更多的空氣進入氣缸，提升動力和燃油經濟性，相比自然吸氣，渦輪增壓給人感動動力要強勁的多。

其國產車熱效率在高，與合資相比在燃油發動機領域還有一定差距，畢竟國產汽車工業晚起步幾十年，用老人說的話別人“走過的路比過的橋還多”，我們缺乏技術與經驗，在生產制造上也要相對落后，在中大排量發動機中我們還沒有任何地位，雖然紅旗有12缸渦輪增壓發動機，但也并不運用在民用車上，只能說國產發動機還有一條崎嶇的路要走。

偶遇新能源，彎道超車易實現

內燃機已有百年歷史，縱使我們日夜追趕也難以超越，但我們偶遇了百年未有的大變局，在新能源汽車大力發展的環境下，國產與合資車同處水平線，但不同的是，國產無論是純電領域還是混動發動機領域都要先邁一步，彎道超車指日可待。

在純電領域國產品牌率先出擊，除了國外特斯拉能夠拉近距離外，幾乎沒有任何對手，無論是動力電池、三電技術，或是無人駕駛，國產新能源在世界都享有盛譽。像比亞迪、小鵬、蔚來、高通、恒馳等技術不但先進，而且在智能領域還廣有天地。盡管我不推薦純電，但這是未來發展方向。

比如2018年轟動全國的事件，大眾總裁來到上海就先借一輛比亞迪唐DM試駕，結果油門太快把持不住超速了，還給比亞迪做了一次免費宣傳。汽車大拿都感受到了危機，讓我們怎么不感到驕傲。

況且隨著比亞迪漢的面世，刀片電池也逐漸的運用到各車型上，成功地解決新能源易自燃的風險，同時給消費者打了一劑強心針，更長的續航以及終身電芯質保政策，無不是對自身品質的認可。

而混動是目前新能源汽車中靈活性最高，廣泛受到消費者青睞的車型之一，相比純電它能擁有更長的續航，是燃油車轉純電的必爭之地，擁有一臺高燃燒效率發動機顯得尤為重要。

那么比亞迪它又來了，驍云混插專用1.5L高效發動機，專為混動車型搭載，在行業中拔尖的2.0L發動機熱效率也不過42.1%，而比亞迪1.5L熱效率達到了43%，在全球量產發動機中熱效率最高，在混動中扮演重要作用，不僅超級節油，而且還能帶來更出色的NVH性能表現。

目前比亞迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭載，以當下最火的秦DM-i為例，1.5L可爆發110匹馬力，最大扭矩可達325牛米，純電續航120KM，百公里加速僅需7.3秒，虧電下百公里油耗僅3.8L，滿電狀態下更低。

秦plus DM-i不僅擁有最強1.5L混插發動機，而且還搭載了目前最先進技術的刀片電池，在永磁同步電機的加持下，無論是低速還是高速都能切換自如，并且始終保持強勁的動力，10萬左右的售價，優越的性能，是顛覆傳統燃油車的一個開始。

國產車在新能源領域的突破，代表著國產車不僅能夠在純電上彎道超車，混插燃油發動機也同樣有重要舉措，彎道超車只是時間問題，如果說德系日系占領全球大部分市場，那么未來國產新能源將走向世界，實現全面超越。

國產車在外觀顏值方面，值得表揚

幾年前國產車仿佛只會抄襲，每出一款新車總能被人認為與誰誰又相似了，沒有自己的品牌特色。但隨著近幾年國產車有了自己的發動機，有了自己的變速箱，有了自己的一切，在車身設計上也不在一味地模仿，更注重的是自己的家族語言。

比如吉利、長安、哈弗、比亞迪、紅旗等一線品牌都有很大的品牌特色，以至于合資車都開始反抄襲了，例如比亞迪的貫穿式尾燈設計，逐漸的演變成了潮流，獨有的東方文化魅力，符合國人大多數審美需求，耐看且實用性高。

軟硬件配置，處于國際領先

與合資相比較下，軟硬件的配置應該算得上一道風景線，部分同級別合資的頂配車型，甚至還不如國產的入門級配置。

例如主動安全預警系統分列下的，車道偏離預警、前方碰撞預警、DOW開門預警、L2級自動駕駛識別、自動泊車、車道保持輔助系統、并線輔助、主動剎車等，這是很多同價位合資車型所不具備的。

花十萬或二十萬的錢，所享受到的是合資車或進口車30-50萬的品質與配置，這是國產車所擁有的性價比。有的人可能覺得這些都是花里胡哨，平常能用到的又有多少，有些東西不一定每天都要用，但一定要有，例如主動安全系統，在必要的時候可能剛好能救你一命。

國產車品牌認可度低，號召力不行

看到這里相信大家都已經發現了，國產車三大件、配置、外觀很多地方都已經接近或者超過了合資品牌，但為什么還有很多人買了就后悔？

無非就是國人對國產車沒有深入了解，對魚龍混雜的汽車行業認可度較低，認為國產車就是沒有面子，三大件的品質還依舊停留在10年以前，其實說實話，有絕大多數人買合資車就是為了面子。

在我生活中就有這樣一個活生生的例子，公司同事買了一輛比亞迪唐DM，花了二三十萬，在眾多同事眼中比亞迪就是低端車，認為二三十萬都可以買奔馳寶馬了，既有面子又有品質，但試駕過后，澎湃的動力及油耗讓它啞口無言。

很多人打心底里就不認同國產車，無論你合資做得再差，配置再低，就始終認為合資車就要比國產高檔，當越來越多人有這種心理之后，如果你身邊有人買了國產車，三五天的念叨，質疑國產能力，甚至覺得和他們不入流，久而久之你自己也就變得不自信了。

我看到過很多人都有吐槽過國產車，認為國產車就不能出一丁點瑕疵，只要有點九牛一毛的毛病，就恨不得讓天下人皆知國產車品質有問題，但遇到大眾斷A柱，福特斷軸，本田機油乳化等威脅生命安全的事件后，卻有一眾人說只是某一部分車型，我的又不是，找各種理由開脫。

如果你對國產車期待值太高，要求太多，眼睛見不得國產車一點灰塵，那么勸你最好別碰國產車，連汽車工業比我們發展幾十年的德系品牌都不能做到，憑什么對國產車要求這么多。

保值率低，與合資拉開差距

目前國產車僅限于在中低端入門車型中比較優秀，在B級車以上行列中依然是合資的天下，不是說我們不能造，只是造出來既得不到消費者認可，而且以長久來說耐久性及產品工藝還達不到水準。

在國內汽車市場上，15萬以下價位的車型完全有能力與合資并肩，15萬以上價位的車型也就比亞迪能夠勝任，也限于新能源領域。而在燃油領域國產拿得出手的車型更不多，并且產品力低，比如高端車型紅旗H9，國人普遍認可度不高，并且保值率沒有保障，買下來就已經開始跌價了。

縱觀二手車市場，但凡保值率稍微高點的都是合資車，哪怕是韓系車，例如國產神車哈弗H6，前三年保值率分別為64.4%，57.9%，45.7%，而合資車以大眾朗逸為例，前三年保值率分別為70%、62%、53%。

可以看出，哈弗H6還是國產最暢銷車型，與合資車型保值率相差5.6%左右，這與德系車的低故障率，保有量、性能等多項因素有關，而國產車保值率低的原因是因為，后期性能不穩定，迭代更換速度快等。

認為國產不好，買完就后悔的不乏有，與保值率有關的，開兩三年想換車基本虧一半，而合資兩三年也許就虧購置稅及保養維護的費用。

總結

國產車一直在不斷地進步，但缺點依舊未完善，人無完人車無完車，國產小毛病多也是國人不愛的原因，車身容易生銹，之前我修奇瑞的時候就發現，底盤甚至有銹穿的跡象，當然也是五六年前了。車內有異響、三大件不經久耐用等，不過從近一年的投訴來看，國產車仿佛并沒有太多問題，前十的都是合資。

今非昔比，如果你還以10年前的觀點道聽途說，認為國產車還停留在哪個什么都不會的年齡，那你就錯了，合資在進步國產在進步，國產在進步合資停滯不前。

最后我想說，偶遇百年未有之大變局，汽車行業已經進入全新賽事，在同一起跑線上，合資不一定還能超越我們，未來一定是國產車的天下，新能源就是契機，請相信中國制造！

作為一名從事汽車修理行業七八年的我來說明一下我的見解。

首先中國的汽車工業水平處于一個發展階段，無論是車身鈑金材料，還是發動機水平都是相對于落后的跟打發國家比哈！這也不能怪他們，和我國的國情有很大關系?？萍嫉陌l展離不開人才和資金？人才用于科研而科研需要資金這是分不開的！

首先人才，我國的人才不是說沒有，本科畢業的現在越來越多，博士畢業出國留學的大多出留外國工資，選擇不回國了，覺得外國的待遇好，還更有的事國家出錢共供學子讀書到最后沒有報效國家。這樣人才流失嚴重，所以工業水平進步不打！打個比方，合資車和國產車比較下。前幾年國產車的鐵皮用了兩三年后就開始生銹，從里面開始銹的特別是下裙最明顯，而合資車這方面就不會在原車的比較（沒有做過鈑金）用個10年事沒有問題的！在我看來這不是技術問題可能是用料！

為什么這么講呢！就我上面說到資金，國人不買國產車哪來的錢搞研究開發，惡性循環所致。還好這幾年國產車更好了，口碑也提上去了，不過有點我比較反感的就是關于汽車的配件問題，國產的的原車配件質量不行，外國是漂亮，在修理的時候很容易損壞，特別是更好新的配件就是沒有原車的好，如果買的副廠的配件那對于修理工就是一個噩夢了！做的不好車主就是說你技術不行，修理工又不好說這配件老板發的副廠的，說了自己還要不要在這行干了，只能頂著頭皮干下去了。

還有就是對于車主報價，好的配件肯定要貴可是車主不好，非要便宜的老板也只能買副廠的，都是一個道理！修理工難做有時候。對于發動機這塊，雖然說國產的發動機有專利了可是都是外國人研發中國人出錢我覺得沒什么好說的，沒有明顯的見解！反正總的來說中國的汽車水平出現發展階段需要各方面的努力，支持國貨，企業要做良心產品不能忽悠國人，自己要給自己爭氣！還要一點，我覺得中國人要低調一點，節約，不要買車動不動就要大氣，空間大，開出去有面子，搞得汽車廠商心思就往大氣空間研究去了！

對于你來講，個人是有面子了，成功人士！你怎么不買個公交車呢！

我14年和同事一起買車，同事買的是別克科魯茲，我買的在國產長安睿騁。

現在他的3.7萬公里，輪胎換過一個，螺絲釘換過2次，后尾燈壞過一個，莫名異響修理過過一次

我的4.2萬公里，節溫器換過一個，駕駛們皮帶換過一條，其余一切完美

當然買車也看人品，有的幾百萬車買回來第二天就出毛病的也有

我個人覺得現在國產車和合資車同價位的國產車明顯占優，如果說國產車的缺點就是缺少真正能與國外品牌抗衡的高端車，這方面確實有差距，20萬以內的車完全無差距，而且國產性價比更高

國產車怎樣？一部分人對于國產車的印象還停留在國產汽車剛起步的階段，基本沒有好印象，小病不斷大病玩完、修車排隊就是國產車的代名詞。一部分人對于國產車的態度就要好太多，國產車代表著高性價比，各種先進的配置技術等等，并且也常常伴隨著一顆愛國的紅心。

變速器

中國品牌車和合資車型的變速器的差距其實需要從兩個部分談起，首先是大部分的汽車企業并不自己設計、生產變速器，變速器的來源都是購買的，這種情況無論是手動變速器還是AT變速器、CVT變速器乃至雙離合變速器。所以就這部分自己并不研發變速器的車企來說，大家基本上沒有太大的差距，能買到的都是比較落后的產品，唯一的差距就是可能由于自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。

而另一方面就是具有研發能力的企業的變速器了。中國品牌研發的變速器和大部分合資品牌的研發的變速器還是有差距的，這里面排除那些比較差勁的合資品牌的雙離合變速器。國產自主研發的變速器，MT差不多是自主研發的最穩定的變速器，但是又有幾個變速器換擋感覺好呢？剩下的自動變速器方面，國產自主研發的方向開始追求擋位數量和先進科技，9AT和DSG研發不在話下，也國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。所以這方面的差距還是很大的。

發動機

談談發動機。這里面總結一下就是由于設計功力以及生產工藝的原因，導致國產發動機相對于合資發動機來說動力、油耗兩方面都有差距。而且這種差距經過國內發動機幾代的優化更迭效果還是不明顯，差距依然非常巨大?？梢哉f，由發動機和變速器組成的動力總成是國產車和合資車的最大的差距。

再說一說品質控制，這個也是關于國產車和合資車差距車友們最關心的話題。主要決定于國產車耐不耐用，是不是幾年以后小毛病特別多。這個層面也可以分開說，一方面是零部件個體的質量，一方面是總裝的質量。零部件的個體質量其實主要由供應商決定的，而中國擁有全球最大最穩定的供應鏈，所以只要國產車企業選擇價位合理，品質控制嚴格的供應商，那么這部分就不會有問題。所以現在越來越多的國產車質量很好，開幾年也很少出現問題就是這個原因。

總裝質量，這里面的總裝不單單指裝配過程，還包括汽車生產廠家生產的內飾、外飾的零部件的精度。因為無論哪方面不行都會由于車輛的長時間行駛而變得松散，最終產生車輛的異響，這也是人們總吐槽的國產車開個幾年到處亂響的原因。那么到底這兩方面客戶的怎么樣呢，可以這么說，國內的幾家大廠對于品質的控制、零部件的生產精度以及裝配質量控制的都比較好，這跟每家采用的管理模式有關系，所以大部分的廠家經過多年的積累在這方面比較成熟。

其實國產車經過這幾年的積累，進步是飛速的，除了需要更長時間積累經驗的動力總成以外，無論是造型還是整體精致感跟同級別的合資品牌已經差距甚小了，甚至還有很多廠家生產的車輛整體表現已經有了越級的提升。

首先感謝頭條君讓我回答這個問題，一說國產車噴子就蜂擁而至，特別是噴三大件之一，噴發動機的，我就不明白了，這些噴子為啥喜歡噴發國產發動機？

我曾經在主機廠做過設計，這個問題我還是很有發言權的，08年我曾經是奇瑞汽車設計研究院的一名員工。經歷了奇瑞的大起大落，08年的時候奇瑞也是信心滿滿，野心膨脹的非常厲害，同時立項開發的車型數不勝數。這么給你說吧，當年好多車型開發出來之后市場上就沒見著就胎死腹中了，那幾年也確實坑了不少供應商。我想不單單是奇瑞，大部分國產車廠都這樣，那幾年確實坑了不少國人，傷了不少國人的心。

大家知道奇瑞最先是沒有整車制造資質的，那時候是和上汽合作掛牌。最后拿到牌照之后和上汽分道揚鑣，開始第一批車全部賣給了蕪湖本地作為了出租車使用。自此開始奇瑞落下了這么一句話“奇瑞奇瑞修車排隊”，到現在這句話還廣為流傳，這也側面說明了奇瑞曾經質量令人堪憂。

這都是前序啊！說這些我并不是說國產車不好，我們都是從一窮二白走過來的，也不可能一下子質量就跟國外平齊。

其實身邊有車的朋友都會說這么一句話，“國產車不行，開三五年就不行了，大毛病沒有，小毛病不斷”。其實這句話前幾年說確實沒毛病，但是你不能一直說下去啊，都會進步的，說這話的人我敢說80%都是沒有開過國產車的噴子。

我作為汽車廠的一名設計師，拆過的車數不勝數，毫不夸張的說，就是光奇瑞買來的標桿車就夠開一個車展了。

有些人會問買這么多車干嘛的

第一、公司立項要有一個標桿，就說我這個針對市場上哪個車型開發的車，買回來研究。

第二、因為國產車起家都是逆向開發的，買回來拆解做逆向，中國的逆向工程做的有多厲害，我就不說了，大家自行腦補，性能不說啊，外觀起碼跟你做的分毫不差。

第三、為了研究某個車型某方面的性能，比如說哪個車型封閉性好，咱買回來研究研究啊，汽車廠就是豪氣，買車跟玩具一樣。

國產車真的就開幾年就小毛病不斷嗎？

這個確實也是事實，不過是以前，咱別的不說就說說為啥車開了幾年就咯吱咯吱響吧。

我曾經拆解過進口車研究過人家塑料件的結構，國外的塑料件結構設計確實要嚴謹的多，后邊定位及加強都設計的分毫不差。反觀國內呢？都是一個總工帶著一群剛畢業的毛頭小子在做設計，對結構狗屁不通，設計出來的東西經不起時間的考驗，這屬于正?，F象。這開時間長了，結構件松動，之間相互摩擦，不響就不正常了。

國產車真的不行嗎？

我只能說NO

首先我開的就是國產車，吉利帝豪，5年了，跑了接近10萬公里，中間換過一個雨刷保險管，其他東西一點問題沒有。

當然了，中國一些核心技術還是沒攻破，技術還是掌握在國外手里，就比如下邊這些。

最基本的發動機的核心控制運作的芯片，自動變速箱，還有其他的一些輔助，ABS,ESP，還有其它的主動及被動安全系統，這些核心技術中國還是沒完全掌握，中國的汽車現在是幼兒園時期，我們不要自滿，現在的利潤好多都被這些合資企業的供應商拿走了。

但是呢，這幾年國產車做的努力大家還是有目共睹的，畢竟這些技術國產車就走在了世界前段。

如履平地——電磁懸架，萬物聯網——車聯網技術，未來方向——三電技術，未來的車肯定是電動汽車+物聯網+自動駕駛的天下，這些技術我們都把國外遠遠的甩在了身后，所以那些看見國產車就噴的的噴子們，請你們口下留情吧。

國產車的未來？

小編今天在這斷言，10年內，國產車肯定打的合資品牌找不著北。就跟當年手機一樣，從一窮二白到如今的碾壓合資品牌，汽車也會經歷這樣一個歷程。

那些噴國產的噴子們，噴之前能先了解一下實際情況再噴，別看見國產兩個字，張嘴就來，別忘記了，你也有一顆國產的心，噴之前先問問自己這顆國產心同意不？

沒有國產車，今天你們買個桑塔納還得花20萬，國產車確實還達不到合資車的水平，這是不爭的事實。但是國產車并不是一無是處，至少現在暢銷的SUV說明國產車還是有一定忠實粉絲的，請給國產車一點時間，畢竟西方國家走了百年的路，我們才走了20年。

小編在這預祝國產車越做越好，越做越強，支持國貨從我做起！

看到這個問題，想回復一下。

我19年買了一臺比亞迪唐DM，之前從沒想過自己會買國產車，最差也買個本田吧。

當初想法很簡單，因為是家用，有小朋友，老人家，選擇SUV，預算30萬左右，考慮到以后用車成本，考察了傳奇GS4，GS8，漢蘭達，比亞迪宋，唐DM，本田冠道，最后因為咨詢了小區物業可以在車位安裝充電樁，考慮外觀，性價比等因素，買了唐D M。

現在用車快2年，行駛了5萬7千多公里，混動走了18000左右，純電走了39000左右，沒出現什么大問題，電池可以走100公里，感覺還沒什么衰減。

總體來說，現在國產車有了很大進步，像比亞迪，吉利，廣汽，長城等都還是不錯的，可以放心買，支持國貨[呲牙]

很多人在買車的時候，難免陷入難以選擇的境地。

看那合資車，聽說三大件穩定，不容易壞，保值率還很高，家用應該不錯。不過動力和電子配置似乎差點意思？十幾萬的車，還用1.6L自然吸氣？還用板懸？連定速巡航都沒有？還是鹵素蠟燭燈？

看那國產車，外形是真漂亮，大氣！內飾也不錯，有內味了。不過聽說三大件差，容易出毛病。不過這價格，這動力，這電子配置，艾瑪，確實香！

那么，到底買哪個呢？買號稱三大件穩定且省油的合資還是買性價比高的自主？

其實，性價比的東西人人都愛，不然小米為何玩性價比玩成了世界五百強？但是，可靠的性價比才是靠譜的東西，不然小米的性價比攤上山寨機的品控，估計早黃了。

那么，性價比高的國產車，現在到底處于什么水平？小毛病多不多，耐用性怎么樣，能跑多遠？

以我自身的體會來說，我覺得沒那么差，也沒那么好，典型的一分錢一分貨。

我開的是一臺寶駿560，于2016年9月購入，裸車價8.48萬，中配手動精英版。

目前使用已經滿了四年，總里程二萬出頭，跑的非常少，停的時間更長一點。

我對這輛車的評價，是對得起它的價格。

首先，它空間大，后排做四個正常體型的成年人沒毛病，放倒還能睡覺。

動力也可以，1.5T發動機搭配六速手動變速箱，1100轉就能啟動渦輪，提速有力。

配置也齊全，8萬的車，在16年有定速巡航，有帶軌跡線的倒車影像，8寸中控大屏，有R17的鋁合金輪轂，全尺寸備胎，還配的八百一條的馬牌輪胎。配置雖然不算高，但是很齊全。

但是不足的地方也有，比如使用后板懸導致舒適性差，底盤不夠扎實，濾震性比較差。

一檔難掛，有時候掛進去會脫檔，需要掛二次。

壞零部件的情況也有，比如倒車攝像頭起霧，免費換了一個。

中控鎖似乎換了，時靈時不靈，因為影響不大，沒準備去修，修一次問過價，要300多。

我覺得這些情況我都能接受，畢竟電子配置是有使用壽命的，三大件不壞就行。

而底盤和掛檔的問題，只能歸咎于調教不到位。不然法系為何把板懸調得那么舒服，大眾的手動擋有吸入感？

我覺得我這臺國產車，跑個十萬二十萬公里是沒問題的，關鍵是我還沒跑到那公里數可能就換車了。

說完個人體會，再來說說實打實的統計數據，以及車主的反饋。

根據中國消費者協會2018年的汽車投訴數據，合資車的投訴量是比較高的。當然，人家賣的多投訴量也多，只能做參考。

再看看以百輛汽車為基數計算的車型故障數，比較有參考價值。畢竟誰一年還賣不出一百輛車對吧！

可以看到，無論是合資車還是國產車，都有出故障的幾率。所以，合資車大毛病不出，小毛病沒有的情況是不存在的。

那么，這些毛病都是哪方面的毛?。渴侨蠹€得電子配置出問題。

拉取2020年上半年的投訴排行榜，依圖所示，14款車，合資車占了十席，而國產車只占了四席。

合資車，三大件方面似乎差了點意思，比如變速箱異響，頓挫。發動機機油增多，燒機油等。

國產車，三大件挺穩，電子配置方面投訴多，比如車機卡頓，故障，售后差等。

我想，這三張圖可以說明國產車現在處于什么水平了。

國產車，現在穩定性是不用懷疑的，托了技術不夠的“福”，旗下車型換名字不換動力，不同價格相同動力，比如哈弗H6和哈弗M6，一個十萬級的車，一個6萬級的車，用的是同款發動機和變速箱。

好處是什么呢？穩定，足夠穩定。因為無數次更新迭代，發動機和變速箱的調教也會進步。用多了，自然就穩了。

短板肯定是有的，倒不是電子配置方面。電子配置方面，合資車拖不重視配置的“?！?，毛病倒還少些。國產車因為追求科技感，追求車機互聯，步子大了容易扯著蛋，隨著時間會改善的。

短板在于技術方面。

發動機，變速箱，底盤，都是國產車的短板。因為專利壁壘的存在，國產車玩不過百年車企的合資品牌是很正常的。

不過，短板并不代表不能用，油耗更高，底盤的保質期更短，變速箱調教不到位。

比如CRV上面那款1.5T發動機，可以做到193馬力。比亞迪最新的驍云1.5T，只有183馬力，還差了點。

變速箱，國產車因為成本制約，都選擇自研雙離合來控制成本。雙離合自研不錯，但是考驗調教功力，目前是做不到日系CVT和愛信AT那種耐用性，可靠性的。

底盤，是國產車的主要短板，基本能逆向就先逆向用用。好在國產車都開始走底盤模塊化的路子，只要調教好一款底盤，旗下大部分車型都能用，可以集中力量干好一件事，難度降低不少。

綜上所述，國產車穩定性和可靠性是不用懷疑的，用十年八年跑幾十萬公里都沒事，但是要買一線自主品牌，別挑眾泰，力帆那種半桶水的買。

相對于十幾年前，現在的國產車已經在品控方面有了長足的進步，毛病已經不多，可以放心購買。

過去國產車為何毛病多

過去的國產車為何毛病多，因為過去的車都沒有經過設計，基本上拿到合資產品的平臺，就直接網上裝廉價的發動機、變速箱以及廉價的模具配件。因此無論是三大件兒的匹配性還是做工都非常粗糙，出現故障也非常頻繁。

現在的國產車毛病少

現在，能存活下來的國產品牌，大都有自己的研發院，產品從無到有，都經過縝密的研發。雖然發動機變速箱水平依舊不高，但卻通過收購和仿制，也形成了自主生產。一旦形成了自主生產，匹配性問題就得到了解決。這就讓產品的穩定性大大的提高。

另外，隨著合資廠越來越多，配件廠發展也就非常迅猛，這使得所有自主品牌都能拿到與合資廠同等水平的汽車配件。因此在做工方面也得到了長足進步。

國產車不缺品質缺創新

今天的自主品牌汽車，已經無需擔心能跑多少，毛病多不多了，應該說整體質量堪比合資廠，甚至比有些合資品牌性能更穩定。但自主品牌缺乏的技術專利儲備。這實際上是阻礙自主品牌發展的重要因素，因此我們看到的更多是山寨，而不是創新。