攀枝花是上世紀60年代為了建設鋼鐵基地而成立了攀枝花特區，后來出于保密的考慮，有二十多年時間叫渡口市，1987年更名為攀枝花市。1970年建成的成昆鐵路對攀枝花來說至關重要，有了交通線當然就方便了，攀鋼生產的鋼鐵通過成昆鐵路運往全國各地。以前攀枝花除了有到成都、昆明的旅客列車外，還有過到重慶的客車，再后來也有了一趟進京的旅客列車。但是這兩年成昆線燕崗到西昌間經常在夏天遭遇自然災害而中斷行車，這給攀枝花的出行帶來了不便，只有寄希望于新的成昆線建成，目前攀枝花到昆明段的新線已經建成投用，開行了時速160公里的動力集中式動車組，等到攀枝花以北的成昆新線建成后，到時候會有更多的旅客列車開行。除了鐵路方面，在進入新世紀之后，攀枝花也建成了機場和高速公路，G5京昆高速公路建成，攀枝花無論是北上西昌、成都還是南下昆明都變得更方便，尤其是對自駕車一族來說。

攀枝花市目前的交通是通往四川省內比較麻煩，通向華東、華南還是比較快的。主要是成昆復線峨眉到西昌段還有3年才能修通，老成昆鐵路客運停運，而攀昆段復線已開行動車，往東往南還是方便的。攀枝花市作為四川甚至中國通向東南亞、南亞的大通道、大樞紐，攀枝花市的交通不受重視，攀枝花市的交通落后也嚴重影響不只四川、云南，更是導致國家往東南亞、南亞通道的落后與閉塞！

可能是交通最落后的地級市！

“出攀！”是攀枝花交通的瓶頸問題，尤其是到省城的鐵路通道，時通時斷。也是制約攀枝花發展的關鍵因素。

1.鐵路交通落后，除了唯一的成昆老線，沒有更多的選擇。標準低，人貨不分離，嚴重阻礙攀枝花經濟發展。盡管復線提升速度160，后期若沒有更多線路，以后同樣會制約發展。

2.公路交通同樣落后，目前唯一的鏈接省會的高速，西攀高速，還有鏈接昆明的高速，都距離過長，沒有更多的選擇。沒有放射狀高速網絡。

3.航運只是彌補了缺失，但根本發揮不了大航空的作用，只做備選。

攀枝花的交通，需要國家省里更多的支持，否則，攀枝花會淪為一個邊緣城市，不知道屬于云南還是四川。

攀枝花交通主要還是受地型制約，市區交通比較擁擠

沒有最堵只有更堵。

好得板命！生產高鐵鐵軌居然不通高鐵，對四川貢獻了JDP居然只有成昆鐵路，京昆高速兩條出入道路，還得看老天爺心情，成都使勁擴城，攀枝花還像上世紀九十年代，后娘養的，劃給云南怕也不是這待遇

總體來說有了改善，特別在公路.鐵路的交通，正在加速建設，周邊市縣的公路.鐵路網即將全方位形成，攀枝花的明天會更好。

世外桃源