我開了6年純電動汽車，談?wù)?點(diǎn)真實(shí)的用車感受，純電動汽車優(yōu)勢明顯但5大缺點(diǎn)才是硬傷，個個戳心，假如取消燃油車，將會帶來10個完全超出我們想象的變化，每一個都和我們息息相關(guān)。
自從2014年第一批純電動汽車推行后，它給我們最深的印象就是“省錢”，其次是科技感和環(huán)保，圍繞這些亮點(diǎn)，這幾年純電動汽車可謂賺足了眼球，但想象都是美好的，幾年的純電動汽車生活告訴我，現(xiàn)實(shí)“真相”卻并非如此。
純電動汽車優(yōu)勢很明顯，主要就是“充電省錢、不限牌不限號、乘坐安靜舒適、科技感十足”，但是下面5大缺點(diǎn)才是它發(fā)展的硬傷，假如實(shí)行新能源汽車，這些硬傷可能變成優(yōu)勢也可能是更大的軟肋，假如取消燃油車硬傷被后是整個生態(tài)鏈的大變化。
硬傷一、冬天怕冷夏天怕熱，更怕高速
我第二輛純電動汽車官方續(xù)航580公里，但日常實(shí)際續(xù)航里程只有450左右，如果是在冬季溫度零下，又開空調(diào)的話，實(shí)際續(xù)航只能達(dá)到360-400左右，也就是說冬天實(shí)際續(xù)航打折率在65%左右。
有一次元旦和同事出去游玩，單程600多公里，全程高速，零下七八度，開著空調(diào)，行駛了大概260公里發(fā)現(xiàn)續(xù)航只剩100多公里了，趕緊找服務(wù)區(qū)充電，奈何服務(wù)區(qū)充電樁又是排隊又是壞，只得趕往下一個服務(wù)區(qū)。
眼看續(xù)航越來越少，零下七八度，也只能忍凍，關(guān)閉空調(diào)，開始以95千米/小時定速巡航行駛，可最終還是在距離服務(wù)區(qū)幾公里的地方拋錨了，幾公里拖車近千元，拖車費(fèi)貴到離譜，饑寒交迫中，第一次切身感受到了純電動汽車帶來的痛。
短短600公里行程，中途充了兩次電，第一次充滿其實(shí)完全可以行駛到目的地，但是吸取了教訓(xùn)，當(dāng)剩余續(xù)航還有150公里左右，就不得不補(bǔ)電，一旦續(xù)航只剩七八十公里，在高速上，你得時刻準(zhǔn)備叫拖車，這就是現(xiàn)實(shí)。
冬天氣溫低，這是純電動汽車?yán)m(xù)航最大的軟肋，鋰電池受低溫影響較為嚴(yán)重，直接影響其化學(xué)反應(yīng)性能，不僅蓄電能力下降，放電電流也受到較大的限制，這是目前技術(shù)無法完美解決的問題，除了續(xù)航問題，目前純電動汽車相關(guān)的配套設(shè)施都還不完善。
硬傷二、充電太心酸：費(fèi)心費(fèi)力費(fèi)時
平時走在大街上，感覺公共充電樁還是挺多的，但實(shí)際差別還是挺大的，目前公共充電樁管理維護(hù)方面還相對欠缺，有的充電樁插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全沒反應(yīng)，很久都沒人維修，有的充電位被個別燃油車占用，像商場、寫字樓密集的地方，充電排隊是常有的事，能用的又離得比較遠(yuǎn)。
另外安裝家用充電樁也是較為麻煩的是，物業(yè)考慮安全問題，不僅需要產(chǎn)權(quán)車位才能裝，安裝最好離主電源較近，尤其是地面停車位相對麻煩，我第一輛車安裝充電樁前后花了2個多月，期間歷程太糟心。
硬傷三、安全性、電池壽命、換電池費(fèi)用、電池質(zhì)保都是“謎”
1、純電動汽車目前主流動力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度大，續(xù)航里程相對較長，耐低溫性能也略好，這是前幾年純電動汽車起步時候主要適配的電池類型，也是為了盡可能降低廣大車主對續(xù)航里程短的顧慮以及減小冬天低溫的影響。
但是三元鋰電池在針刺、過充等測試中其安全性表現(xiàn)差強(qiáng)人意，廢舊電池有害和環(huán)保也是問題，另外循環(huán)壽命略短，原材料成本略高，以至于近兩年來，使用越來越少的原因之一。
磷酸鐵鋰電池很多方面和三元鋰電池剛好相反，其化學(xué)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，在針刺和過充測試中表現(xiàn)優(yōu)異，安全性較高，電池完全充放電次數(shù)超2000次，使用壽命略長，成本也相對略低，但是電池能量密度低，受溫度影響較大，續(xù)航里程偏短。
電池官方標(biāo)注鋰電池8-10年左右的使用壽命，但就目前而言，即便是2014年第一批車主，目前也就7年左右時間，也需要到2023年后才能看得出電池真實(shí)情況，具體使用壽命我們就把它交給時間來驗(yàn)證。
假如到時候電池能量下降太多，壽命太短，只能更換電池組，這才是很多車主關(guān)心的問題，畢竟一組新電池的價位不便宜，目前每度電市價均超1000元以上，這樣算下來，續(xù)航里程在600公里以上的車型，電池容量基本都在70kw以上。
也就是說，換一組新電池費(fèi)用至少都在7萬以上，這也是為什么很多車主都說電池占了車價1/3以上，如果需要自費(fèi)更換電池，估計愿意換電池的車主很少吧。
當(dāng)然新能源車企早就想過這樣的問題，所以普遍實(shí)行8年或15萬公里電池質(zhì)保服務(wù)，還有的實(shí)行電芯終身免維護(hù)等質(zhì)保服務(wù)，但這里我們需要知道，電芯質(zhì)保、電池包維護(hù)等多種質(zhì)保服務(wù)均沒有免費(fèi)更換電池這種服務(wù)，都是維護(hù)電池可以用于正常用車，那這中間就可能是電池續(xù)航能力越來越短等各類問題。
同樣，電動汽車除了電芯，還有電控系統(tǒng)，也就是整個電池包，這些都是需要維護(hù)的，僅僅是維護(hù)電芯仍然無法保證正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自費(fèi)，真希望不要出現(xiàn)“質(zhì)保文字游戲”。
硬傷四、保值率太低
純電動汽車目前市場保有量也只有千萬輛，再看看燃油車，僅僅“私家車”市場保有量都在2.3億輛左右，市場保有量低，電池續(xù)航、壽命、安全、質(zhì)保等各類問題一直備受爭議，加之沒有完善的評估系統(tǒng)導(dǎo)致絕大部分純電動車型二手保值率極低。
如果有咨詢過回收的就知道，第一批純電動汽車當(dāng)年續(xù)航200公里那一批，目前轉(zhuǎn)手估計很少有人接手吧，即便是現(xiàn)在續(xù)航500公里以上車型，一旦使用超過3年或5萬公里以后，掉價過半，甚至更多，這些因素都在影響著純電動汽車的發(fā)展。
硬傷五、省電但不一定省錢
一直以充電省錢自居，但我們認(rèn)真算一筆賬，就都清楚了，并不見得真省錢，首先純電動汽車新車價格普遍比同款燃油車貴了4-6萬以上，其次二手保值率很低，車價越高的車型。
比如20萬車子，同樣行駛15萬公里，燃油車可能賣6萬以上，純電動汽車估計也就一兩萬，中間差距至少相差5萬以上，這還不算換電池費(fèi)用，僅僅這兩項就多出燃油車近10萬。
而燃油車15萬公里油費(fèi)加保養(yǎng)費(fèi)大概在10萬左右，純電動15萬公里電費(fèi)大概在2.3萬左右，保養(yǎng)費(fèi)不算，這樣算下來，實(shí)際純電動汽車比燃油車至少多花了2萬以上，因此說省電不省錢。
取消燃油汽車，都使用新能源汽車，這現(xiàn)實(shí)嗎？
雖然多家國外車企都相繼制定逐步退出燃油車的生產(chǎn)和銷售的計劃，歐洲絕大部分車企從2025年開始停止研發(fā)燃油車，之后逐步減少生產(chǎn)，陸續(xù)到2035年左右停止銷售燃油車，日系車企則相對放緩到2040年左右。
這也就意味著在未來10年以內(nèi)燃油車增速急速下降，但市場保有量仍然最大，10-15年內(nèi)燃油車保有量依舊占據(jù)市場主要地位，從目前《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出應(yīng)對氣候變化、綠色出行，這是國家能源、石油等方面發(fā)展戰(zhàn)略的需要，自然新能源汽車是未來的主流。
至于是純電動還是混動還是其他各種新能源動力汽車，我們把它交給時間來驗(yàn)證，總之一句話，10以內(nèi)，滿大街依然是燃油車，純電動汽車會越來越多，但總量能達(dá)到1/3市場占有率這就已經(jīng)非常驚人了。
假如純電動汽車越來越多，將會出現(xiàn)10個巨大的變化：
1、加油站更名為“換電站”
加油站會越來越少，但是就目前的動力電池問題來看，一邊要解決充電難、充電慢的問題，另一邊也可能從充電問題轉(zhuǎn)化為換電池，就像現(xiàn)在純電動出租車換電池一樣，如果未來各類車型統(tǒng)一了電池標(biāo)準(zhǔn)，那就可能實(shí)現(xiàn)2分鐘內(nèi)換電池服務(wù)。
純電動汽車可以選擇自己充電，也可以到加油站換電池，這樣就可以解決續(xù)航問題，但是其中統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)也是較大的難題。
2、買純電動汽車“送”電池
那時候買純電動汽車，如果想要享受快速換電池服務(wù)，那買車的時候就可以像現(xiàn)在蔚來汽車提供租電池服務(wù)，這樣也有利于解決隨時在加油站更換電池的問題。
3、全國4S店將不復(fù)存在
燃油車4S店模式在當(dāng)前就遇上了各種問題，隨著純電動汽車越來越多，靠賣燃油車或者售后這條路已經(jīng)不可能生存下去了，那么4S店就會大批量關(guān)門，隨之而來的就是像純電動汽車直營店模式，買車都在線上下單，門店提車。
再也不會有上牌費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、押金、定金等亂七八糟的附加費(fèi)存在，小白買車也就越來越放心了。
4、續(xù)航里程1000公里是低端車
到時候續(xù)航里程絕對不是問題，或許會出現(xiàn)續(xù)航1200公里、1500公里，甚至是2000公里的車型，續(xù)航里程真不是未來擔(dān)心的問題，只是需要擔(dān)心整車可能重達(dá)3噸以上，全車都被電池環(huán)繞，電池的售價占據(jù)整車2/3以上。
5、電網(wǎng)系統(tǒng)將接受全面考驗(yàn)，電費(fèi)上漲
純電動汽車越來越多，充電這是最大的問題，要知道正常一個家庭一天可能只需5度電，但充滿一輛續(xù)航600公里的電動汽車需要70度電，相當(dāng)于是一個家庭的10倍以上，如果續(xù)航在1000公里，甚至更多，假設(shè)同一個小區(qū)有幾百戶都同時使用快充，那難以想象，電力負(fù)荷有多大。
市場耗電量越來越大，自然電力成本也越來越高，電費(fèi)上漲是遲早的事，現(xiàn)在6毛就可以搞定，或許未來需要3塊一度電，論成本，那和燃油車似乎越來越接近了，所以想要全面實(shí)行純電動汽車，電力電網(wǎng)、充電等配套設(shè)施都需要提前完善。
6、車位售價上漲
想要安裝私人充電樁，如果依然像現(xiàn)在這樣需要產(chǎn)權(quán)車位，那勢必造成車位價迅速上漲，當(dāng)然了，如果充電樁都統(tǒng)一了，那可能車位業(yè)主又多了一項收入，那就是車位自己安裝充電樁，然后租給他人。
7、排隊充電這是普遍現(xiàn)象
或許出現(xiàn)10分鐘快充充滿，因?yàn)檐囂啵琅f需要排隊等待，節(jié)假日服務(wù)區(qū)排隊可能排到高速路上。
8、拖車救援公司業(yè)務(wù)很火
冬天高速路上趴窩的純電動汽車時有發(fā)生，自然拖車也就多起來了。
9、高速路上擁堵越來越嚴(yán)重
高速路上，很多純電動汽車為了節(jié)省電能，把車速放到90、100多碼，那勢必造成有些路段十分擁堵。
10、廢舊電池污染問題
廢舊的動力電池越來越多，大部分難逃污染有害問題，收回行業(yè)很受歡迎，同時環(huán)保壓力也是非常大，同樣，目前70%都是依靠火力發(fā)電，充電需求大，對火力、水力等發(fā)電要求越高，在環(huán)保同樣是巨大的考驗(yàn)。
寫在最后
純電動汽車對行業(yè)生態(tài)鏈的影響可謂是“牽一發(fā)而動全身”，新能源汽車，無論是對個人還是對國家發(fā)展的影響都遠(yuǎn)超燃油車，未來一定是新能源汽車的市場，不過那是10年以后的事了，當(dāng)前我還是覺得燃油車很香，此想法會持續(xù)到2026年。
對于當(dāng)前來說，在市區(qū)周邊出行、上下班、限牌、限號等人群是比較適合純電動汽車的，或者家里一輛SUV燃油車加一輛純電動汽車是較為好的組合，如果從經(jīng)濟(jì)方面考慮，入手10萬以內(nèi)的純電動汽車會較為劃算，這也是宏光Mini一直穩(wěn)居榜首的原因之一，車價越貴實(shí)際算下來最后越不劃算。