這里面有一段故事，故事的開頭是這樣的：四川和蘭州商量好了建一條鐵路，因為鐵路是從成都出發最終經過黃勝關接入蘭渝鐵路，所以就叫成蘭鐵路。

我看見回答里有人說不可能有成蘭鐵路，如果按照鐵道部統一規定，那可能確實不叫成蘭鐵路，但是因為這條鐵路是對方行為，所以名字就沒那么嚴格了，當時這條鐵路是已經得到發改委的批復，當時設計的線路大概如下圖：

圖片上看，屬于甘肅的這段建設不大，雙方約好了開工，四川興致勃勃地就開始修了，修著修著一看，咋甘肅還沒動工呢？

甘肅確實沒動工，他思前想后覺得這條線意義不大，然后加上財政方面又有點吃緊，于是就拖唄，反正我肯定是要修的，但是不是今天也不是明天，至于哪一天等我們再考慮考慮。

四川聽完傻眼了，我總不能修個斷頭高鐵吧？而且咱四川的財政也不是有多富裕啊，這下麻煩了，怎么辦？鄰居青海一看，甘肅你不搞的話我來搞，川哥你修到我這里來，我西寧這邊和你心連心，于是成蘭鐵路就變成了成西鐵路，看下圖：

甘肅一看那哥倆湊一塊了，面子上就掛不住了，再一看走向，越想越不對，于是就在成西鐵路距離蘭州最近的地方搞了條蘭合鐵路，連接起來以后至少還能說成蘭鐵路是按規劃走的。

以上就是成蘭高鐵為什么改為成西高鐵的全過程了，當然了，里面的關系肯定用這幾百個字是沒辦法描述那么詳細的，但是我們了解個大概也就足夠了，畢竟這條鐵路已經落實下去了，值得一提的是，甘肅方面的行為可以會自食惡果。

為什么這么說呢？

以前蘭州是西部火車的樞紐中心啊，妥妥的老大哥，可是成蘭高鐵變成成西高鐵以后，從四川過來的路線除了去銀川的，其他要去更西部的全部都走西寧了，不但不繞路還更快，一旦蘭州的樞紐弱化，相對應的各種資源和人口肯定會受到影響。

最后要說一句，本篇回答也是綜合網絡上的一些高人分析，我本人對于甘肅沒有任何偏見，所以看見這篇回答的甘肅人不要生氣哈。

不是什么高鐵，也就200公里時速，按照現在的標準也就算快速鐵路，可以跑普速客車也可以跑動車組甚至貨運列車，當然按鐵路部門現在的做法，動車跑200公里時速的線路要跑貨列的話，必須在不同的時段，兩種車不能在區間交會。其實十幾年前的鐵路規劃中就有一條成都到西寧的鐵路，與蘭渝鐵路基本上是平行的，只是在中間有一處合作接蘭州的聯絡線，十年前就開工建設，是以成蘭鐵路的名義開建，但是現在還在建設中。目前成都到蘭州還是只有到廣元上蘭渝，這也使得蘭渝廣元以北的路段運輸壓力很大，所以成都到西寧的鐵路線也是很有必要修建的，包括接蘭州的聯絡線，這樣可以緩解蘭渝鐵路北段的壓力，同時也帶動沿線的經濟發展，尤其是旅游業，因為這條線要從九寨溝一帶經過，以后去九寨溝就很方便了。而且成都去新疆南疆地區也可以通過成西、青藏、庫格，不用再走蘭渝、蘭新。

沒有成（都）蘭（州）高鐵，也不可能有成（都）西（寧）高鐵！！！為什么？公丶鐵命名都有規則。①以首都為放射狀的，首都名簡稱加到達地城市簡稱為鐵路名，如京廣，京哈，京昆等。②從東往西的（當然緯度東高于西），以東城市簡稱開頭至到達城市（西）簡稱為后命名，如滬渝蓉高鐵（原說的沿江高鐵），滬昆高鐵等。③從北往南的，以北城市簡稱開頭至到達城市簡稱為后，如武（漢）廣（州）高鐵，鄭（州）渝（重慶。先開通鄭萬＜州＞）等等。怎么蘭州丶西寧等都在成都幾乎正北方且幾百公里，怎么會搞個成蘭丶成西高鐵？切莫以我為核心，為宣傳什么都不顧了！

我早就發現其中的貓膩了，多次在網上說過這個事。甘肅省不愿意修，蘭州太弱了這個高鐵一通蘭州就會被成都吸血，首先是游客被拉走，好不容易來蘭州玩的游客玩完蘭州會坐高鐵馬不停蹄的趕去成都吃火鍋，這樣蘭州收不到晚上的飯錢和住宿費了，對蘭州旅游打擊太大。第二，蘭州的富人會讓小孩去成都工作生活離家近氣候好工機會多，然后就會遷去成都買房養老。這樣蘭州的資金就被成都吸走了。相反青海省就很著急，遲遲不見蘭州修通往黃勝關的高鐵，在去年主動要求國家批準修建西寧至合作的高鐵把高鐵引到西寧來。青海為什么不怕成都吸血？青海愿意被成都吸血正好和蘭州相反。其一，青海高原環境不好又偏僻，大家很向往退休后去一個環境好的的地方養老，很多青海人早就在成都買了房，應該甚少有幾十萬人已在成都買了養老房，所以都望穿秋水昐成西高鐵早日開通。其二，青海雖說旅游資源也不少，但是因為太偏遠很多人去一次要下很大決心才行。一旦成西高鐵一通車，大量在成都玩的游客中有一部分很可能用四個半小時就去西寧去看青海湖，這個決心很好下，因此成西高鐵會給青海帶去不少游客。成西高鐵一通車，蘭州就更尷尬了，本來從成都去西寧玩的游客必須經過蘭州，這下被成西高地短路了，蘭州更加邊緣化了。蘭州對大西北的紐帶作用怕是要被弱化不少了。蘭州不下決心好好振興怕是將來做為西北重城的地位被西寧取帶。

因為原來的成蘭高鐵只是成都到蘭州，現在延長到了蘭州到西寧段高鐵。與成蘭高鐵連成一線。

所以改成了成西高鐵：成都到

西寧。

這不是地方所決定的！這是國家戰略。西成高鐵是一條戰略高鐵，既可以帶動西部地區的經濟發展同時也解決西部邊境軍事武裝和人員的高效快速交通投送。

因為現在正在建設蘭州到成都，西寧到成都的高鐵。

從蘭州到甘肅合作，西寧到合作，然后共線到成都的”中蘭（西）廣通道。

修建的成本和帶來的經濟效益蘭州會衡量！全是山地戈壁高原，意義有多大？說怕虹吸效應不太準確，西安到蘭州也很近，也沒什么影響，而且帶動蘭州旅游人流！

兩碼事，四川花很少的錢修成都聯通隧寧、南充的高鐵很有意義。至于北線經德陽、綿羊的新線也正在準備中

?成蘭鐵路屬于客貨共線鐵路、只是為成蘭2市沿線的地區服務，沿線有松潘縣、茂縣疊溪峽谷、九寨溝、黃龍…等2個世界級旅游景區?而重新規劃的成西張鐵路《同樣屬客貨共線》南段是利用成蘭鐵路成都~九寨溝段，不僅僅可服務上述景區，更能將九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原，還有青海省的:青海湖、張掖丹霞景區…等至少6個、甚至更多世界級景區和城市聯通起來。這主要是鐵路公司為達到少投資、多賺錢的目的而已罷了?表面上看似顧及了成蘭西張4市百姓鐵路出行需要。但恰恰又限制了:甘南、青海南部、川西北…等藏區百姓希望建設:成彭汶黑紅阿瑪西張、成九哈蘭、西河合若九廣、蘭合若紅馬康…等更多鐵路的夢想?如果中央、發改委、和鐵路公司僅以節約投資為由、僅布局一條有限鐵路去服務3省結合部廣大藏區的話，就是人為限制3省藏區快速發展的陰謀，更無法服務好西部豐富的礦產資源、和旅游資源，無法促進西部快速繁榮崛起?

由中央不愿規劃更多鐵路在川西藏區，所以四川省所規劃的藏區高速公路密度特別大??