三個城市輪經(jīng)濟實力馬鞍山最高，可一個城市的實力不僅僅是看GDP，從科教、交通上看，三個城市中屬蚌埠最強，它占有優(yōu)越的地理位置，高校科研實力還是蠻強的，其中還有4所軍校，這個其他很多城市沒有的。

高校 馬鞍山：安徽工業(yè)大學、河海大學文天學院、安徽工業(yè)大學工商學院等 3 所本科院校。

蚌埠：安徽財經(jīng)大學、安徽科技學院等 5 所本科院校。還有 4 所軍校：中國人民解放軍陸軍裝甲兵學院蚌埠校區(qū)等。

滁州：安徽技術師范學院

景區(qū) 馬鞍山：4A級景區(qū)7處。濮塘自然風景區(qū)、采石磯風景名勝區(qū)等

蚌埠：4A級旅游景區(qū)5個。雙墩、涂山等。

滁州：有國家級風景名勝區(qū)、全國重點文物保護單位等 8 處。湖光山色秀美，既富江南美景。

鐵路 馬鞍山：寧安高鐵、商合杭高鐵等

蚌埠：蚌埠是華東鐵路運輸網(wǎng)的重要節(jié)點，京滬鐵路、淮南鐵路在蚌埠交匯。

滁州：為南京的門戶，被譽為“江北第一站”。

馬鞍山：1720億元（2017年）

蚌埠：1550億元（2017年）

滁州：1620億元人民幣（2017年）

您好，這明顯是一個地域爭議題，老大是合肥，從各地市拿去不少好的企業(yè)、單位啥的，再加上分了巢湖，這個位置無人撼動。

老二是蕪湖，我覺得這也只是民間說法或者說官方變相認可，畢竟蕪湖有段時間的書記是省委常委兼任。蕪湖在老二位置主要也取決于他的GDP與第三名之間相差甚多，一時半會不會趕上來。

但是說誰大，說誰小，也不是光靠GDP，看綜合實力，就拿本世紀初，蚌埠的GDP是很差，財政收入也不高，但是蚌埠市的人們可支配收入不算差，部分下崗工人通過自己的努力，每年收入也差不了哪去，只是政府沒辦法統(tǒng)計罷了。

言歸正傳，就說這個第三城：馬鞍山、安慶、滁州等等都在虎視眈眈，但是我們看安徽省的新聞，經(jīng)常說的是啥，合蕪蚌！馬鞍山靠馬鋼、安慶是老省會、滁州地盤大，GDP是高，有用嗎？要看給人們的幸福感和獲得感。如果只按照GDP的話，那合肥利用行政手段，把六安、淮南、定遠等地也收入囊中是不是就可以說是中國第一大城市了？

為什么說蚌埠是第三的位置呢。我們來看看

1、看GDP，老工業(yè)基地，自然有幾年的日子不好過，但現(xiàn)在也算還好，下圖是2017年市區(qū)的GDP，蚌埠第五，與第三名馬鞍山也就200億的差距。

2、科教實力

安徽老大是合肥，蕪湖和蚌埠的高校、科研院所都是相當多，我個人觀點是平分秋色，由科教延伸出來的醫(yī)療水平，皖北中心就是蚌埠，皖南是蕪湖。其他城市就不用去說了。

3、交通方面

民航，合肥市老大。鐵路通達度，蚌埠好像比合肥還要好，只是很多都是過路車，不像合肥。阜陽的始發(fā)車也多，但是..........其他所謂的第三城，還要說什么？

不不，馬鞍山有話要說，我離南京南站和南京祿口機場很近。從民眾出行角度，可以算我的。

4、省里大多文件的定位

蚌埠是皖北中心城市，蚌埠的發(fā)展可以帶動皖北地區(qū)的發(fā)展，安徽能否進一步發(fā)展關鍵看皖北是否能發(fā)展起來，皖北能不能發(fā)展，就看蚌埠的。

當然這些年，口號喊了不少。實質的東西，在我看來就是合蕪蚌那個示范區(qū)。

還有一個側面

京滬高鐵開通時候，首發(fā)的G1，一開始是沒有蚌埠停點的，只有廊坊、濟南、南京，看出來了吧，首發(fā)的G1經(jīng)過河北、山東、安徽、江蘇，只有安徽沒有，后來是臨時打報告申請，安徽停了蚌埠，為什么不停宿州、滁州、定遠呢？

蚌埠過去是輝煌的，現(xiàn)在只是在發(fā)展道路上遇到了一些難題，加上有近一半的好企業(yè)支援了合肥的大發(fā)展...........但瘦死的駱駝比馬大。就像幾所高校、鐵路是很難搬走的。有了人才，有了快速的交通體系，只要能夠發(fā)力，就會彎道超車。

嚴格來講，都不是最佳選項。蚌埠離合肥太近，大約150公里，合肥未來是將要成為特大型城市，巢湖已然成為合肥內(nèi)湖，所謂臥榻之側豈容他人安睡，如此近的距離，合肥強大的人才、科技、資金引力效應，還有行政資源的強力支撐，使得蚌埠只有被榨干的份，就好比合肥有吸星大法，蚌埠再有功力也是突然。滁州距離合肥130公里，與蚌埠情形相似，況且東有南京虎視眈眈，安徽第三極天然的與之不相干。再說馬鞍山，雖說經(jīng)歷巢湖區(qū)劃調(diào)整，擁有了跨江發(fā)展的土地和人口資源，畢竟產(chǎn)業(yè)單一，兼并的和縣和無為底子也薄了一點，與滁州相似，有了南京的虹吸效應，安徽第三極的夢想殊難實現(xiàn)。安徽的三星布局已然形成，那就是合肥、蕪湖還有阜陽。阜陽獨處皖北，地大物博，得天獨厚，雖大器晚成，然舍其而誰？蕪湖向南，再無敵手，臨江而治，大有可為。合肥地處中核，即無霸心，渾然天成。我認為不出意外安慶是安徽未來的第四極，其人文薈萃，安慶人有安徽的溫州人的稱謂，從來崇尚教育和從商，在外經(jīng)商，親帶親，鄰代鄰，共同發(fā)展。一家之言。

合肥第一，蕪湖第二，這是毫無爭議的，但是哪個城市第三，真的不好說，我支持我的家鄉(xiāng)蚌埠。論GDP和人均GDP蚌埠比不上馬鞍山，論面積和人口，蚌埠比不上滁州，論地理位置，蚌埠沒有上面兩個城市離南京近，馬鞍山更是有長江流過，港口優(yōu)勢很明顯，但是蚌埠暫時有交通優(yōu)勢，京滬和京福高鐵在蚌埠交匯，科教、醫(yī)療資源更是在省內(nèi)數(shù)一數(shù)二，或許很多人會說蚌埠只會拿過去的輝煌說事，但是蚌埠能在很多資源被合肥奪走，面積、人口都不占優(yōu)勢的情況下發(fā)展到今天還算不錯了，而且現(xiàn)在蚌埠的發(fā)展速度還是挺快的，這幾年對城建方面還是很下功夫的，未來，如果能爭取到三洋鐵路或者亳蚌鐵路的建設加上延安路跨河大橋、水蚌線外遷、云軌的建設，城市會越來越好，我希望蚌埠能穩(wěn)固自己皖北中心，攜手皖北城市一起快速發(fā)展。

我說一下滁州的發(fā)展策略吧，目前滁州政府的規(guī)劃很明顯，抱江北新區(qū)大腿，看地圖就知道滁州與南京接壤的地區(qū)分別有全椒縣，滁州南譙區(qū)烏衣鎮(zhèn)，來安縣汊河鎮(zhèn)，以及大片和六合區(qū)接壤的來安縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。還有天長的一些區(qū)域。重點發(fā)展的就是來安縣的省級開發(fā)區(qū)汊河經(jīng)開區(qū)，目前房價一萬一平米，當然這不是好事，除去炒房的因素，也有很多在南京工作的外地人實在無法承受南京過高的房價而選擇就近置業(yè)。滁州政府目前的一號工程就是滁寧地鐵北線的推進，官方在不停的表態(tài)。今年南京北站的選址也已經(jīng)確定，選擇在花旗，距離汊河很近。南京北站明確表示預留S4（寧滁線）南北線的軌道口。這表示寧滁線早晚會到來。而這條地鐵沿線有14個站點，滁州和來安縣內(nèi)共有11個站點。全長五十多公里，設計時速120km/h，半小時由滁州高鐵站到達南京市區(qū)。建成以后并不是虹吸，以目前滁州的發(fā)展來說，留住的人才并不多。而地鐵建成后會在各站點城鎮(zhèn)形成南京上班族的居住區(qū)，進而引進商業(yè)和制造業(yè)，由點成面，而且如果在南京上班在滁州居住，這樣生活成本也低，你的主要消費也是在滁州的。交通是發(fā)展的前提，融合就是拼快捷。教育醫(yī)療也在逐步融合，學籍互認，南京小中高校分校的建設，南京醫(yī)院的分院都在滁州地區(qū)開始布局。這就是大趨勢，有時候近就是天然的優(yōu)勢。北線修好以后會考慮修建南線，南線修好會考慮將寧天線連接。再后來就是滁來全市內(nèi)的地鐵。也許滁州的能力有限，定遠和鳳陽我認為可以劃給合肥和蚌埠，帶不動也不要耽誤別人。明光還是可以帶一下的。有人會說抱大腿什么的，可是發(fā)展就是硬道理。每個地區(qū)發(fā)展起來都是有他的原因的，有政府的支持調(diào)動各地的資源去建設某些地區(qū)，所以這些沿海地區(qū)起來了，而安徽一直沒有政策，所以起不來，現(xiàn)在安徽全力發(fā)展合肥，其他的城市自謀生路，那么只有一條路在你眼前，抱大腿，你不抱就一直窮。我們并沒有忘記我們是安徽人。昆山還抱上海大腿呢，昆山起來了誰不羨慕。不要被貧窮限制了自己的思想，滁州富裕了才能反哺省內(nèi)的兄弟是不是。至于排名第幾那都是虛名。

當然是蚌埠，當然不能以GDP單一指標來決定，第一蚌埠是國家公認的三線城市，滁州和馬鞍山目前還不是，第二蚌埠是安徽第一設地級市的城市，這也說明蚌埠的綜合實力高于二市，第三蚌埠是全國交通樞紐，這樣的地位在安徽除合肥，估計沒有城市能超越蚌埠，第四在安徽科研高校實力蚌埠也安徽也排第二，第五蚌埠是皖北中心城市，蚌埠的發(fā)展可以帶動皖北地區(qū)的發(fā)展，安徽能否進一步發(fā)展關鍵看皖北是否能發(fā)展起來，所以蚌埠壯大日趨重要，第六滁州，馬鞍山依托南京，發(fā)展再好也要看南京臉色，發(fā)展成績不可避免要被南京掠奪，比如二是GDP有不少賣給南京人房子成份，安徽要縮短和江蘇的差距，必須要有幾座靠自身實力城市并能帶動安徽其他地區(qū)能在全國或長三角地區(qū)能排上號的城市，蚌埠具備這樣的發(fā)展?jié)摿Γ詾榱税不盏拿魈欤瑖乙呀?jīng)定調(diào)發(fā)展合蕪蚌，蚌埠理應成為安徽第三大城市。

馬鞍山，蚌埠和滁州，哪個是安徽第三大城市？許多網(wǎng)友對此都有個誤區(qū)，通常都是把經(jīng)濟第三強市理解成第三大城市，殊不知城市大小是以城市建成區(qū)為主。而GDP只是衡量一個城市經(jīng)濟強弱的方式，只能算作強市排行榜。為什么安徽省第三大城市的爭議很大呢？正因為把GDP排在全省第三的馬鞍山理解為第三大城市，再不就是把“皖C”當作安徽第三城。
其實這些認定方式
都不正確，不要以為車牌號字母ABCDE就是代表城市大小。更不要以為城市GDP是衡量城市大小的方式。

能夠真正衡量城市大小的數(shù)據(jù)是城市建成區(qū)面積或城市建成區(qū)人口。目前，安徽省除了合肥和蕪湖之外，其他城市都是中小城市（見上圖）。若依照《長三角經(jīng)濟區(qū)成員城市規(guī)模劃分等級標準》，安徽省（長三角經(jīng)濟區(qū)）城市大小排名分別是馬鞍山、安慶、銅陵、滁州、宣城、池州等市。盡管加上本省“非長”城市，在城市規(guī)模排名方面也沒有較大變化，基本可以確定安徽省內(nèi)城市排位。

我是蚌埠人，覺得蚌埠有心無力，很多資源遷到了霸都，現(xiàn)在已經(jīng)缺乏完備的工業(yè)和支柱企業(yè)，鐵路地位也被不斷弱化。馬鞍山不大會第三，工業(yè)單一，基量和地方都小，畢竟不會是新加坡，人家是獨立的港口國，但是馬鞍山的人均肯定會名列前茅。滁州也很難，有廣闊腹地處于中部，只有四分之一能被南京有效輻射，難以帶動。有人說安慶，甚至常會看到有人假設安徽省會依舊在安慶，其實這是不大現(xiàn)實的，古代農(nóng)耕經(jīng)濟時，安慶也許是可以的，但是即便這樣，也曾出現(xiàn)過安慶是省會，但是辦公地在南京的尷尬局面，因為隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，安慶多山和丘陵的地貌不適合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，在當代就更不可能了，扼守長江，河運雖然成本低，但是時間長，當今社會，時間就是金錢，況且大型貨輪是進不了內(nèi)河的，還要轉小貨輪，成本和時間又增加，比起平原地區(qū)的鐵路公路和高鐵，沒有優(yōu)勢。所以第三很難有個服眾的答案，這也不是個壞消息，而且皖北的阜陽發(fā)展前景也不錯，將來也會大有發(fā)展