運-20是中國航空工業對大型噴氣式軍用運輸機的首次嘗試，起點高，技術先進，直接瞄準了世界軍用運輸機的最高水平，可以說基本達到了設計目標。

運-20采用了大型軍用噴氣式運輸機廣泛采用的上單翼，T型平尾布局，翼下吊掛4臺渦輪噴氣式發動機。尾部設置大型艙門，可以快速裝卸各種貨品，也可以在空中打開執行空投任務。機頭尖銳，下視視野良好，不再設置伊爾76那樣的人工導航空投窗口，也不再設置尾部機炮，在設計理念已經較伊爾76領先，更加靠近C-17，A400M這類西方先進軍用運輸機。

目前判斷一種軍用運輸機是否先進，主要看其機身貨艙的尺寸。隨著發動機推力加大，氣動減阻設計，機翼氣動設計的進步，貨艙尺寸逐漸向加寬，加高且盡量形成全貫通同高度貨艙發展，運輸機外形更加粗胖。這樣才能運載日益寬大的主戰坦克、防空導彈、步兵戰車等重型地面武器。運-20在機身和機翼處形成高聳的鼓包，說明大翼翼梁從機身上部通過，為大型貨艙空間提供了條件。據網絡消息，運-20可以運輸我國96和99式主戰坦克，達到設計要求。真正使我國軍力，尤其是重型裝備快速對外投放成為現實，意義不言而喻。

另外從運-20在珠海航展上的飛行表演來看，其氣動設計，飛控設計也達到國際先進水平，不比美國的C-17和歐洲的A400M飛行性能遜色。運-20起降距離短，機動性好，野戰機場適應性好，生存力強。總體來說，運-20達到了這個級別軍用運輸機的國際先進水平。在近日成功地進行了空投實驗。

不過，運-20的發動機依然依賴進口，這也是困擾中國航空工業的老大難問題，希望能夠早日解決。

本文圖片全部來自中國航空圖庫www.aerophotos.cn

運20 是由西飛研制的新一代大型戰略運輸機，是我國第一款自主研發的大型運輸機，設計參考了俄羅斯伊爾76與美國c17，采用了先進的超臨界機翼并大量使用了復合材料，極大提升了載重比。而且運20又優化機體設計，寬大的貨艙可以達到320立方米，可以裝載體積更大的裝備和貨物，而且能減小阻力，增大升阻比。220噸的最大起飛重量和66噸的最大載重量在世界上處于中上水準，可以運載包括99式和96式主戰坦克等重型裝備，滿足未來解放軍的需求。是一款真正意義上的世界先進水平運輸機。

在運20出現之前，中國主要使用的大型運輸機是伊爾76，然而伊爾76落后的性能已經不能滿足解放軍未來的發展和投送需求。更主要的是，沒有先進的運輸機，就是沒有先進的平臺，影響了中國預警機加油機等的性能。中國必須有一種更先進的運輸機。相對于伊爾76，運20 擁有更大的運載能力，遠遠超過伊爾76的航程，更先進的航電，在未來，運20會取代伊爾76，作為主力運輸機，并作為預警機，加油機等飛機的平臺，提升預警機的，加油機的性能。還會搶占國際運輸機市場，與國外的運輸機競爭，為國家創造利潤，可謂一機多用。

運20代表了中國自主研發大型運輸機從無到有的突破，標志著中國擁有了獨立研發大型運輸機的能力，擺脫了受制于人的局面。唯一的遺憾是云20使用的還是從俄羅斯進口的D30發動機，但是未來隨著ws20國產發動機的研發，云20 將會在不久使用上更強大的中國國產發動機，性能也會更加強大。近日，網絡曝光了 運20排列的照片，說明運20已經開始大量生產，且產能強勁，未來必將成為解放軍的主力。

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運20的意義對于我國來說非常重大，運20可以承載我國最重的99式主戰坦克。有了它我國就可以變成真正意義上的戰略空軍，而且運20最為難能可貴的是它可以在前線野戰場降落，這點美國的C5等運輸機就做不到。

運-20好不好，我們的飛行員說了算，運-20入役兩年來，他們在多空域編隊集結，立體空中布勢，低空精準投送，以實戰化的姿態和各種作戰需求，投入日常訓練，完成了從勤務保障部隊到成為空中戰略投送力量的根本性轉變。大飛機，有與沒有不一樣，自己造的與購買人家的完全兩個概念，與伊爾-76不一樣，由于使用了新的技術，飛行阻力小，著陸速度小，飛行員一人要干好飛行、領航、通信和機械師四個人的活，完全顛覆了過去使用伊爾-76的經驗，有了要真正用好，對于軍用運輸機飛行員來講，能飛不是軍用飛行員的終極目的，要求能戰的飛機，更要求能戰的飛行員，所有的飛行即戰斗飛行，無論山岳縱橫，不懼低空能見度低，也不管氣流如何擾動多變，面對大側風干擾和“突發”的險情不斷，組織考核，要“遭遇”了一臺或兩臺發動機“故障”，不能躲避雷雨區，亦不能誤入“敵方”對空火力封鎖區，“戰地”特情不斷，一切圍著逼真的戰場而設計，要接受非常極端的考驗，每個戰斗員都要過五關斬六將，錘煉了飛行員隊伍，也證明了我們的運-20是合格的，過硬的，一流的。

★空域編輯器。1962我們對印作戰，準備了多長時間？作戰物資靠人扛馬托，整整準備了一年，才打了一個月。再看美國用兵海灣，一個星期即可實現一個重裝師的集結，無非多燒一點油的事。戰略運輸機的能量，在常人看來無非一架大飛機，而在軍人手里，則成為戰略投送力量的重器與利器，可在全疆域展開，再得力于大型加油機，可到達全球任何角落，因此稱做作戰空域編輯器，一點都不為過。運-20的列裝，“邁出關鍵性一步”，這是我們國防部發言人講的，以為是的，毫不為過。帶著這樣的認識，再去背一段《莊子》，豪情會油然而生，“其翼若垂天之云，不知其幾千里也”，這正是今日的我們。再想想，如果能改為預警、加油、電偵、電戰、海巡、反潛這樣的特戰飛機，那也是剛剛的。一句話，運-20一出，茫茫群山，再不能成為軍隊的阻礙，軍隊對時間，對地形的認知，可以講完全不同了，天地為之一新。所以絕不可低估了戰略運輸機的能量，有了是般利器，我們的生意做得放心。

★可以造出更大者。也許我們落后得太久了，“胖妞”甫一出世，就有人講更大不比C-17，幾乎小了一圈，這也是可以商量的，什么C-17去年就停產了，也是可以討論的。我們從開始設計，即注意到了C-17空間的浪費，充分吸取伊爾-76的設計經驗，不再最大化盲目跟人攀比，適合了自己者才是真正實用的好裝備，即可以裝載重型坦克，亦可戰略戰術兼具，超臨界機翼的設計，實現內部容積最大化，保證了貨艙的最大有效高度，結構重量輕，有效提高了載荷。唯一一點可詬議的，使用了4臺俄制D-30KP-2發動機，油耗大，噪音高，然而D-30只是一個代用品，未來的裝配對象是渦扇-20呀，有人講，現在的運-20最大載重量可達60噸，換裝渦扇-20以后，載重可以再增加10噸，即70噸的樣子，要知道C-17也不過77噸，我們比C-17小一圈，運力應該說是驚人的，原因正在于在我們出色的設計，在技術上有后發優勢，與C-17大小和停產沒有多大的關系。如果我們要造更大者，當然，可以超過C-17，只是沒有意義。

★外媒怎么說。印度的網友講，裝載72噸的情況下實現航程4500公里（C-17載重77噸航程5000公里），如果中國再掌握了發動機，將是驚人壯舉。巴基斯坦的網友們說，敬佩中國，可能不是最好的，但它是最重要的，95%的武器自己能造，而印度的武器80%嚴重依賴外國。德國網友說，令人難以置信的速度生產新的飛機。美國網友講，該死的它可真大，白人充滿了自大和無知，他們總瞧不起其他國家的發生的任何一切。韓國網友說，中國做出來了，我們照之差遠了，連拷貝都不會。日本人泛酸道，快一點，也許第四名就是中國的了。嘻嘻，日本航空制造缺胳膊短腿，可以講嚴重失去了大飛機制造能力，其東拼西湊出來的最大飛機C-2，最大起重140噸，運力不到38噸，猶存在掉零件，機體大梁開裂的問題。

圖為測試階段的運20

運20運輸機的作戰范圍和功能涵蓋了過去的伊爾76運輸機和運8運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上少有的可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。運20適應于快速將部隊部署到主要的軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。

這種固有的靈活性和性能幫助人民軍隊大幅提高了空運調動部隊的能力。可以講，運20的出現，直接改變了人民軍隊的空運體系，過去解放軍只有運8戰術運輸機、伊爾76戰略運輸機。運8長期存在水平尾翼結冰無法及時清除導致陷入尾旋無法改出的老毛病，同時如果遇到長距離空運，其燃料很容易便捉襟見肘。

圖為美國波音制造的C17運輸機

至于引進的俄羅斯生產的伊爾76，其誕生于冷戰中期，其設計已經不再是當今的主流思路了，同時隨著解放軍裝甲力量的進一步增強，空軍也不得不考慮空運主戰坦克，而伊爾76貨艙寬度連96式主戰坦克都裝不下，更不要說近期集中亮相的99式主戰坦克三期改進型了，同時伊爾76很多時候無法在跑道粗糙的野戰機場進行起降，發動機較小的涵道比也不能讓伊爾76在短距離內起飛。

珠海航展上與C17同臺的運20運輸機

由此可見，運20的出現不僅是改變了空軍機隊的組成，更是強化了中國常規力量遠程投送的結構。這都是在戰術層面的評價與對比，站在更高的層面，運20是改革開放以來，航空工業向國家，向人民交出的一份滿意的答卷，帶動了全國的航空產業升級，為民族自信，體制自信奠定了基礎，邁出了實現中國夢征程上的一步。

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在西飛廠房躺著一架伊爾76運輸機，他是我國逆向工程的范本。

2008年汶川地震，讓我國重型直升機、高原10噸級通用直升機、重型運輸機的需求赫然捉襟見肘。于是我們上馬了一批次20計劃，其中有一款運-20。

這款飛機其實不全算我們自己研發的，是在拆解伊爾76運輸機逆向工程出來的產品。外形借鑒美國C17運輸機，機翼以及結構和內飾大量借鑒76。目地很簡單，從沒有設計和生產過重型運輸機，為了做到風險最小化，借鑒是最好的方式。

但是無論是借鑒，還是逆向工程，運20是成功的，至少說明我們已經完全吸收消化了。世界上沒有幾個國家能夠有能力逆向重型運輸機的，至少我們在學習能力上是很厲害的。

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雖然我是軍工單位的，但是不接觸飛機這一塊，就我的理解，現代戰爭已經不是靠人的數量取勝，是靠各類高科技武器，雖說隱身技術還在發展，但是畢竟體積小才不容易發現，而運20是那么大個家伙，個人以為運20，象征性的意義大些。純屬個人看法，別取笑。

運-20將是未來中國出口的核心競爭力之一；運20已經出現了國產化動力系統的型號：中國完全可以放開脈動生產線全力以赴。這也為運-20BE的出現奠定了基礎；

作為出口型的運-20BE的性能對比自用型肯定有所提高：中國出口武器的習慣就是喜歡驗證新技術——運-20BE采用更加先進的貨艙載荷管理系統：運-20A/B型的載荷管理系統可以精確測量出裝卸載荷時所引起的重心變化，并在地面裝卸階段就自動計算并顯示出最佳裝載位置。載荷管理系統與飛機計算機綜合成一體化系統，不論是在飛行過程中還是在地面靜止狀態下，均可實現對貨艙內載荷的搬運操作；運-20A/B型的隔艙設置可以用來運輸和投放傘兵，上下隔艙雙層設計，可以大大提升兵員運輸和投送的效率；

此外，運-20A/B貨橋的坡度在9度—15度之間：坡度越小越有利于貨物的裝卸，在裝卸數量多的小件散貨時，還可以將飛機尾門貨橋放平后與卡車車斗相銜接，可大大提高裝卸作業的速度；因此，新運-20E在這幾方面會過得更大的提升空間；

參加“高加索-2020”演習的運-20：運-20的貨艙總容積達到320立方米，高于伊爾-76——運輸的裝備包括04A型步兵戰車、07式122毫米自行榴彈炮和陜汽-2190通訊車等。04A型步兵戰斗車戰斗全重24噸左右，而07式122自行榴彈炮則為24.5噸，屬于標準的重型作戰裝備。而運-20戰略運輸機載重量在50-60噸，僅從重量上看上運送起來綽綽有余；

所以，運-20BE的滿載（66噸）投送距離在5000-6000公里上下（WS-20），可以滿足中國國內遠距離投送兵力的需要。不過，如果做跨洲際飛行就需要加油機或者第三國加油了。在中國航空科技突飛猛進的前提下，國產大推可以提供更遠的滿載投送能力：這也就為它向全球市場進行銷售提供了保障；

當然，時髦的自衛機載系統很重要：C-17A“空中霸王”戰略運輸機裝備兩套AN/AAR-47導彈迫近告警傳感器、兩套AN/AAR-54導彈迫近告警傳感器以及3具激光定向干擾轉塔，干擾彈發射器等也一應俱全。機上全套自衛系統配置合理、軟硬結合，它們可兼顧所有威脅方向；敘利亞執行戰區運輸任務的俄羅斯伊爾-76MD直接在后機身兩側各加裝兩個96發的APP-50R紅外/箔條干擾彈發射器；伊爾-76MD-90A除了將APP-50R紅外/箔條干擾彈發射器整合進主起落架整流罩內，還擁有雷達告警、激光告警以及紫外線導彈迫近告警系統；伊爾-78M-90A空中加油機還加裝有單向激光干擾器；A-400M大型運輸機擁有雷達告警、導彈迫近告警、紅外/箔條干擾彈發射器等一應俱全，還可以掛載電子戰吊艙、加裝定向紅外對抗系統等；

還好，運-20A/ B也不甘示弱：機上加載導彈逼近告警系統、干擾彈發射器和投放架等自衛干擾系統。如果出口價格合適可以加裝更多的先進防御系統；

那么，“胖妞”的國外市場在哪兒呢？擁有海外飛地、海外戰區利益、資源豐富的國家優先。

安哥拉，這個國家絕對不差錢，差的是地緣劣勢。卡賓達省是安哥拉共和國的一個省，位于剛果河口以北，安哥拉本土西北方，西瀕大西洋。介于剛果（布）和剛果（金）兩國之間，被剛果（金）的狹長領土與本土分隔，是安哥拉的一塊飛地。石油儲備以馬隆戈油田和塔庫拉油田最大，現由卡賓達海灣石油公司（美國海灣石油公司和安哥拉國家石油公司合資經營）開采，原油產量約占全國70%。它正在鬧獨立，安哥拉苦于海軍無法投送大規模兵力，而安哥拉空軍居然沒有中/大型運輸機，如果卡賓達省出現應急作戰的話，安哥拉國防力量只能干瞪眼——戰斗機數量足夠無法有效支援當地駐軍。因此，購買少量的運-20BE可以為安哥拉解決這個快速投送的難題；可以減輕在卡賓達駐軍的壓力、降低駐軍成本；震懾試圖干預安哥拉內政的敵對勢力；

阿聯酋：國家雖小卻野心勃勃。它積極出兵支持也門南部獨立運動與也門政府分裂，在也門胡賽武裝和也門政府（親沙特）硬是打出一片地盤——阿聯酋卻與也門不接壤，需要海運投送物資和武器，不但容易被胡賽武裝反艦導彈干掉，而且受到水雷威脅；而在利比亞方向，阿聯酋也支持利比亞國民軍與敵人作戰——同時在兩個戰略方向動武的阿聯酋空軍只有中型C-130H和L100-30型、6架C17運輸機（20億美元）、5架基于CN235發展而來的C295戰術運輸機。這群運輸機無法滿足阿聯酋的戰略運輸需求，所以，運-20BE的價廉物美（肯定不用3億多美元）可以讓它擁有更多的選擇；2021年，阿聯酋購買中國無人機和導彈以后，雙方又達成無人系統的長期開發和研究項目的協議；阿聯酋軍方官員表示過：中國北方工業集團公司和阿聯酋戈爾登國際集團為此類實體建立的這種伙伴關系模式正好符合阿聯酋鼓勵通過國際和本土國防工業聯合項目進行技術轉讓的戰略（無人機）；

伊朗：不用多說！幾千億美元的合作協議足夠讓伊朗空軍購買急需戰略運輸力量，否則，伊朗本土三天兩頭硝煙彌漫、國境狀態危急（伊朗—阿塞拜疆、伊朗—阿富汗、伊朗—伊拉克）的話，哪個投資者敢冒險呢？緊急物資、兵員、武器的運送總不能依靠伊朗空軍的C-130E/H型18架和老舊的波音-707們吧，它們的運輸效率和運輸質量堪憂；所以，伊朗購買運-20BE可以用石油或者天然氣抵扣；

蘇丹：為了水源和邊境糾紛，正和埃及、埃塞俄比亞鬧得不開心呢；它還要派兵參加對胡賽武裝的空襲、增援——如果有幾架運-20BE解決了國土廣大而戰略運輸力量不敷使用的難題，它會更加開心。價格？好商量，都是熟人和老客戶了；

因此，運-20BE在保障本國空軍足夠用量的前提下出口，它也會獲得足夠的市場份額。

我國航空發動機一直落后于美歐俄等國，我國的航空發動機要想彎道超車，走在世界前列，必須要有技術創新。航空發動機的四大部分，進氣風扇，渦輪增壓器，核心機，尾噴管，在這些領域都要有所突破，在這四大部分中，進氣風扇是相對比較簡單的，受關注較少的部分，但也是更容易突破，出成績的部分。多向異面進氣風扇，進氣量相比目前所用進氣風扇有顯著增加，而作為以空氣為工作介質的機器，進氣量增加也能增加航發的推力和推重比，新概念風扇將是我國航空發動機取得突破的可能方向之一。

運20必須有 還不能少 國產大涵道比發動機需要飛行小時數才好成熟