2017年，1-11月份，銷量第一的中型SUV是別克昂科威，截止今年11月份，總銷量為213437臺，位列中型SUV第一名。
第二名則是上汽大眾途觀L，1-11月份銷量為194412臺。
第三名則是東風風光580，1-11月份銷量為160766臺。
在高端豪華中型SUV市場，第一名是一汽大眾奧迪Q5，1-11月份銷量為125446臺。
第二名則是北京奔馳GLC，1-11月份銷量為100165臺。
其實，我認為看銷量還有參考意義，看級別定位就沒什么參考意義了，像東風風光580，長安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在車型級別上，都定位于中型SUV，而像以上這種，級別上也只能在車身結構上算是SUV了。
它的實際駕乘感受，和性價比來說，和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距，不少車企為了走低端市場，滿足更多人的消費需求，就制造了這種拉皮產品，其優點就是價格低廉，個大空間大，符合預算不高又想要SUV車型的消費者，缺點就是除了個大空間優勢之外，質量和體驗都很一般。
這個排名就很難了，每個懂車的人心里都有一輛車，每個人心中也都有一輛第一名，但是最終能獲得好口碑的中型SUV就只有那么幾輛車而已，個人覺得好的車子質量最重要，跟銷量什么沒有關系的，因為質量好才有安全感，所以今天和大家分享一下我心中中型SUV的第一名：
雖然我的是A4L，但是擋不住我對XC60的熱愛，我心中的第一名老款沃爾沃XC60，沒有別的，選擇沃爾沃最重要的一點就是安全。
我最好的兄弟15年買的XC60，開了5年多了，差不多4W公里多一點，和大家聊聊他的駕駛感受和售后服務這一塊。
第一點：駕駛沃爾沃的汽車，安全感是特別強的，車子必須是插上安全帶才能行駛；
第二點：駕駛過程中遇到陡坡路段，如果車速稍快出現了騰空的現象，安全帶會瞬間自動縮緊的，然后平穩落地之后又會回原位；
第三點：走高速的時候，車速達到120的時候，駕駛的感覺很平穩，就像小車開80-100差不多，變道什么的都很平穩。
前后排座位的空間都相當足，對比同款BBA車型的空間來說，絲毫不差，而且后備箱的空間很大，特別是對于結婚家庭來說非常方便，周末一家人附近景點度個假什么的，完全不用擔心空間不夠用。
BBA的備胎，自從吉利收購之后，沃爾沃的銷量也在穩步增長，但是由于品牌認知度等等問題導致銷量比同級別的車型還是差上許多，所以價格上優惠力度也挺大的。
這方面的費用可能有點小貴，但是也能承受，小保養還好，如果換配件的話是挺貴的。
15款的故障還是比較少的，跟現在的19款、20款相比，那15款的車子問題就是九牛一毛了
雖然在維修保養上面，沃爾沃4S店有點坑，但是其他品牌的4S店也不都是善類，只是我朋友跟我說錢都不是太大的事情，售后服務方面做的也不是很好，車子雖然是不錯，但是其他方面要差點。
所以回到題主的問題，在我心中第一名是老款沃爾沃XC60，現在的雖然也不差，但是毛病比以前的要多很多，所以建議大家如果只看重車子的本身的話，可以考慮購買。
這是今年一月份suv銷量榜
中型SUV是個比較含糊的概念，我就來說目前熱度較高的幾款車吧！
國內市場上，漢蘭達真是一款現象級的產品，從上市開始就在加價，一直在加價，從未停止加價。
那市場需求如此旺盛，漢蘭達的銷量是不是一飛沖天了呢？還真不是，旁邊還站著兩大哥微笑不語呢！
相比漢蘭達月銷八九千輛，年銷十萬臺的數據，途觀L和昂科威就有點不屑了。
這哥倆一個最低月銷1.5萬，最高2萬，全年22萬（途觀L）。另一個最低月銷1.1萬，最高2.2，全年20萬。
這是個很有意思的現象，口碑和銷量不成正比。
當然了有些人會說，漢蘭達受產能限制。但您“產能不足”都快十年了，五菱月產能都超5萬了，哈弗H6月產能也超5萬了，您能告訴我，廣汽您用了什么黑科技，漢蘭達產能上不去？！
公允地說，漢蘭達是款不錯的汽車，新老兩個版本我都開過，綜合品質確實很均衡，但也就是很均衡而已。
絕達不到口碑里宣傳的那么好，所以某種程度上你不得不佩服日本人造車時的嗅覺。
他們總能在細分市場上最先發現用戶需求，并最早提供一款剛好能滿足需求的產品，最難得的是，他們提供的新產品通常質量還很穩定。
這是日本人最厲害的地方，同樣例子也發生在CRV身上，不知道大家還記得不記得，當年CRV剛開始拓展suv市場時，也是一直加價銷售。
是不是有種“同樣配方，同樣味道”的感覺？所以“產能不足”這個老梗就別用了，“饑餓銷售”保證產品利潤最大化，大家都明白是怎么回事兒。
但現在中國車市不再是CRV的那個時代了，用“饑餓銷售”積攢人氣，推高口碑，提高二手車溢價能力的做法，不是不能成功，但危險系數正在增加。
這不市場上，除了途觀L和昂科威競爭以外，后面又跟上來了兩個小兄弟。
第一個上來的是個大塊頭，三圍數據5039x1989x1773mm，軸距2980mm，比漢蘭達大了一圈，7座布局的內部空間比漢蘭達更有優勢，這就是大眾途昂。
按說，用大眾途昂和漢蘭達相比有點欺負人了，畢竟途昂是不折不扣的大中型SUV。
但別忘了，雖然途昂廠商指導價高達30.89-51.89萬，理論上和漢蘭達23.98-42.28萬的售價不存在價格競爭關系。
可在市場端，途昂的優惠力度達到了6~10萬，最低售價下探到了24萬左右，而漢蘭達卻一直在加價銷售，此消彼長同排量漢蘭達四驅最高配的價格，已經超過了途昂四驅中配的價格。
差不多的價格，明顯大的尺寸，對于偏愛大車中國消費者來說，顯然途昂更受追捧。2018年12月份銷量首次突破了一萬關口，超越了漢蘭達的8900輛。
我就奇怪了，大眾怎么就沒有產能受限的問題呢？大眾可是在途昂產能沖高的同時，還保持著途觀L的高產能，探岳的產能銷量也在一萬以上，大眾是怎么做到的？
除了途昂這個大塊頭向下擠壓以外，另一個向上探索的是比亞迪唐。
自從挖來了奧迪設計總監沃爾夫岡?艾格，比亞迪的設計終于在線了。隨著新款“龍臉”系列外觀的上市，比亞迪的銷量也節節走高。
2018年，唐的月銷量逼近萬輛大關，其中插電混動（DM）6807，燃油版3957，已經超越了漢蘭達。
2019年1月份唐的銷售已站在1萬輛以上，其中DM6908輛，燃油版4023輛。另外，全新唐EV 600也要來了，目前訂單已超過5000輛。
綜上所述，從產品力的角度上說漢蘭達、途觀L、昂科威、途昂和唐基本在統一層面上，只是廠家調校的傾向性不同。
我相信一定有人會拿漢蘭達的保值率高作為理由，但我跟您說，途觀L的保值率一樣高的令人發指。大家沒感覺，只不過是因為很多人根本分不清途觀和途觀L而已。
是不是依舊在同一個數量級上？
很多時候，口碑都是被神化的，只有數據才會說實話！
中型SUV第一名具體是什么車，我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣，這主要取決于每個人的主觀判斷，個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是奔馳GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得，作為一個豪華品牌SUV，擁有出色的產品力，本來就是應該的，價格在那擺著呢！
如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV，我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問：為什么不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢？我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本，但是相比較而言大5座更加實用，畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率并不高，與其這樣倒不如將前兩排的空間優化到極致。昂科威的實力比較均衡，沒有明顯的優勢也沒有明顯的不足，屬于那種中規中矩的SUV。
本田冠道其中一個核心賣點就是空間，因為冠道是專為國內消費者而設計的車型，所以本田深知國內消費者對于SUV的用車需求。既然選擇中型SUV，基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上，可以說優化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間，屬于這個級別的標桿車型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都沒有冠道的后排寬敞，不信的話各位可以去看看實車，冠道的后排空間真心特大。
目前購車群體趨于年輕化，所以車輛的顏值，直接影響購買力。對于冠道來說，車頭的造型比較年輕運動，但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭，我覺得這是冠道唯一一個需要改進和優化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中，還是比較不錯的。高配車型采用的電子檔桿和雙層車窗玻璃，是其他對手所不具備的配置。
冠道有兩套動力總成，一個是1.5T+CVT，另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深，主要是因為發動機和變速箱的配合比較默契，無論是動力表現、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性，都有著不錯的表現。而且整車的隔音降噪，比其他本田車型都要好很多。
巖哥的觀點：我開車的習慣是先挑毛病，然后再說優點。但是對于冠道來說，我還真沒找出太多的不足，畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車，所以按照冠道目前的售價做橫向對比，我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。
我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
這個問題問的比較廣泛，每一輛車都有著不同的側重點，而每個人對車的需求也不一樣，當車上的優點和需求相對應的時候，這就是一輛好車，可以認為是排名第一的車型，但是問題中沒有一個價格區間，就比如奔馳GLC、寶馬X3都很好，但結合它們的價格而言就應該要好，不過相信現在主流的SUV還是大家所關心的。
漢蘭達
只要提到中型SUV就不能不說漢蘭達，車輛沒有什么突出的性能，但綜合性是同級別中最優秀的，再憑借著極高的可靠性得到了市場認可，可以說成為了標桿車型的存在，以至于很多車型上市都先來和漢蘭達比一下，已經不知被“完爆”了多少次，但論綜合性現在還真沒有哪款車能比得了，本身主要的缺點在于配置相對比較低，沒優惠不說加價也成為了常態。
途觀L、銳界
這兩款車講可靠性、保值率都不如漢蘭達，因為它們的優點主要在于行駛品質和舒適性，這兩點在市區可能感覺不出來，但是速度快了以后差別就出來了，尤其是上了高速，更加扎實的底盤和優秀的隔音控制，在舒適性上比漢蘭達要好，途觀L和銳界相比較的話，銳界會更舒服一些，但是油耗和后期的保值率途觀L占優，就是1.4T發動機的車型盡量不要去選擇。
比亞迪唐DM
相比綜合性、舒適性、穩定性等沒有數字衡量的概念來說，比亞迪唐在同價位中型SUV中有著實實在在的第一，那就是動力，4.5秒的百公里加速和大多數車型根本不在一個級別上，別管是不是用了電機驅動，哪怕其他車型安裝了飛機發動機，只要在同價位同級別，那動力也是第一，除此以外唐的電四驅響應速度極快，提升了行駛穩定性，就是品牌和新能源這兩點讓它后期的保值率相當的不好。
所以說無論什么級別、價位，很難說第一到底是哪款車，首先是喜歡，再能滿足更多需求的車型對自己來說就最好的。
中級suv第一名是什么車，這個排名要看從哪個角度來說了，如果單純按銷量的話，那途觀l是當之無愧的No.1。2018年累計售出新車18.4萬臺，平均每個月都能賣出接近小兩萬臺，在20-30萬級別的suv中無人能敵。途觀l在顏值上比較漂亮，大方耐看，沉穩硬朗，符合消費者的審美需求。在動力方面也十分有激情，其中2.0t版本零百成績可達7.5秒，澎湃有力。底盤調教硬朗扎實，充分保證了舒適性和運動型，開起來舒暢，坐著也不難受。空間方面，大五座車，后排空間無敵，腿部三拳多，頭部一拳多，寬敞透亮，安逸從容。在內飾方面談不上有多亮眼但也能接受，簡潔實用。最后在保值率方面也非常可觀，二手車能賣出一個高價。途觀l絕對是這個級別綜合實力最強的車型。
如果從溢價能力來說，漢蘭達說自己是第二，相信也沒人敢說自己是第一。漢蘭達這款車從上市以來似乎就沒有停止過加價，不管是哪一款的，哪一年的，只要是新車就不可能讓你平價提車，有優惠就更不要想了。2018年漢蘭達累計售出新車8.69萬，平均月銷8、9千臺，如果漢蘭達發動機產能跟上，輕松破萬是毫無壓力的。漢蘭達主打的是大七座，在定位上比途觀l高半級，這款車外形中庸老練，尺寸更大，車內空間極其寬松，第三排也能較為輕松的乘坐標準身材的成年人，儲物空間簡直變態，不管你有多少零碎物品都能輕松容納。另外在穩定性，靜音性，舒適性和保值率上漢蘭達都能排在前列。在7座中級車中漢蘭達毫無爭議是最強的，沒有之一。
個人認為中級車中最強就這兩款，5座銷量王途觀L,7座溢價王漢蘭達。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
對于中型SUV第一名是什么車？這是個很難以判斷的問題，真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能！正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣，在每位消費者心中都有一套屬于他自己的中型SUV的排行！市場上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在綜合方面說說各自的優劣，鄙人只是談談自己的想法，必然有主觀傾向在里面，鄙人僅代表自己的想法！
鄙人認為在中型SUV之中，豐田漢蘭達在整體方面的表現可以擔當第一名！相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率，所以在綜合方面上看，漢蘭達最為強悍！漢蘭達作為國內SUV發展史上一直宣稱被各種吊打，卻始終未曾倒下，但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶占，但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義，只能說是漢蘭達具備這個資格，經過多年的積淀至今，漢蘭達已然成為了中型SUV的標桿！
當今很多SUV都采取了“溜背”設計，不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺沖擊力！但在實用角度上看這種溜背設計并無什么意義，而且對空間的合理運用也起到了一定的影響，就像對比奧迪的A5、A4，A5的后排乘坐感覺有明顯的局促感，這主要就是由于它的溜背設計！漢蘭達的外觀高大魁梧，側面線條簡潔，沒有絲毫凌亂的感覺，整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣！為什么之前鄙人說它實用呢？曾經鄙人有次從外地弄了一批激光打印機（45臺左右），由于著急用，再加上距離也不是很遠，借了臺漢蘭達就去了，沒想到還真把這45臺打印機都給塞進去了，這時我才發現這車真TM實用！平時的時候在戶外郊游累了，后排座椅放倒就是一張床啊，又寬又平整，瞇個小覺還是蠻愜意的！這就是鄙人說它實用性強的原因，生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到！如今在網絡上關于吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多，可漢蘭達可曾被吊打過一次？等啥時候漢蘭達不再加價了，也許就真的被吊打了吧？不過照目前的態勢幾乎不可能，漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧？雖然鄙人很討厭這種加價行為，但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得，市場就是這么簡單，買的人多必然加價甚至漲價，沒銷量的車子為什么不加價呢？所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現了市場對漢蘭達的認可！總而言之鄙人認為在中型SUV中，最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達，至于是不是第一不重要，一個虛名而已毫無意義！要懂得韜光養晦，緩稱王！
本人從事二手車行業多年！
誰是中型SUV第一名，這個問題涉及的主觀因素很多，仁者見仁，智者見智！從銷量，質量，空間，價格，很多維度去排名，那么每個都不一樣！
這么說來，我們普遍認為車身空間較大的本田CRV，榮放這類的車只能叫做緊湊型SUV，讓我們再來看一下，符合中型SUV標準的車有哪些？
既然要爭奪中型SUV第一名的稱號，那么我們首先在文中提到的三個維度來看一下這些銷量口碑都還不錯的主流車型！
2019年銷量前3名：
NO1：大眾途觀L，217784輛
NO2：大眾探岳，179280輛
NO3：奔馳glc，142827輛同級別的競爭對手奧迪Q5l，寶馬X3銷量分別相差1萬和2萬左右！
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中型SUV之最，不同層面，不同維度的大盤點！看看和你想是否一樣。
這哥倆誰是第一名不好說，關鍵看顆粒捕捉器堵的程度。4.0T的奔馳GLC AMG，V8發動機，510Ps馬力，最大扭矩700Nm，零百加速3秒多，油耗不過25個！大眾探岳，2.0T，零百加速8秒級別，油耗干到三四十個油不算新鮮！就連1.4T的EA211，都能干到30個油，讓奔馳C63黯然失色。
當然，探岳或者途觀L新車出廠的時候并不是這樣，工信部油耗只有7L左右，2.0T高功率版也才7.5L，實測油耗也不過9L。可這是理想車況，新車狀態。等你開了一段時間，尤其是市區的擁堵路段，顆粒捕捉器達不到再生條件，動力就會越來越差，油耗也會越來越高，直至讓C63、攬勝星脈、保時捷Macan這種大馬力油老虎慚愧無地。
什么是顆粒捕捉器？簡單說就是給排氣管子帶了個口罩，以應對環保要求。其實大部分渦輪增壓車型都有，但是這么垃圾的，唯大眾一家！正常狀態下，顆粒捕捉器會攔截燃燒不充分的顆粒物，等到路況好，燃燒充分時，再通過高溫氣體把這些顆粒物燒掉，也就是顆粒捕捉器的”再生”環節。然而很多人用車環境是比較單一的，上下班兩點一線，都趕早高峰，平均車速不到30Km，無法達到顆粒捕捉器的再生條件，于是顆粒物越堵越多，排氣越來越不通暢，動力下降，油耗升高，如同被人在排氣管子里堵了個鋼絲球一樣。
而廠商面對這樣的投訴，答復就是：多跑高速。凈化網絡環境，使用文明用語，凈化網絡環境，使用文明用語，凈化網絡環境，使用文明用語……好了，跑高速，讓顆粒捕捉器達到再生條件的確是可以解決問題，不過高速費、油費你給報啊？跑高速存在的風險你承擔嗎？浪費的時間誰負責？我買條狗遛狗我認了，我特么買輛車沒事還得溜溜車？
以至于，現在網絡上催生出一種“代跑高速”的業務……
你郁悶嗎？是不是總感覺胸悶氣短，四肢無力？跑跑高速就好了。
除了是油耗第一名以外，目前這兩款車也可以并列最差中型SUV的第一名！最差！最爛！最惡心！
油耗第一名的名頭被探岳、途觀L搶走了，但是動力的第一名，C63的名頭算是保住了 。
C63其實是4.0T的奔馳C級 AMG的簡稱，SUV里也有，轎跑SUV的C63，零百加速3.8S，4.0T的V8發動機，最大扭矩700Nm，510Ps馬力。在中型SUV里是當之無愧的性能之王。不過來自意大利的著名跑車品牌，阿爾法·羅密歐-Stelvio對比之下還是有一戰之力的，四葉草版的2.9T的V6發動機一樣可以壓榨出510Ps馬力，最大扭矩600Nm依然可以讓Stelvio跑進3.8S。可以和C63打平，兩者并列第一。
其余，像是寶馬X3 M和X4 M的雷霆版，3.0T直列六缸發動機一樣可以爆發出510Ps馬力，不過零百成績4.1S，還是略遜一籌。奧迪SQ5，3.0T要在5秒以上，2.9T的保時捷Macan最好成績也在4.5S左右，和C63和四葉草版的Stelvio還是有一定差距的。
上面提到的奔馳C63、阿爾法羅密歐Stelvio 四葉草，包括Macan、X3M、X4M和奧迪SQ5，這些都是豪華品牌，落地價格全都在百萬級以上，動力在強，真正能摸到的人其實并不多。而且這些車的動力都是建立在大排量發動機的基礎上的，動力強油耗也高——雖然買這些車的人根本不在乎油耗吧。但是從綜合性能的角度看，更強的動力同時更低的油耗才是汽車發展追求的方向。
一款車的產品力，不僅僅包括了動力、油耗、操控、空間、舒適等方面，還包括了價格。上述豪華品牌動力和操控，包括舒適度是頂級的，但是油耗、空間表現則很一般，如果再加上價格因素的話，那基本上談不到什么性價比了。
說產品力最強的中型SUV，比亞迪唐DM和騰勢X是絕對繞不過去的。兩者性能完全一樣，其實就是換殼車，騰勢是比亞迪和奔馳合資創建的品牌，騰勢X用的是唐DM的動力總成，空間、尺寸，包括指導價也都相差無幾。
以其中的唐DM為例，頂配售價不過28.68萬元，是中產絕對夠得著的價格，零百加速成績4.3S，比之寶馬X3M都不遑多讓，甚至還超過了百萬級別的保時捷Macan。而油耗方面，插電式混合動力的優勢就體現了出來，上面提到的幾款豪車，油耗幾乎沒有低于12L的，像是C53，更是高達20L以上，而唐DM，日常在市區代步完全可以純電行駛，實現零油耗，百公里用車成本不足10元。即便在低電量的情況下用純油跑，百公里油耗不過7.5L。
空間方面，都是中級SUV，差距其實并不大，唐DM車身軸距2820，算是中規中矩的水平，7座布局，對家用來說更加友好，更加全面。包括220V外放電功能，360全景影像+哨兵模式（遠程在手機APP觀看車載攝像頭上的畫面，實時監控），遙控駕駛……都是豪車都沒有的黑科技。
目前唐DM雙電機版售價分別為26.68萬和28.68萬，并沒有什么優惠，而騰勢X目前優惠7萬！全系雙電機，入門版只要22萬起，頂配也不到25萬。只是和唐DM相比，沒有了三電終身質保，電池只保8年。
并沒有做特別詳細的調研，若有疏漏還望指正。
所謂A級、B級、C級、D級車，對應的是緊湊型、中型、中大型和大型，現在都是按照車身尺寸和軸距劃分的。以前老國標GB/T9417—1988《汽車產品型號編制規則》中，轎車的分級是按照排量來分的，1.0L以下是微型，1.0-1.6L是緊湊型，1.6-2.5L是中型……不過這個分法早就被淘汰了。比如說奧迪A6L，紅旗H9，有2.0T的版本，也有3.0T的版本，一款車能弄出倆型號來。16款老帕薩特最低1.4T，最高3.0L，橫跨三個車型。
現在這個標準已經被廢了，但是又沒有新國標出來，所以現在所謂A級、B級、C級車的界限非常模糊，大致是按照軸距來劃分的。軸距小于2350是微型車，2350—2500為小型車，2500—2700為緊湊型車，2700—2850為中型，2850—3000為中大型，3米以上為大型車，也叫豪華型。轎車如此，SUV也參照這個標準。
但是這個標準也要被玩壞了，因為各車企為了宣傳自己的空間大，所以明明是中型車，偏偏要往緊湊型里擠，為的就是形成競爭優勢，對競品實施降維打擊。比如說速騰、秦Plus、傳祺影豹，軸距都超過了2700，依然在緊湊級車里混日子。而別克君越，車身超過5米，軸距2905，仍舊算中型車，而20款路虎極光，才4米3多，軸距2681，也說自己是中型車。還有新上市的海豚，車身4米出頭，軸距就干到了2700，你總不能把它分到中型車里吧？小型車的尺寸，中型車的空間。
所以呢，現在就只能是車企說啥是啥，它說自己是中型就是中型，說自己是緊湊型就是緊湊型，不過中型SUV，再大也大不到哪去。我粗略地查了查，從車身長度來看，第一名應該是將要上市的豐田皇冠陸放，車身5015，寬1930，高1750，不過軸距只做到了2850。感覺是硬生生把軸距縮短，好擠進中型SUV的隊伍。我們對比幾款熱門的中大型SUV，就知道陸放是什么級別的了。進口X5，車長4930，昂科旗，車長4981，開拓者，車長4999……
而按軸距看，第一名應該是奔馳GLC，雖然車身長度只有4764，在中型SUV里都不算大的，可是軸距給干到了2973。要知道，軸距不足2米9的中大型SUV比比皆是。
其實還有一款中型SUV，軸距比GLC還過分，那就是福特野馬 Mach E，因為是純電車型，4730的車身，軸距愣是干到了2984。只不過因為是純電車型，軸距方面比較占便宜，所以單列出來。
其實單論價格，捷途X70M并不是最低的，指導價格最低的其實是五菱宏光S3，起售價還不到6萬。然而作為一款車，承載著消費者的安全和幸福，行駛在路上，最起碼的安全保障還是要有的。五菱宏光S3，我不說它是換殼的面包車，但是全系除了頂配以外，連ESP（車身穩定系統）都沒有。而且低配沒有一個氣囊，這種低價是用安全換來的，故此將其除名。而符合最低安全標準的頂配，價格要8萬了，已經失去了優勢。別忘了，五菱的全稱叫上汽通用五菱，其實是合資車。
所謂的最低標準就是：可以是手動擋，但是最起碼要有正面氣囊，有ESP。否則那不叫車，叫移動棺材！
按照這個標準，最低價的就是捷途X70M了。說是中型SUV，或許還沒有很多緊湊型大，軸距2745，算是勉強夠到了門檻。最低配也是沒有ESP的，誰如果要買的話一定要注意，排除掉沒有ESP的選項，2020款手動旅伴型，指導價7.39萬，優惠完6.69萬，應該是價格最低的在售中型SUV。
老舊的1.5T發動機配手動擋，便宜就是唯一的優點了。車肯定和那些八九萬的車比不了，不過我覺得過了最低的可以買的門檻。最起碼主副駕駛都給了你安全氣囊，最起碼胎壓顯示、ESP都是全的，甚至還給了你倒車影像和定速巡航功能，方向盤竟然是皮質的，座椅也是仿皮。甚至要有一塊10.1寸的中控屏，支持CarLife！比一些合資的丐版不知道要厚道多少倍！
飛度多少錢？威馳多少錢？8萬塊錢的飛度給你啥了？真以為一車傳三代呢？質保3年！而捷途整車質保10年20萬公里。所以我才說低價，而不是廉價。
統計的是2021年上半年的銷量數據，中型SUV，前三名還是BBA，第一名Q5L賣了7.8萬輛，寶馬X3賣了7.3萬輛，奔馳GLC賣了7.2萬輛，差距不大。自主品牌方面，第一名是瑞虎8，賣了7萬輛，第二名紅旗HS5，賣了6.9萬輛，第三名捷途X70，賣了5.5萬輛。
再盤點一下中型SUV中，曾經的王者吧。以前一說中型SUV，都拿漢蘭達做比較，以前和漢蘭達比叫蹭流量，現在和漢蘭達比叫柿子專揀軟的捏。在沒有強力競品的年代，漢蘭達靠饑餓營銷，給人一種供不應求的錯覺，一直是中型SUV的標桿。隨著國產品牌的崛起，產品直接對比之下，漢蘭達被逐漸拉下了神壇，上半年銷量45662輛，已經風光不再。
另外就是途觀L，上半年依舊賣了64257輛，大眾探岳，賣了48198輛。跟我杠銷量決定一切的那些杠精，歡迎你們去買大眾探岳。不知道這些選擇了探岳和途觀L的車主，再給他們一次機會，他們還會不會買大眾。作為消費者，尤其是面對汽車這種需要動用全家一年以上繼續的大件，真需要謹慎些，不多了解一下，到時候是不是要繳智商稅，只能憑運氣。
1、8萬元以下：這個價位的選擇不多，手動的捷途X70M，X70，干式雙離合的不要選，故障率真挺高的。另外也要注意，ESP必須要有，這錢不值得省。
2、8—15萬元：捷途X90、X95注意是1.6T+濕式雙離合的版本，換殼的瑞虎8，質保時間更長。捷途作為奇瑞旗下的子品牌，狠起來連自己都打。廣告語都明目張膽地寫著：懂瑞虎的最終都選擇了捷途。
3、15-20萬元：唐DM-i，摩卡、GS8新款、瑞虎8鯤鵬版混動。唐DM-i屬于降維打擊，7座中型SUV，油耗干到5個，如果家里能充電就更爽了，用車成本極低，動力也夠用，除了沒有四驅，幾乎無短板。摩卡一樣更推薦日后出的混動版，現在的純燃油版也不是不能買，對比2.0T的合資車，配置、性能各方面都是碾壓局。現在緊湊級的瑪奇朵要上HEV混動了，但是摩卡還沒消息，如果混動版價格超過20萬那就不香了。GS8一樣是要等新款，搭載了豐田THS混動技術，油耗估計也能做到6L左右，廣汽的2.0T發動機基本上是2.0T的天花板了，據說豐田都想要買。奇瑞的DHT混動一樣值得期待，只是不知道瑞虎8的混動版能不能進入20萬以內，如果低于20萬，是非常值得推薦的。
超過15萬，因為有宋Plus DM-i，唐DM-i珠玉在前，基本上燃油車都不香了。這是技術上的降維打擊，只是車評人為了吃飯，還在鼓吹燃油車的好處，打壓混動技術。我推薦的這幾款車，混動都是前提。
4、20—30萬：唐DM、騰勢X、皇冠陸放、金康賽力斯SF5。依然全是混動或者增程式。唐DM和騰勢X前面提到了，產品力最強。混動領域比亞迪是王者。豐田的皇冠陸放在合資品牌里還算有優勢的，油耗應該能做到6L左右，空間尺寸在這個級別里是頂級的。電動機的功率和扭矩對于提速還是很快的，不過受限于電池容量，也就是一腳而已。金康賽力斯SF5是增程式，雙電機版，永磁同步+交流異步，搭配非常合理。唯一值得詬病的是發動機不怎么樣，雖然沒像理想那樣弄個三缸，但這款1.5L的SFG15TR發動機實在是太弱了，大概率是在風光500上那款SFG15A改的。嵐圖Free上的增程器也是這款。
這幾款車，除了唐DM以外，電池都不是終身保的，購買前注意一下。
5、30萬以上：30萬以上，你買的就不是車了，看性能，唐DM零百加速4.3S，百萬級的好車，不過4.2S，兩者差了三倍，肯定不是車的差距，而是品牌。30萬以上，BBA可以買，XT5可以買，XC60、航海家、路虎都可以。記住，超過30萬，你就是奔著豪華品牌去的，普通合資品牌不值這個價。
6、純電車型，推薦奇瑞大螞蟻。名字很LOW，但是性能不錯，510Kw純電續航，整車終身質保，幾乎是全鋁車身，14.98萬起，在純電車里還是非常超值的。
說了這么多車，我想你心中的第一名，一定在其列吧？