我開(kāi)了奇瑞瑞虎8，又開(kāi)了吉利星瑞，對(duì)哈弗和長(zhǎng)安都有了解，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車整體質(zhì)量相差不大，奉勸想買國(guó)產(chǎn)車的人要三思，國(guó)產(chǎn)車雖然近幾年在多方便都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但有幾個(gè)頑疾仍是痛點(diǎn)，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才能買車不后悔！

10年前談起國(guó)產(chǎn)車那個(gè)品牌好，可能絕大多數(shù)人都羞于啟齒，技術(shù)落后不成熟，小毛病不斷還生銹，傷透很多人的心，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車不能買。

但隨著近幾年，國(guó)產(chǎn)車企綜合實(shí)力提升，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)、自主研發(fā)，各車企都取得了不錯(cuò)成就，尤其是在整車制造上，也能在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟；同時(shí)國(guó)人在選車問(wèn)題上也越來(lái)越理性，不再一味追求合資品質(zhì)。

但面對(duì)整體水平都相差無(wú)幾的自主品牌，如何選擇一臺(tái)綜合水平都不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)車，仿佛成為了一道難題，有的認(rèn)為比亞迪不錯(cuò)，是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，有的認(rèn)為吉利背靠沃爾沃，綜合素質(zhì)強(qiáng)，有的認(rèn)為奇瑞有技術(shù)，三大件成熟可靠實(shí)力強(qiáng)，也有的認(rèn)為長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力好，長(zhǎng)城專注SUV有品質(zhì)，那到底誰(shuí)更好一些呢？

從10年前我就接觸過(guò)不少國(guó)產(chǎn)車，對(duì)國(guó)產(chǎn)車這幾年的發(fā)展深有感觸，下面將結(jié)合我開(kāi)過(guò)的國(guó)產(chǎn)一線品牌感受進(jìn)行具體分析，告訴大家買車只考慮國(guó)產(chǎn)車，那個(gè)品牌的三大件會(huì)更勝一籌，綜合素質(zhì)更好一些。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是普遍水平

不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)車都心存疑慮，近幾年各車企都在對(duì)三大件加以蹉跎，達(dá)到了世界水平，都說(shuō)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)能與合資一較高下了，但究竟國(guó)產(chǎn)車核心技術(shù)發(fā)展到哪一步了，在形形色色的車企中都是一流水平，普通消費(fèi)者該怎么選。

有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)奇瑞最有技術(shù)，是國(guó)產(chǎn)品牌中最先正向研發(fā)的車企，車企底蘊(yùn)濃厚，當(dāng)奇瑞生產(chǎn)出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大部分國(guó)產(chǎn)車企還在七拼八湊，靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)命，而此時(shí)的李書(shū)福還在以“汽車就是四個(gè)輪子加兩套沙發(fā)”的理念造車，收攏沃爾沃后才提升不少。

長(zhǎng)安雖然是最有實(shí)力的車企，早在1984年就開(kāi)始造車之路，并拽住了眾多合資車企，但始終很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有掌握獨(dú)立自主的能力，只能依靠合資提升自己，在沒(méi)出現(xiàn)長(zhǎng)安CS75和發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力之前，甚至差點(diǎn)落寞。

其實(shí)不管是長(zhǎng)安還是吉利，國(guó)產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都處于普遍水平，即使是奇瑞自主研發(fā)更早，但相比起晚起步的吉利和長(zhǎng)安都沒(méi)有壓倒性優(yōu)勢(shì)，就目前來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件制造國(guó)產(chǎn)是有能力，并不會(huì)差，但在燃燒控制、噴油比例設(shè)定上還不夠精。

稍微懂車的人買車考慮最多的還是三大件，畢竟關(guān)乎著整車性能及油耗，這也是為什么還有很多人寧愿選合資低配也不選國(guó)產(chǎn)的原因，大部分都是沖著三大件皮實(shí)耐用，而不是品質(zhì)好。

我們經(jīng)常看到合資在宣傳新車時(shí)，都會(huì)提及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了那些技術(shù)，例如阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)、可變氣門(mén)升程等，大眾有TFSI、豐田有VVT-i等，這些看似花里胡哨的代名詞，其主要想表達(dá)經(jīng)濟(jì)性有多好，熱效率有多高，影響著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。

在10年前可能多數(shù)人對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)還只停留在合資上，而如今，隨著國(guó)產(chǎn)整體提升，越來(lái)越重視把命運(yùn)掌握自己手中，以奇瑞為主的車企，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有重大突破，在熱效率與可靠性上讓人信服。

奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了，特有的IHEC燃燒系統(tǒng)，350Bar高壓噴射系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)，熱效率達(dá)到37.2%，雖然這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在如今眾多新生發(fā)動(dòng)機(jī)中性能不算優(yōu)秀，但它依舊能與同級(jí)合資相提并論。

例如同級(jí)別合資發(fā)動(dòng)機(jī)，別克1.6T最大功率135Kw，標(biāo)致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T達(dá)到了145Kw，在2000轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)最大扭矩，雖然調(diào)校相對(duì)保守，但它并沒(méi)有趨于性能撇棄平順，預(yù)留穩(wěn)定性和可靠性。

并且奇瑞還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行100萬(wàn)公里質(zhì)保，雖然在我潛意識(shí)里也認(rèn)為是噱頭，但奇瑞能這樣放出豪言，也證明了對(duì)自己發(fā)動(dòng)機(jī)的信任，對(duì)消費(fèi)者也是一種質(zhì)量保證，此舉就連日系也從未有過(guò)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)早已名聲在外，雖然一直背負(fù)“虛鯨”名號(hào)，但它的可靠性卻不容質(zhì)疑，200小時(shí)的不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)直播測(cè)試，雖然有人認(rèn)為虛頭巴腦，但至少也是在給國(guó)人改變國(guó)產(chǎn)差的思維，日系發(fā)動(dòng)機(jī)很厲害，但它也憋在心里不敢測(cè)，不是嗎？

說(shuō)實(shí)在的，長(zhǎng)安是最有實(shí)力的車企，干倒合資強(qiáng)大自己，歷時(shí)6年沉淀，吸取合資經(jīng)驗(yàn)，在藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)上大揮拳腳，性能及穩(wěn)定性都十分不錯(cuò)，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，熱效率在同級(jí)車中都有較高地位。

相較于奇瑞的1.6T，長(zhǎng)安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的優(yōu)化，遵循既要?jiǎng)恿茫忠秃牡停€要可靠性好，但是從數(shù)據(jù)層面以及實(shí)際功率上來(lái)講，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨要稍遜色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已經(jīng)運(yùn)用多年。

說(shuō)起吉利可能多數(shù)人都認(rèn)為只會(huì)營(yíng)銷，沒(méi)有可靠的技術(shù)，不管是逆向研發(fā)的1.8T還是1.5T都不太拿得出手，油耗還比較高，但自從收購(gòu)沃爾沃之后，營(yíng)銷+沃爾沃技術(shù)，促就了吉利一路高歌猛進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)似乎比任何車企都來(lái)的容易，且核心技術(shù)還高。

逆向研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在沃爾沃的扶持下也有了不錯(cuò)改進(jìn)，而采用1:1打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與沃爾沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，與沃爾沃S60搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比奇瑞和長(zhǎng)安來(lái)的都要晚，并且相較于他倆，吉利算是沒(méi)有拿手技術(shù)，但如今有沃爾沃就等同于有最好技術(shù)，技術(shù)共享，聯(lián)合研發(fā)使得這套2.0T在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中都引以為傲，在技術(shù)與工藝的打磨上會(huì)顯得更加精進(jìn)，雖然沃爾沃不比合資豪華品牌技術(shù)深厚，但它依舊位居豪華行列，與國(guó)產(chǎn)相比擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然這幾年看似發(fā)展很快，但實(shí)際沒(méi)有哪家車企能夠分出高低，都處于比較均衡的界限，各家車企都能拿得出手，用的了，不受限合資，但要從質(zhì)量及耐久性角度出發(fā)，無(wú)疑還要看向吉利和奇瑞。

根據(jù)2019年中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴榜上分析，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上提到，歐美車發(fā)動(dòng)機(jī)故障投訴風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)較低，而國(guó)產(chǎn)正處于兩列中間，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量比較均衡，雖不及日韓系但不比歐美車差。

變速箱是痛點(diǎn)：

俗話說(shuō)“好馬配好鞍”，好的發(fā)動(dòng)機(jī)有好的變速箱才能發(fā)揮它極致性價(jià)比，而這是目前國(guó)產(chǎn)車所面臨的一道坎，各車企高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)都有，但靠譜的變速箱卻少之又少，這主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)對(duì)變速箱的重視度不夠，加上國(guó)外對(duì)技術(shù)的層層封鎖， 自主研發(fā)還是很難。

雖然目前有不少車企都有能力生產(chǎn)變速箱，并且自主水平還較高，奇瑞萬(wàn)里揚(yáng)CVT變速箱，長(zhǎng)城的7DCT變速箱，長(zhǎng)安青山的變速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依舊還靠進(jìn)口，雖然不會(huì)造成較大故障，但在裝配的精度上始終還達(dá)不到較高要求，僅處于能制造的地步。

翻翻各車企所搭載的自主變速箱，其故障率依舊很高，甚至有的車企自己也不愿意批量使用，進(jìn)口變速箱依舊是主導(dǎo)，據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)龐大的汽車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)自主變速箱的配套率僅5%左右。

不過(guò)也從中反映出，國(guó)產(chǎn)變速箱的整體可靠性還不錯(cuò)，無(wú)論是進(jìn)口還是自主，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大關(guān)系，只要可靠皆是歡喜，而恰是買來(lái)的變速箱，從質(zhì)量角度出發(fā)都還不錯(cuò)，與合資用的都是相同。

奇瑞在中高端車型上運(yùn)用的雙離合多來(lái)自格特拉克，但這套變速箱與奇瑞的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并不相匹，以致于奇瑞雖發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，但變速箱拉胯，整體表現(xiàn)的油耗略高，穩(wěn)定性略差，換擋邏輯以及整體性能都有所禁錮。

長(zhǎng)安雖然青山工廠的變速箱也不錯(cuò)，但自家車型上用到的比較少，大部分都比較依賴進(jìn)口愛(ài)信AT變速箱，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安是最舍得下血本的，要知道一套AT變速箱的造價(jià)，可比2-3臺(tái)雙離合變速箱，先不說(shuō)長(zhǎng)安匹配的好不好，就可靠性來(lái)講，AT比任何變速箱都要穩(wěn)定的多。

而長(zhǎng)城這幾年在研發(fā)上沒(méi)少投錢(qián)，他與吉利不同的是，吉利通過(guò)拉攏收購(gòu)，而長(zhǎng)城則實(shí)打?qū)嵉淖灾鳎⑶以陔p離合變速箱上取得了不錯(cuò)成績(jī)，7DCT濕式變速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它車型上運(yùn)用的也還不錯(cuò)。

吉利這幾年不斷靠刷副本提升自己，拿下DSI變速箱后，又有沃爾沃的指點(diǎn)，雖然沃爾沃在變速箱領(lǐng)域也沒(méi)有太多造詣，不過(guò)作為經(jīng)驗(yàn)十足的前輩，依舊有不錯(cuò)的實(shí)力，早在幾年前就有不錯(cuò)的雙離合變速箱，從星瑞的用車感受上來(lái)看，目前穩(wěn)定性還不錯(cuò)。

在高端車型上，吉利與長(zhǎng)安采用相同線路，雙離合不受人歡迎，那就均用AT變速箱好了，不僅能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且穩(wěn)定性也都不錯(cuò)，消費(fèi)者更容易接受，在加上沃爾沃的技術(shù)指點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)性和性能上也更容易掌控。

底盤(pán)質(zhì)量有進(jìn)步，但行駛質(zhì)感待提升

別看只有幾根棍子支棱起來(lái)的底盤(pán)，相比起精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱要簡(jiǎn)單的多，但實(shí)際上其中的學(xué)問(wèn)卻更大，需要整車任何部件的配合，來(lái)提升行駛品質(zhì)，往往多增加或減少一塊不起眼的膠墊，可能都對(duì)整車有著較大影響。

底盤(pán)調(diào)校的精湛技藝，往往最能看出車企是否積累了深厚經(jīng)驗(yàn)，而作為相對(duì)落后的國(guó)產(chǎn)，底盤(pán)多采用模仿借鑒的形式，一來(lái)可以快速提升，二來(lái)也可以減少研發(fā)而獲取較大利益。

代表國(guó)產(chǎn)工業(yè)旗幟的紅旗，早期H5底盤(pán)也是馬自達(dá)的，奇瑞瑞虎3是逆向研發(fā)豐田RAV4，長(zhǎng)安逸動(dòng)是現(xiàn)代悅動(dòng)的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，這些底盤(pán)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單適用性強(qiáng)“好抄”，甚至大部分車企拿來(lái)就用，同款底盤(pán)兼容幾款車型，包括至今有的也是修修改改又一年。

奇瑞在國(guó)產(chǎn)中自主研發(fā)的實(shí)力一直讓人豎起大拇指，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)仿佛是國(guó)產(chǎn)最讓人信服的產(chǎn)物，但在底盤(pán)整合上，行駛質(zhì)感依然不如人意，隨著積累了一定經(jīng)驗(yàn)，各車企都在逐步彌補(bǔ)三件短板，狠抓底盤(pán)質(zhì)量，雖然還沒(méi)達(dá)到合資的前瞻性，但與此前照搬質(zhì)量有較大改善。

例如奇瑞有T1X、M3X平臺(tái)，瑞虎8和高端車型星途就基于改平臺(tái)全新打造，M3X是目前奇瑞相對(duì)高端的平臺(tái)，在底盤(pán)濾震、車身質(zhì)量、隔音降噪、底盤(pán)調(diào)校上都有很大改善，尤其是轉(zhuǎn)向給人反饋上，越來(lái)越趨于“歐系”手感，整體性和兼容性都不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)近幾年都逐步跨入了模塊化產(chǎn)區(qū)，對(duì)消費(fèi)者能夠得到質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)車企能夠起到取長(zhǎng)補(bǔ)短的作用，長(zhǎng)安也不例外，擁有P1-P4生產(chǎn)平臺(tái)，讓長(zhǎng)安各車企越來(lái)越有家族化模樣，其中長(zhǎng)安CS75PLUS就是P4平臺(tái)生產(chǎn)，底盤(pán)整體性和質(zhì)量都不錯(cuò)。

而像長(zhǎng)城這幾年也沒(méi)在這方面少努力，檸檬平臺(tái)，坦克平臺(tái)，集于輕量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比較不錯(cuò)的代表，而吉利與沃爾沃也衍生出了CMA平臺(tái)化，星瑞及S60就是旗下產(chǎn)物，行駛品質(zhì)、整體性及車身剛性都趨于“歐系”水準(zhǔn)，有著較高品質(zhì)。

綜合四款車型的行駛質(zhì)感，我認(rèn)為擁有沃爾沃加持的CMA平臺(tái)車型會(huì)更好一些，這相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)車提升底盤(pán)的一塊跳板，底盤(pán)整體調(diào)校都比較不錯(cuò)，很有高級(jí)感，而長(zhǎng)安和奇瑞則相差不大，只不過(guò)在行駛質(zhì)感上可能會(huì)優(yōu)于長(zhǎng)安，長(zhǎng)安CS75PLUS駕駛起來(lái)懸架處理的不夠干凈利落看，余震稍有多余，駕駛起來(lái)信心還不太夠。

并且從此前長(zhǎng)安發(fā)布的新車UNI-K來(lái)看，在麋鹿測(cè)試中險(xiǎn)些翻車，底盤(pán)整合的還不太融洽，雖然手握不少老道車企，但依然還沒(méi)有吸精納華，如果在底盤(pán)方面長(zhǎng)安能具有先行性的發(fā)展，藍(lán)鯨動(dòng)力+AT變速箱，還真得無(wú)可挑剔。

故障率體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)整體質(zhì)量

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，買車最怕的就是后期用車不省心，對(duì)于較為局限性的你買我推薦，我買我不買的用車心理，參考個(gè)例畢竟比較有限，并不能代表大多數(shù)都好，但對(duì)于投訴量來(lái)說(shuō)，品牌的缺陷及弊病都盡數(shù)呈現(xiàn)，從中可以反應(yīng)出國(guó)產(chǎn)車誰(shuí)的質(zhì)量會(huì)更好。

首先對(duì)國(guó)產(chǎn)主力車型進(jìn)行對(duì)比，都說(shuō)奇瑞好，那么它的故障率是最低的嗎？顯然并不是，奇瑞近一年的投訴量在國(guó)產(chǎn)中還是比較顯眼，以奇瑞瑞虎8來(lái)說(shuō)，近一年的投訴量達(dá)到420起，其中涉及到新款車型較多的是車內(nèi)異響，而發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異響，動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)也時(shí)有發(fā)生，搭載的格特拉克變速箱頓挫感依然很高。

而走量車型艾瑞澤5，近年來(lái)由于國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車型崛起，讓這款老牌車型的銷量也岌岌可危，新車銷量不佳，但故障量卻頻發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫異響、轉(zhuǎn)向系異響、車內(nèi)異響等，這不得不說(shuō)，奇瑞的自主實(shí)力確實(shí)值得肯定，但搭載實(shí)車上的品控確實(shí)還有待提升。

哈弗H6近年一直霸占銷量榜首，但投訴量也居高不下，近一年來(lái)投訴量達(dá)到574起，但相比起它月均過(guò)萬(wàn)的銷量，這牛毛似的投訴不值一提，不過(guò)也可以作為評(píng)判選擇國(guó)產(chǎn)車作為參考，新款車型面臨的主要投訴依舊是品控，電瓶故障、車載互聯(lián)故障、影音系統(tǒng)故障等，而涉及到三大件的就變速箱還不夠精進(jìn)。

而長(zhǎng)安近一年來(lái)投訴較高的有逸動(dòng)、UNI-T和長(zhǎng)安CS75PLUS，投訴量依舊位居前列，逸動(dòng)1.6L雖然技術(shù)在如今算不上先進(jìn)，但它的耐用性還是值得可圈可點(diǎn)，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)同樣如此，涉及到最多的還是變速箱和車身附件。

而長(zhǎng)安CS75PLUS好像對(duì)車載應(yīng)用過(guò)敏，從上市之初到現(xiàn)在，車身附件及電器投訴一直居高不下，并且還存在生銹問(wèn)題，對(duì)如今的工藝來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為并不是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而是在于車企有沒(méi)有重視，也許多過(guò)一次電泳，效果也會(huì)截然不同。

最后吉利近一年投訴量較多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足還未展露，不過(guò)在品控上同樣值得擔(dān)憂，油箱異響成為通病，不得不懷疑是設(shè)計(jì)缺陷，而發(fā)動(dòng)機(jī)從領(lǐng)克03上來(lái)看，涉及到三大件不足的還是比較少，以此可以判斷2.0T擁有沃爾沃之后，并不是空有噱頭。

而展露在博越上的不足就比較明顯了，近一年投訴351起，其中車身附件及變速箱依舊是老大難，變速箱頓挫、異響，油箱異響等，據(jù)車友反應(yīng)這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗還比較高，而新款博越直擊消費(fèi)者的難題是服務(wù)流暢不完善。

從以上投訴量中可以反應(yīng)出，相較于老道的合資，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴還居高不下，其實(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)很不錯(cuò)了，盡管奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名聲響，投訴比其他車企高，但它的敢質(zhì)保10年或100萬(wàn)公里，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)除了非點(diǎn)心，其他的都是九牛一毛。

國(guó)產(chǎn)注意展露的還是變速箱，即便長(zhǎng)城和奇瑞擁有較高自主權(quán)，但它的品控依舊值得考量，頓挫感略有顯現(xiàn)，當(dāng)然也許這就是雙離合特性，沒(méi)有頓挫還就每次操控質(zhì)感了，吉利長(zhǎng)安也同樣如此，長(zhǎng)安雖然大多采用AT，理應(yīng)在頓挫上能夠抑制的不錯(cuò)，但差在匹配上。

而在整體品控上，近幾年國(guó)產(chǎn)的崛起離不開(kāi)以科技配置致勝，由于科技過(guò)多的搭載，可能方面了用車體驗(yàn)，但在整合上似乎國(guó)產(chǎn)還沒(méi)有獨(dú)到的能力，如果能在變速箱和整體品控上能夠把控的更好，那么在15萬(wàn)級(jí)別的家用車中，也許就沒(méi)啥合資的事了。

寫(xiě)在最后

外觀就比較寬泛了，我認(rèn)為大眾車比較中庸，領(lǐng)克才是年輕人的最愛(ài)，可父輩就偏愛(ài)大眾，能做到統(tǒng)一還是比較難，既然為國(guó)產(chǎn)，那么考慮國(guó)人審美觀就是發(fā)展的前提，趨于同質(zhì)化，國(guó)產(chǎn)大部分都遵從大為面子的理念。

近幾年在可靠性上，其實(shí)不管是奇瑞還是吉利，或是其它一線品牌，它都代表著國(guó)產(chǎn)進(jìn)步的提升，在三大件領(lǐng)域都有各自優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量普遍都不會(huì)差，但要論自主實(shí)力，奇瑞當(dāng)屬引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)正向發(fā)展的腳步，雖然引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)品控似乎沒(méi)把控好，但至少能給足消費(fèi)者用車的信心。

而長(zhǎng)安近幾年不斷吸收合資精華，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，使得長(zhǎng)安也在一路小跑，從駕乘體驗(yàn)上來(lái)看，長(zhǎng)安AT雖然用料最好，但缺少好的整合技師，而長(zhǎng)城近幾年在產(chǎn)品的投入上不少，就綜合水平來(lái)說(shuō)，哈弗H6之所以能一直拔得頭籌，這說(shuō)明長(zhǎng)城三大件并不差，而吉利抱有沃爾沃，幾乎吃穿不愁，并且在設(shè)計(jì)上我認(rèn)為吉利一直是風(fēng)向標(biāo)，論綜合水平及外觀，吉利更容易對(duì)消費(fèi)者造成沖擊。

大家好，歡迎來(lái)到遠(yuǎn)方觀世界，這里關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評(píng)，關(guān)于汽車內(nèi)容我會(huì)不定時(shí)更新，喜歡的話可以關(guān)注我，順便提一下，本篇內(nèi)容有些長(zhǎng)，請(qǐng)耐心看完。

提起國(guó)產(chǎn)汽車品牌我們能想到的有很多，但是最主流的還要屬吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、哈弗和比亞迪這五個(gè)了。那么這些國(guó)產(chǎn)品牌中哪個(gè)牌子的質(zhì)量、外觀、技術(shù)更好一些呢？很遺憾的告訴你，目前為止沒(méi)有哪一個(gè)品牌能做到三者俱佳，即便是合資品牌亦是如此。

首先我們先來(lái)看外觀

外觀這件事最不容易統(tǒng)一，因?yàn)槿收咭?jiàn)智，再難看的車也有人喜歡，再好看的車也有人討厭，所以對(duì)于外觀不必要過(guò)于糾結(jié)，自己喜歡就好。

國(guó)產(chǎn)車的外觀慢慢在演變，經(jīng)過(guò)最近幾年的發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越好，甚至有一些趨同化的意思，就是說(shuō)都差不多，總體特點(diǎn)就是大，大前臉、大尺寸、大天窗、大輪轂等，當(dāng)然這也符合國(guó)人的審美觀點(diǎn)，所以外觀這一點(diǎn)不用過(guò)多考慮，喜歡就好。

其次來(lái)說(shuō)說(shuō)質(zhì)量和技術(shù)

質(zhì)量總體來(lái)說(shuō)是指某一款汽車的故障率，不論大小故障統(tǒng)統(tǒng)都在內(nèi)，故障率低就是質(zhì)量好，故障率高就是質(zhì)量差。

技術(shù)是什么？技術(shù)就是每個(gè)車企苦苦追尋的東西，發(fā)動(dòng)機(jī)省油技術(shù)、汽車地盤(pán)技術(shù)、車輛配置技術(shù)等等，換句話說(shuō)就是自己有被人沒(méi)有的東西這就是技術(shù)。

但是就汽車而言“質(zhì)量”這個(gè)詞本身和“技術(shù)”就是一個(gè)矛盾。因?yàn)樗械募夹g(shù)都要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)和穩(wěn)定，不僅僅是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，也要在量產(chǎn)車上體現(xiàn)，只有廣大消費(fèi)者檢驗(yàn)之后才能知道一項(xiàng)技術(shù)是否能夠真正成熟。

老版的桑塔納見(jiàn)過(guò)沒(méi)有？只要開(kāi)過(guò)的人都會(huì)說(shuō)皮實(shí)耐用，不過(guò)它的技術(shù)還是十幾年前的水平，與現(xiàn)在的高科技比較的話沒(méi)有任何技術(shù)可言，但是它的質(zhì)量確實(shí)有目共睹，現(xiàn)在還有很多人對(duì)它情有獨(dú)鐘。

奧迪、寶馬、路虎、奔馳等一些高端車技術(shù)好不好？可就是這些一線品牌常年存在著一些所謂的“通病”。什么是通病？就是技術(shù)不過(guò)關(guān)導(dǎo)致的，說(shuō)白了就是技術(shù)差，給消費(fèi)者的感覺(jué)就是質(zhì)量差，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些品牌大量召回汽車再次升級(jí)改進(jìn)的事情。

最后我們來(lái)分開(kāi)簡(jiǎn)單說(shuō)一下這幾個(gè)品牌的特點(diǎn)

奇瑞

經(jīng)常有人這樣說(shuō)，奇瑞汽車是國(guó)產(chǎn)品牌的“技術(shù)宅男。”什么是技術(shù)宅男？就是只會(huì)做技術(shù)不會(huì)去交際的人。

奇瑞是我國(guó)汽車行業(yè)里面最早進(jìn)行自主正向研發(fā)的企業(yè)，通過(guò)多年的努力不僅量產(chǎn)出了熱轉(zhuǎn)換率號(hào)稱世界領(lǐng)先水平的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還在底盤(pán)和變速箱技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步，在艾瑞澤GX上搭載的CVT變速箱表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

同時(shí)奇瑞推出了很多款子品牌，包括最早的觀致汽車、凱翼汽車、瑞麟等，但是都反響平平，最后推出的捷途系列SUV以主打性價(jià)比為宣傳口號(hào)才慢慢穩(wěn)住。

奇瑞雖好，銷量卻不盡如人意，在國(guó)產(chǎn)汽車中也僅僅在中間水平，這是因?yàn)樗莻€(gè)“宅男”，只知道悶聲做技術(shù)，卻忽略了消費(fèi)技術(shù)的廣大消費(fèi)者。再加上奇瑞的售后服務(wù)一直被人詬病，所以銷量一直上不去。

還好最近幾年奇瑞有了很大的變化，如今的捷途系列、艾瑞澤系列、瑞虎系列、星途系列都表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是瑞虎8自從量產(chǎn)上市之后一直是網(wǎng)絡(luò)熱議的話題車型。

吉利

吉利在個(gè)方便表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其是車輛外觀和內(nèi)飾是最早被國(guó)人認(rèn)可的，但是它與奇瑞不同。吉利銷量很好，錢(qián)賺的也很多，也有很多的技術(shù)可圈可點(diǎn)，但是獲取技術(shù)的主要渠道就是收購(gòu)，比如收購(gòu)沃爾沃。

最早吉利是以廉價(jià)車型起家，比如自由艦、金剛和熊貓，但是這種低檔車只是過(guò)渡階段，完全滿足不了李老板的胃口，所以自從2010年之后開(kāi)始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那一年吉利收購(gòu)了沃爾沃。

收購(gòu)沃爾沃花了不少錢(qián)，但是吉利從沃爾沃獲得的東西可不是錢(qián)能衡量的，自從收購(gòu)了沃爾沃之后吉利就由量變到了質(zhì)變，不僅logo統(tǒng)一成了“六塊腹肌”，車型更加豐富、外觀更加時(shí)尚，完全來(lái)了個(gè)大變樣，而且還推出了領(lǐng)克系列高端車型，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

但是奇瑞汽車有一個(gè)比較致命的缺點(diǎn)，所有車型后期的油耗變化很大，而且性價(jià)比偏低。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車去前兩者比起來(lái)并沒(méi)有那么多的話題可言，因?yàn)殚L(zhǎng)安開(kāi)始出道一直在模仿，而且一直跟著馬自達(dá)不放，自吸觀察車型便可知一二。

從長(zhǎng)安的“藍(lán)鯨”技術(shù)出現(xiàn)后國(guó)人對(duì)長(zhǎng)安的看法有了很大的改觀，猶如一匹大大的黑馬，給了人們一個(gè)大大的驚喜。

“藍(lán)鯨”與本田的“地球夢(mèng)”和馬自達(dá)的“創(chuàng)世藍(lán)天”有所不同，“藍(lán)鯨”技術(shù)不僅包含發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還包含混動(dòng)系統(tǒng)和變速箱兩方面，也就是說(shuō)長(zhǎng)安的“藍(lán)鯨”是針對(duì)整車而言。

但是即便長(zhǎng)安有著這么優(yōu)秀的“內(nèi)在美”，卻總也逃脫不開(kāi)模仿的影子，好不容易脫離了模仿馬自達(dá)，現(xiàn)在的車型又像是在模仿“雷克薩斯”，至于像不像你可以自己對(duì)比一下。

哈弗

哈弗汽車其實(shí)是長(zhǎng)城汽車的子品牌，成立時(shí)間并不長(zhǎng)并只做SUV，號(hào)稱要做“中國(guó)SUV的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。

2013年，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)比較成熟，但是銷量可以說(shuō)是墊底，在這種情況下魏老板轉(zhuǎn)變思路，抓住了國(guó)人喜歡SUV的特點(diǎn)，推出了哈弗H6車型，并一炮打響銷量暴漲。

彼時(shí)的哈弗沒(méi)有自己的技術(shù)，但這也難不倒魏老板，斥巨資引入CRV的底盤(pán)技術(shù)，又請(qǐng)了知名設(shè)計(jì)師操刀，東拼西湊變成了哈弗H6,。最初購(gòu)買H6的車主在使用的時(shí)候并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太大的優(yōu)點(diǎn)，但是也沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，換句話說(shuō)就是這輛車空間大、顏值高，動(dòng)力表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，所以基本沒(méi)有多少差評(píng)，早就了H6銷量一路攀升，但是幾年過(guò)去了，老款H6車主抱怨最多的就是油耗高。

最重要的是，魏老板不甘心只做低端車，所以推出了“魏派”汽車，號(hào)稱國(guó)產(chǎn)豪華SUV，標(biāo)價(jià)20-30萬(wàn)不等，奈何受限于種種毛病和油耗，也是雷聲大雨點(diǎn)小。

還有H9到處在拔河，恨不得遇到裝載機(jī)都要懟上一懟，你買車難道就是用來(lái)拔河的嗎？

比亞迪

提起比亞迪，你可能會(huì)想到F3、F0、S6等，都是模仿車型，即便是現(xiàn)在比亞迪除了新能源好像并沒(méi)有別的能拿出手的技術(shù)，要有的話就是“坦克”式的車體，所以有“公路坦克”之說(shuō)。

新能源技術(shù)是近些年來(lái)乃至以后發(fā)展的重點(diǎn)，而比亞迪又是以電池技術(shù)著稱，正好迎合了國(guó)際、國(guó)家的政策需求，尤其是最近幾年的唐DM搭載的混動(dòng)系統(tǒng)一度讓人豎起大拇指。

比亞迪的改變是從宋MAX開(kāi)始，號(hào)稱奧迪設(shè)計(jì)師操刀，龍形前臉和中國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言融為一體，期初也是驚艷的。我個(gè)人是比亞迪車主，所以對(duì)比亞迪有獨(dú)特的感情，一度換車的時(shí)候想要搞一臺(tái)宋MAX，奈何囊中羞澀無(wú)能為力。

比亞迪除了新能源可圈可點(diǎn)之外，其他并無(wú)長(zhǎng)處可言，同時(shí)受制于logo，一直如同雞肋一般又愛(ài)又恨。

綜上所述，如今的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)不是十年前，無(wú)論從外觀、技術(shù)還是質(zhì)量上都有了質(zhì)的飛躍，綜合判斷起來(lái)我個(gè)人認(rèn)為如果購(gòu)買燃油車推薦奇瑞、吉利，SUV推薦哈弗，新能源推薦比亞迪。

好了，話說(shuō)多了太滿，國(guó)產(chǎn)車還有很多不錯(cuò)的品牌，例如紅旗、傳祺、大通等等我們就不再一一贅述。總之買車如同做人，知道的越多坐起來(lái)越謹(jǐn)慎，不論是哪個(gè)品牌買車的時(shí)候都有幸運(yùn)的成分，再好的品牌也有差評(píng)，再差的品牌也有粉絲。我是遠(yuǎn)方觀世界，你對(duì)國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量、外觀和技術(shù)都有哪些觀點(diǎn)，歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關(guān)注我。

我是一個(gè)已經(jīng)5年的比亞迪s6的車主。因?yàn)樽罱腋缦胭I一款車，所以說(shuō)我一直也在想這個(gè)問(wèn)題。到底買哪個(gè)牌子呢？?jī)r(jià)格也就10萬(wàn)左右。想來(lái)想去，我還是只敢給他推薦哈佛。其實(shí)我個(gè)人來(lái)說(shuō)一直不怎么喜歡哈佛，為什么又給他推薦哈佛勒？就是因?yàn)楝F(xiàn)在哈弗的市場(chǎng)保用量算是非常高。相對(duì)來(lái)說(shuō)哈佛還算保值率稍微偏高一點(diǎn)點(diǎn)。哈弗這車嗎？大毛病沒(méi)有，油耗偏高，像我們這小老百姓，買車就得買一個(gè)毛病少的車，特別咱們住山區(qū)，離4s店遠(yuǎn)，你要經(jīng)常出點(diǎn)小毛病的話，真的太麻煩，沒(méi)那個(gè)時(shí)間去跑。就像那些買合資車的人的心理一樣，這車要是出點(diǎn)小問(wèn)題，大家都覺(jué)得正常，要是買我這比亞迪出現(xiàn)問(wèn)題，大家就覺(jué)得你這個(gè)車質(zhì)量不行。所以給別人推薦要考慮，跟自己買車考慮的因素不一樣。我當(dāng)年好多人看到我買比亞迪的時(shí)候都問(wèn)我，你干嘛不買哈佛，尷尬。要說(shuō)明一下，我這輛車已經(jīng)5年了，但是也沒(méi)出什么問(wèn)題。給我的感覺(jué)就是實(shí)惠實(shí)用。但是你叫我現(xiàn)在換車，選哪個(gè)牌子的話，我會(huì)選唐DM。所以買車這個(gè)問(wèn)題得看你自己怎么想。不要聽(tīng)別人的，人云亦云。推薦買國(guó)內(nèi)一線品牌。小老百姓買車就講個(gè)實(shí)惠實(shí)用就行了。。

近幾年，我國(guó)的自主汽車品牌發(fā)展迅猛，涌現(xiàn)了以吉利、比亞迪、長(zhǎng)城為代表的民企和以長(zhǎng)安、奇瑞、上汽為代表的國(guó)企集團(tuán)，那么自主品牌中哪些品牌的車型產(chǎn)品力較強(qiáng)？目前來(lái)看，我們較為推薦以下幾個(gè)自主品牌的車型：

吉利：最有戰(zhàn)略眼光的自主品牌

雖然我對(duì)吉利的品牌并無(wú)好感，但對(duì)李書(shū)福此人卻是由衷的佩服。縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌，哪個(gè)不比吉利底子好，特別是國(guó)企，全是含著金鑰匙長(zhǎng)大，卻為何吉利能夠坐上國(guó)內(nèi)自主品牌銷量第一的寶座？無(wú)他，因?yàn)榧抗忾L(zhǎng)遠(yuǎn)。

剛拿到轎車牌照就立下走遍全球的發(fā)展愿景，剛剛有點(diǎn)業(yè)績(jī)就要“蛇吞象”拿下沃爾沃，當(dāng)時(shí)多少嘲笑之聲？然而現(xiàn)在呢？不得不佩服李書(shū)福的眼光，因?yàn)檫@次收購(gòu)成就了如今的吉利。直到如今，還是有人嘴硬宣揚(yáng)吉利無(wú)權(quán)使用沃爾沃的三大件，但是結(jié)果啪啪打臉，吉利和沃爾沃要合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)了，新業(yè)務(wù)板塊所研發(fā)、生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)，不止會(huì)用在吉利控股下的所有汽車品牌，還會(huì)供應(yīng)給“第三方”。

原本吉利的三大件在自主品牌中是沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)的，但是僅此一舉吉利實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，有沃爾沃的技術(shù)背書(shū)，吉利的實(shí)力已經(jīng)躍升自主品牌前列。

奇瑞：默默耕耘的技術(shù)宅

我對(duì)奇瑞這個(gè)品牌是又愛(ài)又恨，愛(ài)的是這個(gè)品牌埋頭研發(fā)，踏實(shí)修煉內(nèi)功，自主研發(fā)生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速箱，最強(qiáng)1.6T橫空出世，參數(shù)媲美奔馳。恨的是奇瑞為啥就是做不好營(yíng)銷？能學(xué)學(xué)隔壁的吉利嗎？別的不說(shuō)，就國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)這一件事，就讓很多自主品牌現(xiàn)了原形，而技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的奇瑞輕松邁進(jìn)了國(guó)六的大門(mén)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奇瑞這款1.6T分高低功率，最大功率分別為197馬力/218馬力，峰值扭矩為275牛米/320牛米，參數(shù)可以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，奇瑞擁有自研的CVT變速箱，以及和格特拉克合作研發(fā)的雙離合變速箱。綜合來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)方面技術(shù)積累雄厚。

長(zhǎng)安：被嚴(yán)重低估的實(shí)力派

很多人在談到國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)水平時(shí)，常常忽略了長(zhǎng)安，其實(shí)長(zhǎng)安的技術(shù)實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前列，長(zhǎng)安往往是敗在了一些小問(wèn)題。

為什么說(shuō)長(zhǎng)安的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)？因?yàn)殚L(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)品序列是最完整的，別的品牌可能連個(gè)像樣的1.5T都拿不出來(lái)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩265N.m。2.0T最大輸出功率達(dá)到了233馬力，最大扭矩達(dá)到了360牛/米。并且長(zhǎng)安還即將推出全新的1.5T，最大功率132kw、最大扭矩300Nm，堪稱國(guó)內(nèi)最強(qiáng)1.5T。

變速箱方面，長(zhǎng)安廣泛采用了愛(ài)信的變速箱，可靠性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性都有保障，比一些自主品牌研發(fā)的雙離合變速箱體驗(yàn)要好得多。底盤(pán)方面，長(zhǎng)安的底盤(pán)調(diào)教一直很有功底，開(kāi)過(guò)長(zhǎng)安的都知道，其厚重性和舒適性有點(diǎn)法系車的味道。

綜合來(lái)看，自主品牌中如果只看三大件，長(zhǎng)安其實(shí)是非常好的選擇。

比亞迪：新能源領(lǐng)域獨(dú)孤求敗

如果只說(shuō)燃油車領(lǐng)域，比亞迪確實(shí)一般般，但是在新能源領(lǐng)域，比亞迪是國(guó)內(nèi)車企毫無(wú)疑問(wèn)的NO.1。

在燃油車方面，比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中代號(hào)為BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，參數(shù)一般，燃油經(jīng)濟(jì)性也一般，也不知道的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候可以量產(chǎn)。而變速箱方面，比亞迪多采用雙離合變速箱，整體表現(xiàn)一般，平順性仍需加強(qiáng)。

但是在混動(dòng)車領(lǐng)域，其第三代DM技術(shù)可以說(shuō)是獨(dú)孤求敗，BSG電機(jī)的加入顯著改善了平順性和響應(yīng)性，如果你想要一臺(tái)插混車，比亞迪是你最好的選擇。

以上四家車企，是我對(duì)購(gòu)買自主品牌車型的第一推薦，這四個(gè)品牌各有優(yōu)勢(shì)，但是在變速箱方面，依然是它們的短板，要么采購(gòu)愛(ài)信變速箱保證體驗(yàn)，要么使用雙離合但是存在一定體驗(yàn)短板，如何選擇就要見(jiàn)仁見(jiàn)智了。你們更看好哪個(gè)自主品牌呢？

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)打醒了中國(guó)解放軍，華為中興事件打醒了中國(guó)制造業(yè)！科技無(wú)國(guó)界！以前一句多么超然脫俗的話，現(xiàn)在被現(xiàn)實(shí)無(wú)情的碾碎！中國(guó)家用汽車工業(yè)如今能立足立穩(wěn)！首攻肯定要記在奇瑞頭上！是尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下奇瑞，為自主轎車制造從基礎(chǔ)做起，歷盡艱辛，砥礪前行！終于能把三大件核心技術(shù)完全掌握在咱中國(guó)人手里，它沒(méi)有去共享國(guó)際大牌廠家技術(shù)，也沒(méi)有采取拿來(lái)主義，專心致志于自主技術(shù)積累！雖然目前可能與那些國(guó)外技術(shù)有差距，但是也可以挺直腰板不再被國(guó)外掐住脖子了，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能出口美國(guó)，意大利等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是出口數(shù)量最大，出口國(guó)家最多的自主品牌！已成為中國(guó)在世界最亮名片之一！奇瑞取得如此成就離不開(kāi)國(guó)人的支持！國(guó)人支持的不僅僅是奇瑞！國(guó)人最主要的是支持奇瑞所持有的純正的自主核心技術(shù)！因?yàn)橛辛撕诵募夹g(shù)，我們才不會(huì)受制于人。

質(zhì)量、外觀、技術(shù)，三個(gè)維度，外觀大家自己看，這是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，每人審美不同，喜好的風(fēng)格也不同。你父母就覺(jué)得大紅牡丹好看，這沒(méi)辦法溝通，所以外觀咱不說(shuō)，不管你懂車不懂車，外觀內(nèi)飾這一塊自己可以做主。咱僅從技術(shù)和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)維度來(lái)橫向點(diǎn)評(píng)一下。

技術(shù)層面，比亞迪一枝獨(dú)秀。

引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到汽車領(lǐng)域里，可以這么說(shuō)，國(guó)有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來(lái)都湊不齊一斗。

吹得有點(diǎn)過(guò)了哈，不過(guò)說(shuō)技術(shù)，就別把新能源技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)分開(kāi)，那叫玩賴。說(shuō)比亞迪百公里加速4.5秒，你說(shuō)你用電了——用電怎么地？是不是就比你快？比你快還比你省油，這不就是技術(shù)的革新嗎？沒(méi)誰(shuí)規(guī)定汽車就非得用汽油，你用汽車目的是開(kāi)起來(lái)，要?jiǎng)恿Γ孢m，要空間，要安全，不是說(shuō)非要比誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱好。純電車的確有短板，長(zhǎng)途出行有續(xù)航焦慮問(wèn)題。哪怕別的方面比你再好，這方面也不如燃油車。可是插混車不同，插電式混動(dòng)在各方面都碾壓燃油車，這就是通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

比如說(shuō)，奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，就問(wèn)你這技術(shù)牛不牛？是不是領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代？其實(shí)現(xiàn)在比亞迪的插混車已經(jīng)做到了。漢DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市內(nèi)行駛甚至低于兩升，長(zhǎng)途行駛也比同級(jí)別的B級(jí)車低得多。你不認(rèn)可，覺(jué)得用電了如何如何——我是比亞迪唐車主，開(kāi)過(guò)新能源。說(shuō)實(shí)話，這得沒(méi)什么可黑的。這要不是比亞迪，你早跪了，瞧不起比亞迪，它做什么都不對(duì)。

從技術(shù)角度，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)很一般。所以我不推薦比亞迪的燃油車，動(dòng)力一般，油耗不低，沒(méi)什么可買的點(diǎn)。或許就是比較耐操吧。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校很保守，2.0T的和人家1.6T的扭矩、馬力都差不多。真有點(diǎn)拿不出手。不過(guò)也正是因?yàn)槿绱耍l(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不出毛病，都養(yǎng)生式的調(diào)教模式了自然壽命長(zhǎng)一點(diǎn)。

新出的曉云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)好了一些，熱效率據(jù)說(shuō)達(dá)到了38%，已經(jīng)不輸一線合資品牌了。什么藍(lán)鯨、地球夢(mèng)，也就這意思了。據(jù)說(shuō)要搭載到宋plus 上，不過(guò)我依然不感冒，燃油車哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)好一點(diǎn)也就那意思。

變速箱一直是主打雙離合，放在燃油車上，雙離合的確有低速頓挫，容易發(fā)熱的毛病。但是放在插電式混動(dòng)上是絕配。因?yàn)椴寤燔囋诘退倩蛘邌?dòng)的時(shí)候是用電的。不存在抵擋頓挫。等速度提起來(lái)，混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，正好能體現(xiàn)雙離合傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。所以比亞迪的燃油車上會(huì)上手自一體，但插混車一直是雙離合。

光比燃油車，比亞迪只能算二線品牌，但是比汽車，比亞迪的插混獨(dú)步天下。不要說(shuō)和國(guó)產(chǎn)比，和國(guó)際知名汽車品牌比也絲毫不虛。想一想，為什么唐二代出來(lái)的時(shí)候，大眾的總裁要特意跑到上海來(lái)試駕，為什么奔馳要主動(dòng)和比亞迪合資推騰勢(shì)？要知道，一直都是咱們找國(guó)外品牌，用市場(chǎng)換技術(shù)和人家主動(dòng)合資的。奔馳和比亞迪合資圖的是比亞迪的品牌嗎？圖什么？是不是技術(shù)？說(shuō)豐田牛，也和比亞迪合作了。刀片電池出來(lái)，幾乎你知道的所有汽車廠商都要合作。我說(shuō)比亞迪的技術(shù)獨(dú)步天下，沒(méi)毛病吧？

第二梯隊(duì)：紅旗、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安。

紅旗：國(guó)家重金砸出來(lái)，目前唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車企。簡(jiǎn)單說(shuō)，不管你花多少錢(qián)，得把東西弄出來(lái)！紅旗這些年厚積薄發(fā)，冒頭了。說(shuō)技術(shù)實(shí)力多強(qiáng)？也沒(méi)有，但是最起碼有自己的東西。而且最值得點(diǎn)贊的是，紅旗很多車型，都是首任車主終身保。也就是說(shuō)只要這車你不賣，哪怕壞了也不用你自己花錢(qián)修。這是對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的極度自信，我認(rèn)為紅旗可能是國(guó)產(chǎn)第一款豪車品牌，給你牌面，給你保障，而且紅旗這個(gè)車標(biāo)是現(xiàn)成的，就值錢(qián)！

吉利：實(shí)話實(shí)說(shuō)，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購(gòu)的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購(gòu)的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒(méi)什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷。從裝配工藝角度來(lái)說(shuō)，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒(méi)有哪里特別出眾。你說(shuō)帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。

奇瑞：奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過(guò)有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤(pán)調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國(guó)產(chǎn)品牌。

長(zhǎng)安：長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國(guó)芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的，分和誰(shuí)比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過(guò)比奇瑞的中國(guó)芯還差了點(diǎn)。而且最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒(méi)強(qiáng)多少，油耗也不見(jiàn)低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過(guò)長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。

這四個(gè)品牌不說(shuō)自身技術(shù)實(shí)力如何吧，但是造的車已經(jīng)不輸合資水準(zhǔn)了，性價(jià)比更高，同價(jià)位更好。都很值得購(gòu)買。

第三梯隊(duì)：長(zhǎng)城、廣汽、北汽、上汽、東風(fēng)……

長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問(wèn)題，油耗高點(diǎn)也沒(méi)事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒(méi)啥過(guò)硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。

廣汽傳祺、上汽榮威、北汽旗下各種品牌都死的差不多了，東風(fēng)子品牌不少，都往郊縣發(fā)展，走拖拉機(jī)路線。能拿得出手的過(guò)硬產(chǎn)品不多，傳祺GS4，榮威RX5，北汽新能源去問(wèn)問(wèn)北京車主，都罵街不罵街。東風(fēng)其實(shí)還可以，只是商用車這一塊打不開(kāi)局面，也沒(méi)有過(guò)硬的東西，其實(shí)說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量并沒(méi)有啥大問(wèn)題。

最后說(shuō)質(zhì)量，說(shuō)一個(gè)品牌的質(zhì)量，注定是偏頗的。

說(shuō)比亞迪公路坦克，比亞迪宋MAX碰撞測(cè)試也斷A柱，的確，MPV車型吃虧，GL8也不好——這都不是理由，不行就是不行。但是宋MAX差，唐又是優(yōu)秀，你這樣評(píng)判一個(gè)品牌，偏頗是必然的。

哪怕是同一款車，十年前的車型質(zhì)量好不代表新款質(zhì)量也好，合資車減配聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧？十年前的質(zhì)量不行不代表新款質(zhì)量不行。可是今年新款的車，上市不到一年，你怎么考察質(zhì)量？十年后什么樣誰(shuí)說(shuō)得清楚？你非問(wèn)我質(zhì)量哪個(gè)好？我只能說(shuō)，你看誰(shuí)保的時(shí)間長(zhǎng)。

紅旗質(zhì)量最好，因?yàn)樗K身保！不限里程，不限年限！合資質(zhì)量不行，因?yàn)樗捅?年十萬(wàn)公里。不接受反駁。

最后，買車，預(yù)算夠得著插混車買比亞迪插混，要買燃油車，求質(zhì)量有保障就買紅旗，想要在燃油車領(lǐng)域里油耗低一點(diǎn)，動(dòng)力強(qiáng)一點(diǎn)，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利，按照這個(gè)順序選。

先聲名，哥們兒不是噴子！我開(kāi)的就是國(guó)產(chǎn)車，而且好多年了！質(zhì)量很好！！！車，只要是好好開(kāi)，別毀別造，國(guó)產(chǎn)幾個(gè)大品牌都沒(méi)問(wèn)題！看您自己感覺(jué)！切記1.一臺(tái)12萬(wàn)的家轎?，別當(dāng)法拉利開(kāi)！2.一臺(tái)11萬(wàn)的城市SUV?，別當(dāng)軍用吉普開(kāi)！3.您是開(kāi)車，不是強(qiáng)奸車?！4.不管多好的車，都要維修保養(yǎng)?……發(fā)言完畢?……

國(guó)產(chǎn)轎車我沒(méi)有試駕過(guò)，不敢妄評(píng)，但suv車我基本上去試駕過(guò)。以前對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象是生銹，小毛病多，不耐用，動(dòng)力差，油耗高。但是自去年11月去川西自駕游，當(dāng)時(shí)成都一朋友開(kāi)著神車哈弗H6，一路上我們一起5人游了共十來(lái)天，第一次見(jiàn)證了中國(guó)神車的品質(zhì)：舒適，性價(jià)比高。所以我在呼吁大家要轉(zhuǎn)變觀念，國(guó)產(chǎn)車中有質(zhì)量控制得很好的車了，當(dāng)然也有質(zhì)量較差的。現(xiàn)在就suv車推薦一下：1.哈弗H6，H4，F(xiàn)7，F(xiàn)5。2.吉利博越，繽越。3.長(zhǎng)安CS55，CS35plus。

說(shuō)句良心話，國(guó)產(chǎn)除了奇瑞，其它的真的不用考慮，如果不考慮品牌，觀致是最佳選擇。

國(guó)產(chǎn)車品牌很多，生產(chǎn)汽車也有這么多年，國(guó)企的車技術(shù)始終落后，裝配工藝差，只是名氣響而已無(wú)真材實(shí)料。近年稍微好一點(diǎn)點(diǎn)始終進(jìn)展緩慢。沒(méi)有民企具有競(jìng)爭(zhēng)力，民企要生存下去就得必須國(guó)企做得更好。不管從裝配工藝技術(shù)和企業(yè)管理方面都更有活力，錢(qián)是私人的，而國(guó)企錢(qián)是國(guó)家的。國(guó)企虧了一樣可以生存下去，國(guó)家補(bǔ)貼呀！比如我們這里的紅巖廠就是活生生的例子，一年虧幾個(gè)億算是少的了！小車國(guó)企也肯定一個(gè)樣，這樣一來(lái)制約了汽車本身的發(fā)展！如果買車選擇民企品牌質(zhì)量更好一些，比如現(xiàn)在的奇瑞、吉利、比亞迪等等，現(xiàn)在的裝配技術(shù)已經(jīng)成熟，不用擔(dān)心其他的。國(guó)產(chǎn)車也在發(fā)展，以前小毛病多，那是技術(shù)不成熟而已。現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)了，但愿國(guó)產(chǎn)車企們能夠打破這種觀點(diǎn)，合資車相對(duì)來(lái)講小毛病少一些，其實(shí)就是一個(gè)配件質(zhì)量問(wèn)題！所以國(guó)產(chǎn)車大佬們應(yīng)該很清楚，也是成本問(wèn)題。如果我們消費(fèi)者沒(méi)有哪一個(gè)愿意花錢(qián)買不滿意的車，如果都不缺錢(qián)的話，我敢保證沒(méi)幾個(gè)買國(guó)產(chǎn)品牌車，這就是我的看法！