之所以是這樣的設計我覺得和下面這幾個因素有關吧：

1、車身長度

后視鏡是車輛的一部分，所以后視鏡往前伸肯定要占據一定車身長度。而汽車的長度不是隨意設置的，而是有相關規范的。所以后視鏡前伸多少車身長度就要隨之減少。

而大貨車對于長度很敏感，因為大貨車貨箱每長10公分就能多拉很多東西，也許有些裝不下的貨就能裝得下了。所以讓貨車把寶貴的長度浪費在后視鏡上是沒人愿意做的。廠家這樣做了估計產品也沒人買了。

而客車就不同了，客車是拉人的，肯定不能像拉貨那樣把乘客都疊起來堆在車里。而是設計好座椅，一人一個位。而座椅之間是有距離的，你就是把后視鏡的長度讓給車身那這點長度也不夠放一個座椅的。況且現在的客車空間寬裕度很大了，不需要節省這點長度。

2、法律法規

《汽車后視鏡性能與安裝要求》里有這樣的規定：滿載的情況下后視鏡最低處距離地面高度不足1.8米時，后視鏡不能超過車身最寬處20厘米。而很多大客車后視鏡最低處都符合這個條件，因此后視鏡放在車身兩側的話可能就超限了。

3、安裝位置限制

后視鏡裝在車身側面那司機就要從側面車窗去觀察后視鏡。左邊還好說，右邊對大客車來說可就麻煩了。因為現在的客車副駕駛的位置要么是車門要么是副駕駛座，客車車門結構肯定比車窗復雜，而且車門也不可能是一大塊透明玻璃。所以隔著車門看后視鏡真是太難為司機了。有些小型客車副駕駛也是座位，沒有車門，按理說不影響看后視鏡。但是門不擋可架不住乘客擋啊。乘客并不是司乘人員，他坐在副駕駛的座位上難免影響司機觀察后視鏡，雖然司機可以提醒，但也不能老提醒啊。更要命的萬一遇到個腦子不好的乘客說急了跟你搶方向盤，那就更恐怖了。

所以大客車右邊后視鏡很少有放在車身側面的，而是向前延伸，這樣駕駛員從擋風玻璃右前方就可以清楚的觀察到后視鏡，視線不會被阻擋。所以現在一些新的大巴車駕駛員側后視鏡就設計在側面，而右側后視鏡依然伸向前方。

而大貨車就不同了，正副駕駛都是一樣的車門，一樣的玻璃，視線不會被阻擋。而且大貨車副駕駛要么沒人要么是輪班的司機或者跟車的助手，都有豐富的行車經驗，不可能阻礙司機看后視鏡。

所以說后視鏡位置不同也是有多種原因的，從這個細節也能看出來汽車上每一個零件的布局都是有一定道理的。

貨車不使用客貨車標準的「延伸鏡」原因有三點

內容概述：

1. 設計習慣
2. 新規要求
3. 視野需求

為什么貨車不采用“兔耳朵”造型的客貨車后視鏡？這種往前延伸的后視鏡似乎更便于觀察車頭盲區，同時會讓車身寬度略窄一些，對于通過能力貌似也有提升。重點是能夠減少盲區以減少交通事故的概率……其實這都是對貨車的錯誤解讀，或者的后視鏡功能非常全面，之所以不宜使用延伸鏡也有客觀原因。

規則解讀

按照《機動車運行安全技術條件》的老款規定，貨車的總長度是包含后視鏡的，也就是說延伸鏡會影響貨箱的長度；那么為了增加載貨空間當然就不會采用這種設計，這與貨車多采用平車頭設計，而不是用前置發動機的長車頭設計是一個道理，久而久之形成的設計習慣也就很難改變了。

不過最重要的還是新規（GB7258-2017）對后視鏡的要求比較嚴格，中卡、重卡、牽引車等總質量超過7.5噸的貨車，后視鏡要由多種鏡片組合才行。

大致標準：

• 左右兩側主后視鏡
• 兩側各設置一面廣角后視鏡

牽引掛車（涵蓋集裝箱）寬度超過車頭寬度，車輛需要加裝后視鏡加長架（延長支架）！這就是對貨車的要求了，一般來說貨車的后視鏡需要由正常平面鏡或帶有一定曲率的鏡片作為主觀察鏡，下面會有小型的廣角鏡用于增加觀察范圍的寬度與高度；一般重卡和牽引車都是車頭窄車廂寬，這種車型的兩車盲區會非常大，如果用“兔耳朵延伸鏡”會怎樣呢？

參考規則2：《汽車后視鏡性能與安全要求》！這項規定要求車輛后視鏡的安裝高度如果≥1800mm，車輛可以加裝補盲后視鏡；這也說明了貨車兩車“寬高盲區”都是比較夸張的，所以兩側才是觀察重點，尤其是車廂超寬的貨車。

同時規定還有要求車輛滿載時后視鏡與支架高度不得低于1800mm，如果使用延伸鏡往下垂的話，各種鏡片組合在一起的后視鏡總成很有可能超標，所以安裝規定也限制了貨車使用延伸鏡。不過最重要的因素還是實際使用感受的差異，延伸鏡是有很大缺點的。

觀察效果

說明：并不是所有的客車雙側后視鏡都用延伸鏡，客車右側后視鏡總是延伸鏡，左側則突出車身的正常門外鏡！

原因在于后視鏡的觀察便利性，或者說與車門的設計有一定關系。比如公交車與旅行巴士的是車門總會在車身的右前側，車門多為深色玻璃的自動門；這種玻璃的透光性往往是比較差的，通過車窗玻璃觀察后視鏡的效率會很低，說白了就是會影響駕駛安全。所以后視鏡必須設計到車頭右前角，這樣通過前檔車窗的右側即可有效觀察路況。

不過最重要的還是客車大都采用「后置后驅」的發動機布局，駕駛席的位置會比較低，駕駛員的視角觀察右側門外鏡則需要轉頭，這也會影響安全駕駛。設計為延伸鏡能避免觀察后視鏡還要轉頭的問題，畢竟這種車型的車身太寬。

同時客車的特點是車頭與車廂的寬度一致，兩側的盲目并不會很大；所以延伸鏡只要用廣角鏡片，即使伸在車頭右前角也能夠有效觀察到右側盲區，這點是貨車做不到的優勢。至于車身左側則無需用延伸鏡，因為高度可以適當下調，車門也是正常的駕駛室車門， 不會影響司機對后視鏡的觀察。

【貨車后視鏡】采用門外鏡當然也沒有問題，首先兩側車門都是正常的車門和車窗，中置發動機的布局讓駕駛室非常高；而后視鏡的高度與視線的高度匹配很合理，駕駛貨車時觀察后視鏡其實和開“小車”的感覺區別不大，那么在綜合對兩車車身盲區觀測的高要求而言，門外鏡是不是最佳選項呢？

縱置要比單純的延伸鏡效果更好，否則耷拉著一串大大小小的鏡片的后視鏡總成戳在車頭前面，在特殊的角度里如果反光也會是件很麻煩的事情。那么是不是說貨車就不用關車頭前方的盲區了呢？

【照地鏡】幾乎是貨車必備的盲區鏡系統中的組成，不論平頭貨車還是長頭貨車都會有這種鏡片，區別只是長車頭的車頭盲區鏡會有個單獨的支架位于車頭位置。

照地鏡顧名思義是接近垂直的反射地面的場景，使用的也是大曲率的廣角鏡片；大型貨車大多使用伸出的方形大面積照地鏡用于右側車門，車頭多使用位于前方右上角的大面積圓形照地鏡，也有從上往下覆蓋的方形照地鏡。

照地鏡可以讓保險杠前方的路況被有效識別，在起步加速時很重要；家用汽車在倒車影像沒有普及的階段，也有很多車輛在后檔安裝照地鏡。有些老舊越野車車頭前方會安裝兩個小小的后視鏡，這種后視鏡叫做“沙板鏡”，也是用于觀察左右兩側大范圍的區域，說白了也就是原車主后視鏡的盲區補償鏡。

這就是貨車與客車后視鏡的區分原因了，最后再來看一組圖片吧。

圖1：小微型汽車倒車照地鏡

圖2：越野車沙板鏡

圖3：科技的力量

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

大貨車的鏡子一點也不比客車少，大貨車前面一共有6面鏡子，分別是左右后視鏡，左右廣角后視鏡，前臉鏡和右門鏡，加裝倒車影像之后死角并不比客車多，但是大貨車的盲區事故率為什么比客車高呢？主要原因是貨車的駕駛員遠比客車高太多了，客車駕駛位大多很低矮，跟suv差不多，右前方如果有行人電動車什么的，很快就能進入駕駛員的視野，但是貨車太高了，第一時間很難發現，必須通過前臉鏡才能發現，但是前臉鏡并不大，并且是廣角的，人影晃動并不明顯，很難第一時間就能察覺，而且人的眼睛就只有一雙，但是6面鏡子分別處于4個位置，總有疏漏的地方，另外還有一種貨車是半掛車，由于是雙體車，拐彎時盲區和內輪差更大，而且拐小彎時內輪差幾乎無法從鏡子中發現，這就是大貨車在與電動車行人并行時容易造成事故的原因

就喜歡這種后視鏡模仿日本五十鈴。外拋盲區小，看鏡子也方便通過窄地方不方便。就是國內后視鏡是算在車輛長度里面的。

外擺后視鏡最大優點，就是各角度的鏡片安裝在一個支架上，不用來回扭頭，余光就能看到。不要講超長，難道前照地鏡不計算長度。其實國產卡車應博采眾長，學習類似斯堪尼亞的方向盤角度，學習日式卡車的外擺后視鏡。學習美式的長頭。不要讓一紙條文阻礙了技術的發展。更不要阻礙安全。

我們先不說貨車客車的問題，先說說小車的事。

按說小車司機的視野比客車貨車都好吧，再加上后視鏡和倒車鏡，按照你的說法就沒有死角了，但是小車在行駛過程中，還是出現事故？因為司機只有一雙眼睛，既要看前方，又要注意突然出現的行人和車輛，同時還要觀察后視鏡和倒車鏡……，可是就一雙眼睛啊。同樣道理，貨車司機也一樣，再加上駕駛室的高度……，這樣一來，死角的問題就出現了。這些與倒車鏡沒多大關系，而是與行人或車輛有關。很多人明明知道貨車有死角，也有轉彎差，要就是要與貨車較勁……，這時如果不出事故，那就是天大的萬幸了。

坐過長途客車的朋友們都知道，客車的后視鏡幾乎都是裝在車身之前而且前伸，這樣對客車駕駛員來講可以無死角的看到車身側面的實時情況，提高安全性，但是跟客車一樣又高又大的貨車就沒有采用這樣的設計，難道貨車司機就不需要看清楚車側的交通情況嗎？

法律規定的嗎？

有的人很自然地聯想到這是不是相關法律條文有所規定？之前還真是，但是在GB1589-2016之后的條文中有所說明，不具備載貨功能的“間接視野裝置”不計算在車身長度之內，意思就是后視鏡在貨車上是不算在車身長度之內的。在此之前，后視鏡算在貨車車身長度之內的時候，因為這么一個裝置就讓貨車要少長很多貨物，真是得不償失，畢竟貨車還是要多拉貨多掙錢。

功能性？

仔細觀察一下客車跟貨車車身有什么不同，一般來講，客車的車身是長方體狀，前后的粗細是一致的，在后視鏡中是可以看到車輛尾部的物體，而貨車的車頭和車斗是分開的，且車斗往往要比車斗要寬出很多，即便裝上了客車式的后視鏡也不見得能觀察到后面的情況，所以前不前伸并不重要，重要的是貨車的后視鏡可以橫向伸出去，看得清楚死角，避免在轉彎視野受限發生危險。再說了，貨車往往在雜亂的環境下使用，前伸式的后視鏡容易發生剮蹭，司機們都指望著多拉快跑，那有閑心沒事老去修這個呢。

美觀？

客車的后視鏡在設計的時候也要講究一定的美觀，前伸式的后視鏡能夠做到跟車身是一條直線，尤其是現在的豪華大巴，后視鏡都是可以電動調節的，而貨車不會在乎這些，對于倒車，只要滿足需求跟規定就可以，更不會說電動調節，駕駛員自己用手掰掰簡單還快捷。

這么多年過去了，后視鏡的設計也一直沒人去較真過，只要能夠滿足生產和安全的需要，廠家估計也不想把錢放在這些無關緊要的東西上，這就像一個約定俗成的習慣，想要改變也不是一時半會就可以的，車身的設計，零配件的重新開發等等牽扯到的東西很多，既然能用，又何必麻煩呢？

大客車的前伸式后視鏡同樣有死角、而且死角還不少；至于大貨車為什么不用這種前伸式后視鏡？只能說重卡的車頭、貨廂結構不適合采用前伸式后視鏡，因為會導致視覺盲區更大，當然市面上存在使用前伸式后視鏡的大貨車、比如下圖三菱的重卡，就采用了前伸式后視鏡、只不過現在咱們這日本的重卡比較少見了，實際上日系卡車的后視鏡大部分是這樣！

而歐系卡車、美系卡車、自主卡車的后視鏡皆是橫拉式的（往兩邊橫著拉寬）；很多朋友說這受制于相關規則，不可否認在早期、后視鏡長度是占用整車長度的，簡單點說就是后視鏡對縱向長度占用過大、等同于壓縮了貨廂，等同于壓縮了卡車的載重能力，所以看上去卡車不使用前伸式后視鏡是因為規則的制約？實際上這種規則早在2015年前后就改變了，如今后視鏡這樣的非載重配置、是根本不計算在整車長度內的，所以卡車不用前伸式后視鏡與規則沒有任何關系！

重卡的自身結構與客車不同

咱們的重卡、或拖掛車，車頭寬度遠比車身寬度要低（如上圖所示）；所以車身（或者是掛車）就成為了阻礙后視鏡視線的關鍵，所以后視鏡只有拉得更寬、才能躍過車身對視線的阻隔；而大客車則不同，大客車的車頭、車尾是一個整體，寬度完全一樣；所以大客車不存在車身卡車頭視野的問題，而長度方面與大貨車也完全不同；拖掛車長度能達到17.5米（含車頭）、過去還有更長的存在，而單節大巴車最大長度不過12米，實際上咱們經常看到的大巴車一般都在10米以內！

正是由于大客與貨車不同的結構、不同的車身長度，導致對后視鏡對設計有了不同趨勢、實際上這就是一種取舍，大貨車的車身（也可以理解成貨廂）寬、可以很直接擋住后視鏡的反射路徑，所以只能往兩側拉長、布局越寬越容易躍過車身的阻礙；其次拖掛式貨車的長度太大，如果把后視鏡向前伸、反而更不容易照到車尾；而客車則不同，整車寬度一致、又不是特別長！適當的把后視鏡前伸，既能保證照到車尾、又能獲得車頭的部分視野（客車的車頭1.20米以上非盲區、1.20米以下盲區），而貨車的車頭盲區面積比較大，但車尾、側面導致的事故最多，所以這就是取舍！

大貨車的盲區分布

上圖所示、大貨車視野盲區俯視圖，從上圖中我們很容易看出更寬的車身對視野形成了明顯的阻隔（圖中陰影部分是盲區）；面對這種車伸寬造成的視角阻隔；最理想的辦法就是將后視鏡布局位置拉寬一些，因為拉寬的后視鏡可以更容易躍過車廂造成的視覺阻礙，所以可以從上圖二中看出橫向拉寬后視鏡之后，視野盲區明顯降低；所以這就是重卡、拖掛車不采用前伸式后視鏡的原因！咱們再看看上圖三的后視鏡布局、是不是和大客車的一樣了？可這么做真的沒有視覺盲區了么？實際上前伸式后視鏡僅僅是減少了車頭盲區！

而側面盲區大幅度增加、車尾盲區不變，因為前伸式后視鏡反而更容易被車身阻隔、造成的視野盲區更大，提高的視野僅僅在車頭1.20米以上的位置（車頭1.20米以下還是盲區），如此設計劃算么？大貨車盲區最容易導致事故的就是在側面、尤其是副駕駛一側，所以側面盲區是重點、所以要解決也是針對側方向的；所以客車的前伸式后視鏡并不適合貨車、可以說是不適合大部分的貨車及拖掛車；咱們再來看看本文開頭提到的三菱卡車（如上圖），車頭與車身的寬度幾乎一致，所以三菱以及其它部分日系卡車采用客車一樣的后視鏡！

日系卡車實際上是比較特殊的存在，比如后視鏡弄前伸式、制動采用油頂氣，這些都與主流的歐系卡車、美系卡車、自主卡車不同，因為日本的地理位置四面環海、也沒有大縱深的內陸，所以運輸走貨輪即可、所以對大貨車并不是太依賴；而咱們、歐洲則不同，內陸有很大的縱深，所以對重卡的運輸能力很依賴；所以咱們的很多歐卡、自主卡的車身又長又寬，所以采用前伸式后視鏡是不理想的、造成的側方向盲區太大，反而是那些小型卡車使用前伸式后視鏡造成的影響更少（如上圖所示、歐卡斯堪尼亞也不用前伸式后視鏡）。

大客車倒車鏡采用前伸而大貨車不采用這種設計，這個說法絕對了，貨車也有前伸的（或者達到前伸效果的），客車也有側耳式的或者門鏡的。只是隨著行業標準的規范以及車輛規格、實際使用效果和成本等差異，客車和貨車走了更適合自己的路線，算是法規和實際情況綜合出來的結果。而我們注重的安全性方面倒車鏡最多起到輔助作用，并且國家對貨車和客車的要求越來越嚴格且一直在完善，但安全的關鍵核心還是看駕駛員的安全駕駛素質，不然倒車鏡鏡設計的再完美也無濟于事。

先說討論最多的問題：倒車鏡的長度計算在整車長度里，這其實是一個普遍認知的且誤解的說法。老規定里GB7258“機動車運行安全技術條件”中對倒車鏡表述，意思是符合要求的倒車鏡不計算在車輛長度里。什么是符合要求的倒車鏡？也就是活動式倒車鏡折疊后的長度在20公分以內且寬度不超過車身最寬處20公分以內。目前貨車前伸式的倒車鏡基本都是可活動的（意思就是可以折疊）。

在GB1589-2016“汽車外廓尺寸”規定中也明確指出不具備載貨功能的“間接視野裝置”不再計算在車輛外廓尺寸中，也就是倒車鏡不計算車輛尺寸。間接視野裝置就是倒車鏡，新規定里倒車鏡已經不納入車輛外廓尺寸里了，無論是折疊還是非折疊（基本都可折疊）。現在的貨車仍普遍采用側耳式門鏡，客車普遍采用直伸式，個人認為有以下幾點原因：

1.成本控制，如今的客車、大巴都是往豪華配置和美觀路線發展，直伸式保證美觀一般設計的和車身流線混為一體，成本較高并且有的大巴的后視鏡可以像轎車后視鏡一樣電動調節角度。貨車就不一樣了，主要目的是為了營運盈利，對美觀和豪華不過分追求，都是追求動力和輕量化。對于倒車鏡而言，滿足需求和規定即可，沒必要增加成本，并且一般都只是手動折疊和調節。（也許以后會普及）

2.車身規格和布局不同，客車為追求舒適和比例協調，車窗設計比較大（包括駕駛室和成員座椅側車窗），有的大巴還是單開門，車門采用單側電動滑軌沒辦法布局側耳式，而駕駛室側窗戶占據很大空間，沒辦法布局側耳式后視鏡。大貨車就比較隨意了，不必在意太多美觀細節，倒車鏡直接裝到車門上。

3.大巴駕駛高度和貨車差異巨大，為了方便駕駛員觀察，就盡可能讓倒車鏡離駕駛員要近一些。大巴（尤其是雙層大巴）駕駛員駕駛位置還不到車高的1/2但車頂很高，如果采用側耳式的倒車鏡掛在前擋中間，不僅影響美觀還不能看到車身尾部較高的位置。因為倒車鏡俯視車身的效果最好視野也是最佳的。貨車駕駛室相對小，所占比例也在車高1/2以上，有種居高臨下的感覺，側耳式倒車鏡配合廣角鏡和外擺鏡就能達到不錯的視野效果。

4.“汽車后視鏡性能與安裝要求”里指出，滿載情況后視鏡最低處距離地面不足1.8米，后視鏡不能超過車身最寬處20公分。這個規定貨車可以輕松滿足，因為貨車倒車鏡都在駕駛室且駕駛室高度都很高。但是客車是車頂高但是駕駛室位置低，如果是側耳式的后視鏡就必須離駕駛員近一些，這樣滿載下位置就更低，對駕駛安全有一定影響。所以，客車采用直伸式可以避免違反這一條規定。

5.車企造車都是在法規允許范圍內生產，所以不違規即是滿足，要車企主動改革創新肯定指望不上，還是需要政策約束。目前貨車這種設計樣式的產能以及配件等一些列因素已經約定成俗，要改變也不是一時半伙的。客車的運行軌跡偏市區，貨車都是偏高速、國道甚至是山區、礦區等人少、車少的環境，但用車情況復雜，直伸式很容易損壞。但客車的直伸式倒車鏡不占車寬反而更適合城市道路。

前伸式只是相對較好的一個設計但不代表就一定用法規約束，貨車和客車的生產企業也有本質的區別，不可能統一化。而前伸式倒車鏡應用在半掛車或者重型自卸車上還不如貨車的倒車鏡+廣角鏡+外擺鏡配合效果好，前伸式算是比較適合大巴這種直通式車身。國內很多輕型貨車采用的是直伸式（類似）倒車鏡，畢竟作業功能少、車身低且是直通車身，中型以上的貨車基本都是組合式倒車鏡。

工地干活、拉貨、載土方的大貨車若采用直伸式倒車鏡的話，那畫面太美不敢看，稍不留意那不得三天兩頭去換倒車鏡。什么車更適合什么倒車鏡這些都是綜合了各種生產相關、法規要求、經驗積累、用車需求等因素。

一，大貨車有類似的設計，一般的左右都有兩個，右前還有向下的第三個，左右的兩個一個看車身，一個看車后，右前的第三個看車前。

二，大貨車的盲區。

大貨車的盲區分為前盲區，左盲區，右盲區和后盲區。

1，右盲區。右盲區是所有盲區中最危險的，因為內輪差而導致的事故占所有大車事故的70％。

內輪差是指車輛時內前輪與內后輪轉彎半徑的差，由于內輪差的存在，車輛前的軌跡不能重合。所以大貨車內輪差導致的右轉事故殺傷極大，極其慘烈，死亡率極高。

2，左盲區。左盲區在駕駛員一側，相對要小，但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側后輪的位置時，通過后視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險。

如果轉彎過急或貨箱超長就要小心外輪差。外輪差是指車輛轉彎時，前外輪轉彎半徑與后外輪轉彎半徑之間形成的偏差叫外輪差，車身越長，外輪差就越大。

3，后盲區。大貨車沒有后窗，所以大貨車正后方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在后面時是完全看不到的。

開車盡量不要跟在大貨車后面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車后方，以防大貨車突然倒車或者后溜引發事故。

4，前盲區。大貨車前方屬于半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。

行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向，并注意至少保持兩米的距離，否則就處于司機視野盲區中。

三，全車影像。

全車影像是為了減少盲區，配備全車影像的貨車最早的是沃爾沃，但限于成本及中國大貨車惡劣的用車條件，很少使用。

四，由于大貨車存在種種的盲區，而很多盲區近乎無解，所以不論是行人，非機動車，機動車，還是路上一霸的大貨車本身，都要記著，珍愛生命，遠離大車。