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1，關于該問題，我想有許多主觀的部分。貴陽在高鐵時代取得許多成就，但是遠遠說不上是最大的贏家，不過貴陽在西部可以說是最大的贏家，相比于過去的成就，貴陽算是極大的成功了。
2，高鐵通車前的狀況。
請大家會想21世紀開始幾年的。火車在貴州山區的老鐵路上咯吱咯吱的爬行，似乎沒有任何生氣。而在東部地區，已經開始第六次火車大提速了。從貴陽到廣州需要20多個小時，到上海更久。由于貴州地形復雜，經過貴州的火車都降速了，重慶為了繞開貴州的山區，修建了渝懷鐵路，從而讓重慶南下廣州和東去上海的火車不在經過貴州，而成都方向也借道渝懷鐵路，貴州這個傳統的西南鐵路樞紐已經被架空，貴州有被邊緣化的危險。
最壞還不是這個，而是廣西方面。廣西一直就想做西南地區的出海口，這個戰略已經經營了好多年。廣西的戰略向來是放棄和珠江三角洲的對接，從而另起，門戶，企圖修建重慶到北部灣的物流大通道，分奪珠三角的優勢，然而北部灣在中國經濟版圖中就是一個死角，西南地區都希望從廣州出海，因為那里市場大，整個珠三角有廣州，深圳，佛山，東莞，珠海，等大城市，甚至還有香港和澳門這樣的國際化都市，那是北海那樣的小城能夠比擬的。但是廣西為了逼西南各省的貨物往北部灣運，就對經過廣西到珠三角的任何交通要道采取不合作態度。貴州第一個深受其害。夏蓉高速公路在貴州早早就完工，然而廣西境內至今還處于消極托工狀態。打算增建黔桂二線，連接新建的柳肇（柳州——肇慶）鐵路。這條線路可以利用傳統的走向，花費不大就可以連接珠三角，時間約為6個小時。但是廣西不干，遲遲配合，導致這條線路一直沒有進展。北有成渝的爭雄，南有南寧的圍堵，貴州的交通真是到了危險的境地。
（規劃中的黔桂二線和鏈接柳肇鐵路線路圖）
3，貴廣高鐵打破了僵局
林樹森不僅是貴州的功臣，而且是整個西南地區的功臣，包括桂林等廣西東北。貴廣高鐵的修通將大大方便這些地區的出行。當時由于南寧政府的不配合，林樹森只好直接和廣東進行合作，建設一條直連貴陽和廣州的高鐵，貴州投下了400億元的血本，占財政收入的四分之一。然而廣西只是象征性的出了10億元的拆遷費。
貴廣高鐵857公里，開通后貴陽到廣州的時間將縮短15個小時，這個效果是顯而易見的，整個西南地區的務工人員回家方便多了，而且夏天廣東游客北上云貴避暑更加便捷，對西南地區的旅游業將會是巨大的效應。然而廣西似乎吃了酸葡萄，因為廣西打造20多年的北部灣戰略化為烏有，然而為了拉回一些補償，廣西不得不向中央要了南廣鐵路，這條鐵路更讓北部灣邊緣化。然而好戲還在后面，由于黔桂二線是國家規劃，廣西無論多么不想修建，但是始終要建設，這意味著，西南地區南下的形式是，貴廣人流，黔桂二線為物流，這更是有利于西南地區出海的。
然而廣西也不可能完全放棄北部灣，那么，貴南高鐵，南昆高鐵那是必須修建的，如果不建設，那么北部灣真是死水一灘。這么好了，大西南出海口就多了一個選擇。因為珠三角和北部灣都可以出海了，那么他們就會在這方面有所爭奪，這對大西南形勢大好。
4，成渝之爭
成都和重慶是西南地區的雙雄，二強為了爭奪西南地區的交通樞紐地位真是忙得不亦樂夫。重慶和成都都要修建到西安，蘭州的高鐵。當貴廣高鐵修建的聲音傳來，重慶肯定第一個想到修建黔渝高鐵與之對接，這樣重慶到珠三角出海只需要6個小時，而且隨著蘭渝高鐵的修通，大西北的出海通道也會從蘭州經重慶，貴陽到珠三角地區，豈不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐視重慶做大，成都也想直接對接貴廣高鐵，因此成貴高鐵上馬了，預計到2019年完工，那時候成都到廣州時間縮短到9個小時，而蘭州經成都南下珠三角的線路也會和重慶競爭。
這樣，鷸蚌相爭，漁翁得利。貴陽只因花血本修建了貴廣高鐵，而引來了成貴，黔渝高鐵，這樣，貴陽將重新成為西南地區的鐵路中心。這樣重慶成都到北方的所有線路的修建都會增加貴陽的交通地位，因為這些地區南下出海都必須經過貴州。但這并不意味著成都重慶有損失，這也是有利于川渝的。以后大西北南下路線將形成烏魯木齊——蘭州——重慶（成都）——貴陽——廣州（北部灣），或者包頭——西安——重慶——貴陽——廣州（北部灣）的大通道。
5，滬昆的抉擇
大家都知道傳統的滬昆鐵路在貴昆段有一個小小的彎道，那就是繞經了六盤水。這次修建滬昆高鐵，貴州決定舍棄六盤水，改由盤縣經過，這樣貴昆間的時空距離就縮短的不少。因為滬昆高鐵的級別高，是國家級干線，因此速度非常快，遠遠超過沿江鐵路。這樣以來，從西南到上海的動車可能大多會選擇滬昆線而放棄滬漢蓉。這一招的確夠英明，況且六盤水雖然沒有在滬昆線上，但是貴州正在修建安六（安順—六盤水）城際鐵路與之對接。這樣意味著六盤水任然可以通高鐵到貴陽，而如果不拉直滬昆，那么盤縣肯定是不會建高鐵的，因此，這樣一舉兩得。
滬昆拉直之后對南昆鐵路的影響特大，因為南昆和南廣的鐵路速度級別遠遠比不上滬昆和貴廣，導致貴昆+貴廣的時間遠遠少于南昆+南廣，這樣昆明到廣州的動車可以不經過南寧而經過貴陽。再者，南昆鐵路與南廣鐵路對接之后，導致云南的貨物亦可以直接運到珠三角，對北部碗在戰略上是一個打擊。當然南昆也是云貴必須修建的，因為多條鐵路多條選擇。云南的東南和貴州興義還是十分看重這條鐵路的。
6，局勢逆轉
因為貴廣、滬昆、成渝、成貴高鐵的建設，導致貴陽成為了西南地區的高鐵樞紐中心，而廣西的高鐵速度比較慢，傳統的廣西北上北京的時間比較慢，為了打破這種局面，廣西還是決定和貴陽合作，修建貴南高鐵。
貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，線路起自貴陽鐵路樞紐龍里北站，經貴州省貴定、都勻、基長、荔波，廣西區環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，全線長約512公里，其中新建線路482公里，共設14個車站，速度目標值350公里/小時。2018年全面開工，該鐵路讓貴陽成為包海大通道的樞紐城市。
貴陽的樞紐地位進一步穩固。除了貴南高鐵，貴州還正在建設一些支線，試圖將每一個地州市和貴陽連接在一起。分別有盤興城際鐵路，銅玉城際鐵路等。
7，貴陽環城快鐵
目前，貴陽是全國唯一一個建設市域環形鐵路的省會城市。貴陽市域環鐵主要承擔客運任務，采用公交化運營模式，站間距縮短至2.5公里左右。貴陽市域快速鐵路網包含“一環一射兩聯線”及改貌鐵路貨運中心。“一環”由東北環線(即貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線)和西南環線(小碧經清鎮東至白云聯絡線)兩條客運專線組成;“一射”即貴陽至開陽快速鐵路;
目前除西南環線外，其他線路均已實現運營。貴陽市域快鐵西南環線正線全長81.065公里，站前工程已于2013年8月開工建設，按區域軌道交通I級雙線客運鐵路設計，西環線清鎮東至白云段設計時速200公里，南環線小碧至清鎮東段設計時速160公里，另含馬寨聯絡線3.067公里，設計行車速度時速80公里。
8，貴陽的高鐵站
現在，貴陽已經開通了三個高鐵站，不久后，貴州第二大高鐵站，貴安站即將開通。
貴陽北站，位于貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側，現為特等站，2014年12月26日投入使用。匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線，是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、是西南地區規模最大的綜合性鐵路交通樞紐之一、中國重要的高鐵樞紐車站之一。貴陽北站設15個站臺，28個站臺面，到發線32條。車站南面貴廣高鐵直接連通珠三角、北部灣，東面滬昆高鐵連通華中和長三角，西面滬昆高鐵連接云南，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶和四川。
2018年1月15日下午18時，一列嶄新的CRH2A型動車緩緩駛進貴陽北第二動車所，標志著貴陽北第二動車所正式開通并投入使用，貴陽北站從而也成為我國目前已投入使用的唯一“一站兩所”高鐵樞紐站。
貴陽東站，位于貴陽市烏當區奶牛場片區，為成都鐵路局客運站，貴廣高速鐵路的始發站，是西南地區的鐵路交通樞紐，是中國大型鐵路樞紐站之一。 途徑線路有貴廣高鐵、貴開城際鐵路、貴陽環城快速鐵路到發場，滬昆高鐵過路場，并預留鄭貴鐵路，渝貴鐵路、成貴高鐵也會進入東站。
貴安站位于國家級新區貴安新區境內，興安大道與京安大道交匯處附近。貴安高鐵站位于湖潮鄉境內，規模僅次于貴陽北站，為我省第二大高鐵站，是集高鐵、地鐵、快鐵、公交、出租車換乘于一體的大型綜合交通樞紐，整個工程預計2018年完工。