西武高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成的（武漢——西安）。西武高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。

西武高鐵是連接"江城”武漢“——古都“西安的高速客運專線，線路全長657公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。

西武高鐵由武漢起，途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最后直達西安，高鐵建成后武漢到西安最多只需2個小時。武漢—孝感段設計時速250公里每小時，孝感—西安段為350公里每小時。

西武高鐵設計行車速度為350公里/小時。武漢至十堰全線共設大中型橋梁233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。除鐵四院負責總體設計外，中國中鐵大橋局、中建三局、中國鐵建十一局、中國鐵建大橋局、中國中鐵隧道集團、中國中鐵七局等均參與建設。

西武高鐵是福銀高鐵的一部分，規劃由西北的寧夏銀川經西安，到中國東部沿海的福建廈門、最終止于臺灣。與京廣高鐵，滬漢蓉高速鐵路，京滬高鐵，并稱為我國四大高鐵干線。隨著西武高鐵的通車，西安，襄陽，武漢、南昌、福州等大城市之間實現2至8小時直達，與長江中游城市群等城市群之間的時空距離大大縮短。

西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段。

西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線。

西武高鐵線路示意圖

整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵。

漢十高鐵

即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行。

漢十高鐵走向圖

漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵。

武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站。

孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站。

漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義。

西十高鐵

西十高鐵走向圖

漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設。

西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵。

線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站。

預計2021年底開工建設，工期4.5年。

總結

由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用

西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客。

西武高鐵分為兩部分：湖北境內的武漢—十堰段、陜西境內的西安—商洛段（十堰和商洛接壤）。目前，湖北境內的【漢十高鐵】已于2015年開工建設，預計2018年通車，全長391.5公里，設定時速350公里。陜西境內的 西安—商洛段的還沒有開始動工，時間不定。西武高鐵將直接打通西北到華南、東南的大動脈，西安到武漢時間縮短為2個多小時。

西武高鐵分為一期和二期工程，一期屬于湖北段，即武漢-十堰城際高鐵，現在已經在建設當中，且目前差不多已經完成80%工程量。二期屬于陜西段，即十堰-西安高鐵段。現在還在線路規劃當中并未開工，預計今年年底前動工。

西武高鐵全段沿線設站20座，即從武漢西站出發--漢口站--天河機場站--孝感東站--云夢北站--安陸西站--隨州南站--隨縣站--棗陽站--襄陽東津站--谷城北站--丹江口南站--武當山西站--十堰北站--鄖西東站--漫川站--山陽站--商洛西站--藍田站--接入西安北站。

注：開始規劃在湖北段還有隆中站，陜西段還有金陵寺站，后來取消了。

2018年前開始建設西武高鐵西安至十堰段，有消息說具體開工時間會是十月初……

現在高鐵都是鐵道總公司和地方共同投資，湖北那邊經過多個重點地市（十堰，襄陽，丹江口，隨州，孝感），線路平原多總投資五百多億，已經開工兩年了。陜西這邊線路只有不到兩百公里，全部秦嶺山區，總投資也是五百多億，主要經過商洛一個市。商洛市經濟比較落后，總人口兩百多萬。所以陜西政府在投資方面優先考慮其他線路，這條線遲遲不能開工。

西武高鐵包括漢十高鐵，十西高鐵兩部份。漢十高鐵己快完工，預計2018年底通車。而十西高鐵已論證，勘察完畢，預計年底即可動工。丹江口市將有兩座高鐵站，丹江口南站，位于土關埡鎮，武當山西站，位于武當山鎮！

西武高鐵，是漢十高鐵延伸段，西十高鐵起點，湖北段計劃今年6月底開始動工，工期4.5年，可能到2025年年底完工開通運營，西安段，目前沒有得到相關消息，可能是西十高鐵穿越秦嶺敏感區域沒有得到國家生態環保部門批準，今年難以動工

西安到武漢的高鐵設計時速350公里，現在武漢到十堰這段已經建成通車了，但西安到十堰這段還沒開工，如果快的話今年能夠爭取動工。其實西武高鐵早就有規劃，只是過去十年種種因素的影響才分段建設。這條線是一條西北地區通向華中華南地區的捷徑，目前從西安到武漢還必須要經過鄭州，而鄭州形成米字形的高鐵網之后，經過的列車也越來越多，這也增加了鄭州樞紐的壓力，所以西武高鐵的建設就顯得很重要，不僅是減輕鄭州樞紐的運輸壓力，也縮短西安與武漢間的運行時間，從西北地區去華中華南地區的距離也能縮短。西武高鐵武漢到十堰段除了武當山之外，其它地段都是江漢平原，工程相對容易一些，但是西安到十堰這段的高鐵線路經過的大都是山區，特別是要穿越秦嶺東段，必須挖長大隧道，工程需要幾年的時間。

西武高鐵，是從陜西西安出發，終點為湖北武漢的高速鐵路。沿途經過西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感，如下圖。

西武高鐵是國家“十橫十縱”大通道中“福銀高速鐵路通道”的組成部分。“福銀高速鐵路通道”從寧夏銀川——福建福州，有一系列高速鐵路專線組成。包括：西銀高鐵、西武高鐵、武九客專、昌九城際、向莆鐵路組成（湖北至福建段利用后三條鐵路），其中武九、昌九、向莆已經完工并投入運營。如下圖。

西武高鐵同樣采取“分段建設，合多歸一”的建設模式，由“漢十高鐵、十西高鐵”組成。其中，“漢十段”利用“漢孝城際鐵路”。“漢孝城際”已于2016年12月1日建成通車。如下圖，地圖上已標注出“漢孝城際”的走向。

孝感至十堰段已于2015年開建，計劃于2018年底通車。
十堰至西安段將于2018年開建，計劃于2021年中通車。
以上兩段設計時速是350km/h，“漢孝城際”設計時速是250km/h。所以并非整條“西武高鐵”的設計時速都是350km/h。
補充一下高速鐵路的概念。根據國家鐵路局對高速鐵路的定義：
1、設計時速250km以上（含預留）；
2、初期運營時速200km以上；
3、客運列車專線鐵路；
滿足以上三者，才稱為高速鐵路。因此我們國家的高速鐵路按照速度級別能分為好幾種，@林大源進行了歸納整理，如下圖。

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