濟萊高鐵西起濟南東站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅游區、萊城區、高新區，終點鋼城區，為雙線客運專線，全線布設6個車站，其中濟南設濟南東站、港溝站、章丘南站3個車站，萊蕪設雪野站、萊蕪北站、鋼城東站3個車站。濟萊高鐵設計行車速度350km/h，線路總長度約116km，總投資約170.7億元，其中濟南段長52.2公里，投資約87.8億元，萊蕪段長63.8公里，投資約82.9億元

根據我省最新調整的高速鐵路網規劃，濟萊高鐵南延至臨沂連接魯南高鐵，成為我省“四橫六縱”高鐵路網中的重要一縱，形成“才”字型地方高鐵樞紐。項目建成后，通過濟南東客站連接濟濱、濟青高速鐵路，遠期擬向南延伸與魯南高鐵接軌，不僅有利于促進濟萊同城化協調發展，加強濟萊協作區與京津冀、長三角等地區的互聯互通，而且對進一步優化山東省鐵路交通干線網絡、促進山東經濟社會發展具有重大現實意義和深遠的歷史意義。

1）方案一、經新泰蒙山接軌方案

線路由濟萊鐵路重點鋼城東站向南引出，于新泰市青云湖南側，青龍路東段設新泰站，出站后線路折向西南穿太平山至平邑縣城西側，后轉向東接入魯南高鐵蒙山站。本方案萊蕪至上海直通列車可由魯南高鐵至臨沂，再轉入京滬二通道至上海方向。新建線路長度83.3km。

（2）方案二、經新泰、蒙陰臨沂接軌方案

本方案鋼城東至新泰站線路方案與經新泰、平邑蒙山接軌方案一致。線路出新泰站后轉向東南至蒙陰縣，于蒙陰縣城南側設蒙陰站，出站后線路沿G2京滬高速向南至臨沂北，東進西出接入魯南高鐵臨沂北站規劃京滬二道通高速場，本方案萊蕪至上海的直通列車可由京滬二通道直達。新建線路長度118.2km。

可能性是非常大的，作為山東省未來重要的鐵路線路，濟萊高鐵最終要與魯南高鐵接軌，作為魯中重要的鐵路干錢。修建鐵路干線要考慮幾個因素：一是線路的平整性，高速鐵路講究的是線路的平整，鐵總喜歡拉大直線（正是因為這個原因，前一段時間鬧的比較兇的“京九高鐵濮陽事件”最終方案也是放棄了濮陽）。二，也是由上個原因引申過來，就是城市的級別，修建鐵路的目的也是為了解決當前城市所面臨的問題，人口多、經濟發達的地方修建高鐵的概率就比較大。

我們逐一來對應上面兩個要素，回答中已經有人貼出了圖，濟萊高鐵已經過鋼城東站，離青云湖非常近，順延過去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于沒有鐵路，本人每次做高鐵都得座1個小時大巴到高鐵泰安站，期間耗費了大量的時間，濟萊高鐵順延到新泰會保障其經濟效益。

到新泰就自然會到蒙陰，這涉及到區域發展平衡問題以及革命老區發展這一重要的政治問題。

當然，有兩個不利因素，一是萊蕪方面是否愿意新泰接入，加入濟萊城市群。萊蕪與新泰兩地在歷史上有很多話題，本地人應該都了解。二是泰安是否愿意讓新泰接入，雖然新泰在整個泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位卻沒那么高，允許新泰加入濟萊城市群將會影響泰安對新泰的控制力，作為一個新泰人，實在是不愿意這種事情發生。

差點沒經過蒙陰，還好有了臨沂的堅持。

這條高鐵線路不算延長，本來就計劃修到臨沂的，在萊蕪還沒劃入濟南時就已經規劃了，命名為濟萊臨高鐵，并計劃與臨連高鐵接軌。

后來，萊蕪劃入濟南。為了讓萊蕪更容易融入濟南，濟萊臨高鐵濟南至萊蕪段工程率先于2019年上馬，并計劃于2022年開通運行。

濟萊高鐵全程設6座高鐵站，依次為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站，其中濟南東站為既有站，其它5個站為新建站。

萊蕪至臨沂段已經進入山東省“十四五”高鐵建設規劃，但2021年無開工計劃，甚至沒有相關推進工作，大概率需要等到2022年之后濟萊高鐵開通運行一段時間之后才能有所進展了，也很有可能和濱淄萊臨高鐵一同推進了。

萊蕪至臨沂段高鐵有兩種方案:

方案一，接入魯南高鐵的平邑蒙山站，中間只設新泰東站，這樣是不經過蒙陰縣的，更別說設蒙陰站了。

省里和濟南市支持這個方案，一是因為線路短，省錢；二是因為可以一定程度上削弱臨沂的樞紐地位；三是濱淄萊臨線更加平滑呈直線，符合山東省縱橫高鐵規劃總體布局；四是可能出于遠期規劃考慮，可以沿著新臺高速南延進入江蘇，接入徐宿線。

方案二，接入臨沂北站，中間新設新泰東、蒙陰、孟良崮站。

臨沂市大力支持并堅持這個方案，因為不僅可以提升臨沂北站樞紐作用，還能多設蒙陰、孟良崮兩個高鐵站，并且可以與臨連城際組成濟臨連高鐵。最終由于臨沂的堅持和不斷做工作，濟萊臨高鐵萊蕪至臨沂段確定選擇方案二。

很慶幸，選擇了方案二，否則蒙陰不知何時才能通高鐵。魯南高鐵讓莒南、費縣、平邑通了高鐵，京滬二線能讓沂水、沂南、蘭陵、郯城通上高鐵，臨連城際能夠讓臨沭通上高鐵。

濟萊臨連高鐵全線修通之際，便是臨沂市所有縣城通上高鐵之際，這是繼“縣縣通高速”之后實現的又一“縣縣通高鐵”偉大目標。

目前還在商討階段，但是延長至新泰蒙陰臨沂有些不樂觀啊。

現在臨沂站的情況有些復雜，其實每個城市的高鐵線路都有一定的規定。就拿臨沂北站來說，他批準的是十六線，其中有六個站臺。現在這六個站臺都已經使用了。原先計劃的有八個站臺，但是現在少了兩個，具體原因還不得知。是不是預留給濟南的還說不定，畢竟現在改造原有的高鐵線路不容易，可能少就少了，也不會再大費周折的建設，所以有點艱難。

另外蒙陰站現在已經預留給濟萊南的接口，現在已經開始施工了。而且也不可能會改，畢竟決定不是說變就變，在定路線之前經過了多方面的討論與研究，一旦決定實施，可以說就是很好的方案了。所以，現在討論延接到蒙陰真的不樂觀。

最后就是我們老生常談的錢的問題，從新泰過蒙陰到臨沂北有110公里左右，也就是說如果決定過這三個地方就要多修建60多公里的高鐵。雖然不長，但是換成錢可不是一個小數目。大約需要上百億。別說沒人愿意出這個錢，就算出了建造起來也是很大的挑戰……

必須延伸。

當年山東的高速公路全國領先，修公路、學山東的口號響徹80、90年代。

可從00年進入高鐵時代后，山東高鐵發展舉步維艱。

濟南、青島、煙臺、威海、臨沂等重要城市之間的高鐵直聯網至今沒有實現。

環半島高鐵網剛剛進入實施階段，估計至少需要在十四五才能完成。

所以，濟萊延長到臨沂，勢在必行。

好處有三：

一、又增加一條南下線路，可作為京滬備線！

二、建立了濟南-臨沂 一小時經濟圈，對釋放臨沂龐大的人口有益！

三、拉動沂蒙地區經濟，有莫大好處！

四、對繼續擴大濟南經濟圈，甚至繼續擴大濟南行政區域存在可能！

現在高鐵建設費用一般都是國家投資，但如果沒有列入到國家大網。

山東可以采取集資入股的形式進行地方融資。

總之，不管采取何種辦法，早建比晚建好！

說是萊蕪到青島西海岸的高鐵項目批了。

為什么呢從山東省蒙陰縣

野店鎮黃崖村交通不放便買點水果太難了你我們修條至富路好不好呢？從我們野店鎮黃崖村有條仨叉路口至走大山村再通過煙莊過來通205省道就好了我們來蒙陰縣太不放便、

有個卵用啊！整個萊蕪還沒新泰一半人多。

不走新泰，到臨沂（從平邑站接入）

蒙陰沒有高鐵不行