“中國心”年度十佳發動機與“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”并列為世界三大發動機評選，分別反映了中國市場、北美市場和歐洲市場上頂尖發動機產品的技術趨勢和制造水準。與后兩者相比，“中國心”年度十佳發動機評選更側重參評機型的市場表現及節能減排效果。長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機，在“中國心”2017年度十佳發動機評選中榮獲“十佳發動機”稱號。新款發動機代號是GW4B15，取代了之前的老款GW4G15B發動機。可見長城新款1.5T發動機多么優秀。

較早的老款GW4G15B發動機雖然是1.5T渦輪增壓發動機，受限于技術水平，動力參數為最大功率110kW，最大扭矩210Nm，而且2200轉才能達到最大扭矩，在當年的同排量發動機中屬于中規中矩。這是因為老款的發動機是多點電噴，雖然也有可變氣門正時技術，但動力雞肋，而且油耗控制很差。

新款GW4B15的1.5GDIT發動機采用缸內直噴技術，且包括CVVL連續可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進氣排氣雙VVT等各種先進技術加持，發動機共申請專利高達91項。尤其是“CVVL連續可變氣門升程技術”的應用讓這臺1.5GDIT發動機在參數上十分耀眼。該發動機最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進氣門可實現連續可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失。在輕量化方面，采用金屬粉末注射成型工藝，不僅降低發動機重量，還提高了材料精度與強度。另外還有缸體缸蓋獨立冷卻技術、電控泄壓閥技術、以及可變排量的機油泵等等。

1.5GDIT發動機最大功率為124KW，在1000rpm時渦輪增壓器就開始介入，1400rpm時即可達到最大扭矩285N?m，升扭矩高達190N?m/L，率先搭載于全新哈弗H6車型，動力提升明顯且燃油經濟性非常不錯，全新哈弗H6 1.5GDIT車型工信部綜合工況油耗僅為6.8L/100km。

1.5GDIT發動機榮獲“2017年度十佳發動機”稱號，標志著長城汽車在技術創新領域具有領先地位，徹底轉變將以往長城發動機被詬病的發動機油耗高、動力差形象，又是國產汽車工業的又一次崛起！

在國產SUV中，哈弗H6不得不說，自上市以來，從未跌出過銷量前三，很多人都認為是發動機的質量足夠可靠造成的，尤其是那臺1.5T的發動機。

哈佛H6分別提供1.5T和2.0T兩種版本。其中1.5T指導價區間為10.30萬—14.20萬元，而2.0T指導價區間為13.28萬—14.20萬元，終端優惠1萬元左右。

一、外形設計：

被定義為都市智能SUV的哈佛H6，在外觀設計上非常的霸氣，前臉造型夸張，大嘴式中網、犀利的前大燈，線條分明的腰線設計都使整車看著霸氣十足。而尾部造型比較簡單，使用雙排氣管設計，使整車更有檔次。

二、車身尺寸：

該車長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm。哈佛H6屬于緊湊型SUV，這個車身尺寸在同級別中只是中等水平，并沒有明顯的優勢。

三、 動力參數：

該車1.5T和2.0T兩種發動機均是直噴式渦輪增壓，其中1.5T功率最大124kw，扭矩最大285N.m，油耗最低6.9L/km。此款發動機是長城新一代研制型號為GW4B15，曾榮獲2017年“中國心”十佳發動機，具備連續可變氣門升程系統，可有效提升性能，大大降低油耗，與寶馬Valvetronic連續可變升程相似。

當然，在通過經濟型的調教后，此款發動機不會在你踩下油門后給出澎湃的推背感，但在急加速和升降擋時，反應還算迅速、平順，沒有沖撞感。而其配備的雙獨立懸架，也最大限度保證了這款SUV在顛簸路面上的舒適性。

四、內飾配置

該車內飾質感十足，中控臺和門板采用的是皮質軟包設計，提高了整車的層次感。9英寸中控彩屏集成空調、倒車影像、導航等功能，提高了整車的科技感和豪華感。

白希文總結：

哈佛H6以其時尚霸氣的外形，豐富的配置，親民的價格贏得廣大消費者的一致喜愛，連續數月榮登銷量榜冠軍，他的成功離不開精準的市場定位和長城品牌的保證，這也是他從問世以來一直保證銷量的重要法寶，如果你想要一款很棒的國產SUV，那么一定就是它了。不過產品系列過多，雖在一定程度上可以提高品牌知名度，但卻很難讓消費者做到很強的認知，現在的哈弗H6已不是當年的明星哈弗H6了。

理論的先進技術太枯燥。只說這個發動機的幾個特殊轉速下的輸出

1400r/min 可以輸出285NM，也就是41.8KW，1400r/min能輸出41.8KW，非常恐怖的功率數據，自吸的2.7L都沒有幾個能達到這個水平。（千萬不要只是看最大功率，最大功率是看不出中間過程的輸出的，中間過程的輸出通常用扭矩表示更加直觀）

3000r/min 可以輸出285NM，也就是89.5KW.也是非常高的輸出了。

5000r/min的時候輸出124KW，我們算120，也就是至少可以輸出229NM，這個數據差不多是屬于目前1.5T的最大功率在125KW左右的平均水平。

這個發動機主要強悍在低轉速的輸出。而我們日常用車的主要轉速區間1200-3500r/min在這個發動機上面，做的做的非常出色。

這個發動機的弱點是5500r/min以后輸出偏弱了，不屬于偏向高轉速的發動機（和奇瑞的1.6T還有本田的1.5T有點相反，這兩個都是注重偏高轉速的輸出，所以最大功率大，但是低轉速的輸出不怎么的），換句話說，他不能做到6000r/min以后換擋，所以這個發動機配出來的車的百公里加速始終不突出。

這個4B15，唯一一個全面比不上的是寶馬的高功率1.5T，170KW，320Nm那個。

長城怎么可能得獎，長城用的都是三菱淘汰的發動機，油耗高動力差，長城還是一條腿的車企，人稱換殼廠，而且發布的豪華車除了有個豪華的外形，啥都沒有，被人稱為原廠四排氣加速最慢的豪華車，千年1.5發動機，萬年手動擋，這樣的車企怎么會在發動機上得獎，不可能不可能，你們一定是搞錯了，一定是花錢買的，必定每年賺那么多錢，技術研發投入卻那么少，怎么可能得獎，長城哪有技術可言

H6這新1.5發動機能雖然馬力（170匹）不如本田的CRV的1.5馬力大（190匹），但能在1400轉的時候爆發最大扭矩這可是事實也是它最大的亮點。這點放眼國內外大多數的1.5T發動機又有幾個能做到1400轉就能爆發最大扭矩的？所以說國產的發動機在快速進步，假日時間國產車的明天就回如今天的華為一樣了。加油

能夠從一眾好手中突圍而出并且獲獎，代號GW4B15的長城1.5GDIT發動機必然要有讓人信服的實力，從獲獎點評里可以看出，這臺發動機獲獎的優勢是先進的技術和穩定的性能表現。

先進的技術：

1、進排氣雙側氣門正時控制系統。

當自主品牌普遍采用單側正時技術的時候，運用了雙側正時技術的長城1.5T發動機能夠在動力效能和尾氣排放上表現更加優秀。

2、進氣側加入了氣門升程控制系統。 從技術解讀資料里可知，長城加入的進氣側氣門升程控制系統與與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理類似，通過電機控制偏心軸改變氣門升程，大升程8.64mm，小升程0.8mm，最多可以降低油耗8.4%。

本田的i-VTEC氣門正時升程控制系統沒有采用電機控制，通過滑閥來實現氣門升程控制。

穩定的性能表現： 多項技術加持下的長城新發動機最大功率方面已經擁有比肩本田1.5T的實力，同時峰值扭矩處在全面領先的位置，1400rpm就可以爆發出峰值285牛·米扭矩，大幅提升了這臺機器的低轉響應速度。

因此GW4B15拿走“中國心”十佳發動機稱號合情合理。

有些中國媒體大夸外國機構評選的什么十佳發動機十佳變速箱，卻否定了國內機構評選的十佳發動機十佳變速箱的時候，我真的感到悲哀，這些媒體人所受的教育是失敗的，對于從事媒體這個職業它也是不負責任的！首先，你又做到真正去了解這些機構了嗎？對于一個機構的權威性，不是媒體報道出來的。媒體們請記住:有些學生可能也看新聞，你寫的東西負責任點，會影響他們的認知的。

長城汽車目前很多車配置單上寫的幾個發動機型號都是三菱20年前那個淘汰的發動機，如果這個發動機是在那個基礎上逆向研發（說白就是抄）獲得了中國心十佳發動機。那我真的不會高興，而是感到悲哀

長城水軍真多，回答十條就有九條是噴長城的，剩下的那條回答評論里100%噴作者收了長城錢。長城真水軍都潛水不敢露頭了。樹大招風啊，友軍太兇了

換新發動機的H6好不好，最簡便的方法，去4兒子店里試駕一下就行了，同時試駕一下其他品牌也裝1.5T發動機的車，孰好孰壞一比較就出來了。另外缸內直噴肯定比多點電噴技術要好，毋容置疑