我是黑嫂，我來回答。
黑嫂身邊有三四個朋友在跑船的工作，一個是遠洋貨輪專跑非洲的，一個是固定線路跑韓國和日本的，一個是在小漁船上出遠海打魚的。
跑船對于不少人來說是個新奇的打工方式，多數人會聽說做這樣的工作工資特別高，比如有人說跑船一個月五萬，一年干六個月，為什么大多數人還不愿意選擇這份工作。
黑嫂身邊有這么些朋友，所以對于他們的工作會好奇，也會發問。比如說他們的工資，以及他們的待遇，還有就是工作環境什么的。
咱們在這里就可以說明，一個月五萬的工資，對于農村出去上船的人來說是不可能的，遠洋貨輪上是有這樣的工資的，但國遠洋貨輪上，想拿四五萬工資的，得是船長級別，那是要從專業航運學校畢業的高材生。
普通人上船的話，如果是經過培訓跑的遠洋貨輪，前些年的工資是七千左右，我說的是2006年的時候。現在漲了，一萬出頭。
如果是上了那些只是出海打魚的船，工資同樣是一萬左右。
雖然兩者的工資都是一萬左右，但是在待遇方面是有區別的，這個我們后面會詳細說。
至于他們的工作時間以及具體工資待遇，還有休假的時間，黑嫂會做一個詳細的說明，可能大家就明白為什么很多人并沒有選擇這份工作了。
我們分兩個方面來說，先說正規培訓后跑遠洋貨輪的，再說普通的漁船。
Ⅰ：正規的遠洋公司，普通打工者的薪資和待遇
黑嫂的一個朋友，2000年左右在廣州參加的培訓。當時是因為駐隊干部手里有個名額，然后這位朋友的爸爸知道了，就想給孩子找個穩定點的工作，也省得以后打工胡亂跑，所以就給孩子報了名。
當時在農村招的船員報名是需要有高中畢業證的。報名后會去廣州海員學校參加培訓，培訓的時間是半年，主要就是一些急救和海上知識，然后還有比較重點的是培訓一些英語。
培訓完后就回家了，在家里等了快一年，通知讓去實習。
實習的時候是跑固定線路的，跑韓國和日本。
跑固定線路大概跑了有一年半左右，開始上了遠洋貨輪，主要跑非洲，一直干到了現在。
最開始時，工資是五六千，比當時的農村人去工地打工掙得要多一點，后來其實并沒有打工者掙得多，這些年漲了一些，基本上能持平。
但是他們這個是有待遇的，交五險一金，雖然是自己出大部分的錢，但以后是可以退休有退休金的。
他們跑一次的確是半年，或者是七八個月，因為這個時間就是一來一回的時間。比如從天津上船，就是打個比方，也可能是從山東，反正就是港口吧。
他們需要配備大量的東西，跟小超市進一次貨差不多，面條、煙、生活用品等等。上船后開始，他們是會在特定的港口停靠的，所以跑個來回時間才會用那么久。而這些人在船上的日常工作就是敲漆皮，就是船上哪里的漆皮銹了或者開了，敲下來，再刷點新漆。
海上生活并沒有大家想象的危險，只要習慣了，其實是跟咱們在陸地上差不多的。不過一些偶然事件也是有的，比如朋友他們的船在索馬里海域也遇到過海盜，朋友因為爬上船上的旗桿上展旗還得了一個獎。
但這只是偶爾的事件，一般都是拉著貨沿各個港口停靠，無非就是裝卸一些東西，朋友他們主要是拉木頭。
他們一來一回大概需要半年的時間，回來后可以休假，換別的人上船工作。但也可以選擇不休假，接著再跟著船跑一趟。
在休假期間，是有生活費的，最開始的時候朋友的是六百，后來變成了八百，又后來一千二，現在是一千八好像。
但這個錢并不是白給的，你休假時，公司每個月會給你相應的生活費，等到再一次上船上班了，這個錢會從你的工資扣除，其實就是等于先預支了在家里的生活費用。
說他們的工資五萬啥的是胡說八道，如果只是普通培訓上船，不會有這么高的工資，除非專門的海員學校畢業，上去就是大副二副等職位的人，工資是比普通人高一些。
朋友曾經一度患上了抑郁癥，不愿意到陸地上來，用他的話說，在船上感覺習慣了，挺高興的，一下船就特別失落，就不知道該怎么辦。他也是有媳婦有孩子的，就是會產生短暫的失落感。然后他在家里可以一個月不出門。
但現在調整得很好，仍然還干著。這是經過正規海員學校培訓后上遠洋輪貨的普通打工人，目前的工資一萬五到一萬七，在船上就有工資，下船后沒有工資。比如你跑六個月休假了，那么休假時是沒有工資的，但是會先給一些生活費，下次上船時再進行扣除。
Ⅱ：普通的漁船
同樣是黑嫂的一個朋友，他之前一直是打工的，前年的時候工作不太順利，正好他有個朋友喊他上漁船，說的工資是一個月一萬，于是他叫上我們同村的另一個小伙伴，兩個人上了他們的漁船。
這里重點說一下，當時我特意讓他們拍了照片傳給我，目的有兩個，一個是我想了解這種打工的生活方式，另一個就我想幫他們留下個證據，畢竟聽說不少在海上打魚遇到過的危險。他們就這么上了人家的船，家里人也不知道是什么船，萬一以后出事找不到人了，我這邊有他們拍的照片，也算是個證據。
用的圖片就是我讓他們當時拍下來的。
他們是完全沒有經過任何培訓就上的船，對于海上的知識是一竅不通，他們在船上的工作主要是放線掛餌和收魚。
就是打魚的工作吧反正。
其實，它們的工作還是挺累的，而且非常枯燥。跟上面我另一個朋友不一樣，他們在貨輪上各種設施齊全，這漁船上是什么也沒有。手機也沒有信號，每天除了工作就是睡覺。
他們兩個在船上是干了五個月，也就是打了一圈魚回來。下船后錢并沒有結清，是每個人扣了他們兩個月的工資，說是等等再給。
結果到了最后也沒有要過來，過年時去要，人家說公司倒閉了，其實就是不想給了。兩個人，每個人兩個月的工資，四萬塊錢沒給他們。
倆人下船回到家，坐在一起時還哭了，說以后再也不上船了，那不是人過的生活。具體遇到了什么困難，按照他們說的，先就是暈船，后來就是無聊和枯燥，一直在陸地上跑的人，冷不丁上去的確是會抑郁，這個也是可以理解的。
他們這個沒有任何的保障，沒有任何的待遇，就是口頭上說的一個月多少錢，最后能不能拿到全部的錢，則要看老板的良心。
這個黑嫂是完全不建議去干的，因為自帶危險，而且錢還不穩定，干嘛要去干這樣的工作啊？
Ⅲ：我另外一個朋友是去年上的船，他都已經四十歲了，非要上船，說壓力大。他是在山東進行的正規培訓，培訓了三個月，交了人家兩萬塊錢，然后培訓期間吃住還是自己拿錢。
他們的培訓是會有考試的，主要考英語和一些海上船上的基礎知識，本來他們是兩個一起去參加的培訓，結果一個通過了考試，一個沒有通過，現在又去打工了，白花錢了。
通過的這個朋友現在已經上船了，但現在是實習期，跑的也是固定線路，韓國和日本。去年過年時他回來我問了一下，他現在還沒有掙錢，說是實習期間有一些工資，只是能夠他自己花。
這也不是他的目的，他參加正規培訓，目的就是跟最上面的那個朋友一樣上遠洋貨輪，他的實習期滿后，應該是能上的，到時候工資就高了，也穩定了，但目前還處在不穩定期。
另外在這里說一下，人家船上是每次下船都有考評的，如果被評價工作態度和能力不行的話，是有可能被末位淘汰下來的，一次不會，幾次下來，人家可能就不讓上船了，所以自己的能力也非常重要。
總結的話，就是普通人經過培訓上船，不管是遠洋貨輪還是固定線路，拿五萬塊錢的工資是不可能的，沒有這樣的工資。干半年可以休假是不錯，但休假時是沒有工資的，也可以選擇不休假。
黑嫂這樣說的目的，是想用真實告訴那些認為一個月可以掙五萬，每年干半年就可以掙到三十萬，然后休假的人，你自己相信有這樣的好事嗎？大家相信有這樣的好事嗎？
我是黑嫂，很高興為您解答問題，再見！