《綠皮火車》
懷念從前的綠皮火車
‘’哐啷啷‘’的聲音從岔道開始
并軌后走在自己的專線上
汽笛的聲音飄到很遠的地方
在‘’一山放過一山攔‘’的山腰間盤旋
車廂里的歡聲笑語
一部分伴著轟隆隆的呼嘯飛到了遠方
另一部分則遺留在深邃的隧道里
讓寂寞的大山有了快樂的味道
最美莫過于列車在彎道上行駛
長長的畫出一個弧形
猶如平地上的一道彩虹
車身秀麗又很大氣
有時候風馳電掣
‘’嗖嗖的‘’快速移動窗外的美景
有時候緩緩而行
很紳士地禮讓著同伴的急速前進
最美的也莫過于兩列飛奔火車
會車時動人心弦的時刻
雖然在兩條不同的道上
以極快的語速相互問候著
而后又把這段話拉得很長很長
以至于兩車的話交織在一起
連車尾也聽的一清二楚
……
在高速運轉(zhuǎn)的交通時代
綠皮火車仍不遺余力地在忙碌著
或許在若干年后
也許就在明后天
它的身影將徹底的淡出
而它的偉岸會永久置留于人們的腦海
……
懷念從前的綠皮火車……
因為綠皮車的運力還是比高鐵大。綠皮車的線路成熟，遍布城鄉(xiāng)，晝夜開行，運載的總量和上下客的頻次都遠高于高鐵。
與之關(guān)聯(lián)的是，綠皮車行經(jīng)很多高鐵線路不到的地方，停靠很多小站，很多地方是沒有高鐵的，人們要坐火車就只有綠皮車。
再者，就是既有高鐵也有綠皮車的地方，綠皮車的票價便宜，車站大多在城區(qū)之內(nèi)，雖然路途時間長，但是對于短途乘客和對于時間長短不是很重要因素的乘坐需求來說，還是首選。
而對于很多長途旅客來說，坐高鐵還是坐綠皮車的臥鋪，其選擇也是不分伯仲的。臥鋪雖然時間長，但是票價便宜而且乘坐舒適，尤其是夜行的臥鋪，還是很有競爭力的。包括過去很少有人光顧的軟臥，現(xiàn)在往往也一票難求，因為有高鐵對比著，乘坐更加舒適的軟臥車票，也就不顯得很貴了，性價比的競爭力在普通乘客那里也上來了。
題主所說的綠皮車，我理解實際上是在說在原有火車線路上跑的客運列車，而不是客運專線上跑的。未來的鐵路規(guī)劃是客運專線跑客運，老火車線跑貨運，客貨運分開。所以隨著客運專線線路的不斷增加，實際上老火車線上的綠皮車的是在呈減少之勢。很多地方的城際列車和慢車就都已經(jīng)取消了。
但是就現(xiàn)在的龐大的人口基數(shù)來說，人們對老火車線上跑的綠皮車的需求，還是非常旺盛的。尤其是節(jié)假日期間，不論客運專線還是綠皮車都一票難求，所謂“人滿為患”也就是肯定的了。
普速車票價低，比如太原到北京西，丅8次，普速老特快，硬座票價72元，臥鋪129元，距離500公里，用速約5個半小時，火車站在市中心區(qū)域，交通便利。
乘高鐵太原南至北京西，二等座位票價197元，一等票296，用時2個半小時到3個小時，動車3個半小時，車站在太原南部城郊結(jié)合部，離老城距離遠，打的四十元，用時半小時，乘公交需一個小時左右，這樣算下來乘高鐵加公交要時四小時左右，還要倒兩次公交，沒省多少時間，還折騰了人。而高鐵票價是普速的近三倍，私人出行何去何從？
現(xiàn)在是從早上七點半至傍晚之間沒有普速車發(fā)了，鐵路的用意路人皆知，就是要往高鐵上攆人嘛，人家要的是高鐵減虧，現(xiàn)在一大早開始一天二十多趟高鐵往返北京西，已經(jīng)高鐵公交化了，是公務(wù)出差人員或部分游客及旅客選擇。現(xiàn)在出門好了，選擇多多，是近年鐵路大發(fā)展的結(jié)果，利國利民。
盡管現(xiàn)在高鐵的里程巳超過2萬公里，但有很多地方高鐵仍無法到達，例如廣州去常德目前還未通高鐵，如果坐高鐵去長沙南再轉(zhuǎn)車就很麻煩！另外高鐵的票價比較貴！一般低層的老百姓也難以承受，綠皮火車的票價就低很多，盡管時間會長一些。就拿廣州至常德的費用耒說，先坐高鐵到長沙南再轉(zhuǎn)車去常德，費用要400多元，時間也要6個鐘以上，（含候車及轉(zhuǎn)車的時間）但從常德坐綠皮火車臥鋪去廣州，票價約只有坐高鐵的一半價錢，時間會多幾個鐘，但一覺睡醒就到廣州了，能省下200元，對于低層的老百姓也是一筆不少的數(shù)目。
綠皮車能躺著，高鐵能躺著嗎？如果綠皮車沒有臥鋪那就坐高鐵，比競旅途時間短。動車有臥鋪坐動車不坐高鐵此競躺著比坐著舒服，時間也長不了多少。關(guān)于票價問題看自己口袋，沒事坐綠皮車（長途臥鋪），有急事坐高鐵。長途旅行也可坐動臥。比如北京到昆明綠皮34小時，動臥15小時，高鐵11小時。價格動臥是綠皮2倍。迭擇綠皮車人多也是價格決定的，如高鐵降價那誰還會去坐綠皮。
做高鐵的人，都可以報銷的，做綠皮火車的人，是自費的，
前幾天去北京，早上7點坐的高鐵，10點就到了北京。感覺一是快，二是舒服。過去坐綠皮車，要走10個小時，去了北京天色已晚。坐高鐵，3個小時，下午還可以去北京動物園玩上半天，當然價格肯定比綠皮車貴了許多，二等票價格197元。而綠皮車硬臥只有72年。二者各有優(yōu)勢，如果你有急事或想舒服點，那你還是坐高鐵，上午去北京，辦了事，下午或晚上就可回家。如果你想省錢，又想觀賞一路風景，又沒什么急事，那你就坐綠皮車，一路鳳景讓你看個夠！
我認為基於二個原因：
1、票價低廉。
現(xiàn)在的長途大巴客車和高鐵，價位都偏高，比普通綠皮火車價格高出一倍左右。比如重慶至萬州普客列車54元，高鐵98;重慶至巴中普客列車53.5，大巴車則需120左右。
2、對時間要求不是很緊的人。
盡管現(xiàn)今人民生活水平不斷得到提高，可相當一部分人還是比較節(jié)儉的，早點到或晚點攏目的地關(guān)系並不大。能少支出就少支出點，坐車即等於是掙錢。當然，有急事者絕不會乘坐這種普通列車的。
另外，權(quán)且當作旅游，亦樂得輕松快活！
有鑒於此，又何樂而不為呢？！
這便是普通列車人滿為患的原因。
蘿卜，白菜各有所愛？試想我一個月能掙幾錢，就被花了，不值得。平民百姓沒什么緊急的事又何必呢！
因為高鐵票價超出普通人的承受能力。其實在中國絕大多數(shù)人沒有想象中那么富有，尤其是農(nóng)村人跟老年人。再有中國人窮怕啦，艱苦點不算啥，能生就省也是艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)。白領(lǐng)、公出可以報銷的不說，剩下的坐高鐵的人都是被逼無奈，不是因為買不到臥鋪就是因為某些時間段綠皮車全部停運。概括起來就是多數(shù)人被高鐵。