這種現(xiàn)象確實是存在的，像大秦線上運行的重載貨運列車，一列火車不僅僅是四五十節(jié)的長度，還要更長的多，一列運煤貨車長達一兩公里，運力達非常驚人的3萬噸。而客運列車一般都有16節(jié)車廂編組而成，現(xiàn)在高鐵列車有些只有八節(jié)列車編組，這是由于客運列車和貨運列車的運輸目標和性質(zhì)不同決定的。

客運列車強調(diào)的是速度快，運行時間短和舒適性。之所以現(xiàn)在大量建設高鐵的路線，目的也是為了盡最大限度縮短運行時間，為旅客提供更加方便快捷的出行服務。現(xiàn)在除了普通的輪軌式高鐵列車已經(jīng)達到時速350公里以外，目前相關(guān)技術(shù)部門已經(jīng)研發(fā)推出了時速600公里的磁懸浮列車，甚至時速達到800多公里的高溫超導磁懸浮列車。

這些不斷提高的列車運行速度，目的都是為了讓旅客的運行時間逐漸縮短，而出行更加便捷舒適。

而貨運列車的目標是要能夠運輸量更多，特別是對于像煤炭、礦石這類大宗物資，單列的運輸量不斷提高，可以不斷地降低運輸成本，提高運輸?shù)男省５@種貨運列車的載重量如此之大，長度如此之長，就難以保證運行列車運行速度達到像高鐵這樣一種快捷的速度。所以如果客運列車每列達到四五十車廂進行編組的話，運行速度就會大為降低。

同時，客運列車如果每列都達到四五十節(jié)車廂的話，那么一列長編組的客運列車就相當于現(xiàn)在客運列車運力的約3倍，在相同的運輸市場規(guī)模的情況下，列車的車次就要減少到原來的1/3，否則上座率就會大受影響。列車車次減少就會大大降低旅客出行的方便程度，比如原來每天運行50個車次的京滬高鐵，在這種情況下，那么車次也會減少到十幾個，速度也會大幅下降，這樣就遠遠的達不到想走就走、快速到達的方便程度。同時有可能帶來每個車次乘客的上座率過低，運輸效率降低，經(jīng)濟效益進一步下降的問題。

高鐵列車推出了八組車廂編組的短編組列車，目的也是在一些客流量不大的路線上能夠一方面滿足上座率的要求，另一方面盡可能的提供更多的車次，方便旅客的出行。城市公交車也是一樣的道理，在繁忙的路線上，會采用雙通道的大型客運列車而一些比較偏僻的路線上會采用載客量人數(shù)少的客車，甚至于中巴車。目的也是為了保證車次的密度，方便旅客出行。

當然有人說客運列車，因為車站站臺的長度受限，而不能做長編組，其實這也是其中一個因素，車站的站臺過長會導致占用土地增加，建設成本增加，同時旅客上下車也極為不方便。但這不是最主要的因素，最主要的還是上述客運列車和貨運列車的運輸目標和性質(zhì)不同所決定的。在春運等運輸高峰期，鐵路部門都會加掛臨時車廂，延長客運列車的長度，即便是有些長度已經(jīng)超出了站臺長度，但能解決高峰期乘車難的問題，這時候乘車難是主要矛盾，就只能犧牲舒適便捷而解決主要矛盾。這說明站臺長度并不是影響列車編組長度的主要因素。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

1.客運列車長度由沿途停靠站最短站臺有效長度決定，為了安全旅客必須由站臺上車，車子長度自然不能超過站臺長度；

2.機車牽引力是有限的，而客運列車對時間比較敏感，不牽引過多的列車出站后提速也比較快，縮短了運行時間；

3.列車長度過長，則在可供鐵路調(diào)配的資源一定的情況下自然會減少班次，旅客的選擇會減少，你是希望每天你家到公司有20趟車，每趟定員100人，還是10趟車，每趟定員200人呢？

4.長度過長，旅客從候車廳上車需要走的路更長，列車需要停站更久（車站每天能夠接車的數(shù)量就會減少）；

5.貨物列車是要賺錢的，在對速度不是很敏感的前提下自然拉的貨越多越好，如果貨物列車減少載重增加趟數(shù)，線路將更擁擠，更容易造成客車晚點。暫時就想到這么幾點，供參考。

正常情況下，一般旅客列車編組十六輛和十七輛之間，主要是根據(jù)列車停靠站的站臺長度，現(xiàn)在列車編組有硬臥車廂，軟臥車廂，餐車，硬座車廂還有行李車和發(fā)電車。一般都控制在十六輛以內(nèi)，遇有特殊情況下，還可以臨時加掛車廂。現(xiàn)在站臺長度都是能夠保證停靠二十輛車廂的。

本人職業(yè)是鐵路機車乘務員，蒸汽內(nèi)燃都開過，鐵路行話叫大車。為什么客運列車和貨運列車拉車差別很大？首先客車要求速度快，貨運要求拉的多，在牽引，機車相同的情況下，客車當然就拉的少，再是客車到各站是旅客上下車，需要人員乘降設備，貨連到站是甩掛作業(yè)，車站的有關(guān)設施不適合太長的客車停站，還有，客車廂比貨車廂換長大，客車掛車不多可長度并不短，

普通鐵路上運行的列車編組長度都要受車站到發(fā)線長度的限制，而客運列車還要受車站站臺長度的限制，當然一些中途小站的短站臺可以不考慮。貨運列車當中那些普通的棚車、敞車、平板車、罐車單節(jié)比單節(jié)的客車車廂要短一些，所以那些貨運列車編組節(jié)數(shù)普遍大于客運列車，而且貨運列車長度一般也大于普通客列的長度，因為貨運列車只考慮起止車站和沿途小站到發(fā)線的長度。普通客車的編組并不是很固定的，特別是這些年高鐵大量發(fā)展后，很多人選擇坐動車，平時普速客車的編組就要短一些，長途客車15節(jié)到17節(jié)居多，有些長途客車在客流淡季沒有臨時停運，縮編后只有12節(jié)或13節(jié)，更有個別長途客車淡季編組只有個位數(shù)。但是春運這種客流旺季的時候，絕大多數(shù)普速客車還是有18節(jié)甚至19節(jié)的編組。

很了很多答復，感覺不是很對。客貨運列車都有編組，編組要考慮線路，機車動力，站臺，客流，換長。因為線路，機車動力等原因，中國客車編組一直不是很大，一直到大功率機車和25車底到位后，加上線路改造，才擴大編組，從14，16，18，20。

1.客運車，對提速和剎車要求比貨運高得多，以便快速進站出站和靈活操作（比如為了趕時間提速跑，險情快速制動）。

2.要根據(jù)客流量設定編組，就像不能按春運設定客運列車數(shù)量和運輸圖。從增加運力的角度，適當擴大編組和增加運行次數(shù)才更合理。

客流爆滿時，完全可以多掛幾節(jié)嘛。站臺不夠長，沒關(guān)系，多出來的車廂停止上下客即可。