中國連空間站都能造出來，為什么造不出好的摩托車？

很多人一直都在討論國產汽車和國外汽車的差距，事實上，國產的摩托車和國外摩托車的差距更大，只不過，摩托車的話題度沒有汽車高，所以這個話題的關注度并不高。國產摩托和國外摩托車的差距有多大？簡單來說，四十年前的本田CG125，30多年前的鈴木GN125，國產摩托車還在吃這兩款車型的老本。

對于國產摩托車，大多數人的直觀感覺就是，價格低，但是質量穩定性較差，經常出現冬天打不著火的情況，而很多日系摩托車冬天經常都是一腳著。而在使用過程中，國外摩托車的質量穩定性也要好得多。就算是高端摩托車，無論是行駛質感，操控感，還是質量穩定性，都要比國產車強的不是一點半點。中國連空間站都能造出來，為什么造不出好的摩托車？

1、過于依賴國外摩托車技術

我國的摩托車技術起步其實不晚，第一代長江750的年代，日本四大摩托車廠也才剛起步，所以我們大約是在同時期發展的，但是自那之后，日本摩托車廠迅速崛起，而我國則在改革開放之后，向東歐國家友好時引進了一些又大又重的兩沖程風冷單缸車，比如說幸福250就是仿制的1952年捷克生產的Jawa250”型摩托車，油耗大，動力弱，這款車直到1995年才停產，而一轉身，80年代開始，日本的四大摩托車廠已經稱霸全球了。寶馬、杜卡迪、哈雷在民用普通車型干不過日系，就只能在專業車和高端車上發展，而國內的摩托車企又走了上引進日系摩托車的道路。

2、沒有資金研發

國產摩托車的發展史，就跟汽車發展史差不多，以前國人口袋都癟，買不起價格高的車，因此國產車只能開發廉價車型，但是廉價車型沒什么利潤，因此也沒錢去研發，導致惡性循環，只有近10年，國產汽車才算有了一個大的發展，而摩托車同樣如此，到改革開發之前，摩托車也是少數人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，摩托車才真正走入千家萬戶，所以國產摩托車以前是沒有資金發展，真正有資金發展高端車型了，日系的、德系的進口摩托車來了。

3、政策原因影響

國產摩托車沒有發展起來，其中很重要的一個原因就是禁摩政策，國家鼓勵汽車產業發展，在一二線城市實施禁摩，這導致一個非常尷尬的問題就是，等到國民收入水平提高了，真正有能力購買高端摩托車的一二線城市市民，又不能買摩托車了，只能買汽車。而四五線城市和農村地區，又沒有太強的消費能力，往往會更青睞廉價的摩托車，這也導致國產摩托車企沒有資金沒有意愿去發展高端車型。

4、消費觀念問題

在大多數國人的心中，摩托車就該是幾千塊錢，如果聽說你花了幾萬塊錢買了摩托車，它們的第一反應就是，你瘋了嗎。有這個錢為什么不買汽車。在國內，6000塊錢上下的合資摩托車賣的最好，然后就是四五千的國產摩托車，真正有意愿能夠接受幾萬塊甚至幾十萬的摩托車的人群，畢竟是少數，而這部分的市場，又被日系、德系幾乎全部吃下了，這也導致國產摩托車就算研發出高端車型也是吃力不討好。

正因為以上這些原因，我國的國產摩托車，到目前還在模仿日系125摩托車，國內沒需求，日系摩托車表現強勢，導致國產摩托車的生存空間太小，很多摩托車企要么去生產汽車，要么生產電動自行車，即使近兩年，國產摩托車出了一些高端型號，依然和國外車型有著很明顯的差距，而且這個差距，很可能相比汽車更難趕超。

摩托車發源于是在歐洲及北美洲，世界上最早的第一部機車是在1769年，由法國人庫鈕(NicholasCugnot)使用蒸氣引擎所組成。摩托車因其機動靈活被廣泛運用于軍事領域，成為戰爭中各軍事大國的標準配備。1951年，我國仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出第一批定名為“井岡山”牌的雙缸四沖程500mL摩托車，爾后批量生產，投入民用。

落后原因分析：

科技水平距世界一流還有差距，不過差距正在縮短。

眾所周知，由于歷史原因，我國現代工業起步較晚，科技水平相對落后，與其他工業大國相比，在時間上出現斷層。以汽車工業為例：早在1929年5月，我國第一輛國產汽車在遼寧省沈陽市民生工廠問世，由張學良將軍掌管的迫擊炮廠制造。1931年“九·一八”事變爆發，日本入侵了東北三省，扼殺了我國汽車工業的萌芽。日本卻借機盜取成果，成立了同和汽車株式會社，到1945年日本投降，已達年產量5000量的生產能力。而我國直到20世紀50年代，新中國成立后才開始建立自己的汽車工業，1956年7月，國產第一輛解放牌4t載貨汽車才在第一汽車制造廠誕生。

世界知名摩托車廠家建立較早。

國外知名摩托車廠家的建立時間，多數都比我國建國的時間早。以你所提的本田、雅馬哈為例：本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎；雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌更是早于1887年在日本濱松創立。1954年開始生產摩托車，首款型號為YA-1。

發動機技術落后。

摩托車技術的核心為發動機技術，這些發動機核心技術大多掌握在國外企業手中，中國摩托與汽車工業一樣，發動機基本靠進口，而國內自主研發的發動機，無論是大排量、還是小排量，都處于模仿階段。

定位不一樣。

我國是人口大國，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在眾多小城鎮、農村地區，摩托車長期是居民、農民工主要出行的交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。市場需求限制了中國摩托企業的向高端品質進軍。

未來發展。

隨著時代發展，輕量化，環保化的要求，摩托車已經有被電動車取代的趨勢，而我國在電動車技術上在世界遙遙領先。

以上為個人分析，但請不要妄之菲薄！我們還有眾多的摩托民族企業，錢江摩托、豪爵摩托、宗申摩托、嘉陵摩托、隆鑫LONCIN摩托、力帆摩托等，未來，由他們創造！

客觀原因：我朝現代工業起步時間較晚

大家看下這些國外知名摩托車廠家的建立時間，多數都比我國建國的時間早。

本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽車公司全稱為“本田技研工業股份有限公司”。

雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌于1887年在日本濱松創立。1954年首個雅馬哈音樂教室在東京成立并開始生產摩托車，首款型號為YA-1。

川崎重工起家于日本明治維新時代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰后進入摩托車行業，開始是以制造川崎發動機為主，供給當時一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發工業株式會社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發125”型摩托車。

鈴木（SUZUKI），是一家日本的汽車制造企業。鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產摩托車，

杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產品由于卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。

奧古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車制造商。

哈雷戴維森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴維森（Davidson）三兄弟在美國密爾沃基創立了著名的哈雷戴維森品牌。一個多世紀以來，作為世界頂級休閑摩托車品牌，他們狂熱地忠誠于 V 型雙缸驅動的摩托車以及經典的橙色條盾形徽標。自從1903年哈雷戴維森的傳奇開始以來，它已成為激情、自由、勇敢、個性的象征。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個人的姓氏命名為“哈雷·戴維森”。

BMW摩托車自1923年第一輛BMW R32 誕生起，即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、安全和排放技術創領行業標準。

凱旋Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時候從事自行車的生產和銷售，而1902年開始生產摩托車，1918年成為英國最大的摩托車制造公司。

2. 主觀感受：說說我所了解到的我朝摩托車行業現狀 要知道這個車的這種發動機在中國持續生產超過20年，這個類別和結構的摩托車在國內已經十分成熟。但——從高大上的電噴裝置、ECU、氣門搖臂——到普通人認為很普通的油封、鎮流器、正時鏈條、離合器摩擦片、儀表，都要靠國外品牌。

就像上一段的那張摩托車供應商圖一樣，國內的摩托車產業鏈一直不完善，許多核心零部件都還依靠國外。國內是不是就沒有這些供應商呢？其實是有的，你會發現摩托車的大部分零部件除了原廠件，還有一些雜牌“副廠件”，外觀是可以做到一模一樣的，但用起來就不是那個樣子，十幾元一片的原廠氣缸紙墊用起來很好，換了幾元一片的國產廠家紙墊，他就是漏油。

一個最簡單的橡膠圈油封（一個橡膠圈），一個最簡單的活塞環（一個金屬環），在外行人看來都是不值錢也很簡單的東西（單價都是幾元到幾十元），但這一個活塞環，就是幾克的金屬，但經過系列加工，可以賣到幾十塊，簡直就是暴利，生產這些玩意比生產摩托車要賺錢多了。但國內的廠家就是做不好，這就是基礎工業，拼的是最基本的化工、冶金、金屬加工工藝，基礎工業不是什么高精尖，講究的是生產經驗的積累，埋頭苦干的技工和工程人員，日本德國的資深技工月薪是和飛機師一個水平的，拿著飛機師的工資去生產一個橡膠環，金屬環，肯定玩命給你去好好做，能做不好么？而我們工業底子一窮二白，我們的技工僅僅是年輕人的過渡性崗位，要賺大錢要么削尖腦袋往上爬到管理層，要么去搞銷售，這就是我們的軟肋，沒有底子，沒有潛心苦干的積累，你做不出那個指標的橡膠、那個指標的鋼材、磨不到那個指標的形狀，摩托車零件產業鏈無從談起。國內的自主供應鏈不行，這個對于整車廠家，是個無可奈何的事情。買著國產車以為振興民族工業，大頭還是被老外賺去了。恩，很多人不知道本田一開始就是做活塞環起家的吧，而且還是給豐田供貨的，那玩意還真是一本萬利啊。

民族品牌得不到本地消費者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國的豐田、本田、現代（起亞）等就有大把大把他們本國的國民愿意消費，其中一個原因在于對“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發動機應用開發的人多，之后就積累起經驗和Know-how，國民買的放心的同時又逐步產生了很強的民族自尊、自豪感，發動機和整車的品質就上去了。

為什么說中國造不出發動機？因為發動機是一個系統工程。和航空、火箭等產品不同，發動機是一種量產產品，很少有公司可以做到完全的自主生產從發動機本體到電控的完整部分。我們沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有發動機。

能制作一臺發動機和制造一種發動機是兩種不同的概念。一臺發動機只是單體的問題，而一種發動機，卻而要形成一條產業鏈。涉及的工藝，檢測，標準化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和經驗才能換來。

或許我們可以花錢買到設計圖，買到生產流程，買到標準；但是，整個供應鏈是買不到的。發動機的量產是個系統工程，說是一個國家工業發達程度的標志也毫不為過。在全中國都在搞電子的時候，機械的重要性被有意無意忽略了。殊不知機械如骨，電如肌。

這個問題困擾中國人很久了，往大方面看，不光是摩托車，汽車，飛機的發動機咱們國家都很落后。我認為第一是咱們國家基礎材料研發薄弱；第二是發動機技術落后，差人家一兩個十年還是有的；第三是工匠精神，中國摩托車大廠不多，山寨小廠不少，除了合資廠和大廠，剩下的基本提不到什么工藝，幾個大媽都能組裝摩托車（有這樣的視頻）；第四就是過分追求利益，拿來主義嚴重，一輛摩托車模仿名車外形，加個發動機就出廠。哪像國外品牌設計，開發，出品，風洞試驗，上市，發售（售后咱不提，國外大廠也沒重視過中國售后）這都需要一個很久很嚴謹的過程。國外一輛車定型上市，往往能賣個1一二十年！甚至更久！咱們國家一二十年？廠子都不知道更迭多少次了。

我不是崇洋媚外，我頂國貨。今年一萬四買的六十五寸液晶就是創維Q8,能買同樣的索尼兩臺！我只想說，我是老百姓，得為自己的血汗錢負責，日本的摩托車真的能騎到報廢，國產摩托車我也買過三輛，都是一兩年就不行了，只好打折賣掉。國產摩托車不愛我，只愛我的錢，錢花出去給自己添堵就不好了。現在國產品牌有了升仕，春風可供的選擇就有了，我想過個一二十年，國產摩托車絕對可以像家電一樣頂掉國外品牌的。

最煩那些說禁摩導致摩托沒發展的。以前沒禁摩的時候，中國摩托發展好了？？再說了，中國禁摩，你不能賣到國外去嗎？國外沒禁摩啊。且好多地方沒禁摩，每年那么多摩托銷量。

一個gw250，各種缺陷不足，但僅僅因為做工不錯就賣成了爆款。這時候不說禁摩了？同樣禁摩，怎么gw250就爆款了呢？說到底還是這些廠家做事不認真，發動機沒技術可以說底蘊不夠，但焊接不是高科技吧，一個個焊得像狗屎堆樣，這種態度怎么能有發展。

說到中國的制造業就和造假有千絲萬縷的關系，難道我們真的就造不出質量好的摩托車嗎？究其主要原因有以下幾點

1.技術，任何產品 技術 絕對是第一核心競爭力尤其是關鍵技術，摩托車的關鍵技術就在于發動機而對于發動機的關鍵技術國內廠家掌握的少之又少。

2.態度，態度決定一切領導的態度可以提升企業格局，員工的態度可以提升產品的質量。而我們缺少的恰恰就是這種對企業和產品負責任的態度。

3.環境，國內廠家通過原始積累獲得了大量的資本，但當有大展拳腳的時候禁摩的出現扼殺了一部分人的夢想。

4.市場，國內廠家挖空心思造出來的產品，性價比再高也不見得市場會買賬。別說其他車企一輛摩托車換個獨立標就會被吐槽，但造成這種局面的主要原因還是由國產摩托車企業自己造成的。

有了以上四大原因，我們想造出好的摩托車難，在短時間內造出好的摩托車更難是難上加難，固然我們自身有很多原因但外界的因素決定了內在的變化，所以在你力所能及的時候一定要支持一下國產摩托車。

不單單是摩托車，涉及到整個的工業體系。整個工業能力強了，自然生產出來的就不會是工業垃圾。

整個體系提升上去了，所有配套工廠加工能力也是必然上升，生產的配件肯定要比現在無論質量還是精度都會提高檔次。

這種吧，三言兩語也不是說的清的。

記住嘍，咱們什么時候汽車能夠在世界舞臺上響當當了，能有企業去跑F1，WRC了。不管汽車還是摩托車肯定都相當棒了。

我感覺主要原因是中國人的購買力還不行，因為大多數摩托車都在農村，農民的代步工具，太貴了買不起。再有，為了造出價格低廉的摩托車，廠家千方百計降低成本，降低質量。因為中國人口眾多，只要便宜，狗屎都能賣出去，所以廠家根本不去加大研發投入，不去追求質量。又怎么能造出世界一流水平的本田等摩托車呢？

禁摩政策使國內的許多交通管理者和交通參與者歧視摩托車騎行者，致使大部分本可以消費中高檔摩托車的人群都追求家用小汽車的消費了。同時也使摩托車生產企業急功近利，只針對低端消費群體生產價格極低的產品，既不可能投入大量資金研發新產品，更無動力追求產品質量。這是國內摩托車整體品質上不去的主要原因。