現在開自動擋的車主越來越多，按理說自動擋發明的初衷就是讓司機省心省力，可很多人偏要無中生有地發明所謂的“自動擋正確用法”，搞得車主們人心惶惶，生怕不小心把車用壞。

這其中就有一種說法是不要頻繁在D檔和N檔之間切換，否則就會傷車。作為一個從事汽車行業14年的技術人員，我在這里可以很明確地告訴大家，這種說法完全是異想天開。

不愿意在檔位間來回切換的車主到底在怕什么？

一般來說車主無非是在擔心變速箱的磨損問題。他們的擔憂也不是完全沒有道理，因為變速箱是汽車上最復雜、最昂貴的部件之一，每一次的換擋操作都勢必會造成一定程度的磨損，用的次數越多壞得自然也就越快。這就好比客廳里的電燈開關，總有它的使用壽命，開關若干次之后就會壞。

維修變速箱可不像換個開關面板那么簡單，維修費少則幾千多則上萬，所以一些車主為了省點變速箱，就選擇盡量少換擋。

切換D檔和N檔時究竟在磨損哪兒？

答案不是變速箱內部的齒輪組，而是滑閥和電磁閥。在車輛行駛過程中，自動變速箱的檔位切換是不受駕駛員控制的，但在車輛靜止時，我們可以自由選擇把檔位掛在D檔或切入N檔。此時不管我們掛在哪個檔位，也不管是AT、雙離合還是CVT變速箱，只要我們踩住了剎車，發動機的動力都不會被直接傳遞到變速箱上，而是被離合器或液力變矩器阻隔開。換句話說，此時變速箱內部的齒輪組并不會進行嚙合和運動，也就不存在磨損。

那么我們在撥動檔把時，就完全沒有零件在運動嗎？當然有，那就是滑閥以及電磁閥。你并不用深入了解滑閥和電磁閥具體在哪，有什么用，而只需要知道它們都是一些結構簡單的小元件而已，所謂的磨損無非就是它們。

一個滑閥或電磁閥到底可以運動多少次？

滑閥和電磁閥的使用壽命遠遠超越你的想象。假設我們上下班路上要經過10個紅綠燈，并且每一次都點兒背要等紅燈，需要來回切換一次N、D檔，這樣滑閥和電磁閥就會運動2次，單程就多運動了20次，往返就是40次。就算你全年無休天天上班，一年也就多用了1.46萬次。

那么滑閥和電磁閥的設計壽命是多少次呢？大約是8000萬次。1.46萬和8000萬比起來就是九牛一毛，根本不值一提，因此所謂的磨損完全可以忽略不計。

等紅燈時到底要不要掛N檔？

隨心所欲即可。既然我們已經明白了，多換幾次檔對變速箱的磨損可以忽略不計，那么這個問題也就不難回答了，你想掛N檔就掛N檔，想掛D檔就掛D檔。如果從省力的角度出發，那么我建議當紅燈秒數大于30秒的時候，可以松掉剎車踏板掛入N檔，沒別的原因，只為了讓右腳歇一歇而已。

總而言之，車買來就是用的，不是當爺爺供著的。頻繁在D檔和N檔之間切換并不會加速變速箱的磨損，如果你能靠換擋把變速箱搞壞，要么你買的是一輛紙糊的車，要么就是你擁有一條非正常人的右臂。

我表哥是修車的，他說認為頻繁在D擋和N擋之間切換不好的，都是一些車主自以為是發表的謬論，奉勸大家多學習汽車基本知識，別被一些無中生有的“正確用法”所誤導！

發明自動擋的初衷就是為了更方便，并不是帶來更多的麻煩，在生活中，有的車主聽信了不實傳言，認為頻繁切換D擋和N擋，會減少自動擋換擋機構的壽命，用很多錯誤理念在引導別人或自己在用，最終導致自己開車過程不僅復雜，而且還更容易出現一些錯誤操作。

我修車的表哥說：其實對于很多車主的這種擔憂也能理解，并且符合常理，因為變速箱是整臺車用的最多，結構最復雜，價格最昂貴的部件，每一次換擋都勢必會造成磨損，每件東西都有它特定壽命，用的次數越多也就意味著它壞的會更快，而維修一個變速箱它的費用多則幾萬，少則幾千，對于任何車主來說都是不能接受的，所以有的車主為了省下這筆錢，而選擇盡量少換擋，因此說不要頻繁切換，會傷車的言論也就由此而來。

頻繁在D擋和N擋之間切換，究竟會磨損哪些部件？

首先肯定不是變速箱內部的齒輪組，我們都知道自動擋的車輛，在行駛過程中是不需要我們手動干預的，升降擋這個動作它自己就可以完成，只有在車輛停駛的時候，我們可以手動切換至相應D擋或N擋位。而這時，不管檔桿在那個檔位，只要我們踩住了剎車，那么發動機輸出的動力就不會傳遞到變速箱內，相當于手動擋離合器，動力已經被離合器或液力變矩器斷開了，那么就意味著變速箱內的齒輪這時都是處于靜止狀態，既沒有運動也沒有咬合，因此停車時不做工也就不存在磨損了。

而自動變速箱內的核心部件是電磁閥，也叫做“滑閥”，在我們撥動檔桿這個動作的時候，變速箱內的齒輪是沒有動的，基本都是電池閥在運動，因此頻繁在D擋和N擋之間切換，磨損最多的就是電磁閥，而這個電磁閥具體作用或者工作原理，并不需要過多了解，只需要大概知道自動變速箱的檔位升降、動力分離、結合都需要液壓系統去控制，而執行這些任務的就是電磁閥，是液壓系統中的關鍵單元件。

一個電磁閥壽命到底有多長？

自動擋在設計之初就已經考慮到這個問題了，一個電磁閥的使用壽命遠不止你用車的周期，一個普通電磁閥總使用壽命高達2000萬次，假如你每天都來回切換D擋和N擋50次，這樣電磁閥往返運動100次，一年也才36500次，一輛車使用壽命往高處算20年，也才73萬次，與它最終壽命相比簡直是九牛一毛。

再說了，變速箱內部有很多電磁閥，只要車輛行駛就有電磁閥在不斷運動，而D擋行駛的時候，加減速換擋也都是電磁閥在工作，就算要損壞也應該是換擋電磁閥先損壞，因為在D擋行駛下，換擋頻率遠高于切換D擋和N擋的次數，因此害怕頻繁換擋損害電磁閥的人們完全不必擔心，就算用至車輛報廢，電磁閥也還未達到它最終壽命的一半。

就目前自動變速箱橫行的年代，導致電磁閥損壞的原因，還沒有一個是因為頻繁換擋而造成的。而導致電磁閥故障或損壞的大多數原因是因為，操作行為不當導致，變速箱內機械部件異常磨損而產生的油泥、雜質或金屬屑，摻雜混合油液流進電磁閥內，堵塞損壞電磁閥。

等紅綠燈時，到底應該怎么掛擋呢？

一般來說，在等紅綠燈或短暫停車時，可以根據自己習慣選擇繼續保持D擋或者切換到N擋，而如果等待時間比較長，一般超出30秒左右，那么就建議直接掛N擋拉手剎，雖然過程稍微復雜了一點，但是這種做法比較安全，而且還可以讓你的右腳得到段時間休息，通常熟練的老司機都會這樣操作。

如果長時間停車掛D擋，不僅會增加發動機和變速箱的負荷，而且還會增加油耗，對雙離合變速箱來說還會造成離合器過熱或磨損，另外很多人等紅綠燈都有看一眼手機的習慣，如果此時分心走神，腳底一松，車子就會往前躥，造成不必要的事故。

同時車輛在行駛過程中切記不能切入P擋，P擋也相當于變速箱空擋，但與N擋不同的是它多了一個鎖止輸出軸的棘爪，它會牢牢的鎖住變速箱，即使不踩剎車它都不會溜車，但如果這時一旦發生追尾，那么變速箱才有可能會損壞。

寫在最后

汽車本來就是為了出行便捷，沒必要刻意去注意所謂的應該如何操作，根據自己用車習慣切換檔位就好。頻繁在D擋和N擋之間切換，并不會導致變速箱或變速箱內使用頻率最高的電磁閥損壞，除非你不正確操作，變速箱壽命肯定會縮短。

雖然自動變速箱結構確實要比手動變速箱復雜，但之所以能夠大范圍的使用，它肯定是經過了成百上千次的往復測試，只要根據車輛保養手冊上規定換變速箱油，合理切換檔位，就沒有任何問題。

9年經驗的資深老師傅說，很多車主喜歡頻繁切換D擋和N擋，直到發動機要大修才后悔莫及！如果你還以為汽車廠家會把產品做得很完美和可靠，認為頻繁切換D擋和N擋根本不會給自己的車帶來損害，那么你就的自討苦吃。

為什么有的人買了車，開個10年20年還繼續能在路上飛馳？而有的人開不了2年，自家的汽車就要進廠大修！我認為這不僅和車商造車的質量有關，也和車主的駕駛習慣相連。關于D檔和N檔的切換，這些知識你越早知道就越好！

?什么是D擋？什么是N擋？

D擋是自動擋汽車的前進擋。用最簡單的話來說，即是要想汽車往前開，就要掛D擋。

N擋即空擋，這個時候可以理解為汽車是沒有掛上任何的擋位，變速箱與驅動輪處于完全分離的狀態。

自動擋汽車的發明，給很多討厭手動擋的車主帶來了操作上的便利性。自動擋汽車，也可以叫“傻瓜車”，因為開起來太簡單了，也沒有開手動擋的樂趣更多。

而自動擋的D擋，是日常使用汽車用得最多的一個擋位，廠家在設計這個擋位的時候，已經經過了很多的論證和測試，基本上平時的路況都可以用D擋前進。

一般來說，汽車停車時要使用N擋，前進時再使用D擋。那么，頻繁切換這兩個擋容易發生在什么時候？為什么很多車主說這樣不好？

?老司機也會中的“招”！頻繁切換D擋并使用N擋溜車，有2大危害

有的老司機會誤以為在一些下坡的路面，把車子切換到N擋溜車，即空擋滑行，讓車在重力或慣性加速度的情況下行駛，這樣車就不會燒油，能省油。

這種認知是大錯特錯的。因為現在的汽車發動機不同于以往，現在的都是電噴發動機，本身就自帶減速減油或斷油的功能。

危害一：更加費油！

現在的自動擋汽車的發動機，是由電腦程序控制噴油量的。即使在D擋的情況下，如果我們松開油門，電腦就會控制發動機不噴油，也就是這時候是不耗油的。

但適得其反的是，有的車主偏偏要選擇N擋來滑行，這時候電腦卻會讓車進入怠速狀態，發動機依舊在噴油，所以更費油。

另外就是N擋滑行了一段距離之后，一般車主會在末尾覺得動力不夠，再重新掛上D擋，然后一波操作搞起來，大腳去踩油門加速。試問這樣不費油才怪呢？

基本上10個頻繁用N擋滑行的車主，有8個都保持著這樣的不良駕駛習慣：先滑行，滑行不夠力了，在大力踩油門！這是不可取的！

危害二：容易出現追尾等安全事故！

N擋滑行容易出現追尾等安全事故是有原因的！汽車的N擋的時候，我們可以理解為此時發動機和驅動輪是處于失去聯系的狀態，此時的發動機內部正在“休息”的狀態，車子靠的是車輪的慣性繼續往前行進。

那么一旦出現前方路況有變化，需要剎車的時候，汽車的正在“休息”的發動機就無法給你提供牽制力，能否剎得住車只能依靠車子本身的剎車系統性能了。

另外，N擋滑行也容易讓汽車熄火，出現剎車助力鼓失效，剎車有可能會失靈！

有的人是因為駕駛的陋習，見到一條公路很少車，路況也很好，就喜歡先用D擋玩一波直線加速，在用N擋來溜車。另外一種就是在一些上下坡比較多縣城鄉村路面，經常遇到下坡，一些車主以為下坡換N擋省油，于是頻繁的切換D擋N擋。

這樣是不好的，耗油多少是小問題，安全第一才是最重要！

?頻繁切換D檔N擋？對汽車有哪些影響？

遇到一些紅綠燈多的路面，即使是等個短短的10多秒，有的車主也會切換到N擋。當然這樣的操作無可厚非，只是個人的駕駛習慣。但是我們也得知道，頻繁切換D擋N擋，對車子有哪些不好的影響。

影響一：導致發動機積炭過多。

頻繁切換D擋N擋，會導致發動機的積炭增多，時間久了之后，對發動機的損害比較大。

因為在N擋的情況下，需要變速箱沒有驅動車子前進，但是里面的發動機確是在運行的，它的動力系統只是暫時被隔斷而沒有在輸出。

此時發動機內部還會發生繼續微弱的給油燃燒的情況，而它的進氣閥門是閉合的，無法將汽油完全充分燃燒分解，長年累月就會導致發動機內部積炭過多，影響發動機的性能。

如果汽車經常保養，清理積炭一次不過是幾百一千元，但是如果不注意保養，直到發動機抖動、異響、加速無力，出了大問題再維修，那就不是千把塊錢能搞定的了。

影響二：縮短?電磁閥、離合器?片?和?齒輪?的?壽命。

自動擋車換擋是通過電磁閥來控制發動機系統工作的。可以理解為：每換一次擋，電磁閥就會工作一次。

頻繁的切換擋位，會讓雙離合器、齒輪容易出現過熱，從而加速它的磨損和壽命。因此，雙離合的車子比其他的更容易故障也是有原因的。

另外就是會影響電磁閥的壽命。雖然廠家聲稱電磁閥的設計壽命是300萬次以上，甚至1000萬次，信誓旦旦的仿佛告訴我們電磁閥不會壞，開個十年百年都可以。

但是在實際中，我們可以經常見到一些汽車出現電磁閥故障的情況。

單單換一個電磁閥，到普通的修理廠就要好幾百元，如果到4S店基本也要千元起步。對于一些高端車或者進口車，如果更換整個閥體，那就是八千一萬的事了。

所以，不要認為電磁閥不易壞，也不要真的相信廠家所謂的設計的壽命有多少個30年。

?理論和實際不一樣，你的車還得你自己好好愛護。關于駕車的擋位操作，要注意這幾點：

前面說的頻繁換擋不好，關鍵在于“頻繁”二字，指的是過度的情形。另外在實際用車中，關于擋位的使用，匯總起來要特別注意這幾點。

1，等紅綠燈超過30秒或更長的時候，才建議掛N擋，如果只是短短10多20秒就保持D擋即可。

2，遇到下坡路，也不要掛N擋來滑行。這樣不僅不省油，還導致制動困難，容易發生交通安全事故！

3，在車速很快的時候突然掛入低速檔（D擋中的1，2，3）。這種情形下，高速運行的變速箱會受到極大的制動力，會嚴重損傷變速箱，特別是那種干式雙離合的車。

4，倒車時，車還沒停就掛上R擋來操作。本來車是往前移動的，突然的掛上R擋倒車，產生瞬間的逆向反作用力，特別傷車的變速箱離合片。

5，自動擋的車遇到故障需要拖車救援時，掛D擋N擋都沒用，需要把驅動輪吊起才能拖走。

?寫在最后：

有的人會說，車只是個工具，是用來開的，沒有必要把它當寶貝一樣供著。也有人說，廠家早就把一切考慮好，頻繁切換D擋N擋不會對車有什么影響的。

而我覺得，不管是家用的入門車還是豪車，也不管是國產或者合資車。既然是自己努力買來的，都應該好好珍惜。總的來說，安全駕駛才是第一位，其次是汽車的保養維護。不要盲目的覺得頻繁換D擋N擋無所謂，你的車不壞廠家又怎么更新換代？

自動變速器頻繁的進行n、d擋切換，會對電磁閥進行頻繁的使用，所以很多車友認為電磁閥承受不住，自然就產生了n、d擋頻繁切換容易傷車的說法，實際上能產生這種認知、只是因為對自動變速器的運行原理不了解，認為只要n、d擋不頻繁進行切換，就能減少電磁閥的使用次數？實際上自動變速器只要開始運轉，內部各種電磁閥就必然頻繁運轉！

自動變速器之所以可以換擋、關鍵就在于各類電磁閥，這些藏在閥體上的各種電磁閥、實現了自動變速器對擋位的精確控制！它們可以細分為脈沖式電磁閥、開關電磁閥、電動壓力控制閥等，這其中開關電磁閥、也稱之為換擋電磁閥，通過對換擋電磁閥的控制、打開或關閉油路，比如n切d擋、只是開關電磁閥的一次運轉，油路暢通、實現對液力變矩器渦輪與驅動橋之間離合器的壓緊！而實際上即便n、d之間不切換，其內部的各種電磁閥也從未停止過運轉！

d與n并不是擋位

如上圖所示，n、d之間的切換，就是圖中液力變矩器渦輪端與行星機構間離合的松開、與壓緊，僅此而已、開關電磁閥的使用次數其實并不高；d并不是擋位、僅代表前進，d擋下變速器的幾個前進擋將根據情況自由切換，每一次換擋都是由多個離合器、多個電磁閥相互配合才能實現，我們在等紅燈時、最多進行一次nd擋切換，可我們即便行駛50米的路程、各擋位切換至少2、3次，比如一擋升二擋、二擋升三擋、遇到紅燈再降至一擋，這短短50米路程可能發生的擋位切換太多了、對各種電磁閥的使用也遠比n與d切換一次多幾倍，所以n、d無論多頻繁切換，與自動變速器各擋位切換相比較都完全不值得一提！

自動變速器是如何換擋的？

咱們拿某六速At變速器來舉例，共有c1、c2以及c3三組離合器，當我們進行三擋升四擋的過程時，c1離合器會切換至c3離合器！而在這個過程中c2離合器會保持之前的運轉（狀態不發生改變），而這樣實現三擋升四擋、在整個過程中各種電磁閥都在頻繁運轉；比如c1切換c3離合器過程，這c1離合器電磁閥泄壓、而c3離合器電磁閥則是在不斷增壓，這個過程對于c1離合器電磁閥控制容易，而對于c3離合器電磁閥而言必須要精準，所以At變速器各擋位之間的切換就是依靠各種電磁閥的相互配合而實現的，只要車子在動、At就不斷換擋（勻速狀態另說），只要At不斷換擋、幕后的電磁閥就永遠不會停歇！

所以電磁閥有那么脆弱么？所以還用擔心n、d擋頻繁切換導致電磁閥損壞么？咱們每天開自動擋車出行，假如n、d切換了10次，其內部開關電磁閥運行了10次，而在行駛過程中、因為不斷換擋導致各類電磁閥運行了幾百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再頻繁切換，又能切換幾次？與行駛狀態相比完全不值一提；如果自動變速器頻繁n、d切換都會壞，那么自動變速器恐怕連一萬公里都挺不到！所以n、d擋切換其實等同于無傷，覺得這么操作有傷害其實只是對自動變速器原理不理解罷了，難道擋位一直在D上，其內部就不換擋了？

實際上當我們使用自動變速器時、大可以不必那般小心，咱們之所以買車、是為了代步、是為了體驗更好的生活品質，如果因為買了一輛自動擋車、時刻背負著怕壞的心理負擔，那么咱們買自動擋車還有什么意義呢？自動變速器的確比手動復雜、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要車輛手冊允許的操作都沒問題，而車輛手冊沒有禁止頻繁的n、d擋切換吧？所以這還不足以證明n、d擋頻繁切換沒問題？所以自動變速器很耐用、沒那么容易壞，請各位朋友放心使用！

例子供參考。兩部普拉多27，都十四五年，跑了二十多萬公里，城市使用居多。一部是爛人開，各種駕駛模式都經歷過，一般紅燈都是憋擋。嚴重缺過機油，缺機油狀態下跑了多久都沒人知道，至今變速箱和發動機結合處有些滲油，也沒什么大問題。一個是一人開，遇到哪怕一秒鐘的停車都要掛N擋，至今壞過兩次啟動機，有點兒輕微燒機油，但兩個車變速箱都沒出過問題。

D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源于何處，但是該言論確實有不實之處。

變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。

換擋耐久性可以保證

車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，并且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！

D擋和N擋之間擋位切換工況

變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！

另外，還有很多老司機，由于以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利于降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬于斷油狀態，車輛油耗更高一些！

N擋滑行損壞變速器

還有一些車主認為，自動擋車不要再N檔滑行，認為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現磨損導致報廢！

但是，現在的車輛，即使在N檔，發動機是怠速運轉的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過油泵提供的油壓是足以滿足車輛滑行行駛，車輛變速器不會因為此而損壞！

總之，汽車變速器沒有眾車主想得那么脆弱，車主可以根據個人喜好，正常切換檔位，現在的變速器在量產以前，都是經過各個工況進行耐久試驗的，至少車輛變速器不會因此而出現問題！

頻繁地在D擋和N擋之間進行換擋，雖然可能會導致變速箱滑閥動作多一次，導致所謂的磨損，但是如果長時間D擋踩剎車怠速運轉，可能會導致發動機積碳過多。

發動機在掛D踩剎車運轉時會導致積碳增多

發動機在怠速時運轉時屬于加濃噴射，這是由于進氣量過小，為了維持發動機運轉穩定，必須通過ECU控制噴油嘴多噴油，而采用液力變距器的變速箱掛D檔時，動力實際上并不會完全切斷，仍然會有一部分動力通過變速箱油向后端傳遞，此時會明顯感到發動機轉速下降，聲音變粗，汽車發動機處于吃勁狀態，也就是說發動機反向受到一定的阻力，這屬于帶負荷怠速運轉，此時為了維持發動機轉速穩定，行車電腦需要控制噴油嘴多噴油，但是發動機在怠速時節氣門處于臨界關閉狀態，進氣量是有限的，這就會導致不完全燃燒，生成積碳增大，如果怠速時再開啟空調，那么積碳增加的情況會更多。

因此長時間采用掛D擋踩剎車的方式就會導致發動機的積炭沉積。此外，液力變距器的變速箱油在不停的攪動過程中，動能轉化為熱量，導致變速箱油不斷升溫，因此，對于采用液力變距器的At或CVT變速箱來說，長時間怠速踩剎車，不是一個好習慣。

對于采用多片離合器的雙離合變速箱來說，掛d檔，踩剎車和n檔拉手剎，基本上沒有區別

而對于采用多片離合器的雙離合變速箱來說，需要通過剎車檢測踏板的角度控制離合器的結合和分離，當剎車踏板完全踩下時，離合器處于完全分離狀態，此時發動機的動力是斷開的，當剎車踏板開始抬起時，變速箱會控制雙離合，利用半聯動的方式和一檔結合開始起步操作，也就是說，雙離合變速箱在踩下剎車踏板時，動力基本上是完全分離的，不過對于濕式雙離合來說，由于變速箱油的攪動可能還會感到一定的動力。由于發動機的動力處于完全斷開狀態，那么掛d檔踩剎車和掛n檔就沒什么本質區別。

變速箱D擋到N擋的控制可以承受十萬次以上的反復切換

可能有些人會問那頻繁的從d擋掛到n檔，或從恩檔掛到d檔，是否會對變速箱產生磨損？其實這種擔心是多余的，變速箱在設計過程中已經考慮到了這種頻繁使用的工況，變速箱各種動作都是由變速箱電腦tcu控制滑閥產生液壓回路完成，各種滑閥的切換開閉動作，一般可以達到2000萬次，綜合來看，滑閥和離合器的頻繁切換十萬次以內是不會產生問題的，而按照每天行駛100公里變速箱頻繁切30次計算，一年的切換次數為365*30=10950，十年為109500，也就是說變速箱在使用過程中遠遠達不到十萬次的切換。

實際上和變速箱滑閥頻繁動作相比，變速箱最怕的是變速箱油，長時間不更換，導致變速箱油雜質過多，堵塞滑閥，這對變速箱是致命的，因此，根據行駛的里程定期更換變速箱油是必要的。

本人發現評論區里有很多人在討論，停車時隨手掛空檔的習慣好不好？有沒有必要？車對輛發動機變速箱有什么危害？

在這里，我不想解釋停車隨手掛空檔車對發動機、變速箱是否會有危害？但我可以告訴大家，停車時隨手掛空檔的最大好處是什么？我們平時停車的原因各種各樣，有在紅綠燈等待，有在路邊臨時停車等人，有臨時停車在車上拿點東西，有臨時停車打電話，總之臨時停車的次數和概率是很高的，而停車時隨手掛空檔（尤其是自動檔）的習慣非常重要，這個習慣最大的好處就是能避免你在停車時一個不小心，或一時疏忽，腳下原本想踩剎車，卻誤踩到油門后，結果整個車子一下子飛出去。大家對那些停在路邊卻突然沖出馬路撞倒一片行人與車輛的視頻應該見過不少，這些基本都是停車時沒有掛空檔的習慣，造成原本是要踩剎車，但由于一時疏忽而誤踩了油門所造成的悲劇。所以如果你平時就養成停車隨手掛空檔的習慣，那么即使是一時疏忽把油門誤踩成剎車啦，那最多就是發動機一陣轟鳴空轉，把自己嚇一大跳，提醒自己馬上清醒過來，自己剛才把油門誤踩成剎車啦，而絕對不會整個車子一下飛出馬路去，造成害人害己的嚴重后果。所以說，停車隨手掛空檔的習慣，在某些時候是一個能讓你避免飛來橫禍，保命救人的好習慣。

自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什么不利影響。

如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限于紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發動機長時間空轉。

如果車主不論是時間長短，都喜歡切換N擋+踩剎車，也沒有關系，這就好像手動擋變速箱的操作模式一樣，檔位會在行進擋和空擋之間來回切換，這個都屬于正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。

有些人認為，頻繁的切換檔位會造成變速箱頻繁磨損，其實不然，汽車上的各種機械部件都是經過相當復雜的測試和檢驗才出場的，他們可以經歷數十萬次的頻繁操作所帶來的摩擦，而各種油液也會對他們起到很好的潤滑和保護作用。所以，我們大可不必過分擔心自動擋的頻繁切換所帶來的沖擊，他們不會損壞變速箱的。

沒有什么不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換并不會對車輛造成什么影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對于電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理范圍內。

只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。

市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位并不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。

了解變速箱結構和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當第一道防線的，由于離合片的結合之后動力才會傳遞到變速箱內部的中間軸，之后才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-松開-壓緊-松開的循環，而油門負荷的感應信息會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負荷時壓力力度小，大負荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。

同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當其沖的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經通過撥叉進行預設檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間嚙合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統上。

所以，日常用車切換檔位的頻率完全達不到所謂的“頻繁”二字。暫時停車、下車或者長時間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車，如果是短暫的停車或者紅綠燈也可以D檔踩剎車。現在很多雙離合的標定都有低檔位深踩剎車斷離合的設計，也就是雙離合（干）的車深踩剎車來回切換D/N都不會對離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門的同時頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用范圍內。