現(xiàn)在越來越多的汽車采用小排量渦輪增壓發(fā)動機了，渦輪增壓器的制造技術(shù)也越來越成熟，使用保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑挘瑤缀蹩梢赃_到和汽車同壽命了。但是仍然有很多人在擔(dān)心，這個渦輪增壓器萬一要壞了怎么辦？要知道，增壓器的價格是非常昂貴的，少則幾千，多則過萬，對于車價只有幾萬塊錢的汽車來說實在是有點太奢侈了。有些人就想：如果渦輪增壓器壞了我就不修了，就這樣當(dāng)自然吸氣車開行不行？渦輪增壓發(fā)動機取消渦輪增壓器，是不是就和自然吸氣的發(fā)動機是一樣了呢？下面我們來分析這個有趣的問題。

首先我們來分析一下渦輪增壓器的損壞形式有哪些。很多人把增壓器看得很神秘，以為它是一個極其高大上的裝置，一旦損壞就會對發(fā)動機造成巨大的影響。這種認知主要與這些年來車企的宣傳有關(guān)，特別是某西方汽車制造大國，成功的完成了“把我的思想裝到你的腦子里去，把你的錢拿到我的口袋里來”這兩件世界最難的事情。事實上如果你拆解過渦輪增壓器，就會發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)和工作原理極其簡單，簡單到幾乎沒有可以損壞的地方，并且損壞后也不是完全失去了增壓作用，只是增壓能力減弱、異響或者機油消耗量大而已。

渦輪增壓器本質(zhì)上就是一個壓氣機，只不過它的動力源是發(fā)動機排出的廢氣。主要的結(jié)構(gòu)就是安裝在同一根軸上的兩個葉輪。要說最精密的部位，就是支撐這根軸的浮動式軸承，它是一種類似于銅套的結(jié)構(gòu)，依靠大量的機油從此處流過來實現(xiàn)潤滑和散熱的。這個部位也是渦輪增壓器最主要的損壞部位，如果使用或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)脑挘蜁捎跐櫥蜕岵涣级^度磨損或燒蝕。出現(xiàn)這樣的故障后，增壓器會有異響、增壓不足、竄機油等現(xiàn)象，但不會導(dǎo)致增壓器完全喪失工作能力。

另一種損壞形式是葉輪的損傷，一般只有進氣葉輪會損壞，排氣渦輪幾乎沒有損壞的。這種情況通常是由于有異物進入了進氣管或者空氣濾清器損壞，導(dǎo)致大量含有砂石等雜質(zhì)的空氣進入進氣管，高速通過進氣葉輪時打傷葉輪。出現(xiàn)這樣的損傷后，葉輪的動平衡會受到破壞，增壓器會出現(xiàn)異響、振動等現(xiàn)象。如果葉輪被完全打碎消失，增壓器也就徹底失去了增壓作用。不過在這種情況下，你的發(fā)動機就已經(jīng)報廢了，葉輪的碎片進入氣缸，會把里面打個稀巴爛，沒有任何修復(fù)的價值。

增壓器其它的故障就是一些外部附屬件以及電控系統(tǒng)的故障了，比如旁通閥開啟壓力過大或過小、油管漏油、水管漏水等。這種情況只需要單獨更換或修理這些附屬件就可以，價格也不貴，相信不會有人因為這一點小故障就拋棄了渦輪增壓器。還有人說增壓器殼體會損壞，這種情況從來沒見過，如果你自己拿個錘子把它砸個窟窿，那就當(dāng)我沒說。

那么渦輪增壓器在出現(xiàn)上述的故障以后，還能繼續(xù)使用嗎？答案是可以。這種情況下渦輪增壓器只是工作能力降低而已，但不是完全喪失了工作能力，此時的發(fā)動機仍然具有比自然吸氣發(fā)動機更強大的動力。但是你要承受異響、振動等諸多不舒適的癥狀，并且由于葉輪軸承的過度磨損，間隙增大，機油會從這里進入進氣管或排氣管，發(fā)動機的機油消耗量會急劇增加，嚴重時甚至可以達到百公里一升的程度，妥妥的混合動力。所以在理論上可以繼續(xù)使用，但事實上沒有人會這樣做，通常的做法都是直接把渦輪增壓器換掉。

也許有人會繼續(xù)杠精：我就不想換增壓器，就這樣開會怎樣？不是燒機油嗎？我把增壓器上的機油管斷開，讓機油不通過增壓器不就行了？其它的振動、異響等我可以忍受。我告訴你這樣做也是不可以的，機油管斷開、渦輪增壓器失去潤滑后，在短時間內(nèi)葉輪軸就會與軸承燒結(jié)在一起并停止轉(zhuǎn)動，此時的葉輪就不是進氣的動力，而是巨大的阻力了。再加上長長的進氣管道，會導(dǎo)致進入發(fā)動機的空氣非常少，同時排氣的背壓也會升高，這將導(dǎo)致發(fā)動機的動力嚴重下降，幾乎無法正常駕駛。

還有人會這樣想：渦輪增壓器壞了，我就不用它了，我另外做一套進氣管路，直接繞過 增壓器，相當(dāng)于把增壓器短路了，這樣我的車不就變成了純純的自然吸氣發(fā)動機了嗎？這樣總是可以的吧？事實上這樣同樣是不可以的，因為渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的區(qū)別，不只是差一個增壓器那么簡單。

很多人都以為渦輪增壓發(fā)動機就是在自然吸氣發(fā)動機上面加了一個渦輪增壓器，或者把渦輪增壓發(fā)動機的增壓器拆了就是自然吸氣發(fā)動機，這種認知只能說太淺薄了。首先二者在硬件結(jié)構(gòu)上就有很大的區(qū)別，一般來說，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之間，而自然吸氣發(fā)動機壓縮比一般都在11:1以上；二者的配氣相位也不一樣，渦輪增壓發(fā)動機的氣門重疊角更大；二者的活塞的形狀不一樣，可燃混合氣在氣缸中的運動及火焰?zhèn)鞑ビ泻艽蟮膮^(qū)別；還有就是渦輪增壓發(fā)動機燃油噴射壓力更高、噴射量更大；另外，渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的控制邏輯也不一樣，它們在點火提前角的控制、爆震控制、燃料調(diào)整特性、發(fā)動機動力輸出特性等各個方面，都有很大的區(qū)別。如果直接用渦輪增壓發(fā)動機的控制邏輯來控制自然吸氣發(fā)動機，汽車的動力會極其孱弱，并且油耗會超高。這樣的汽車是很難駕駛的。即使你把ECU刷成了自然吸氣發(fā)動機的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的壓縮比、不同的配氣相位以及獨特的活塞形狀，同樣也不可能讓發(fā)動機正常工作。

所以，渦輪壞了就當(dāng)自然吸氣發(fā)動機來開，這樣的想法想想就好，是不可能實現(xiàn)的。事實上現(xiàn)在的渦輪技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，在正常的保養(yǎng)和使用下，是很難損壞的，幾乎可以做到和發(fā)動機同壽命。我們在日常使用中，要注意給渦輪增壓發(fā)動機使用好一點的全合成機油，在冷啟動后不要讓發(fā)動機立即高速運轉(zhuǎn)，長時間高負荷運轉(zhuǎn)后不要馬上熄火，保持進氣管路的良好密封，保持空氣濾清器的良好過濾性能，等等。這樣可以更好的保護增壓器，讓它的壽命更長。

類似的問題見到很多次了，可以這么說：渦輪增壓車如果渦輪壞了你可以應(yīng)急以很低的車速把車開到維修廠，但是你想像沒事兒一樣正常開那是不可能的。因為渦輪增壓發(fā)動機可不是拆了渦輪就變自吸的。

我之前遇到過一次渦輪增壓器故障，發(fā)動機點火正常、怠速正常，但是起步后只要轉(zhuǎn)速到了1700左右發(fā)動機立馬變臉，聲音低沉，轉(zhuǎn)速提不起來，排氣管冒黑煙，動力幾乎喪失殆盡，而1700正是這個發(fā)動機渦輪介入的轉(zhuǎn)速。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？我們先了解一下渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器到底是干的什么活，發(fā)動機的動力來自于混合氣燃燒后膨脹對活塞的推力，活塞壓縮氣體越多，混合氣越濃那么燃燒膨脹時對活塞的推力越大。自然吸氣發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時氣缸進氣量有限，所以很難在較低轉(zhuǎn)速發(fā)揮出最大扭矩，而渦輪增壓器的作用就是幫助氣缸進氣，自吸發(fā)動機是靠活塞吸氣，而渦輪增壓發(fā)動機是靠渦輪往氣缸里壓氣，只要增壓壓力達標，低轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器一樣可以保證氣缸能進入足夠的空氣，再配合ECU增加噴油量就可以在低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)最大扭矩輸出了。

比如說一臺自吸發(fā)動機氣缸最大進氣量是100，轉(zhuǎn)速3500時可以達到最大進氣量，那么其最大扭矩轉(zhuǎn)速就是3500，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000時進氣量只有60，如果我們給它加一個渦輪增壓器往氣缸里壓氣，就可以在2000轉(zhuǎn)時使氣缸進氣量達到100，這樣扭矩平臺就很寬了。

所以渦輪增壓器的作用就是保證發(fā)動機在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠獲得足夠大的進氣量來提升功率，而進氣量增大后噴油量必然增加。比如一臺渦輪增壓發(fā)動機設(shè)定在1500轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，那么在1500轉(zhuǎn)之前它就相當(dāng)于一臺自吸發(fā)動機，活塞自己吸氣，ECU根據(jù)進氣量噴油。因此渦輪損壞后并不影響其空燃比。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1500時ECU按照程序預(yù)設(shè)開始以最大進氣量進行噴油，但是渦輪增壓器壞了無法提供足夠的進氣量，但是噴油量還是那么多，這必然完成混合氣過濃，結(jié)果就是進氣量少，動力不足，混合氣過濃燃燒惡化，動力進一步降低，同時排氣有大量未完全燃燒產(chǎn)生的黑煙。

所以說渦輪增壓發(fā)動機渦輪增壓器壞了以后只能運行在渦輪介入轉(zhuǎn)速以下，一旦達到渦輪介入轉(zhuǎn)速發(fā)動機立刻就出問題了。

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

當(dāng)渦輪增壓器壞了后，汽車還能當(dāng)自然吸氣車開嗎？對于這個問題壹車熱評在海外項目施工的過程中真的見了太多，因為工程單位上最常見的交通車輛就是帶T的皮卡車，例如豐田Hilux，三菱L200等等。

但由于來海外工作的人，他們開車很多都屬于“二把刀”，甚至壓根就沒駕照，到項目上現(xiàn)學(xué)。所以這些車被開壞的幾率是很高的，因此壹車熱評經(jīng)常要面對的就是技術(shù)人員對于這類車輛的維修。

那么對于題主的問題壹車熱評就先直接回答：

可以開，并不會出現(xiàn)開幾天車就廢了的情況，但這樣做的確會比較傷發(fā)動機，也容易形成積碳，而且還會比較費油且加速無力。

對于渦輪增壓器的工作原理，想稍微了解車的同學(xué)在網(wǎng)上都已看過很多。它是將汽車排出的廢氣進行利用，推動渦輪葉片轉(zhuǎn)動，帶動壓縮機，增大發(fā)動機的進氣量，提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)功率。

不管是自吸車還是帶T車，它們的進氣量、噴油量、點火時間、進排氣門的開閉等等都是由汽車的ECU控制著的，而ECU又是按照工程師們所設(shè)定的程序進行操作的。

自然吸氣車的進氣管路設(shè)計沒有帶T車那么復(fù)雜，那么我們把帶T的發(fā)動機取掉渦輪后，最大的變化就是進氣量變小了，至于發(fā)動機的其他工作原理都是一致的。但ECU關(guān)于渦輪發(fā)動機的參數(shù)設(shè)定、活塞的運轉(zhuǎn)行程等可不會因為你取掉了渦輪就發(fā)生改變。

因此在帶T車變成自然吸氣車后，發(fā)動機的壓縮比會直線下降。因為渦輪發(fā)動機本身的壓縮比就要比自然吸氣車低，在取掉渦輪后發(fā)動機的壓縮比會比同排量的常規(guī)自然吸氣車更低一些。所以你的車將會很費用，且開起來沒什么力氣。

由于ECU的設(shè)定是不變的，那么進氣量變少后壓縮比的變小，氣缸內(nèi)的油氣混合比也將發(fā)生變化。在發(fā)動機設(shè)定的轉(zhuǎn)速、噴油量、溫度等各種參數(shù)未改變的前提下，燃油的不充分燃燒現(xiàn)象將會很明顯。當(dāng)車主想要提速時，此時汽車動力變?nèi)酰l(fā)動機在ECU的作用下要達到設(shè)定的某個轉(zhuǎn)速點，它必然就會增加噴油時間，這樣又進一步增大了燃油不充分燃燒的概率。

以上提到的這些行為都會直接增大發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷，增加積碳的形成，增大燃油的消耗量。當(dāng)然對于海外這種干幾年就報廢大量設(shè)備的工程項目來說，渦輪取掉也就取掉了，和技術(shù)人員關(guān)系好就給你換新的，關(guān)系不好你就只能湊合著用。

但對私家車主們來說，這可不僅是費點油那么簡單的事了，所以帶T的車渦輪壞了，車主最好還是破費一下，換個新的吧。

渦輪增壓器損壞、不起壓，可以當(dāng)作自然吸氣發(fā)動機去使用，但前提是別拆、一旦拆下來問題多多；渦輪增壓發(fā)動機增壓器如果壞了，增壓系統(tǒng)不再運轉(zhuǎn)，那么它的實際動力并不如同排量的自然吸氣，因為壓縮比更低，在增壓系統(tǒng)損壞后，平均有效壓力進一步降低，所以2.0T的發(fā)動機在增壓系統(tǒng)損壞后，動力比2.0L自吸還要肉很多！

渦輪增壓發(fā)動機，渦輪系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，進氣由進氣端渦輪往歧管內(nèi)強行進氣，這個時候進氣端渦輪就等同于一個吸塵器，所以進氣過程非常順暢；而一旦渦輪增壓器停轉(zhuǎn)，空氣進入時、首先受到氣濾的阻礙而壓力減弱，再穿過進氣后端的進氣端渦輪就會再一次減弱，這個時候停轉(zhuǎn)的進氣端渦輪就變成了進氣阻礙，氣管壓力甚至比同排量的自然吸氣發(fā)動機還要更低！

發(fā)動機扭矩與歧管壓力成正比，所以當(dāng)渦輪停轉(zhuǎn)后，歧管壓力會比同排量的自然吸氣發(fā)動機還要低，所以動力會很弱、很肉，不過還能正常開，實際狀態(tài)等同于泄壓閥全開的狀態(tài)，對于提速的影響比較大，不過跑勻速巡航一般沒問題；實際上即便渦輪增壓器停轉(zhuǎn)、只要不給它拆下來，一般不會有什么問題，車子還可以正常駕駛，可一旦把渦輪系統(tǒng)給拆下來、那情況又是另外一回事了！

把渦輪增壓系統(tǒng)拆掉的后果

如果因為渦輪系統(tǒng)損壞，強行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出現(xiàn)問題了，比如氣門正時的問題，比如傳感器誤報導(dǎo)致噴油系統(tǒng)不正常等等，那些殘缺的管路同樣會對進氣造成很嚴重的影響，所以如果想去拆掉渦輪增壓系統(tǒng)，就必須把斷開的管路全部焊死，省的它們影響系統(tǒng)的判斷，實際上是完全沒必要去這么做的，渦輪系統(tǒng)不啟動了、正常開即可，拆掉它反而更費勁！
總而言之，渦輪增壓系統(tǒng)如果損壞、盡量去把它修好，2.0T增壓系統(tǒng)壞了、動力遠不如2.0L自然吸氣，所以不要去幻想增壓器壞了就是自然吸氣車，它僅僅是一輛排量更小的自然吸氣車子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那么也沒必要去拆掉它，除了可以減少一定的重量外（杯水車薪），只會增加很多麻煩的問題，所以即便渦輪增壓器壞了、不想去修理，也完全沒必要拆掉，對付著當(dāng)小排量自然吸氣開吧，除了提速慢、也不會有其它的問題！

”這車帶不帶T?"是目前廣大汽車消費者在買車時主要關(guān)心的問題之一。雖說有些人可能根本不知道這個“T”代表著什么，但在他們潛在意識里卻是知道同品牌同排量，帶T的通常要比不帶T的馬力大，而且價格貴。

其實，人們常掛嘴邊的這個“T”是（渦輪）turbo的首字母，時間長了，人們便用“T”來代表渦輪增壓。據(jù)悉，渦輪增壓技術(shù)的使用已經(jīng)有30多年的歷史了，在使用過程中人們發(fā)現(xiàn)：在同等排量下，渦輪增壓發(fā)動機的動力更充沛，提速更快；而在同等功率下，渦輪增壓發(fā)動機更省油。但這并不是說有渦輪就一定是非常好，渦輪同樣存在一個弊端，就是它的耐用性和穩(wěn)定性差，這是由于它長期處于高溫工作環(huán)境下形成的。

渦輪是怎樣增壓的？

渦輪究竟是如何來增壓的呢？說白了就是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，它是靠發(fā)動機排出的尾氣，推動葉輪產(chǎn)生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發(fā)動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內(nèi)就有了更多混合氣體，經(jīng)過燃燒就能產(chǎn)生更大的能量，以此來提升發(fā)動機動力。

渦輪增壓和自然吸氣是只差一個渦輪的事嗎？

在很多人眼里渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機僅僅只是多了一個渦輪，如果渦輪壞了，就會變成自然吸氣，真的是這樣嗎？其實不然，雖然他們最主要的差別是渦輪，但并不表示渦輪壞了就會變成自吸的。雖說渦輪裝置壞了，發(fā)動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉(zhuǎn)，但是壓縮比通常會比同排量的自然吸氣發(fā)動機低一些，這是因為自吸車是用高壓縮比來實現(xiàn)車子理想工作，而渦輪增壓發(fā)動機如果保持高壓縮比就會出現(xiàn)爆震的現(xiàn)象。同排量渦輪壞了的渦輪增壓汽車要比自吸汽車動力弱，費油。

除此之外，ECU程序設(shè)置不同，ECU相當(dāng)于汽車的大腦，它是管這個車子整體怎么協(xié)調(diào)和運作的。渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序設(shè)置不同，導(dǎo)致兩款發(fā)動機有著不同的轉(zhuǎn)速、溫度、負載和噴油量。

渦輪壞了，不去修理會出現(xiàn)什么癥狀？

進氣不足 提速緩慢 動力下降

渦輪增壓發(fā)動機的進氣歧管設(shè)計相比自然吸氣發(fā)動機要復(fù)雜得多，當(dāng)渦輪損壞后，這種復(fù)雜的設(shè)計便會成為一種負擔(dān)，將導(dǎo)致發(fā)動機進氣量不足。進氣量不達標，但發(fā)動機設(shè)定的活塞行程又沒有變化，便會導(dǎo)致發(fā)動機的壓縮比不足，將直接影響發(fā)動機的扭矩輸出，這時車子會表現(xiàn)出加速無力，油門反應(yīng)慢等工況。

油耗飆升 積碳嚴重

對于渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發(fā)動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發(fā)動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，從而導(dǎo)致燃油和空氣的比例不正常，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導(dǎo)致汽油燃燒不完全，同時發(fā)動機又要提速工作，那最后只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當(dāng)然就會一點點增加。長時間混合氣燃燒不充分，缸內(nèi)也會出現(xiàn)嚴重的積碳問題，甚至?xí)霈F(xiàn)冒黑煙、熄火等故障現(xiàn)象。

綜合以上兩點原因，當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機的渦輪壞掉時，發(fā)動機是不能將其當(dāng)成自然吸氣發(fā)動機使用的。如果渦輪壞了，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要盡快修理，恢復(fù)渦輪正常使用狀態(tài)，保障渦輪發(fā)動機能以最佳狀態(tài)運轉(zhuǎn)，節(jié)能減排并提供強勁動力。

直接回答能與不能都是不正確的。首先一點大家都知道，渦輪增壓器純粹是為了提升發(fā)動機功率而增加的，如果渦輪增壓器壞掉或者起不到增壓的作用時，發(fā)動機功率自然會下降的。而發(fā)動機功率與車型是必須要匹配的，車型所需的功率應(yīng)該小于發(fā)動機功率，在選擇發(fā)動機的時候都會留有一定的余量。但是增壓器損壞后，功率會直接下降40％左右。所以此時的車輛就會出現(xiàn)功率不匹配的情況，發(fā)動機功率小于汽車需要功率，動力下降是主要的表現(xiàn)。

此時大多數(shù)車輛都無法正常使用，因為功率太低了。但是一些特殊的作業(yè)車輛仍然可以繼續(xù)作業(yè)。例如采用直噴柴油機的裝載機。渦輪增壓器壓力不足泄壓時，車輛功率會不足，但是其他變化并不大。當(dāng)然司機會抱怨車輛怎么會變得無力了？水溫也會增高一點。曾經(jīng)見到過一輛裝載機增壓器壓力不足(漏氣)用了一年的案例，也見到過換用雜牌增壓器(仿造翻新)無效的案例，直接表現(xiàn)都是動力不足。但是司機也都堅持用了很久(非私人車)。

增壓器損壞有很多現(xiàn)象，壓力不足只是其一。壓力不足導(dǎo)致進氣量不足，進氣量不足導(dǎo)致空然比不正確，所以油耗會增加，動力會下降，車輛動力大打折扣。車輛也處于小馬拉大車的狀態(tài)。這時候勉強可以開走，開到修配廠是沒問題的。但是大多數(shù)增壓器損壞都是軸承磨損導(dǎo)致的，不僅壓力降低，機油消耗量還會增加。一部分進入燃燒室燃燒，一部分從排氣管排出去。如果不注意就會導(dǎo)致發(fā)動機機油被燒光，排光，最后導(dǎo)致拉缸抱瓦，發(fā)動機大修。

用簡單的話告訴你，不用專術(shù)語才能通俗理解。

渦輪增壓器車輛在渦輪增壓器壞了的時候，正常情況下是可以當(dāng)自吸發(fā)動機開去修理廠的。但如果想正常行駛是不可能的。不管你怎樣加油門，是提不起速的（當(dāng)然，不負荷可以提速）。所以說渦輪增壓器壞了可低速行駛?cè)ゾS修。

由于渦輪增壓器與自然吸氣的進氣道是不相同的，那么它的噴油量也不同。當(dāng)渦輪增壓器壞了，（管路，中冷漏氣），發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速是沒影響，高于這轉(zhuǎn)速是不行的。（渦輪增壓器介入速度在1500一2000轉(zhuǎn)/分鐘，有的車可能更高。）。

它發(fā)動機轉(zhuǎn)速在這個轉(zhuǎn)速時，需要渦輪介入（主要是通過排氣歧管廢氣推動葉輪），而渦輪增壓器壞了，它不向氣缸增加空氣，那電腦是根據(jù)空氣流量向缸內(nèi)指令噴油量的。此事，空氣和燃油都減少了，怎么加速？

渦輪增壓器一般很少壞的。它要損壞也是渦輪軸磨損，油封漏油，葉片破損等。主要是高溫和機械疲勞引起的。如果機油潤滑不良也會造成它損壞的。所以，渦輪增壓器車輛最好熱車。

至于工作原理及注意事項，可以關(guān)注我，查詢前面的回答。

個人觀點，僅供參考！

汽車渦輪增壓器壞掉了，能當(dāng)自然吸氣的子行駛嗎？汽車內(nèi)燃機安裝渦輪增壓器的目的，是為了在單位時間內(nèi)，增大進氣分子量，噴油量不變的情況下，空燃比得到有效提高。增大內(nèi)燃機燃油的燃燒效率，增大內(nèi)燃機的扭矩，增加內(nèi)燃機功率的作用。自吸式內(nèi)燃機為了增加最大扭矩和最大功率，提高燃油燃燒效率，降低燃油消耗。選擇提高壓縮比，隨著壓縮比的增大，爆震概率隨著提高尤其是汽油機。為了減輕爆震，渦輪增壓內(nèi)燃機采用降低壓縮比解決這一問題。因此渦輪增壓內(nèi)燃機壓縮比，比自吸式內(nèi)燃機壓縮比低；所以當(dāng)渦輪增壓器損壞后，不能當(dāng)自吸式使用。如果強行使用，磨去部分缸蓋，增大壓縮比，但功率只相當(dāng)同排量的自吸式，遠遠達不到增加式的功率。以上僅供參考。

渦輪增壓的車，本身就是在自然吸氣的車上，增加了一個渦輪增壓器，稍微有點常識的人都知道，車輛渦輪進入，達到一定的轉(zhuǎn)速他才會介入，有的車轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)，渦輪才會介入，也就意味著，在1800轉(zhuǎn)以前，這輛車就是一輛自然吸氣的車。

那么渦輪增壓器壞了，會不會影響車輛行駛，答案非常簡單，不影響的，但是不建議長期這么使用，渦輪增壓器壞了，也就意味著你的車變成了，一輛自然吸氣的車，但是渦輪增壓的車在設(shè)計的時候，和自然吸氣的車設(shè)計的時候是不一樣的，渦輪增壓器壞了，進氣口可能會比較小，影響行車動力，扭矩瞬間下降，車跑起來也沒力，應(yīng)急情況下，完全可以使用，但是必須盡快修好。

長期使用，一定會使車輛，發(fā)動機出現(xiàn)更多的問題，本身一輛車，在整體設(shè)計的時候，包括車自重，發(fā)動機匹配，都是相互匹配好的，這個時候渦輪壞了，就成了小馬拉大車，一定會損傷發(fā)動機，致使發(fā)動機，積碳會比較嚴重，同時，也會讓發(fā)動機得上哮喘，壞了會盡快修好，就沒事，應(yīng)急情況下也還可以開，不影響什么其他的。

如果帶渦輪增壓器的車子壞了，短時間之內(nèi)可以當(dāng)自吸車臨時開一下，但一定要及時維修。因為渦輪增壓器壞了會造成發(fā)動機無力、冒黑煙、漏機油、異響等故障，如果不及時維修，可能會造成其他連帶故障。歡迎關(guān)注：農(nóng)機指南!

渦輪增壓器的主要作用有：一是提高發(fā)動機的動力性，二是提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，三是改善發(fā)動機的排放情況，四是起到高原功率恢復(fù)作用。

渦輪增壓器是增壓發(fā)動機的關(guān)鍵部件，一般由渦輪殼、中間體、壓氣機三大部分組成。渦輪殼與發(fā)動機的排氣管相接，壓氣機與發(fā)動機的進氣管相接，中間體與發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)相接。發(fā)動機排出的高溫、高壓廢氣能量，驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，并帶動同軸的壓氣機葉輪高速旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)速達每分鐘上萬轉(zhuǎn)至二十多萬轉(zhuǎn))，經(jīng)過濾的新鮮空氣在壓氣機葉輪離心力的作用下，被壓縮到約147-392KPa后進入發(fā)動機氣缸，由于空氣密度增加（在增壓中冷機型中對壓縮空氣進行冷卻，密度增加更多），使每工作循環(huán)中進入氣缸的新鮮空氣量增加，可向氣缸噴入更多的燃油，并使燃油燃燒更加充分，提高發(fā)動機輸出功率20%-50%，降低燃油消耗率8%左右，使發(fā)動機在活塞總排量不變、尺寸不變的條件下大大提高了功率，即單位馬力重量減少，可節(jié)約金屬材料，降低制造成本，同時也減少了廢氣中的有害成分，因此渦輪增壓器是集節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為一體的高技術(shù)含量產(chǎn)品。

使用增壓型拖拉機時，注意每次啟動后，不要急著開走，注意在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前，不允許立即在滿負荷狀態(tài)下運行機油壓力；停車時不要急停，要在怠速狀態(tài)下運行一會，使它的溫度和轉(zhuǎn)速逐步地從最大值降下來，防止增壓器缺油導(dǎo)致軸承咬死；要使用廠家推薦的潤滑油；嚴格按照廠家要求正確維護進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

若想要了解更多最專業(yè)最新的行業(yè)資訊，請關(guān)注微信公眾號: 農(nóng)機指南（ID:nongjizhinan)