我現在的工作就是一天工作十二個小時,并且包吃包住,就連衣服都不用買,每天都要穿免費的工作服,工作期間根本沒有地方去消費,特別容易攢到錢,每天的工資也就是800塊錢,每個月兩萬多元基本上都能存起來,而我的工作就是一名遠洋海員,一群長期生活在船上的游子,不知道大家可否聽說過。
我在船上擔任二副的職位,首先給大家科普一下我們這職業(yè)到底是干什么的?
首先:我們國家目前百分之九十以上的商品都是靠水運運輸的。只有極少數的精密儀器是用飛機運輸的!所以我們對于國際間的貿易交流貢獻還是非常大的。我跑的主要是散貨船,比如澳大利亞的煤炭拉到我們國家,巴西的大豆拉到我們國家,在或者我們國家的商品出口到別的國家,都要靠我們開著船舶運輸,我們這個職業(yè)也就是類似于大貨車司機一樣,就是單純的承運人,貨物的裝卸我們不用管,我們只需要保障貨物能夠安全到達目的港就行了。每條船上一共有二十多名船員,大家齊心協力保證船舶的正常安全行駛即可,由于長時間在海上漂泊,所以我們也稱自己是一群海上漂泊的游子。
其次:我們行業(yè)分為三個級別,分別是甲乙丙三級,我就屬于甲類船員,也就是最高級別了,甲類船員跑的航線屬于全球無限航區(qū),也就是全世界各地只要通航的地方都有可能去。我從事這個行業(yè)已經六年的時間了,去過的國家已經高達十六個之多了。而對于乙類船員則是我國的南北航線,也就是在我國近海航行,比如大連到廣東,山東到上海等,基本上都是我國的海域,因此對于船員們的英語要求很低,自然工資也就沒有甲類船員的高了。還有一種丙類船員,也就是內河船員,我們經常在長江里面見到的駁船,就需要丙類證書,還有一些駕駛拖輪的船員,以及在上海外灘駕駛觀光旅游的游船等都屬于丙類船員。你可以根據自己的需求,選擇考取相應的證書就可以成為相應的船員了。值得注意的是不要聽中介公司的忽悠,說這個行業(yè)免費環(huán)游世界,其實全世界的港口都一樣,很多地方船員是不可以下地購物的,對于船員來說基本上每天都在大海深處漂泊著,所以這個行業(yè)并不好。
最后:我們這個行業(yè)的收入是根據職位的不同而有所不同,比如最普通的船員也就是水手和機工,船上保養(yǎng)的臟活累活都歸他們干,但是工資只有一萬多左右,并且甲乙丙三級的普通船員工資相差不大,如果你單純的想干水手,沒有必須去考甲類證書。而對于我們這些高級駕駛員來說,工資的差別可就非常大的,就拿我們甲類船員來說吧,目前三副的工資可以拿到1.8萬元左右,二副的工資可以拿到2.6萬元左右,大副的工資可以拿到3.6萬元左右,船長的工資是最高的,每個月的基本工資可以拿到五萬元左右,再加上其他的收入,輕輕松松年薪過百萬,通常船長在船上每年只干六個月,但是可以賺到別人一年都賺不到的工資。但是船員只有上船的時候才有工資,一旦休假回家是完全沒有薪資的。
船員這個行業(yè)不僅包吃包住,就連衣服鞋子,生活用品中的洗衣服,洗手液,香皂,拖把,被子枕頭等都是免費提供的,待遇這么好,工資還這么高,為什么還有船員選擇轉行呢?
第一:不瞞大家說,我就是一個二副轉行的船員之一,雖然在船上每個月能夠攢下最少2.5萬元,而我現在在陸地拼盡全力每個月才能賺一萬塊錢,并且除了基本的花銷以及房貸,每個月三千塊錢都存不到。但是我依舊不后悔自己轉行的決定。因為在船上工作實在是在寂寞了。現在已經是網絡時代了,我們每個人都離不開手機,但是對于我們船員來說,船上完全沒有信號,別說上網聊天刷抖音了,就是打個電話都特別奢侈,手機對于船員們來說就是一個看小說的工具,看時間的鐘表,再也沒有其他用途了。每天在船上面臨的都是一望無際的海水,特別的壓抑寂寞和無聊,說實話在船上工作,你會發(fā)現平常自己最討厭看的廣告都特別有意思,自己都能看好幾遍。基本上一出海就處于失聯狀態(tài)了,你聯系不上家人,家人聯系不上你,就是這么可悲。這種工作環(huán)境你還會覺得工資高嗎?
第二:按照行業(yè)規(guī)定,我是一名二副,我每天的工作時間也就是八個小時,工作時間段為下午的12點到4點和夜里的凌點到四點,看似很有規(guī)律的上班時間,即便是下班后我也有一大堆的事情要做,比如更新一下航海圖書。因為在海上由于沉船和地殼運動,很多你曾經走過的海域,后來就不能通航了,所以你必須時刻把這些東西更新完成。另外船上的醫(yī)療也歸二副去管理,下班后還需要去更新一些藥物,打掃一下醫(yī)療室等,如果有人生病還需要我為其拿藥治病等,工作特別的繁瑣,我曾經特別留意了一下,我每天的工作時間肯定不低于12個小時,這也是我們這個行業(yè)為什么工資高的原因。由于夜里也要值班,我們都知道“人體都是在晚上零點至四點之間排毒”,所以這個時間點大家最好不要熬夜,要趕快休息,而我的工作性質就是這個時間點在駕駛臺值班開船,因為付出了損壞身體的代價,所以工資很高。
第三:船員也是一個高危行業(yè),不知道大家有沒有聽說過。在船上想要吃到蔬菜基本上是不現實的,每天都是在冷庫里冷藏的肉類,而在海上一呆就是八個月,一直這樣的伙食,很容易讓人的身體受不了,從而得病。在船上得病也是一件危險的事,因為不管是藥品還是醫(yī)療設備都特別簡單,并且醫(yī)生是二副兼職,也不是專業(yè)的。一旦得了急病,并且船舶在大洋深處,所面臨的結果只能是“回老家”,沒有任何生還的可能,也不要奢求有直升機去救你,因為大洋深處很多時候是直升機都飛不過去的,怎么可能會有有良心的船舶公司花著高額的價格去救你,更何況你的一切意外都有保險公司賠付呢!大海的力量非常無窮,雖然船很大,但是在大自然面前就顯得特別渺小了,經過會遇到大風浪的天氣,這段時間船員每天就是吐,連睡覺的時候都能被晃到地上,那么無處可逃的晃真的特別讓人絕望。正因為付出了一般人不能承擔的風險,所以這個行業(yè)的工資很高。
很多人也許不了解船員,特別是很多內地的朋友甚至都沒有見到過很大的船舶,下面我給大家科普幾件在船上發(fā)生的真事,也許大家都不會覺得這個行業(yè)的工資高了。
首先:現在的離婚率很高,我們大家都知道,但是對于船員們來說最高的不是離婚率而是出軌率。為什么會這樣說呢?我想問一下各位從事過海員工作的朋友,你們去了國外有沒有放縱過自己呢?實話實說。其實百分之九十以上的船員都有過這種經歷。不僅是因為長期在海上漂泊著,船員有沒有女性,生理需求完全得不到解決。而且船員這個工作環(huán)境就不是太綠色,每天大家在船上討論的東西都比較露骨,還有一些不健康的光盤CD在船上是被允許的,所以大家的心理都比較躁動,再加上去越南這些相對貧窮的國家,五美金一次,試問哪個船員能夠忍受住這種寂寞。而對于海嫂們來說,一個人在家,常年和老公聯系不上,人都是有欲望的,時間久了難免會出軌,曾經遇見多個船員,自己的孩子都不是自己的,太普遍了。各位海嫂們,敢不敢在評論區(qū)發(fā)表一下自己的經歷,要實話實說喲!
其次:我們都是從電視里面聽說過海盜,其實對于我們船員群體來說,經常在各個海域里面航行,肯定會遇到真的海盜的。即便在陸地上還偶爾會發(fā)生劫路的情況呢,更何況在杳無人煙的海上呢!我曾經在菲律賓海域就遇見過海盜,他們先是跟蹤我們船舶,由于他們船小速度快,很快就開到我們船旁邊了,然后想辦法登船,或者直接用漁網攔在船頭,讓漁網纏繞在我們船的螺旋槳里面迫使我們停下來,進而索要錢財,或者直接把我們船開走。還好我們那一次遇到的不是專業(yè)的海盜,而是一群菲律賓的漁民,拿起漁網是漁民,拿起武器是海盜。給我們索要了兩萬美金,并沒有傷害船員。有些真正的海盜是真的會要人性命的。面對如此危險的工作環(huán)境,你們還會覺得工資高嗎?
最后:有一句話說得好“最可怕的往往是身邊的人”,每條船上也僅僅只有二十多個人。并且每條船上有甲板部和輪機部兩個部門,很多時候因為利益關系,或者因為性格不匹配,船員之間很容易產生矛盾。大家在同一條船上工作,一旦發(fā)生矛盾是特別可怕的,并且我們這個行業(yè)晚上睡覺的時候是不允許鎖房間門的,船舶還一直處于航行狀態(tài),生活區(qū)也沒有攝像頭。一旦被人扔進海里面,基本上也就是以“海難事故人員失蹤”為理由草草結束,船舶公司不會因為一個人丟失而去影響整條船舶的正常運營。說實話這樣的案例并不在少數,特別是遠洋的漁船上面,但是最后大家都不知道,都以為是海難事故自己掉進海里面的。另外人員在這種工作下工作,真的有落水的可能,一旦打撈不及時,也就“回老家”了,這就是海員這個行業(yè)。
說實話我們這個行業(yè)就是在熬時間,并且在大海深處也沒有地方去買東西,很容易能夠攢下一部分積蓄。但是面對海員的真實情況,你會愿意選擇從事這個行業(yè)嗎?歡迎下方留言,我們一起探討。