1969年7月20日，人類的足跡第一次出現在月球之上，而第一個在月球上留下腳印的人，是一個美國人，名叫阿姆斯特朗，和他一起登陸月球的，還有奧爾德林。

在年輕的美國總統肯尼迪提出登月計劃的十年之后，美國終于成功登上月球，阿波羅11號登月計劃成功將兩名宇航員送上月球，美國登月使用的是土星五號運載火箭和阿波羅飛船，土星五號火箭的任務是將飛船送入地球軌道，而阿波羅飛船的任務是將宇航員送到月球軌道并且最終將宇航員送回地球軌道。

半個世紀過去了，人們對于美國居然能夠將宇航員送到月球表面并且成功返回這件事，至今還是半信半疑，更不要說50年前了，那個時候，相信美國能夠登月的人更是寥寥無幾，很多人都持登月陰謀論這樣的態度。其實人們的疑點并不是美國竟然能夠將宇航員送到月球上，而是質疑為什么在沒有火箭的前提下，登月宇航員竟然能夠從月球上返回。

迄今為止，哪怕是半個世紀過去了，還是只有美國一個國家實現了載人登月任務，怎么登月的我不詳細說，我主要說一下宇航員是怎么從月球上返回地球的。登月計劃中是有三名宇航員參與其中的，其中一名留在繞月飛行的服務倉等待接應返回的宇航員，另外兩位搭載登月倉降落。登月倉由下降級和上升級組成，下降級在降落的過程中通過火箭產生單推力以使登月倉平穩著陸，而上升級則是用來返回。

返回的過程中，下降級會跟上升級脫離，只有上升級會飛離月球，由于月球上的重力加速度只有地球上的六分之一，而且月球沒有大氣層，所以返回的時候并不需要太大的速度就可以脫離月球，上升級同樣配備了火箭發動機和液態燃料，月球上的第一宇宙速度只有2.38公里每秒，所以脫離月球并不像在地球上那么復雜，之后上升級和服務倉會合，宇航員就可以乘坐阿波羅飛船返回地球了。

在上個世紀時，美國就已經把宇航員送入過太空，并平安接回來了。但時至今日，仍舊有人好奇，想要將宇航員送入到月球必須需要用火箭助推，但月球上沒有火箭發射基地，那宇航員究竟是怎么返回地球呢？

地球的逃逸速度

牛頓是享譽世界的科學家，他在世時，曾經提出過一個思想實驗，他認為如果有一個理想的大炮，將該大炮架設在高山上，然后發射炮彈，按理說炮彈會呈拋物線一樣，先是向前飛一段距離，然后會重新落到地面上。

但如果我們提高炮彈的初始速度，讓炮彈的速度足夠快，雖然炮彈也會像拋物線一樣向下墜落，但由于地球并不是平面的，而是一個球體，有一個曲面。這就導致炮彈每下落多少米，地球曲面也下落多少米，所以炮彈始終不會落到地球上，這個速度就是第一宇宙速度。

如果大炮發射的炮彈初速度更快，那么炮彈將會直接沖出地球引力的限制，跑向宇宙。這個速度也被叫做第二宇宙速度。

第二宇宙速度又叫做逃逸速度，是指地球上的物體想要離開地球表面的最低速度。每個天體的第二宇宙速度并不相同，在地球上第二宇宙速度是11.2千米/秒。

科學家們想要發射衛星或者飛船擺脫地球引力，需要達到11.2千米/秒。而如今，任何飛行器都無法直接達到這個速度，只能使用火箭助推，所以我們會看到在發射衛星時，會將衛星綁在火箭上一起發射。

在上個世紀70年代，阿波羅11號也是這樣發射的，它搭乘的火箭是土星5號SA-506，在火箭助推下，阿波羅11號進入到月球軌道。

阿波羅11號如何離開月球

首先我們要知道，并不是阿波羅整個飛船都進入到了月球表面，其實阿波羅飛船包含了好幾個部分，分別是：登月艙的下降段，登月艙的上升段，指令艙和服務艙。

在阿波羅11號進入到月球表面時，呼號為“鷹號”的登月艙上升段和下降段從呼號為“哥倫比亞號”的指令艙中分離，只有宇航員柯林斯一個人留在哥倫比亞號上，其他兩個宇航員進入到登月艙。

留在哥倫比亞號上的宇航員柯林斯的工作是在指令艙中圍繞著月球飛行，等待著他們的歸來，如果他們無法歸來，那么他只能一個人返回地球。

留在登月艙的兩名宇航員會進入到月球表面，并進行一系列的工作，完成這些工作之后，它們會進入到登月艙的上升段。此時，上升段會向下噴出猛烈的氣體，使得上升段具有一定的初速度與哥倫比亞號上的宇航員重新聚合。

也就是說，宇航員們想要離開月球，并不需要火箭的助推，那這是為什么呢？

其實是因為月球的逃逸速度非常小，逃逸速度和天體的質量有關，天體質量越大，逃逸速度越大；天體的質量越小，逃逸速度就越小。月球的質量相對于地球而言較小，而且在地月系統中，地球的引力才是主導，所以月球的逃逸速度并不高，只有2.4千米/秒。

由于月球的逃逸速度不高，所以即使不使用火箭助推，飛行器也能達到逃逸速度，因此登陸月球之后，宇航員們能夠再次從月球上返回地球。

但是登陸火星計劃就沒那么幸運了，國外曾經招募過100名未來進入火星的勇士，而招募的條件就是：一輩子都無法返回地球。

這是因為火星離地球較遠，而且火星的逃逸速度是5.02千米/秒，如果不使用火箭助推，飛行器無法達到該速度。而火星表面沒有人類建設的火箭基地，所以載人登陸火星，本質上就是一場有去無回的單程旅行。

總結

目前，我們的技術已經可以做到把宇航員送入到太空，并返回到地球，之所以目前沒有實行載人登月計劃，其實是因為載人登月的危險性較高，再者，人類能完成的工作，機器也能夠完成，而且機器能夠在月球上休眠等，可以持續向人類提供月球信息。

其次是因為，載人航天的發展，已經不是彰顯大國實力的標志，所以我們沒必要把宇航員送入到月球表面。

一直有人質疑美國人登陸月球，在民間就有人提到如何從月球返回的問題，印象已經談過類似問題。事實上，在月球上發射飛行器比地球容易。

先說登陸月球，著陸器與指令艙分離后，指令艙繼續繞月飛行，等待登月宇航員返回。著陸器向月球降落，接近月球表面時反推火箭點火，以實現月球表面軟著陸。著陸器包括兩部分，上部是乘員艙，還裝載探月工具、返回的火箭等，下部是著陸架，乘員艙返回時，著陸架就變成發射架。

當宇航員完成探月任務后，只將采集的月球樣本帶回乘員艙，這時乘員艙變成上升器。然后，返回火箭點火，并與發射架分離，發射架以及那些探月設備一起留在月球表面淪為月球垃圾。因為月球的引力只有地球引力的六分之一，月球上也沒有大氣，所以，在月球起飛要容易得多，需要的燃料少得多，也不存在摩擦生熱的問題，上升器也不需要隔熱保護。

上升器進入繞月軌道后，與一直等待在繞月軌道的指令艙對接，登月宇航員攜帶采集的月球樣本進入指令艙，然后與上升器分離，指令艙加速返回地球，上升器繼續留在繞月軌道飛行，也許會撞向月球。

廢話不多說，我直接切入主題，美國登月的阿波羅飛船分為兩部分，這兩部分分別為，登月艙(包括返回艙和發射架)和指令艙。

指令艙是不進入月球表面，它會一直繞月球進行旋轉，另外指令艙的作用主要有兩種，一個是負責登月艙和地球之間的通信(類似于今天的中繼衛星)，另一個是帶宇航員返回地球。

然后再說說登月艙，登月艙分為兩部分，上部分是返回艙，下部分是發射架，宇航員們結束月球任務之后，登月艙的上下部分會分離，下部分的發射架會永久的留在月球表面。

而上部分的返回艙則點燃發動機升空，然后帶領著宇航員們，和環繞在月球軌道的指令艙會和，最后再一起重返地球。

所以這個過程根本就不需要火箭，因為登月艙本來就攜帶了發動機和燃料，當宇航員準備返回地球的時候，只需要讓登月艙的上下部分分離，然后點燃返回艙的發動機即可，。

另外返回艙在返回的時候，其重量會大大的減少，因為登月艙在降落的過程中，已經消耗了大量的燃料，且返回艙在返回的時候，還拋掉了下層的發射架，所以美國的宇航員就是這么從月球回來的，你們應該明白了吧……

美國人登月早已登“吐”了，阿波羅計劃一共有6次載人登月返回，阿姆斯特朗只是打響了第一槍，他們現在的目標是火星。阿波羅計劃返程的“火箭”并沒有在月球上著陸，而是盤旋在環月球軌道上，這個過程就像是你從家打了個出租車，到了池塘邊，你跟司機說：你繞著池塘轉幾圈，我下去摸條魚再上來與你會合，然后回家。

阿波羅計劃為登月鋪路

首先嫦娥五號馬上也要登月了，而且同樣是要帶回來一些月球“特產”，說明登月再返回的方案是可行的。阿波羅計劃并非只有阿姆斯特朗乘坐的阿波羅11號，11號說明前面還有1~10號。

圖：阿波羅一號殘骸

阿波羅計劃并非一帆風順，原本準備在1967年2月21日發射的阿波羅一號，沒等發射就已經宣布結束。發射前一個月，一次例行測試，指令艙著火，三名宇航員在短短15秒內全部犧牲。

隨后的阿波羅2~6號美國人老實了，只是在不載人的情況下對土星5號以及飛船的各個艙進行測試，包括了軌道點火，月球返回模擬等等。

美國人并沒有急于登入月球，在后來的阿波羅7~10號都是載人環繞地球、環繞月球、往返，還包括登月艙與指令艙在太空進行載人對接。這些任務都成功了，而離載人登月再返回不遠了。整個載人登月的計劃中沒有經過測試的部分只有：登月艙著陸登月，采集樣本升空返回。

阿波羅11號人類“邁出了一大步”后，阿波羅計劃一直進行到了17號，其中有6次成功登月。很多人問，如果美國當初成功了，為什么現在不登月了？這里就是答案，因為他們已經成功載人登月6次了，每次登月的費用巨大，去多了也就不新鮮了，有力氣不如用在火星上。

月球是人類的一塊墊腳石，或者說實驗基地，因為它是目前人類在茫茫宇宙中，唯一一個可以去親身體驗的星球，我們想要載人去更遙遠的地方，唯一可以測試的就是月球。

如果你了解了阿波羅計劃的歷史，你就知道美國人實際上并沒有你想想中那么厲害，只是走在了我們前面而已。嫦娥目前是5號，等嫦娥進行到11號，估計中國人早就登月了。接著我們解決最后一個問題，阿姆斯特朗是如何帶著“石頭”回來的。

宇航員如何返回

月球是地球的衛星，在宇宙中質量大小決定了引力的大小，所以在地月系統中主導引力的是地球。當我們去往月球時是在克服地球的引力，返程時反而是“順風車”，但這并不是關鍵。

基于引力，星球越大，越緊湊，就越難脫離，因為力越大，我們要離開時的反向加速度越大，為了飛出星球，我們需要的初始速度就越大。

月球質量只有地球的1.2%，然而它卻像一個發糕，半徑達到了地球的27%，因此它比地球更容易逃逸。為了擺脫地球的引力，我們需要以11.2km/s的速度離開地球表面。如果要逃離月球，只需要達到2.4km/s。

阿波羅11號去時所用的土星五號火箭，至今都排行世界第二，那么從月球回來的火箭需要多大呢？

這里要搞清楚兩件事：

• 阿波羅11號登月艙，并沒有回來，它只負責在月球著陸，還有就是從月球起飛。
• 速度與能量的關系是平方。

在飛船到達月球軌道時，土星五號的推進器早已脫離不見，只剩下指令艙、服務艙、還有登月艙（上升級、下降級）。三個宇航員，兩個人進入了登月艙著陸，一個留在指令艙中，環繞月球，等待登月艙（升升級）把兩位宇航員和采集的樣本送回來，最終回家的班車只有指令艙。

從中可以看出美國人對登月艙的質量把控很嚴格，盡可能減少著陸的質量是因為質量越大，起飛所需的能量越大。其次，質量和月球起飛所需的能量意味著燃料，能量（動能）是速度的平方，換句話說月球逃逸速度（2.4）與地球的逃逸速度（11.2）大約是1:5，這意味著如果逃離地球需要5倍的速度，實際上需要25倍的能量，也就是25倍的燃料。

然而不僅僅是這樣：

• 阿波羅號并不需要從月球逃逸，它只需要進入環月軌道與指令艙對接，因此只需要達到月球的第一宇宙速度1.8km/s。
• 土星五號出發時的總重量包括了去程與返程的燃料，荷載更大，而從月球起飛，僅僅只需要升空飛到月球軌道上，所以下來時并沒有那么大的荷載，大小的比例進一步加大。
• 阿波羅號登陸時是上升級與下降級一起登陸的，當要升空時，下降級作為發射架留在了月球上，只有上升級升空，比例進一步加大。

綜上從月球起飛的火箭只需要登月艙本身，并不需要額外的火箭助推，而回地球的事情則交給燃料充足的服務艙，最終服務艙與指令艙脫離，指令艙進入大氣層掉進海里。

圖：指令艙與服務艙分離

美國實現載人登月任務50周年了，今天是50周年慶祝的日子，NASA發布了一組照片，時空通訊摘要轉發了，如有興趣，可在本號微頭條查看。

關于美國上世紀登月，一直爭論不休。

世界主流認為這是鐵板上釘釘的事實，是全球矚目下進行的一件人類偉大創舉。持這種態度的主要是世界各國政府、世界所有的科學家和有基本科學精神和科學素養的人士。迄今為止不管是與老美作對的還是與老美友好的，包括上世紀一直與老美航天爭霸的前蘇聯，沒有一個國家和政要質疑過這個偉大跨越。

也有很多人認為是假的，是騙局。持這種態度的是一些所謂“陰謀論者”和許多跟風群眾，這些人一般不具備基本科學素養和科學精神，弄不清楚什么是真的什么是謠言流言，而且特別喜歡神秘兮兮的未解之謎、飛碟外星人遍地都是的臆想。

質疑這個事情的人怎么不想一想，難道各國政要和所有科學家都沒有你們情報消息靈通？沒有你們辨別能力強？

提出本問題的就是一個質疑者，這個登月怎么回來的問題，也是許多“騙局論”者們的一個常用的理由。他們常常迷惑不解，發射飛船上天用了“土星五號”那么大推力火箭，那么返回是怎么弄得呢？難道月球上也有一個大推力火箭？這種小兒科騙局也有人相信？

其實這些自以為聰明的人才是真正的文盲科盲，科學已經到了21世紀了，他們還在用之乎者也的古人腦袋想問題，本來只要一搜就能了解到的知識，就是選擇性失明。

下面時空通訊就來普及一下登月返回的基本常識，聽不聽由你。反正我不會憑臆想胡說八道，只是將已驗證和取得共識的科學常識，用通俗的語言傳達給大家。

阿波羅登月任務時使用的“土星五號”大推力火箭，高達110.6米，總推力達到3480噸，將一個約50噸的阿波羅飛船送上了月球軌道，這點已經有過很多介紹，這里就不多說了。

現在介紹一下那個飛向月球的飛船~阿波羅任務。上世紀載人登月任務使用的都是阿波羅飛船，首次登月的叫阿波羅11號。

這種飛船前往月球時總重量約46噸，連救生塔長約25米。其中指令艙為圓錐形，高3.5米底部直徑3.9米，重約6噸；服務艙高7.6米，直徑3.9米，重約25噸；登月艙高6.9米，寬4.3米，重14噸。

阿波羅任務每次去的時候乘員3人，回來也是3人，但真正登月的只是2人。可能有些人不明白，真正的登月不是阿波羅飛船整體，而是阿波羅飛船帶去的一個登月艙，就是前面所說的那個高6.9米、重14噸的登月艙。

通俗的說，指令艙就是宇航員們乘坐和工作的地方，服務艙就是裝載燃料和物資的，并裝備有發動機等。

當阿波羅到了月球軌道后，就環月飛行，到了指定高度和登月最佳角度，兩名宇航員就鉆進登月艙，與飛船脫鉤，降落到月球上。而還有一名宇航員就在留在飛船中，駕駛指令艙和服務艙繼續圍繞著月球軌道飛行，為登月宇航員傳遞信息并準備接應。

登月艙分為上下兩層，有上升段和下降段組成，上升段是用于完成任務后返回的，下降段是用于降落時用的，主要是燃料和控制系統，也起到支架作用，還帶有梯子和月球車。

當宇航員在月球完成任務后，就會鉆進登月艙的上升段，利用下降段作為發射架，啟動發動機，與下降段分離，上升段升空，回到月球軌道，與在軌道飛行的指令艙對接。

登月艙裝載著足夠的燃料，一部分用于降落使用，一部分足夠返回使用。實際上返回時載荷就大大減少了，只有2名宇航員和幾十公斤月球樣品，下降段和月球車梯子等都被扔下了。

這時的返回艙（上升段）只需要1.6噸的推力就夠了。我們想想，“土星五號”起飛時的推力是3480噸，登月艙的重量是14噸，而登完月返回時只需要1.6噸的推力（根據月球重力計算），登月過程就是個逐步減負的過程。

返回艙只要4分鐘就可以進入月球軌道，然后與指令艙對接，兩名登月宇航員通過聯通的通道鉆回指令艙，然后把登月艙返回艙丟掉，啟動發動機按設定好的航向回家了。

到了地球大氣層外，指令艙與服務艙分離，這時的指令艙變成了登陸艙，宇航員們坐著著陸艙進入大氣層，最終靠降落傘軟著陸。

有時濺落在大海，有時降落在陸地，等候在附近的軍艦或直升機會盡快找到他們，把他們接回家。

這樣一次阿波羅登月任務就完成了。從1969年7月開始，到1972年12月，NASA一共實施了阿波羅任務11號到17號7次載人登月，其中阿波羅13號飛船因故障返回地球沒有登月成功，6次12人成功登上了月球，是人類迄今以來腳踏地外星球的壯舉。

為了實現載人登月，美國從1959年開始，先后發射了幾十艘探測器和無人飛船到月球實驗，而且登月前還有阿波羅7號到10號載人實驗，繞月飛行，并將登月艙下降到距離月表15公里處檢驗性能，到阿波羅11號正式登月成功。

現在載人登月已經過去50周年了，世界已經把今日定為人類月球日，還有人在質疑這個事情，實在可笑可悲。如果世界上這種人占了主導地位，那世界將是一片黑暗。

特發此文，以紀念人類登月偉大創舉，歡迎討論。

時空通訊專注與老百姓通俗的科學話題，所發文章均屬原創，請尊重作者版權，感謝關注支持與合作。

答案很簡單：就是“土星5號”火箭不止帶一個飛船上去，下面詳細敘述。

1969年7月20日，美國宣布登陸月球成功，不過，半個世紀以來，美國人是否真的登月成功這事兒一直受到大家的疑惑，最令大家感到疑惑的是美國人登錄月球后是怎么再次起飛回到地球的，難道是再次發射火箭嗎？圖釋：分別為阿姆斯特朗、·科林斯、奧爾德林，其中阿姆斯特朗和奧爾德林均登上了月球

從月球上起飛同樣需要克服月球的引力，這就需要做功，因此從月球上起飛，必然離不開火箭點火，那么火箭安裝在哪里了？

圖釋：用來發射阿波羅11號飛船的土星5號火箭，這是第一級，看著比較龐大。

執行任務的是阿波羅11號飛船，飛船的結構由指揮艙、服務艙、登月艙構成，一共三個人執行了這次任務，除了指令長阿姆斯特朗，登月艙的駕駛員奧爾德林也登錄了月球，邁克爾·科林斯作為指揮艙的駕駛員留在繞月軌道上等待接應阿姆斯特朗和奧爾德林。

能夠成功返回的關鍵部件是登月艙。

如上圖所示，登月艙分為兩個部分：分別是上升級和下降級，下降級和上升級中都有燃料罐，下降級主要任務是在登月艙著陸時由著陸發動機點火進行軟著陸，軟著陸成功后由四個支撐臺支撐。

當離開月球時阿姆斯特朗和奧爾德林通過圖中所標注的梯子爬入上升級，上升級只能容納兩位航天員，上升級是一個具備完備功能的飛船，有宇航員生命保障系統、控制系統、導航系統、發動機、獨立的燃料箱、還有如圖中所示的連接指揮艙的預留對接口。

這四個支撐臺考慮了各種地形，即使在如大型月石、陡坡等地形上也可以提供一個平坦的發射臺，保證了上升級發動機可以獲得垂直向上的反作用力，這樣當上升級的發動機點火后，上升級就從月球上發射了。

綜上，美國宇航員能夠安全返回，是因為降落時就帶了小型飛船軟著陸的，然后在月球上再次發射，好在月球的第一宇宙速度并不大，只有1.68km/s。

今天的科普就到這里了，更多科普歡迎關注本號！

上個世紀美國的阿波羅計劃成功將人類宇航員送上來月球并安全返回，按理說這種彰顯人類文明進步的好事應該被稱頌才對，但阿波羅計劃結束之后美國就出現了登月陰謀論，而且火速向全球蔓延。

NASA在登月陰謀論剛出來發那段時間里不遺余力的進行辟謠和解釋，但架不住人們都喜歡看更獵奇更刺激的報道，因此久而久之NASA就不辟謠了，只留下了最開始對于登月陰謀論的解釋掛在網上。

其實相比所謂的“美國國旗月球飄而且沒有影子”等低級質疑，人們對宇航員如何從月球返回地球倒更有興趣，畢竟人們熟知的只有火箭發射，而月球上又不可能建造發射平臺。

事實上NASA最初統籌阿波羅計劃的時候也想過返回方案，其中就有一個計劃是建造超級火箭直接從月球飛回地球，但由于技術難度和耗資太大就改用了“月球軌道集合方案”

在這個方案里，真正到達月球表面的只有小小的登月艙，而從月球返回的更是只有登月艙的上升級，這個上升級的任務是與月球軌道上的指揮艙進行對接，成功之后三名宇航員在乘坐指揮艙返回地球。

用現在的眼光來看阿波羅計劃并沒有什么太超過時代的技術，現在不能登月是因為再沒有像土星五號那么強大的火箭供人類使用，因此NASA只能等到2024年新火箭造好之后再重返月球。

說到這個問題，我們得必須聊一聊宇宙飛船，只有宇宙飛船才能把人送上太空，不可能火箭把人送上太空，火箭只是一個發動裝置。

01

宇宙腿短。

宇宙飛船也叫太空飛船，是一種運送宇航員。貨物到達太空比安全返回一次性使用的航天器，一般由兩到三名宇航員。

宇宙飛船與航天飛機很相像，但結構和功能不一樣。宇宙飛船與航天飛機的結構最大區別就是沒有機翼，宇宙飛船都是用火箭垂直升空，降落傘定點降落。航天飛機也是用火箭垂直升空，返回大氣層的時候像飛機一樣水平降落。宇宙飛船只能一次性使用，航天飛機可以多次重復使用，宇宙飛船要比航天飛機小很多。

宇宙飛船可以分為軌道艙，返回艙，服務艙。這里重點說返回艙。

返回艙我們都知道，比如是從月球返回地面是宇航員作的地方。在飛船返回地面之前，軌道艙和服務艙分別與返回艙分離，并在大氣大氣層過程中燒毀。宇航員乘坐返回艙返回地面。

02

飛船如何返回地面的

宙飛船返回地球靠返回艙的發動機提供反推力，讓返回艙離開軌道艙，由地球引力將其加速朝地球面降落，到大氣稠密區時打開減速傘減速，以安全降落地面。

宇航員收到地面指揮中心決定返航的指令后，就會調整飛船的飛行參數，并啟動與飛船飛行方向相反的制動火箭，來減低飛船的飛行速度。這樣，飛船就會脫離原來的飛行軌道，逐漸過渡到進入大氣的軌道。飛船返回地面的“再入角”，也就是進入大氣層時的飛行方向與當地水平面的夾角，是飛船能否安全返回地面的關鍵。一般情況下這個傘角不能超過3 °。再入角過大，飛船就會像流星一樣墜落地面，而被燒毀；再入角過小，飛船又會飛回宇宙空間回不了地面。

恐怖的黑障區

返回艙重返大氣層必須穿越黑障區。因為飛船的重力加速度導致溫度急劇升高，超乎人們的想象，非常恐怖。之所以稱為黑障區。

黑障區常常令宇航員不寒而栗。黑障區大約在80千米到30千米的高空。高速進入大氣層的返回艙與大氣摩擦，飛船強烈震動，火焰將整個返回艙包圍燃燒，返回艙的外表溫度升高。達到1000到2000度。返回艙周圍空氣溫度可到達3000度以上。大氣中的原子離解成正離子和電子，無線電波無法通過等離體，造成返回艙與地面之間的無線電通訊信號暫時中斷。這一段稱為黑障區。

黑障區的時間約240秒，這個人稱“恐怖四分鐘。”

總結：飛船自帶燃料，在月球返回地面，其實比地面到月球要輕松一些，因為月球沒有大氣層，月球的引力也比地球小，所以飛船點燃燃料，脫離原來的飛行軌道，飛船穿越黑區，快到地球時，啟動降落傘，飛船到家。

不是有備用火箭和飛船，而是整個登月飛船就是設計成可返回的。

整個登月飛船是由三大部分組成，服務艙，指令艙和登月艙，而登月艙又分為上升和下降兩部分。這就是整個登月飛船的結構。

返回過程是這樣的，首先是登月艙的上升部分與下降部分脫開，點火，上升部分帶有火箭和足夠的燃料。由于月球引力較小，所以上升部分達到每秒約1.6千米就可以進入繞月軌道。在這里，指令艙和服務艙是一直在軌道上待命的。經過對接后，宇航員和物資進入指令艙，然后講上升部分脫開。

指令艙通過火箭調整姿態進入返回軌道，服務艙帶有足夠返回的燃料，點燃服務艙主火箭后，開始返回。中途大約60個小時，期間還要經過幾次軌道校準。

就這樣直到回到地球軌道上，服務艙與指令艙分離，服務艙墜入大氣層燒毀。而指令艙在自身火箭調整姿態后，就開始進入大氣層返回地面了。