電動汽車是假的新能源車？這種說法在網(wǎng)上并不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發(fā)電獲得的，其實并沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經(jīng)不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅(qū)動，并不能算新能源車。

這樣的想法不是沒有道理，但是對于汽車來說電動汽車的確可以算得上新能源車。為什么這么說？

第一輛汽車被發(fā)明的時候，還是采用的蒸汽機(jī)動力。隨著技術(shù)的深入，歷史上也出現(xiàn)過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀(jì)中葉，由于石油的經(jīng)濟(jì)價值最高，汽車還是進(jìn)入到燒油的階段，直到今天。

雖然歷史上并不是沒有用電驅(qū)動的汽車，但是直到近幾年真正的純電動汽車才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是“新能源”。另外，用電驅(qū)動汽車其實是一個不小的變革，它改變了汽車設(shè)計的思路，改變了人們對于汽車的認(rèn)識。

雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發(fā)電的能源消耗方面并沒有增大，而且越來越多的水力、風(fēng)力甚至核能發(fā)電也讓火力發(fā)電的能源損耗和環(huán)境污染越來越小。同時純電動汽車的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統(tǒng)汽油車來看的確是環(huán)保了許多。而且，正常來說我們并沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質(zhì)區(qū)別的。

總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關(guān)鍵還是和傳統(tǒng)燃油的區(qū)別。另外，專家預(yù)測，雖然現(xiàn)在電動汽車替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術(shù)的不斷提升，未來會有更多的新能源出現(xiàn)，可以說電動汽車只是汽油車向新能源車過度中的一個環(huán)節(jié)，以后一定會有比電更環(huán)保、更便捷的能源出現(xiàn)在我們的汽車之上。

網(wǎng)絡(luò)上老是充滿著各種“陰謀論”，對這種觀點我也見過不怪了，如果電動汽車是假的新能源汽車，恐怕再也找不到什么上真的新能源汽車了，所謂新能源汽車，不外就是區(qū)別于傳統(tǒng)石油形式類的能源，混合動力和純電動車是最明顯的代表，甲醇，生物燃料這些當(dāng)然也算了，但是這幾年都沒有見到多少冒泡的了，汽車電動化，基本上是新能源汽車的代名詞了，氫能源和燃料電池，最終輸出也是靠電動裝置，也算是電動車，所以如果說電動車是假的新能源汽車，你是無法找到取代汽油車的裝置了，請關(guān)注：容濟(jì)點火器

認(rèn)為電動汽車不是新能源汽車的人，不外就是認(rèn)為電動汽車不環(huán)保而已，重點應(yīng)該是純電動汽車不環(huán)保，因為他們認(rèn)為電動汽車是二次能源使用過程，中間存在浪費(fèi)，實際上國外已經(jīng)很多人通過數(shù)據(jù)分析過了，結(jié)論是電動汽車用電過程是非常環(huán)保的。以前也回答過類似問題就不在細(xì)節(jié)上繼續(xù)說明了，有興趣的可以自己找相關(guān)數(shù)據(jù)。

很多人認(rèn)為中國現(xiàn)在的電能來源于燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴(yán)重了，生產(chǎn)多晶硅這些產(chǎn)品過程中一樣有污染，風(fēng)能沒有問題嗎，一樣有的，生產(chǎn)風(fēng)車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風(fēng)車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至于生物能源，據(jù)說占用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什么是絕對完美的。

本身能源的利用過程，就是一個進(jìn)步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現(xiàn)在有了太陽能風(fēng)能核能慢慢補(bǔ)充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進(jìn)步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發(fā)電的裝置的。

另外，就是燒煤發(fā)電，它也是幾種管理發(fā)電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而汽車尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。

把純電動車當(dāng)作新能源車來發(fā)展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀(jì)騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什么時候見過美國的高新技術(shù)推廣給他國？中興就是現(xiàn)成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費(fèi)者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補(bǔ)貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當(dāng)于2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至于電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。

電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉(zhuǎn)移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達(dá)光夫的關(guān)于電動車的論述。我國現(xiàn)在是火力發(fā)電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉(zhuǎn)換到發(fā)電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發(fā)的電全來自風(fēng)力潮汐太陽能等清潔能源，但是現(xiàn)階段肯定不是，而且現(xiàn)階段發(fā)電大部分還是污染嚴(yán)重的火力發(fā)電。還有就是電池回收問題，據(jù)我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎么回收利用怎么處理都不能解決好談什么減少污染。

所謂純電動汽車新能源根本就不如燃油汽車，我個人的觀點是

1、燃油汽車發(fā)動機(jī)熱效率普遍可以達(dá)到35%-40%之間，然而電動汽車是火力發(fā)電（至少主要是火力發(fā)電），燃煤熱效率只有20%，還要經(jīng)過線路損耗，然后再轉(zhuǎn)化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油汽車完勝！

2、燃油汽車屬于化石能源，燃燒會產(chǎn)生污染。電動汽車看起來沒有產(chǎn)生污染，實際上他的能量是燒煤發(fā)電而來，在汽車使用端沒有污染，但是生產(chǎn)端污染要大于燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀(jì)能源結(jié)構(gòu)從煤炭能源逐漸轉(zhuǎn)化為化石能源就可見一斑。

3、燃油汽車尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動汽車因為火力發(fā)電的因素，他的污染遠(yuǎn)比燃油汽車尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動汽車，呵呵，每當(dāng)想到一到冬天北方地區(qū)天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。

4、電動汽車要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發(fā)電要以核電或者更加技術(shù)先進(jìn)的發(fā)電技術(shù)得到突破才有切實的可能。

我家不遠(yuǎn)處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應(yīng)該也算是市區(qū)高檔住宅區(qū)離風(fēng)景區(qū)和大學(xué)不遠(yuǎn)。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再后來我在網(wǎng)上看到離那個熱電站更近的小區(qū)有人投訴窗臺上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應(yīng)該是工人忘了啟動凈化設(shè)備了吧。其實仔細(xì)想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低于汽車。現(xiàn)在的汽車幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環(huán)保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發(fā)現(xiàn)好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發(fā)電地區(qū)使用是偽環(huán)保。我不同意土摩托說的，發(fā)展電動車可作為技術(shù)儲備，萬一人類發(fā)現(xiàn)了其他清潔發(fā)電能源可讓中國電動車技術(shù)領(lǐng)先世界。因為電動車的技術(shù)含量并不高，并不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設(shè)想將來的電動車應(yīng)該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經(jīng)濟(jì)角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環(huán)保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠(yuǎn)門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環(huán)保。

電的來源重要，煤油等能源發(fā)電不會使電動車減少污染，“只是把污染換了個地方”，由于效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風(fēng)能、核能等發(fā)電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在于電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴(yán)格執(zhí)行的措施，如果這點做不好發(fā)展電動車恐怕是個災(zāi)難！破壞環(huán)境更甚于現(xiàn)在的常規(guī)汽車！

第一，說新能源，先說什么是舊能源。新舊是相對的

最古老的能源是糧食，給人吃了能干活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機(jī)發(fā)明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養(yǎng)了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大汽車給你生了個小汽車，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒準(zhǔn)最后給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環(huán)保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。

接下里第一次工業(yè)革命，瓦特咔咔把蒸汽機(jī)搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什么？可能現(xiàn)在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往里面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新?lián)Q代了，擱現(xiàn)在相當(dāng)于98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。

所以，和草料相比，劈柴和煤就是新能源。

接下來第二次工業(yè)革命，內(nèi)燃機(jī)被鼓搗出來，這就是今天汽車的老祖先了，最早研發(fā)出汽油機(jī)的是戴姆勒和邁巴赫，現(xiàn)在讓車自動跑不需要那么大一個鍋爐了，于是更小巧的汽油機(jī)被裝到了汽車上，到現(xiàn)在一百多年了，汽車依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業(yè)革命已經(jīng)有了電，不過那時候電價很貴，主要用于通訊照明方面，并沒有作為動力廣泛應(yīng)用。

汽油和煤相比，就是新能源。

我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發(fā)現(xiàn)什么規(guī)律？每一代都比上一代的能量轉(zhuǎn)化效率更高。你要說什么環(huán)保，按照今天的環(huán)保理念看，其實草料是最環(huán)保的，對自然環(huán)境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉(zhuǎn)化效率更高！

汽油機(jī)現(xiàn)在的熱效率普遍都在40%以下，達(dá)到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達(dá)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內(nèi)燃機(jī)研發(fā)人員努力一輩子的，算60%。那電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率是多少？90%！

說電不環(huán)保是偷換概念

道理似乎說得通，我們目前火力發(fā)電還是主流，占比超過了70%，火力發(fā)電那不是燒煤嗎？用燒煤發(fā)的電開車，當(dāng)然不環(huán)保了。咱一點點來啊。

第一，誰告訴你新能源一定要環(huán)保了？核能新不新？現(xiàn)在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環(huán)保了，不是還在用嗎？一種新能源，環(huán)保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環(huán)保那里不比你差就夠了。火力發(fā)電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。汽車你怎么解決？只有一個三元催化。

第二，你真在乎環(huán)保嗎？一個個信誓旦旦地說什么假新能源，這是被某些傳統(tǒng)車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調(diào)升高一度，是為了環(huán)保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發(fā)展不起來。

第三，哪怕燒煤發(fā)電不環(huán)保，我們應(yīng)該解決的是發(fā)電的問題還是用電的問題？說電動車不環(huán)保，你家電燈開空調(diào)看電視玩手機(jī)都不環(huán)保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發(fā)電占比啊。你怎么知道我充的電不是三峽發(fā)的？不是風(fēng)力發(fā)的？不是太陽能發(fā)的？

再說現(xiàn)在的新能源汽車

純電車適用場景有限，存在續(xù)航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠(yuǎn)不足以取代燃油車，續(xù)航焦慮問題就是短板。

不過不能否認(rèn)的是，現(xiàn)在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術(shù)原理，當(dāng)時發(fā)明汽車，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。后來一代代改進(jìn)，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發(fā)電機(jī)你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什么豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現(xiàn)在雙擎依舊還很受歡迎。

然而雙擎只是節(jié)油而已，對汽油機(jī)的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發(fā)動機(jī)上效果明顯，放在大排量上意義不大。

真正讓燃油車瑟瑟發(fā)抖的是比亞迪的插混。從面世以來，DM雙模經(jīng)歷了三代，在第二代的時候就已經(jīng)實現(xiàn)了三擎四驅(qū)542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強(qiáng)勁，還比你省油。插電式混動現(xiàn)在已經(jīng)可以全面取代燃油車了。是降維打擊！

如果消費(fèi)者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什么？一個能打的都沒有。比如說現(xiàn)在的漢DM，22萬，50萬以內(nèi)你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強(qiáng)的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。

過去，插混只有比亞迪一家，現(xiàn)在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終于意識到，純?nèi)加蛙囈顺鰵v史舞臺了。耍嘴沒意義，說什么電動是假新能源，就和手機(jī)一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。

這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什么時候手機(jī)電池可以待機(jī)一個月了，再去談電動汽車。

新能源汽車的概念最近幾年非常火熱，但是對于電動汽車究竟是不是真正的新能源汽車，卻有一些爭議，有些人認(rèn)為電動汽車作為燃油車的代替產(chǎn)品，可以說是新能源汽車。另一派則認(rèn)為，電能并不是新能源，是我們已經(jīng)使用了上百年的能源，而法國人古斯塔夫·特魯夫在1881年制造了第一輛可充電的電動汽車，所以電動汽車稱不上是新能源汽車，只有氫燃料汽車這樣的全新能源驅(qū)動的車，才能稱為新能源汽車。

電動汽車真的是新能源嗎？

其實這個問題，每個人都可以有不同的理解，但是從新能源這個定義上來說，電動汽車稱為新能源汽車是無可厚非的，因為所謂的新能源，指的不是越新越好，根據(jù)1980年聯(lián)合國召開的“聯(lián)合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義，“以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)和利用，用取之不盡、周而復(fù)始的可再生能源”，而電能因為來源廣泛，水能、太陽能、風(fēng)能等等都是其來源，從這個角度來說，可以認(rèn)為電動汽車是新能源。

雖然是新能源汽車，但是，也只是新能源汽車的一種，混動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車、甲烷汽車等等，都屬于新能源汽車。

電動汽車到底環(huán)不環(huán)保？

很多人說，電動汽車所謂的環(huán)保其實就是污染轉(zhuǎn)移，因為我國的發(fā)電結(jié)構(gòu)中，燒煤發(fā)電的比例超過了60%，電動汽車只不過把污染從市區(qū)轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠所在的郊外，這種說法到底有沒有道理呢？

其實，如果從污染治理的角度來說，電動汽車還是有優(yōu)勢的，因為燃油車是排放是分散的，而且集中在市中心，也很難去治理，而雖然煤電的比例目前依然比較高，但是煤電可以實現(xiàn)集中治理，隨著煤電清潔化的推進(jìn)，煤電的排放量還是要比燃油車更低的，而且未來，清潔能源發(fā)電的比例會不斷提高。

電動汽車環(huán)保方面的問題主要是電池回收的問題，大家都聽說過，一枚紐扣電池就能污染60萬立方米的水，一節(jié)5號電池會使1立方米的土地失去種植價值。而電動汽車的電池體積更大，如果隨意丟棄，危害性更大，而且目前我國還沒有建立起有效的廢舊電池回收機(jī)制，電動汽車的電池報廢后電池流向何方，不得而知。

電動汽車適合什么樣的人購買？

即使如此，現(xiàn)階段，我們也不推薦所有人買電動汽車，特別是作為家庭第一輛車，買電動汽車最好滿足以下三個條件，缺一不可，否則還是踏踏實實買燃油車吧。

1、限牌限號城市，只能拿到電車的牌照，并且你在的城市還不是屬于北方。

2、家里有充電樁，或者單位有充電樁，或者充電方便。

3、買電動車為了上下班代步，基本不跑長途，或者家里還有一輛燃油車可以跑長途。

如果不滿足這個三個條件，買電動汽車的體驗不一定有燃油車好，其中家里有充電樁這一條最能改善使用電動汽車的體驗，到家就插上充電，比燃油車的使用感受還好。如果這三個條件都不滿足，你真的沒必要選擇電動汽車。

其實電動汽車究竟是不是新能源，并不重要，重要的是，它是否能為我們的生活提供方便，使用電動汽車替代燃油車，我們能否獲得更好的使用便利性，目前來說，對于大部分人還是很難做到的，因此電動汽車市場看似火熱，但是實際銷量只占汽車總銷量的6.7%。電動汽車真正想說取代燃油車，恐怕還至少需要10年以上。