在車速80～100時，不踩剎車，且也不是空擋滑行時發動機的轉速達到了3千轉以上，只是單純的想踩離合掛一檔，一般都是掛不進去的。

而在緊急剎車的前提下，也就是這時離合和剎車同時踩到底，理論上是能掛進1檔的。

當然，這也要分車型，像是老哈佛h6的手動擋，只有在車速為5公里以下時才能掛進1檔，車速8公里也不行。

而大眾的手動擋車型，在車速為35時，也能掛進1檔，但松離合時，你會感受到巨大的頓挫，就是那種一切都突然停頓了的感覺。當然，倒不至于因此會熄火。

如果這種頓挫感你難以理解，這么說吧，剎車包括緊急剎車是有一個線性的過程的，它并不是瞬間就由高車速降到了零，車速是依次降下來的，你心理上也能夠適應。

而在車速35時掛1檔，就如同瞬間由車速35降為了15，中間那個慢慢降速的過程給忽略了一樣，所以頓挫感非常嚴重，而這也就是所謂的發動機制動。

絕對不建議在車速80～100時，閑來無事時，練習一下未曾經過任何的剎車大降速，就直接的掛1檔。雖然出于對變速箱的保護，和防止你高速時掛錯檔的考慮，廠家的設定一般都是掛不進去，但萬一掛進去了，這時由于高速運轉的齒輪和低速運轉的齒輪結合在一起，必將損壞變速箱，得不償失。

當然，我明白你的意思其實是指，車速80～100時，能不能只掛1檔，靠發動機制動來替代緊急剎車的作用？如果是這種想法的話，在平時開車確認后方安全的條件下，車速80時遇到緊急情況，在緊急剎車的同時，建議先掛3檔，再考慮1檔。

手動擋汽車要從80一100的速度，從五擋強行減至一擋，這只能是口上說兵了，絕對沒有任何辦法實現。

手動擋汽車的好處就是，當剎車不好的情況下，可以用搶擋減擋利用發動機牽制力降低車速，控制車輛因剎車不良而造成不可估量的損失。

怎樣開好手動擋的車

手動擋的車需要離合器和油門互相配合，才能使車輛平穩起步和加減檔。駕駛小車建議用一擋起步，大貨車可選擇二擋起步，待離合器接觸時同時右腳略踩油門，讓車輛平穩起步，起步后在加至二擋，時速接近25碼時加三擋，在發動機不拖擋的情況下，加擋按順序直至最高擋，加擋不建議越級加擋，容易造成發動機拖擋。

手動擋上坡動力不足時怎樣減擋好

當你駕駛車輛上陡坡時，發動機動力就會下降，要提前做好減擋的準備，當發動機剛出現乏力時就要迅速減擋，不要拖泥帶水，才能保證發動機動力充足。特別是貨車上坡，感覺車速下降時減擋要果斷，減擋后迅速將油門踩到位，保證發動機強勁有力上坡。

手動擋的車在特殊情況下的搶擋

當車輛在行駛中，突發出現了意外，剎車不良，可利用手動擋車的優點進行搶擋，達到降低車速的目的。當你車輛在80碼時，松掉油門迅速從五擋掉除轟一腳空油門，目的是讓發動機的轉速與車輪的轉速接近，用力強進三擋，抬起離合器松掉油門，幾秒后待車速頓唑后，迅速從三擋搶至二擋，最后至一擋。特別注意，千萬不能從五擋80碼速度，搶二擋或一擋，這是沒有辦法實現的。

手動擋汽車以80一100公里的速度行駛時，強行從五擋或六擋上直接掛入一擋減速，會出現什么后果?

1、因為轉速比不匹配，很難實現。大多數車輛除了一擋用來啟動車輛，一檔和倒擋沒有同步器，其它擋位都可以掛進去;

2、由于高速齒輪與低速擋齒輪強行磨擦，最先受沖擊的是必是變速箱，容易造成變速箱不程度損壞;

3、如果緊急情況下需強行踩離合器推入一擋，在轉速比匹配的情況下，可掛入一檔，但輕易不提暢這樣做。

總之，汽車高速行駛狀況下，一擋和倒擋在保護功能的作用下，是很難掛進去。

這個問題要從兩個角度去分析，一百千米時速下、是否能強行掛入一擋？其次就是如果能掛入、會引發什么樣的后果？當然對于絕大多數車友來說，車輛高速行駛時摘五擋、是根本掛不進一擋的，但實際上只要變速箱各個擋位同步器正常，那么高速行駛時、哪一擋都能搶進去！

所以即便車輛保持五擋、100km行駛，想要搶進一擋也完全可以做到，前提就是所搶入擋位的同步器必須正常狀態！在同樣的車速下、不同擋位對應不同轉速差，所以需要同步器去同步轉速差，同步器每同步一千轉的轉速大概需要0.20秒的時間，這就是我們逐級升擋、或逐級減擋掛入的時間，因為逐級時、轉速差不會太大，所以很容易在短時間完成掛入！所以很多車友誤認為這就是標準的換擋時間！
既然同步器同步一千轉需要0.20秒，那么同步一萬轉的轉速差，就需要0.20*10=2.00秒，而同步兩萬轉的轉速差理論上就需要4.00秒！而高速100km行駛時，從五擋搶行掛入一擋，至少會產生兩萬轉左右的轉速差，而一擋同步器若要同步這個轉速則需要至少4.00秒，這意味著什么？這意味著駕駛者必須持續發力往一擋位按、并持續至少4.00秒以上，這樣做就可以搶進一擋了，所以不存在掛不進去一說，只是大多數車友在0.50秒之內掛不上擋、就會本能的放棄掛入，并認為不可操作！

實際上高速100km、五擋行駛，想掛入一擋只需把擋桿強行往一擋位力按、持續發力4.00秒以上就可以掛上了（一會鄙人會具體運算，求相對精確的時間），而這么操作所造成的后果就是發動機過速（專業名詞叫飛車），有一定機率造成發動機損壞，如機器拉缸、連桿斷裂等等，當然具體傷害不可控、誰也沒辦法說到底傷害是什么樣，況且短時間過速、往往問題不大！

100km時速下，搶一擋形成的轉速差

如上圖所示、這就是一款五速手動變速器個擋位齒輪比，由于沒有提供尾牙齒比（終傳齒輪比）、我們假設終傳齒比為3.00，那么同車速下一擋、五擋轉速差有多大？假設配備該變速器的車子五擋、100km勻速行駛時，發動機轉速3000轉（手動擋車轉速偏高）！

一擋減速比=4.31*3=12.9

五擋減速比=0.78*3=2.34

那么當車輛五擋、100km行駛時

驅動橋轉速=3000轉/2.34=約1280轉

對應一擋轉速=1280轉*12.9=約16500轉
此時一擋同步器需要同步13500轉的時間，按照同步一千轉需要0.20秒計算，同步掉這一萬多的轉速需要約2.70秒，所以100km下、搶入一擋并不是做不到，只是大多數朋友堅持不到這個時間，往往是感覺到掛不進去、聽到吱吱的摩擦聲也就放棄了，所以才會覺得這是不可能完成的操作，實際上做得到、只是需要的時間長一些罷了；而一旦搶入一擋后，發動機轉速會立刻被100km的時速拖到1.65萬轉，造成發動機過速（飛車），如果不出意外、系統會斷油，轉速會迅速回落、避免大問題；而如果出了意外，轉速持續不降、發動機有很大機率報廢！

就拿時速80公里/小時來說吧。

剛好手邊有寶駿310的合格證復印件，照著這輛車的輪胎型號、變速箱各個擋位速比以及主傳動比可以算出來：

時速80公里/小時的情況下

5擋對應的發動機轉速為2059轉/分鐘。

1擋對應的發動機轉速竟然高達9427轉/分鐘。

而這個車發動機最好轉速只有8000轉，6000轉就進入紅線轉速了，而且正常駕駛中轉速也到不了8000，因為7000轉左右發動機就斷油了。

所以說時速80公里/小時行駛的時候，如果掛入1擋，那么發動機轉速瞬間會被拉高，與此同時驅動輪同樣會受到發動機帶來的強大制動力，有可能打滑。由于轉速差太大，這時候給發動機、傳動系統、變速箱造成的沖擊力也非常大，很有可能打壞變速箱齒輪、驅動半軸損傷。總之后果比較嚴重。

但是正常駕駛中很難掛入1擋

寶駿310是5速手動變速箱，時速80公里/小時的情況下變速箱輸出軸轉速為2723轉/分鐘。而此時變速箱輸入軸轉速為發動機怠速轉速，為1000轉/分。

以上圖為例，時速80公里/小時的情況下上面那根軸為輸入軸，轉速為1000轉/分。而且齒輪A與輸入軸是硬連接，所以其轉速也為1000轉/分。而齒輪B是輸出軸上的1擋齒輪，此時它由齒輪A驅動，根據1擋傳動比可以算出齒輪B的轉速為289轉/分。

要想掛1擋，就需要換擋撥叉把1擋同步器向左推，讓齒輪B與輸出軸形成硬連接。而此時齒輪B轉速為289轉/分鐘，輸出軸轉速則高達2723轉/分鐘。由于轉速差太大，所以同步器很難將兩者結為一體。因為同步器即將結合的時候下一個齒立馬就過來了，同步器來不及結合就被彈出來了。

因此在實際行駛中，時速80公里/小時的情況下想掛入1擋是非常困難的。不過話雖如此還是不建議大家去試，畢竟萬一你技術好真給掛上了那就玩大了。

以前在駕校練車就學過這個。從高速檔掛低速檔，是因為制動失靈的時候強制用低速檔幫襯制動，需要將油門轟大，轉速與車速基本同步，才能將5檔推入1檔。損害方面：車輛會有一個猛推現象、對變速箱和后輪軸有危害。我在駕校練這個時，就成功給解放牌教練卡車報銷了一根后軸[大笑]

后果就是踩著離合器使勁往里掛，打得齒輪??咔啦咔啦響而掛不進去。怎么也按不進去。

手動擋車，高檔降低檔除非踩剎車或者空擋滑行到合適速度才能平穩掛上入一擋。如果強行降檔只能一檔一檔的往下降。

如果轉速合適，不用踩離合器都能輕松掛入。如果很高速度，強行掛入低擋，如果用力晃著使勁偶爾碰巧掛入，極可能打壞變速箱齒輪。對變速箱危害極大。

你這樣操做有點危險哦！做這個事之前你要考慮下后果，這個速度很有可能變速箱打爛，在高速路上就更危險了車禍就在你的一個動作之下蘊釀出來的！害自己就算了，千萬不要害別人哦！

一般沒有這么干的，除非誤操作。一般不容易掛上一檔，即使掛上了也是很危險的。輕則可能損壞變速器，重則車子擺尾，造成事故。由其在濕滑路面更不能這么玩兒！

你要是 會補油降檔 也沒有太大問題 重要的事情說三遍 你要是會 你要是會 你要是會

也得看你是什么車 什么變速箱

但是凡事都有但是 普通車別這樣操作 ，做好最壞的打算也可以試試，如果是在高速上 此操作害人害己