滴滴虧損很正常，當初補貼大戰，一次我打滴滴穿越一個杭州城，價格是39元。而當時，開滴滴是特牛叉的職業，每天就靠刷刷單，月入幾萬不是夢。但這種燒錢模式，不虧才怪。后來，滴滴快的合并，再后來，滴滴收購了優步中國，本來，滴滴也認為，一家獨大，自己好日子肯定就來了，結果，各個地方針對網約車的新政出臺，這一下把滴滴徹底打懵了。

不說道理，我們算筆帳，杭州，據說高峰的時候，滴滴司機有近百萬，當然，這里面的確有很多人，只是利用上下班的業余時間，我一個朋友，下班后晚上開幾個小時，加上自己月工資6000多，就這樣達到月入過萬的小目標。但后來，隨著補貼的銳減，首先這批網約車司機率先退出，再之后，就是網絡新政推出。杭州原來有個說法，帝豪EC7的銷量，就是被滴滴帶出來的，大街上當時說只要看到這輛車，十有八九是網約車。但新政一出來，這個車子不合規，不得不退出。還有一些是外地人，就算車子合規，但面臨其它不合規的條件，也只能被逼選擇推出。所以，根據目前信息推斷，現在杭州街頭合法跑的滴滴，其實不到一萬輛，當然，還有不合規也在跑，滴滴目前是睜只眼閉只眼。但現在，就算把不合規的都算上，也大致5萬左右。但滴滴當年，可是按照幾十萬做戰略規劃人員配置的。還有一個重要原因，現在我這類人，原來打滴滴成常態，但現在不打了，偶爾打一下順風車。因為，滴滴比我自己開車貴了，甚至比打的都貴了。所以，到停車方便的地方，自己開車，實在是市區辦事，停車不便，也選擇坐地鐵，公交等方式。

開的司機少了，乘客少了，抽傭多了有什么用呢？甚至因為抽傭比例多了，又逼迫一些有就業渠道的人選擇退出。現在，滴滴恐怕也不得不承認，已經是一批沒有其他就業渠道，又有生存壓力，無論怎么盤剝，仍然要靠開滴滴維持生計的人在開了。

這個證，我相信有一天會退出歷史舞臺，到時候，該證會不會進入收藏品市場，就類似當年的商品糧本，現在都進入收藏品市場，可以賣一點錢了

悟空啊，為師的來啦！這幾年來，在移動互聯網時代到來的背景下，在創業創新熱潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商業模式，某種意義上講，滴滴打車就是其中一個，自從其終止燒錢模式，開始向司機每單抽成20%收費，直接導致了司機和用戶的大規模流失，原來設想的商業模式開始收到質疑。

面對著幾輪投資人的壓力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，從今年8月18日開始，滴滴開始實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.5元，外加1.77%管理費。

滴滴方面表示，經過此次調整后，車主的收入與之前相比并無變化。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高，大約可提高10%-18%。但好像這樣并沒有多明顯的效果，這就像買東西一樣，一旦被一個商店傷過一次，就會在內心留下很深的印記，較長時間內都會厭惡它，唯恐避之而不及。

其實，最重要的是，滴滴再也燒不起那么多錢，也就是說現在司機和乘客再也沒有那么多便宜可占，而這個模式從一開始就把這兩者慣壞了，現在再想從任何一方賺取到較大利益都會比較難，因為用戶粘性已經大大降低。

去年以來還有一個聲音，那就是滴滴變成了一個壞孩子，把出租司機變成了寧可空駛也再沿街載人的壞人，這可是對既有模式的極大破壞，如果不但不能給出行帶來便利，還加劇了這個矛盾，那么全社會都會痛恨它。

這樣的平臺無論抽傭多少，恐怕都不會有機會盈利。（富凱財經股佰通）

滴滴平臺從不遵守各地的法律法規！網約車繼續給無資質的私家車派單。是最大的黑車平臺，誰給他的權力；這頭忽悠司機去非法營運，那頭騙乘客去坐無資質的私家車，他從中間抽成，他的抽成比出租車份子錢還多，出了事把責任推得干干凈凈…非法經營這種見不得人的下三濫勾當，有人竟然管他們叫企業家…政府還說他創新共享經濟，滴滴黑車的到來給國家帶來多大的損失！沒人保護不知死了多少回！不要相關手續大家都可做網約車拉誰？全死，只有平臺獲利！法律面前應該人人平等。

滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業模式還沒有找到出口。滴滴的創始人程維創辦了滴滴后能迅速擴大規模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合伙人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來資金，滴滴在源源不斷地融到資金后，通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大，當滴滴成為打車平臺的老大后，才發現成為中國打車平臺的老大也不賺錢，這是大部分互聯網公司的致命缺陷。

互聯網的公司可以有一個好的商業計劃書融到大量資金，通過大量燒錢獲得市場占有率，但是沒有辦法賺錢，這就是為什么互聯網行業創業成功極低的原因。

當年電商平臺與阿里同時創業的企業倒下的超過10萬家，原因就是沒有機構繼續給他們融資讓他們繼續燒錢。滴滴現在有錢可燒，但是不知道該怎么燒錢，燒錢的方向在哪滴滴不知道。

滴滴未來的出口筆者認為是金融，是網絡金融服務與智能化，也就是說滴滴依靠打車市場是不可能實現盈利的，只有通過打車市場的大量數據，運用大數據延長產業鏈，將產業鏈擴大到網絡金融服務及智能化服務后，滴滴盈利的出口才能找到，就像阿里的盈利不是電商一樣，滴滴的盈利點不在打車市場，打車市場只是一個平臺，只是一個提供大數據的平臺，有了打車市場這個大數據的平臺支撐，滴滴再通過網絡金融服務和人工智能服務才能實現盈利。

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其實網約車公司有很多其他成本的. 譬如推薦司機，推薦跟被推薦人都有獎金的。然后關鍵是司機滿意度太低，留存率不高。然后一批一批的司機沒做多長時間就不做了，又換來一批新司機。每換一次成本都很高。每獲得一個司機成本都挺高的，不但要給推薦跟被推薦人獎金，而且還要給廣告費。

為了獲得顧客，網約車經常會給顧客一定的優惠，這個也是營運成本。 還有技術，團隊，營運，廣告，稅收等很多一大堆成本的。運營一個公司沒有很容易的. 大家可以換一個角度想一下。譬如說我們20塊錢買一個杯子， 其實制造一個杯子的成本價可能只有1塊錢。

我長期在美國硅谷生活，遇到很多世界上很優秀的創業公司。經常寫一些關于創業高科技方面的原創文章。如果喜歡看這方面文章的，可以關注我。上星期我也寫了幾篇關于網約車的文章。如果大家喜歡的，可以看看。謝謝

滴滴已經并不虧損了。

2017年滴滴已經基本收支平衡了。

而且GMV（成交總額）2017年達到250億-270億，增長超過70%。

對于滴滴這種快速增長的企業，不盈利才是正確的。

因為這個時候，最重要的不是怎么掙錢、分紅，而是怎么把錢花出去。

在年初的最新一次融資中，滴滴的估值已經達到500億。你可以看看世界上有幾個億萬富翁是靠分紅實現階級跨越的，都是靠資產增值達成的。

那么很多人好奇，滴滴2017年用戶數量4.5億，訂單數74億，為什么還不盈利？

因為都花了呀。

對外，滴滴之前陸續收購了優步、巴西99等海外企業。

對內，三四線城市繼續拓展業務線，持續增加旗下專車、快車數量。

除了要面對共享單車帶來的沖擊之外，還迎來了美團的“世紀之戰”。據說滴滴因此已經建立了外賣業務研發團隊。

毫無疑問，滴滴是一個高GMV的企業，而且之后很長一段時間內，沒有意外的話，還會繼續的持續增長。

而只要滴滴還沒有大量盈利，還在接受投資，就說明還在繼續快速增長。什么時候滴滴開始大量盈利，那就說明他自身的主要業務，已經達到市場飽和階段。

這時候滴滴就要走阿里巴巴、騰訊的道路了。

利用自身龐大的資金流，進行投資，進行資產增值。

當初淘寶成立之初，好多人就質疑，他沒有利潤，是沒有未來的。馬云給他們上了一課，我只要現金流就可以，利潤不重要。可以看看，現在世界上市值排在前列的大公司，無一不擁有極為可觀的現金流。

所以我認為，在未來，隨著滴滴業務的繼續擴大，抽成比例會進一步降低。現在很多滴滴的司機已經乘客抱怨滴滴已經不在“便宜”或者“掙錢”了，加上更多替代品出現，開始脫離滴滴。

只要能增加總的GMV犧牲一定量的利潤是可以接受的。

所以滴滴減少抽成比例是必然的趨勢。

滴滴平臺從不遵守各地的法律法規！網約車繼續給無資質的私家車派單。是最大的黑車平臺，誰給他的權力；這頭忽悠司機去非法營運，那頭騙乘客去坐無資質的私家車，他從中間抽成，他的抽成比出租車份子錢還多，出了事把責任推得干干凈凈…非法經營這種見不得人的下三濫勾當，有人竟然管他們叫企業家…政府還說他創新共享經濟，滴滴黑車的到來給國家帶來多大的損失！沒人保護不知死了多少回！不要相關手續大家都可做網約車拉誰？全死，只有平臺獲利！法律面前應該人人平等。

我是谷子牌，母嬰育兒專家，從業于國內知名育兒機構，關注我呵護寶寶健康，微博@谷子乖乖寶 獲得更多寶寶資訊。

滴滴目前持續在虧損，程維表示，滴滴已經累積虧損390億，僅2018年上半年凈虧損就超過40億，那為什么滴滴抽成23%，但是目前還在持續虧損呢？

1、故意不盈利，增加競爭對手準入

對于滴滴等競爭對手來說，無時無刻不想進該行業，而滴滴累計虧損了390億，現在要做的就是繼續擴大虧損，把盈利放在能控制的最低水瓶，保證微虧，這樣可以保證競爭對手進來也賺不到錢，先發優勢足夠保證滴滴仍然是行業老大，如果滴滴盈利，其他競爭對手進入行業戰略性虧損，滴滴就麻煩了。

2、高額補貼

滴滴的虧損主要來自于補貼，薪資，推廣等方面，其中最主要的是補貼，補貼盡管比和快的競爭時候少了不少，消費者紅員工也沒有得到實惠，但還是補貼到了司機，類似每周減免部分金額，以及對司機接單到一定數量的費用獎勵，只有這樣才能保證司機的持續供給。

3、新業務收購，海外布局

滴滴的戰略布局也很多，之前陸續收購了優步、巴西99等海外企業都是不小的成本花費。

同時三四線城市持續增加旗下專車，海外也在不斷的布局，試圖走向世界。

開發新的業務，比如外賣，比如現在要進的酒店領域，都是需要巨額花費的。

所以，滴滴是故意虧損的，希望服務跟得上。

你還在用滴滴嗎？

2021年伊始，很多地區的滴滴司機都爆發了罷工事件，3月起，成都、湛江、沈陽、南昌、南通、紹興等不少城市網約車價格將迎來新一輪調整，比如說成都的滴滴快車，起步價調整為4.2元。這個價格馬上就要和公交車看齊了，讓很多滴滴司機怒而罷工，滴滴平臺馬上站出來解釋，只有區縣的起步價降到4.2元，另外平臺平臺調價之后不扣0.5元信息費。

實際上，這些年，滴滴平臺和滴滴司機之前的矛盾已經越發尖銳，而近日，滴滴公司的抽成比例已經達到35%以上，滴滴司機們已經是有苦難言，滴滴這個最開始被譽為傳統出租車行業顛覆者的屠龍勇士，漸漸的已經變成了一條新的惡龍。

在提成35%的情況下，滴滴司機們在出人又出車的情況下，所能拿到的收入只有65%，這還沒算保養、油費、保險、維修、罰單等等，算下來，滴滴司機能夠拿到多少收入呢？即使一天出車十幾個小時，滴滴司機到手的收入才勉強能夠達到六七千元，而這個工作強度之大，相信滴滴司機們都有深刻的體會，并且滴滴司機們沒有任何保障，沒有勞動合同，沒有五險一金。

很多人說，嫌滴滴不賺錢可以去干別的啊，為什么一邊跑著滴滴一邊抱怨平臺提成高？這種想法就是典型的何不食肉糜，很多滴滴司機把自己的車轉為了營運車輛，8年強制報廢，如果不跑滴滴虧損有多大？還有的滴滴司機被月薪超1萬元的待遇所吸引，剛高價在網約車公司購買了車輛跑滴滴，這些人可以輕易退出嗎？而有的滴滴司機，已經跑了好幾年，基本喪失了其他的職業技能，而長期跑滴滴讓他們也很難找到別的工作，又有別的退路嗎？而滴滴平臺就是吃準了這一點，才會將一開始18%左右的抽成提高到了35%。

而且滴滴一直給沒有兩證的司機派單，其目的就是為了保證單量和運力，讓平臺有足夠的劉潤，根據最新的2021 年 1 月網約車訂單合規率，滴滴出行的合規率只有32.9%，而滴滴旗下的又一個網約車平臺花小豬，合規率只有16.1%，為訂單量超過100萬單的網約車平臺中最低的，滴滴正在大量使用灰色勞動力。試想一下，如果平臺的車輛合規率高，像空姐遇害案，樂清女孩遇害事件，是不是有可能避免發生呢？

對于乘客而言，很多人最直觀的感受就是滴滴開始漲價了，打車比之前貴多了，原本在高額補貼下，滴滴的價格要比出租車更低，但是如今即使是最便宜的特惠快車，也不一定比出租車便宜，這似乎是在取得了壟斷地位之后，每個互聯網平臺的必由之徑。

但是即便這樣，不出車不出司機的滴滴平臺，很長一段時間都在虧損，滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012至2018年，滴滴從未盈利，六年累計虧損390億元人民幣，在網約車業務于2020年實現約10億美元的凈利潤，

最開始，滴滴是作為出租車行業的顛覆者出現的，它的價格更低，服務更好，它為數百人提供了工作機會，但是與此同時，滴滴在發展的過程中，似乎忘記了初心，它不需要出車，不需要出司機，不需要承擔太多責任，就能夠坐收抽成，并且使用大量灰色勞動力作為斂財的工具，當初的屠龍勇士，已經變成了新的惡龍，而我們只能期待下一個屠龍勇士的出現了。

國家讓網約車合法的初衷是網約車是作為出租車運力的補充工具，價格也要略高于出租車，可現在各個平臺競爭的把網約車弄成了替代出租車的工具，價格也遠低于出租車，到頭來平臺在虧損，網約車司機也叫苦不迭，還搞死了出租車，現在全國的出租車行業都不好過，罪魁禍首就是網約車太多的原因。