理性的考慮，戰機被火控雷達照射后就應該跳傘了。

這也是各國之間相互譴責自己家戰機被對方戰機火控雷達照射的最重要原因了。最近10年戰場準則：被火控雷達照射——你已經死了。

先說說戰機被鎖定

一架現代戰機實際上只能探測到自己是否被火控雷達照射，至于有沒有被鎖定則無法判定了。Lock On這個標記是在敵方的飛機或導彈控制系統上。戰斗機飛行員等價于在武術比賽的瞎子只能聽到一個棍子沖著自己腦袋打過來的風聲，而很難知道人家要不要打。這個風聲類似于火控雷達的信號照射。

而作為悖論的是，以一架現代戰斗機的雷達控制系統來說，至于什么時間打擊對方則完全由飛行員自行控制。很多軍迷認為現代的戰斗機的火控雷達照射時間需要幾秒甚至幾十秒的時間照射才可以鎖定目標。其實這是錯誤的論斷。

以F-35上面的AN/APG-81雷達為例，AN/APG-81可以同時工作在測繪模式和指示模式上，這樣給予導彈鎖定目標的時間也只是飛行員的手指離開切換按鈕的時間。具體的切換時間是0.25秒。而給導彈裝訂目標的時間也僅僅是0.03秒。這樣甚至比人的神經反射時間都要低。

再說說導彈的攻擊性能

得益于尺寸、飛行適應能力、動力重量比率，設計一枚導彈的技術難度和性能提高空間要遠遠小于飛機的設計難度。因此在越戰以后至今的一段時間內導彈的設計都是在彎道超車的感覺。十五年前W君在808所接觸的國內最先進的紅外導引頭在今天看來已經簡單的和兒童玩具一般了。不僅僅是導彈的制導能力大幅度提高、導彈的速度、機動性也成倍的提高。

有的導彈可以在動力射程內作出10G的機動，但戰斗機一般的機動能力只能做到9G。速度在3-4馬赫的空空導彈對戰機來說就是一個噩夢，這樣的導彈不可逃逸區域甚至達到了50公里以上。因此在這個區域上的戰斗機99%的可能性都會被擊中。

兩架戰斗機空中相遇

就好像扯著橡皮筋的兩只手一樣，受傷的一定是最后松開的哪只手。松手=發射導彈。

這也是為什么各國目前都在爭先恐后的研制隱身戰斗機或者L波雷達的最終極原因了——導彈的飛行性能遠遠高于戰斗機，因此盡量晚被對方發現+盡量早發現對方則成了戰斗機的第一生存準則。

關于飛行員不跳傘

一個轉折來了，飛行員在發現對方鎖定戰機的時候為何不跳傘？戰斗機駕駛艙實際上比空中的彈射座椅安全的多。

一架戰斗機被導彈擊中的紅外線攝像機視頻，這架戰斗機先后釋放兩枚紅外線誘餌，但導彈依舊在戰斗機周圍爆炸。

對戰空導彈（無論是地對空還是空對空）為了保證其飛行性能一般重量都不大，因此戰斗部裝藥量有限。而且他們大多采用近炸引信而非直接命中戰斗機，這樣一來導彈可以確保擊毀近炸引信引爆范圍內的飛行器，但很難就特定目標的特定部位進行殺傷。說地球話就是現在還沒有一枚以駕駛艙為主要攻擊目標的導彈系統。這樣一來在飛機座艙的保護下，即便是導彈在飛機周圍爆炸飛行員所受到的傷害也是不大的。

相反如果飛行員跳傘則失去了戰斗機座艙的保護作用。這樣危險系數就更大。

并且也是因為導彈的戰斗部裝藥量不是特別的大，那么擊中戰斗機的時候戰斗機飛行員還有一定時間對自身戰機進行下評估，決定是棄機逃生還是開著被擊傷的戰機脫離戰區。

相反跳傘被殺死的飛行員例子為1973年的中東戰爭中，由于以色列的戰斗機無法識別蘇聯SA-6導彈的火控信號，96枚SA-6地對空導彈擊落了64架以色列戰斗機。其中有飛行員發現來襲的導彈近在咫尺緊急彈射跳傘。不但沒有逃避被導彈擊中的厄運反而被近炸的SA-6連同降落傘打成了篩子。

SA-6地對空導彈：戰斗部裝藥56公斤、裝藥外密布3000個鎢合金立方體。對戰機的殺傷距離為15米，鎢合金立方體在爆炸后800米以外仍然對人體有殺傷力。

嚴格意義上來說，戰機飛行員并不知道自己是否被鎖定，他只知道自己是否被敵方火控雷達照射，是否被鎖定則無法判定了——只有敵方才知道你是否被鎖定。被敵方火控雷達照射，就意味著被鎖定，意味著被擊落。

現在，如果是用火控雷達照射對方，是相當嚴重的事態，絕對屬于嚴重警告——火控雷達照射相當于發射導彈。正常情況下，被火控雷達照射，如果是發射導彈攻擊的話，還能活下來，只能說明你運氣好。說到這里，想起來一件事：曾經有一架韓國的戰斗機跑到了咱們的邊境執行什么任務，咱們空軍的戰斗機升空攔截，當進入到咱們導彈射程之內后，或者說是到了導彈可以發射的距離之后，咱們的飛行員直接火控雷達開機，鎖定了韓國戰機。

當然了，人家沒進咱們的領空內，也不能隨便就把人家揍下來，咱們的飛行員并未開火。那位飛行員也不懂韓語，回來后翻譯韓國飛行員說的話，整個內容就是：一直請求跳傘。保命要緊，至于戰斗機嗎？那就不要了。事情的大致經過就是這樣，至于咱們的戰機型號、韓國戰機型號？受限于保密原則，咱也沒問。關鍵是：即便是問了，人家也不會說。

從這件事上就可以看得出來：一、被火控雷達照射意味著什么。二、被火控雷達照射后逃脫的幾率。公認的說法是：這種情況下，至少是九成都無法逃脫。當然了，事無絕對，比如說美軍號稱最強的AIM—9X“響尾蛇”近距空空彈，就曾經脫靶了，據說距離目標約1.5公里。這件事也算是引起了不小的轟動，美國媒體評論稱：武器裝備的實際性能遠沒有這些軍火公司宣稱的那么厲害。簡單說下事情經過：
蘇22釋放紅外干擾彈

2017年6月18日，美軍一架F/A-18E在敘利亞戰場上與一架敘利亞政府軍的一架蘇—22相遇，在800米的距離上F/A-18E發射了一枚AIM-9X“響尾蛇”，讓人大跌眼鏡的是：導彈被蘇—22發射的紅外干擾彈成功誘騙，導致脫靶。F/A-18E飛行員又補射了一枚AIM-120中程空對空導彈（雷達制導），才將蘇22擊落。AIM—9X的研制商雷聲公司曾宣稱，其能夠不受任何紅外干擾，對目標實施攻擊。事發后，雷聲公司的說法是：蘇—22的紅外干擾彈換了型號……

回答問題：為什么飛行員不選擇直接跳傘呢？

這個問題并沒有標準答案，儒道之主認為：戰斗機就是飛行員的武器，其意義就如同陸軍士兵手里的槍一樣——選擇跳傘，就相當于交槍投降。各國都不允許主動向跳傘的飛行員射擊，就是這個道理。從這一點上來說，任何一個國家訓練、培養自己的飛行員，都不會希望自己的飛行員動不動就交槍投降。戰機被敵方火控雷達照射好比陸軍被人包圍，直接向敵方交槍？

其次，跳傘后并不能確保飛行員的生命安全。兩方面的原因：第一，跳傘本身就存在著風險，限制因素很多。降落的地點不受控制，一旦落入敵方的勢力范圍內，能活下來的希望并不大——別指望著日內瓦公約能夠保命。第二，現代的空空導彈大多采用近炸引信，或者說是利用破片殺傷，以求擊中戰機。并不是以直接命中戰斗機為主，這么做無疑會增大攔截的命中率——在其爆炸范圍之內，都有效。這種情況下，對于在導彈爆炸范圍內的飛行員來說，每一枚彈片都是致命的——缺乏座艙的保護。

再者，被敵方雷達照射，仍有逃脫的希望。雖然逃脫的希望不大，只有10％，但至少還有希望?，F代戰機也有多種自保的手段，比如：導彈來襲告警裝置、紅外干擾彈、金屬箔條、機動擺脫等。采取適當的措施，擺脫敵方導彈的威脅，只要是不在“不可逃逸區”之內，逃脫的希望還是有的，并不比跳傘逃生的希望小。自二戰結束后，再沒有出現過大規?？諔穑绕涫沁M入二十一世紀之后，連真正意義上的空戰都沒有發生過，根本就不存在這個問題。

結束語，隨著導彈技術的快速發展，戰機的性能與導彈性能的差距越來越大，指望著利用戰機的機動能力來擺脫導彈的威脅變得越來越不現實。所以，現代戰機的發展追求的是先敵發現、先敵攻擊、避免被敵方先發現，也就是說：盡可能的做到先打別人。所以，這才有了第四代隱身戰斗機。

在現實中，戰機被導彈鎖定后擺脫幾率很小，但是大多數的飛行員都會拼盡最后一絲力量去挽救飛機，并不會選擇提前彈射逃生，我們可以理解為這是飛行員對自己飛機的感情！

我曾經看到過這樣的一篇報道，一個飛行員自述：“戰斗機如果被導彈鎖定，導彈的性能弱于飛機性能的，飛機被命中的幾率70%；導彈是最新型號，明顯強于飛機性能的，飛機被命中的幾率是90%”，也就是說如果是最新導彈90%幾率，這個成功命中的概率已經非常高了，幾乎已經達到了鎖定即命中了，但是我們的飛行員為什么不提前彈射逃生呢？幾乎都選擇了為了這區區10%概率努力都最后一刻？有些甚至飛機被命中了還搖搖晃晃的飛回來？很多人可能無法理解。

其實一名戰斗機飛行員，戰斗機陪伴著他們左右，常年的磨合訓練，早就已將這種感情牢牢的鑄在了一起，已經無法舍棄，舍棄會讓他心痛，他們不想就這么輕易的彈射逃生，他們選擇了要保護自己的戰機，保護平時自己最親密的戰友，除非萬不得已，實在不能再拯救了。

其實在現實中有很多這樣的實例，比如曾經就有俄羅斯飛行員駕駛蘇27戰斗機，在降落時候起落架無法打開，這時候選擇將飛機飛至無人區跳傘是最佳選擇，但是這位飛行員硬是冒著生命危險將飛機降落了下來；殲轟7飛豹戰機試飛的時候也是命運坎坷，好幾次試飛要么漏油、要么操作顯示儀器表故障不能啟動，還有一次1萬多米高空機艙蓋被吹掉了，飛行員們都是硬著頭皮將飛機飛了回來；還有最近幾年在敘利亞被擊落的俄羅斯飛行員、以色列飛行員都是戰斗機被擊中毀傷太嚴重不得不跳傘，沒有聽說誰導彈還沒飛到就跳傘的。

現實中，只要飛機還沒有被被擊落，那么在飛行員的字典里，導彈擊落的概率并不是百分百，斐然被擊落可能性很高，但是大多數飛行員都甘愿拯救自己的“同伴”，當飛機上的告警裝備啟動告警，那么飛行員第一選擇就是施放錫條干擾彈和紅外誘餌彈，做大機動擺脫，他們認為“這個戰斗機還可以在拯救一下，因為這是他們的戰友”。

以上為個人意見，有不同看法歡迎留言討論！

按理說，當被鎖定時，想要活命就得跳傘了。

判斷自己是否被鎖定是通過自己是否被雷達照射，其實，被雷達照射也并不代表自己就要死定了。首先，被照射后，只能說明戰機處于危險之中，對方只是照射了，發現了這個目標，但是具體監測到對方戰機里飛行員具體位置和戰機的移動方向等還需要進一步的監測，所以在這個期間，戰機有可能會逃離敵人的包圍圈，到達安全的地帶，所以，被敵人照射并不代表飛行員就要殉國了。

當在空中兩架戰機相遇時，彼此都是危險的，一方被雷達照射，意味著另一方也會處于危險之中。他們就像是處于死亡生命線的兩端，一方死亡意味著另一方也保不住性命。所以，各國都在爭先恐后的研發一種可以“隱形”的戰斗力，盡量讓自己晚一點被對方發現。

當飛行員發現自己被照射處于危險境地時，他們不會首先選擇跳傘，正如前面說過的，還有活命的機會，不一定被照射就意味著死亡。有時候可以這樣認為，戰斗機的座椅的安全系數很高比跳傘下去還容易活命。如果戰斗機被轟炸，飛行員的一些保護措施肯定會開啟，而且戰斗機被照射后被敵方監測到的爆炸點也不是唯一的，所以，除了飛行員駕駛艙的部位，戰斗機其他部位被攻擊，對飛行員的傷害還是小的。

如果被轟炸時候飛行員正好跳傘，可能，飛行員就會成為被轟炸的對象，正好是導彈的命中點，可能此時的降落傘也被導彈打的全是窟窿，自身難保了。這樣還不如留在戰斗機里，起碼還有活命的希望。

這個，是誰告訴的題主戰機一旦被導彈鎖定就很難擺脫？是誰告訴的題主導彈是“追逐”戰機的？

實際上，戰術導彈對飛機的攻擊同題主自己坐在家里腦補的畫面或者好萊塢電影拍出來的畫面都完全不一樣。在好萊塢的電影里這種失真尤其嚴重——大概是為了展現出劇情的緊湊，營造莫名的緊張感，電影里的防空導彈與空對空導彈往往都像打了雞血一樣開了動力無限的外掛，跟在戰機后面跑，不攆上戰機不罷休——實際上在實戰中這種攻擊模式是根本不可能的。

很簡單，大多數導彈的動力根本就不可能這么充沛，比如AIM-9M“響尾蛇”型近距離空對空導彈，其固體火箭發動機的工作時間只有6秒鐘（記得不一定準），在火箭發動機燃燒完畢后實際上就是無動力段了，只能靠儲備的動能完成后段飛行；再比如AIM-120D乃至AIM-54這種遠程空對空導彈，其彈體稍微大一些，火箭發動機的工作時間也不過有個二十多秒鐘，因此在使用這種導彈時載機的預先占位就非常重要，往往要加速到高亞音速乃至超音速，爬升到高空，導彈在攻擊遠程目標時發射后也往往要迅速爬升，待到攻擊末端再從高空俯沖下來以具備足夠的動能。否則，導彈如果在末端速度不足，動能不夠，那根本就不具備跟上目標機的能力，一個轉彎就會被甩到后面去，這種攻擊自然就失去意義了。

因此，所有的空對空與地對空導彈其實都有一個所謂的“不可逃逸包線”，也就是在理論上只要目標機位于這一包線內，導彈發射出去之后擊中目標的概率才能夠達到導彈單發命中標稱的數值，說白了就是在這個非常狹窄的包線里打出去的導彈“理論上”很難擺脫。但還是那句話——理論和現實差距太大了，即使是在不可逃逸區內的導彈攻擊，目標機還可以通過多種手段實施對抗。比如針對導彈采用的直接引導率或者比例引導率的不同帶來的導彈舵面偏轉角度的差異，在導彈的攻擊末端突然實施桶滾或者急盤旋使得導彈來不及實施類似的復雜機動而失的，投放被動干擾彈或者拖曳式誘餌甚至直接使用主動電子戰系統干擾導彈的導引頭，如此等等。通過以上對抗措施，實際上可以把導彈攻擊的命中率降低到一個比較低的水平。如果一旦被導彈鎖定飛行員就嚇得慌不擇路跳傘出艙，在現代各國空軍里面那估計應該被算作逃兵，臨陣脫逃。

以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關注我的頭條號^_^

因為被導彈鎖定后，戰機是有一定概率依靠機動來擺脫導彈的，比如在導彈的非不可逃逸區，此時的導彈是依靠慣性在飛行，發動機已經是不工作的了，大家不要覺得導彈打飛機就跟電影里那樣可以無限動力的跟隨飛機到天荒地老，那是不可能的，所以，導彈發動機已經關閉的非動力射程內，導彈機動性并不是最好的，如果飛行員素質過硬，戰機的性能夠好的話，是有一定的概率可以擺脫導彈打擊的！

其實軍事上對于各種空空導彈或者防空導彈來說，是不討論最大射程的，因為所謂的最大射程其實是導彈的自身動力加速+慣性飛行時的最大飛行距離，也就是說，導彈在攻擊飛機的時候，發動機并不是一直在工作的，一定時間后導彈上的燃料就會耗盡，此時的導彈是依靠自身慣性在飛行！在導彈發動機仍然工作時，導彈的機動性是最強的，這個射程也叫導彈的不可逃逸區，意思就是說，在導彈的這個動力射程內戰機基本上是涼定了，想要依靠機動性躲避導彈是不現實的，畢竟導彈能承受的過載（輕輕松松30G以上）肯定是遠遠大于飛行員的（最大過載9G左右）！

而等到導彈的燃料耗盡之后，此時的導彈就僅僅是依靠自身的慣性飛行了，是一個減速的階段，空氣密度越大，速度衰減越嚴重，所以這個時候的導彈機動性跟動力射程內是有一定差距的，如果戰斗機的性能足夠好，那么憑借自己的高機動性是有一定的概率擺脫導彈的（通過機動可以擺脫飛行員自身最大可承受過載G數三倍的導彈），因此，如果覺得自己還能搶救一下的話（被導彈鎖定后逃脫的概率其實很?。?，應該是吧不會選擇跳傘吧，畢竟哪怕是跳傘，也不一定就能活下來，因為在飛行事故中飛行員即使彈射跳傘了，最終還是犧牲的例子不是也有么？

首先要理解什么才是被火控雷達鎖定，被鎖定的前提是敵機的火控雷達能夠持續穩定的照射我機，準確的獲悉我機的方位和高度速度等信息，這樣才能允許一些導彈發射并擊中目標。

火控雷達作為現代戰斗機的核心電子設備，工作模式有很多種，我國的殲八Ⅱ型截擊機的火控雷達就擁有十三種工作模式，一些先進的雷達還能夠對地面和洋面進行測繪，完成地圖繪制的偵察任務。持續照射為導彈提供火力控制只是其中一種工作模式，并不是每種工作模式都能準確的獲取敵機的詳細信息，也就是說被火控雷達照射并不意味著被鎖定。

實際上被鎖定后的存活率是很高的，首先雷達的對于電磁波發射和接收都有一定的角度范圍限制，只要脫出這個范圍就不會再被敵機持續照射，進而擺脫雷達制導導彈的追擊。其次，所有的空空導彈都有一個不可逃逸區，目標只有在持續處于這個不可逃逸區內，才能確保大概率的命中目標，這個不可逃逸區隨著空戰中兩機速度高度的變化和位置的交換是實時變化的，導彈命中戰斗機的低概率也是航炮仍未被淘汰的原因之一。

此外，戰斗機被導彈命中并不意味著被擊毀，在二戰后的諸多空戰中，飛機被導彈擊傷后返航的例子屢見不鮮，F-4和F-15一類雙發的重型戰斗機在被擊傷之后仍然擁有很高的生存率，原因之一是因為導彈很難直接命中目標，而是通過破片或者連續桿、離散桿等戰斗部機構來打壞或者切割敵機，如果敵機處在持續的高G機動當中，導彈即使爆炸了也不一定能使目標立刻失去飛行能力，更何況戰斗機有多種方法脫離不可逃逸區，只要在區外進行一定的規避機動，導彈想要命中還是相當困難的。換句話說，戰機被鎖定后的生還可能性遠遠大于一成，飛行員不僅不需要跳傘，還有可能反殺對手獲得戰果。

戰機被鎖定后不見得就無法逃脫，這要看是什么樣的空對空導彈。如果是紅外彈，干擾誘餌還是可以其作用的，不比過于擔心。而且空對空導彈拖把的可能性也有，如果自己都放棄了逃脫了機會，對手一發射導彈你就跳傘，豈不是自己斷了后路。

還有一點，戰斗力空戰的地方都是有爭議的區域，也就是我們所說的戰區，你跳傘之后也不一定就是安全的。俄羅斯的飛行員被地面武裝對空開火也說明了跳傘不一定是最佳選擇，雖然國際條例是禁止對跳傘的飛行員開火，但那些地面武裝也不管這么多，直接對飛行員開火。如果飛行員落到對方控制的區域內，危險更大。

所以從這個角度看，還不如不跳傘，戰斗機也不是沒有對方空對空導彈的能力，箔條干擾可對付雷達制導的空對空導彈，紅外彈也有對付的誘餌。在多重干擾下，空對空導彈也有打偏的時候，憑借戰斗機的機動也可以擺脫空對空導彈。最近幾次局部戰爭中戰斗機被擊落多數是麻痹大意，自以為對手的導彈都是肩抗的，夠不著。

比如沙特的F-15被擊落，對手把R27改成了地對空導彈，沙特飛行員完全懵了。如果是在海上空戰 ，如果跳傘也可以能面臨喂魚的可能，跳傘只是不時之需，不是必然為之。如果導彈擊中，也不用擔心，看看能不能飛到己方控制區域，這樣也有利于營救。

套用某一個小品中的經典臺詞“我覺得還可以再拯救一下”。以此勉勵所有被敵機鎖定的飛行員們。好了開玩笑結束，下面開始正經回答。

在現代空戰中，戰斗機被敵機雷達鎖定之后，其實脫離的概率是非常大的，這是因為戰斗機一般的作戰方式是，先用火控雷達照射目標敵機，然后才能精確引導空對空導彈攻擊敵機，而火控雷達與搜索雷達有一個區別，那就是火控雷達的照射是有一個角度的，而且照射的距離也有一定的限制。

比如現在最先進的美國F-22戰斗機，采用的是APG-77雷達，它的掃描范圍為±方位90°；真實波束地形測繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標指示：74公里；邊測距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測距　296公里（迎頭）。

而目前美國最先進的超遠程空對空導彈AIM-120D最大射程也僅為200公里，所以當戰斗機雷達發現目標與發射導彈之間有一個時間差。在這個時間差里，己方戰斗機就可以通過進行快速機動來躲避敵機的鎖定，只要己方戰斗機逃出敵機的雷達照射范圍，就可以躲避敵機的導彈攻擊。

此外，當兩機相遇進行空中格斗的時候，當敵機雷達照射己方戰斗機的時候，也不是說前面剛照射到，后面馬上就可以攻擊了，這中間有一個很短的時間空擋，己方戰斗機也可以在飛機接到被鎖定信號的時候，通過一定的戰術動作來進行擺脫，或者發射誘餌干擾彈，從而逃避敵機的導彈攻擊。

當然了，如果你運氣真的很背，既沒有擺脫敵機的雷達鎖定，發射的誘餌彈又沒有欺騙到飛來的導彈，那么你就真的Game Over了，還是抓緊時間跳傘吧，這樣估計還能保住你的小命。

戰機被鎖定后飛行員不是不可以選擇跳傘，你選擇跳傘百分之一百也是死亡，為什么這么說呢。因為當飛機被敵機鎖定后，飛行員一般做的第一個動作是什么嗎？肯定不是直接跳傘了，如果現在跳傘是可以保住性命的。當然是加速逃跑了而這加速過程中戰機能加速到1到兩倍的音速甚至更高，而被導彈追蹤后，導彈速度最少也達到三倍音速進行攔截，如果這時飛行員發現無法躲避導彈，你跳傘都無法保住性命，因為在超音速飛行下跳傘，飛行員將會受到致命傷害，因為會被高速氣流給吹死。

所以戰機被鎖定后飛行員一般都是高速機動甩掉來襲導彈，而不是還沒打你就棄機逃跑了。導彈追蹤戰機一般都是紅外制導，而戰機一般都裝有誘餌，引誘導彈不追蹤戰機，還有就是極速機動，因為導彈無法達到高速機動。而戰機垂直爬升更能消耗導彈的燃料，這也可以擺脫導彈。