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我主要從交通、經(jīng)濟(jì)文化、行政歸屬和房?jī)r(jià)等幾個(gè)方面談?wù)劇２划?dāng)之處歡迎一起探討，若是扔板磚請(qǐng)輕點(diǎn)！
先說(shuō)交通，交通一直是漢川的弱項(xiàng)，盡管地理位置極佳，得天獨(dú)厚，東北靠漢口（東西湖），東面挨漢陽(yáng)（蔡甸），天河機(jī)場(chǎng)和漢江黃金水道可盡享，可以作為了武漢市區(qū)的“后花園”，比新洲區(qū)位置還好，不遜色于黃陂區(qū)、江夏區(qū)，（行政歸屬的差異后文再談）！令“友軍”（如應(yīng)城、天門、仙桃、潛江等等周邊城市）羨慕，但是交通一直如鯁在喉，關(guān)鍵交通工程遲遲不給力，具體原因我們就不說(shuō)了，如同一手好牌可惜了。以下再詳細(xì)分析漢川的各條交通動(dòng)脈：
（1）：琴川公路，也即漢蔡快線。又一條拉通漢川與武漢距離的快速通道，同時(shí)擴(kuò)大漢川城區(qū)腹地的大道，馬鞍與新河一樣前途光明。此路與惠安大道到漢口形成雙管齊下，分別射線狀到漢陽(yáng)與漢口。感覺(jué)東西湖區(qū)對(duì)新溝等地重視度不夠，漢川若加強(qiáng)對(duì)琴川公路以及漢江附近的引導(dǎo)投資，若人，物往蔡甸方向去，可能會(huì)倒逼東西湖區(qū)重視起來(lái)漢川這一端。同時(shí)琴川公路對(duì)接蔡甸等地的地鐵，琴川公路具有戰(zhàn)略意義。
（2）：荷沙公路復(fù)線，這里要說(shuō)的是另一端通往天河機(jī)場(chǎng)。聯(lián)合東西湖區(qū)修通荷沙公路直通天河機(jī)場(chǎng)對(duì)于漢川的意義不亞于漢蔡快線。直線距離20多公里，若打通了，沿線的東西湖區(qū)，漢川土地價(jià)值大增，招商引資更上一個(gè)臺(tái)階。
（3）：最近熱議的沿江高鐵漢川站，漢川方面一定要堅(jiān)持就近原則，盡量靠近城區(qū)設(shè)站，5公里以內(nèi)最佳，不能重蹈漢宜鐵路馬口的漢川站的覆轍。畢竟?jié)h川是一個(gè)縣級(jí)市，沒(méi)有外界的大力支持，太遠(yuǎn)的話靠自身難將火車站為己所用，利用度難發(fā)揮。這里特別說(shuō)一下孝感網(wǎng)友（主要是孝南區(qū)）的小算盤，竭盡所能的將漢川北站往北拉，且美其名曰：孝感南站。這里只能感到悲哀，難怪漢川對(duì)孝感的認(rèn)同感極低：寧可自己飽死也不管兄弟餓死；幾年前漢孝城際走107國(guó)道改天河機(jī)場(chǎng)方案的情形重現(xiàn)！孝感與漢川何時(shí)有過(guò)“同盟”？總是見(jiàn)不得你好！后面我會(huì)詳細(xì)說(shuō)到漢川的行政歸屬方面。我感覺(jué)在交通上漢川的盟友是天門，難怪網(wǎng)友常說(shuō)天漢一家親！除了交通，風(fēng)俗語(yǔ)言更是。沿江高鐵漢川可以聯(lián)盟的還是天門兄弟。
（4）：地鐵，雖然只是前期工作，但是為本屆政府點(diǎn)贊！非常有必要，且很合理！漢川一百多萬(wàn)人口，且在外的漢川籍人士也不少，地鐵（輕軌）的修通，漢川融城入武漢市邁出了最實(shí)質(zhì)的一步！漢川目前雖然城市地位不高（縣級(jí)市），但是漢川巨大的人口對(duì)于壯大武漢市，為武漢市爭(zhēng)奪中心城市非常關(guān)鍵！漢川的歷史邁上一個(gè)臺(tái)階的話，地鐵（輕軌）不得少的。看看昆山之于上海，富陽(yáng)之于杭州（備注：富陽(yáng)到杭州二三十公里，原來(lái)規(guī)劃的輕軌，后來(lái)全部改走地下）。城市將發(fā)生巨變！至于網(wǎng)友擔(dān)心的資金問(wèn)題，漢川財(cái)力有限，但是引入ppp模式，甚至打包給武漢地鐵集團(tuán)，或者一起合作開發(fā)，或者引入其他投資者，方法肯定有的，完全不必?fù)?dān)心。