三車對比建議選擇凱迪拉克XT6
對比車型：
- 凱迪拉克XT6
- 沃爾沃XC90
- 豐田皇冠陸放
這三臺車算是中高端定位的合資品牌C級車了，選擇哪臺好呢？分析這三臺車的優劣勢首先要找到各自的競品。三車品牌價值最低的毫無疑問是豐田汽車，豐田只是個低端代步車品牌，它打造的高價車也改變不了其品牌印象；而且皇冠陸放的競品實際不是這兩臺車，而是理想ONE或唐DM-p（后者尺寸略小）。
因為皇冠陸放采用的是ECVT架構的油電混合系統，它不是純粹的燃油車了。
陸放搭載的混動系統水平較低，2.5L內燃機采用米勒循環技術，熱效率早已不是旗艦、功率扭矩標準也比較低，水平和定位較低的唐DM-i 1.5T阿特金森循環發動機相當，排量領先1.0L卻沒優勢、由此可見技術水平有多一般。其次ECVT的電驅部分動力儲備較弱，后橋的電機還不足50kw，前后動力的比例非常怪異。
那么這臺車對比唐DM-p就算是徹底輸了，因為高性能版本的唐用了三擎四驅系統，僅前后電機機油290kw/580N·m的高標準，后橋電機功率達到180kw；油電混合模式有431kw/900N·m的高標準，百公里加速4.3秒的硬實力可碾壓陸放。同時內燃機集成了25kw的BSG，與HDCT配合適合混動換擋不頓挫，混動模式兼容行車發電（增程模式），巡航駕駛的耗油量不過是8L/100km。
唐DM-p相比陸放的技術水平有碾壓的優勢，但尺寸略小一些，屬于B＋級別的SUV；如果一定需要C級車的話，那么理想ONE同樣可以碾壓陸放，因其采用的是純增程式駕駛模式。ECVT架構最合理的運行模式就是增程為主，因其內燃機沒有變速箱，調速只能依靠升降轉速；持續高轉速運行必然會讓油耗偏高且噪音偏大，所以唐DM-i ECVT架構就以內燃機恒定轉速為主（增程發電）來運行，優勢是非常突出的。
理想ONE雖然沒有用這種架構，但也是內燃機只用于發電，車輛完全依靠電驅；所以行駛品質是足夠高的，加之車輛設計感也不錯，所以銷量幾乎破萬。而曾經不可一世的漢蘭達銷量要低不少，唐DM系列以接近7k的銷量即可超越漢蘭達，陸放的銷量低至三位數、不值一提了。
沃爾沃XC90值得選擇嗎？
答案毫無疑問是不值得。原因是這臺車的價格虛高很多，作為進口車的售價達到63.89-78.19萬，實際價值絕對要“÷2”才算合理，其實還算是有些偏高的；因為沃爾沃壓根不算是豪華品牌，它是在歐洲生存不下去了才被賣到了北美（福特接盤），在北美的表現太差最終被吉利收購，這是既沒有什么技術儲備也沒有什么高端印象的“歐系破落戶”。
那么它的技術水平又如何呢？如果只看發動機倒是還湊合，T5版本有184kw/350N·m的動力儲備，T6版本達到了220kw/420N·m的水平，作為2.0T發動機真是不錯了；不過這是加上BSG電機打造為輕混系統之后的水平，這樣看來就一般嘍。
XC90最大的缺點在于使用“橫置四驅”，也就是基于前置前驅架構打造的四驅系統；這種系統相比以縱置后驅為基礎打造的全時四驅而言，可以說水平是差了不少的，比如前后車身配重存在差異、分動可靠性存在差異。不過重點還是它的常規全時四驅的分動比例很怪異，標準為前后橋95:5，后橋分動比例聊勝于無……這種四驅大眾汽車有使用，連鈴木維特拉都用過。
然而XC90的價格已經可以對標路虎發現5，這臺車不僅采用了縱置四驅，同時分動箱集成了開放式差速器和差速鎖（3.0S版本），后橋也可以加裝差速鎖，四驅系統的脫困能力完全不在同一水平線上。同時相同預算可以選擇到3.0S-V6的機械增壓版本，技術雖然不先進但最起碼落個六缸發動機。
綜上所述，三車對比最終只剩下了凱迪拉克XT6，但這臺車也不是多值得推薦，而是矬子里面拔將軍就剩下了它而已；當然也與XT6的價格優勢有關，在豪華品牌中它的價格幾乎最低了。同時新款車又給LSY-2.0T發動機加上了輕混系統，標準與XC90相同，只是174kw/350N·m的動力儲備略顯弱了一些，百公里加速的極限是8秒級別。
不過這臺車的油耗低，LSY發動機本就有智能變缸的節油技術，再加上輕混系統則可以進一步的下探。
凱迪拉克XT6的實際價格與它的實際價值匹配（僅在合資車陣營中可以這樣評價），漢蘭達和皇冠陸放的價值與其價格并不匹配，新款使用油電混合系統看似是升級但卻被動的把國產混動或增程車樹成了對手，這無疑是自掘墳墓。沃爾沃XC60沒有那么高的價值，而小一些的XC60實際只能看齊昂科威、自由光等車。
所以三車對比還是建議選擇XT6，擴大選擇面則可以選擇唐DM-p或理想ONE。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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