世界各地的鐵路軌道寬度是不一樣的。像歐洲大部分國家，以及土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)；而芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。

而我國軌道交通普遍采用1435毫米的軌道。像中歐鐵路貨運(yùn)從中國到西歐，會(huì)因不同的軌道要求而更換列車。還有中巴鐵路通道走廊，從喀什通向卡拉奇也會(huì)因?yàn)檐壍缹挾炔煌瑹o法直接通行。

可我國火車車廂的寬度是在3米以上，新干線車廂寬度為3.38米。因此，有很多地鐵的軌道是很難通行的。

地鐵車廂寬度根據(jù)不同的車廂人數(shù)、車廂數(shù)量、行駛速度、投資情況選擇A、B、C、L等型號(hào)的車型使用的軌道要求，如A型車的寬度為3～3.2米，B型車為2.8米，C型車為2.6米，L型車也是2.6米。輕軌更是只有2.3～2.6米寬。并且轉(zhuǎn)彎半徑和牽引要求也是不同的。很多地鐵線路一旦確定車廂數(shù)量、車廂寬度和行駛速度就不能夠提高標(biāo)準(zhǔn)更換不同類型的車廂。

同樣，火車也是很難通過地鐵軌道線路的，除非條件符合火車要求的小部分地鐵軌道才可能有限制的通行。還有會(huì)受到限高、牽引等諸多方面的限制！而且一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等危機(jī)事件才可能讓符合要求的火車進(jìn)入到地鐵的軌道線路中。

國內(nèi)的地鐵和國鐵是相同的軌距，很多地鐵列車出廠后送到使用的城市基本上是通過鐵路運(yùn)送。

也有個(gè)別城市的地鐵車場(chǎng)有軌道和國鐵線路連接，有新車送來可以直接送到車場(chǎng)，而不用把地鐵列車?yán)截涍\(yùn)站解體換用汽車裝運(yùn)到地鐵車場(chǎng)重新組裝。但是鐵路上的大火車是不能開到地鐵線路上的，因?yàn)榈罔F的限界和國鐵是不一樣的，地鐵雖然軌距和國鐵一樣，但車輛要比火車車廂窄一些，站臺(tái)與鋼軌距離就不能兼容大型的火車。有些地鐵采用的是接觸網(wǎng)，高度、電壓也和國鐵電氣化鐵路的接觸網(wǎng)不一樣，地鐵鋼軌的重量也和鐵路使用的鋼軌重量不一樣，信號(hào)系統(tǒng)也不同。有些地鐵路段采用的是高架，橋梁重量也和鐵路橋不一樣，承重也不同。所以國鐵線路上的火車不可能開到城市里面的地鐵線路上去。

地鐵雖然和普通鐵路軌道同寬，但是機(jī)車和車廂周遭的寬度和格式不同，這樣按照適應(yīng)地鐵列車行駛設(shè)計(jì)的地鐵，就未必都適合火車行駛了。

再有就是連接線問題，地鐵是單獨(dú)線路，和普通火車沒有線路連接，即便是緊急連接起來，也需要相當(dāng)時(shí)日。

還有，題主所說的戰(zhàn)時(shí)將火車開進(jìn)“市里”的意思應(yīng)該就是開進(jìn)地鐵隧道吧？為什么要開進(jìn)去呢，為了防空？地鐵隧道長(zhǎng)度有限，裝不下多少火車，就直接使用既有的地鐵列車也可以吧。

如果說是要將軍列開進(jìn)地鐵里，其實(shí)意義不大，因?yàn)榈罔F隧道都是公用信息，敵方早已掌握。

當(dāng)然，未來的戰(zhàn)爭(zhēng)，可能不用打到對(duì)方大規(guī)模地進(jìn)攻我們的城市的程度，就已經(jīng)互相使用終極武器了。

我國地鐵與普通鐵路在技術(shù)上有一些共同點(diǎn)，也有很多不同。影響兩者能否連接，能否互通的主要有以下幾方面：

1.二者軌距均是1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌距），因此從車輪和軌道是匹配的。

2.二者車輛限界不同，也就是車輛外輪廓不同。限界不同會(huì)導(dǎo)致路橋隧等無法滿足大于限界車輛通過，但小于限界的車輛理論上是可以通過的。

3.二者供電系統(tǒng)不同，地鐵多是直流供電，第三軌供電，電氣化普通鐵是交流供電，接觸網(wǎng)供電，兩者供電電壓不同。除電氣化鐵路外還有內(nèi)燃機(jī)車，通過內(nèi)燃機(jī)車可以解決牽引問題。

4.二者信號(hào)控制系統(tǒng)不同，這個(gè)不僅地鐵與普速鐵路不同，即使是不同地鐵線路，不同等級(jí)鐵路線路之間都有不同。如果地鐵與鐵路跨線運(yùn)營(yíng)，不能采用信號(hào)控制，需采用人工方式，效率自然是大打折扣。

5.二者站臺(tái)長(zhǎng)度以及橋、路、隧等結(jié)構(gòu)措施不同，這會(huì)影響通過荷載、速度、編組等，但也可以采用特殊情況解決。

綜上所述，地鐵與普速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，常規(guī)情況下是無法連接互通。但遇到特殊情況，也可采取特殊措施，進(jìn)行適當(dāng)改造，使二者連通，滿足少量運(yùn)輸需求。

謝謝邀請(qǐng)！

國內(nèi)地鐵和普通鐵路在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上可以對(duì)接，一是因?yàn)檐壘喽际?435mm，二是地鐵修修建時(shí)會(huì)利用國鐵火車?yán)O(shè)備，所以能對(duì)接。

但是，對(duì)接后普鐵在地鐵軌道上運(yùn)行時(shí)一是受到供電約束(供電制式不一樣)，只能使用內(nèi)燃機(jī)車來牽引；二是車廂長(zhǎng)度不同，在地鐵線路彎道大時(shí)，嚴(yán)重制約普鐵在地鐵軌道上的運(yùn)行速度。

綜上，即使是普鐵在地鐵線路上作為戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸需要時(shí)，作用不大!

我國的地鐵和普通鐵路的軌距是一樣的，都是1435mm。地鐵列車完全可以在普通鐵路上行駛。沈陽地鐵從青島四方車輛廠定購的地鐵列車，就是從青島開到沈陽的。但是普通列車進(jìn)入地鐵是不行的，因?yàn)樗淼栏叨炔粔颉Ｆ胀ɑ疖囁淼栏叨仁?.8m，城市地鐵隧道達(dá)不到這個(gè)高度。

鐵軌同寬容易

難的是火車比地鐵大一圈 地下塞不進(jìn)去

再其次 地鐵供電在下面或者側(cè)面 火車供電在上面

火車開到市里 有的火車站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了呀

地鐵和國鐵，有的城市有聯(lián)絡(luò)線，比如北京上海。北京的一號(hào)線西邊可以聯(lián)通國鐵，如果遇到緊急情況，大領(lǐng)導(dǎo)專列能從秘密出口沿著地鐵疏散到國鐵上。

這個(gè)不行的，首先地鐵隧道的小，火車限界不足，還有供電制式也不一樣，地鐵直流供電，火車交流供電，不通用。

火車不能進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)，但地鐵可以開到火車路網(wǎng)去，尤其是戰(zhàn)備線路。